物流配送管理制度規(guī)范

1、部分物流配送第一章物流基本概念一、概述人類社會(huì)由政治、經(jīng)濟(jì)、文化等構(gòu)成，其中經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)所構(gòu)成， 而流通包括了物流與商流。商流是對(duì)物質(zhì)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即物質(zhì)的所有權(quán)從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到商家的手中，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手里。而物流則是指物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)、所以物流活動(dòng)隱含在人類所有的活動(dòng)之中。因此，自人類文明開河以來，物流便開始存在于人們的日常生活之中，可以說是無處不在，無時(shí)不有的。物流的主要目的是按盡可能低的運(yùn)作成本，將原材料和在制品送人龐大的社會(huì)制造設(shè)施中去，然后再將制成品通過市場(chǎng)的物流渠道送到客戶的手中。物流的基本活動(dòng)主要包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、存儲(chǔ)、(流通)加工、分揀、包

2、裝、配送、信息處理等環(huán)節(jié)，這些過程致使物流系統(tǒng)十分龐大和復(fù)雜，例如：在美國，僅物流市場(chǎng)渠道就涉及到大約150 萬個(gè)零售商和46 萬個(gè)以上的批發(fā)商。為了給這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，支持企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，1992 年美國注冊(cè)了1490萬輛商用載貨汽車，1994 年美國在制造、批發(fā)、零售和貨物存儲(chǔ)保管等方面的投資總額超過了38930億美元，由此可見物流系統(tǒng)的龐大和復(fù)雜。二、物流的定義物流(Logistics) 一詞源于美國，1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問題 一書中提到物流一詞，并指出 “物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問題”。因?yàn)樵?20 世紀(jì)初，西方一些國家已出現(xiàn)生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)， 企

3、業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流主要指的還是銷售過程中的物流。物流的概念從1915年提出起，經(jīng)過 80 多年的發(fā)展，由于側(cè)重面的不同，關(guān)于物流的基本定義很多，一直還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。美國物流協(xié)會(huì)（CLM） 1962 年將物流定義為：以最高效率和最大成本效益，滿足顧客需要為目的，從商品的生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)，對(duì)包括原材料。在制品、最終成品及其相關(guān)信息的流動(dòng)與儲(chǔ)存，進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過程。美國密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流的主要目標(biāo)為：完美的質(zhì)量、合適的數(shù)量、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適宜的地點(diǎn)。良好的印象、合適的價(jià)格、適宜的商品。主要表現(xiàn)為：1 、按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶；2、盡可

4、能地減少訂貨斷檔，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪浚?、適當(dāng)?shù)奈锪髋渌椭行?，以提高配送效率?、提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率；5、保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻；6、物流成本最低。1997 年，我國在物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）上對(duì)物流的概念具體定義為 “以最小的總費(fèi)用， 按用戶要求，將物質(zhì)資料（包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 包裝、 裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)?！蔽锪骺梢哉J(rèn)為是以最低的物流成本，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、 安全和滿意的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程，物流的作用是將物資由供給主體向需求主體轉(zhuǎn)移（包含物資的廢棄與還原） ，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)

5、值，并且創(chuàng)造部分形質(zhì)效果。其主要的活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)等。物流系統(tǒng)主要包含四要素：速度。安全、可靠、低費(fèi)用，它的目標(biāo)是以最少的費(fèi)用提供最安全、最可靠和最快捷的物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效用最大化。三、物流的紐帶作用（一）物流與生產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)產(chǎn)品的需求而形成的，向社會(huì)提供產(chǎn)品是生產(chǎn)系統(tǒng)存在的必要條件。生產(chǎn)系統(tǒng)為了制造產(chǎn)品，就必須占據(jù)一定的生產(chǎn)空間，擁有一定數(shù)量的加工設(shè)備，這樣才能有條件按照制造工序逐步將原材料加工成半成品，以至成品。1 、生產(chǎn)系統(tǒng)的組成。產(chǎn)品的制造過程也就是加工過程，每經(jīng)過一道工序， 被加工對(duì)象物的形狀、尺寸或性質(zhì)都將發(fā)生變化。它

6、是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。通過物流活動(dòng)把原材料運(yùn)送進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)，并使其依次在加工點(diǎn)之間流動(dòng)，逐步形成半成品、成品直至出廠。沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將失去生命，也會(huì)失去繼續(xù)存在的必要條件。2、物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響。（ 1 ）物流是連續(xù)性生產(chǎn)的有力保障。（ 2）物流是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)。（ 3）物流狀況是企業(yè)管理水平的主要表現(xiàn)之。3、生產(chǎn)力水平的發(fā)展對(duì)物流的要求。在生產(chǎn)力發(fā)展的要求之下，社會(huì)對(duì)完善的物流環(huán)境的需求越來越強(qiáng)烈了，從而導(dǎo)致了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。（二）物流與商流為了滿足日常的生活和生產(chǎn)的需要，我們每天要不斷地消費(fèi)各式各樣的 物質(zhì)資料，所以在社會(huì)上有無數(shù)的生

7、產(chǎn)單位在不停的制造人類所需要的物資。但是往往產(chǎn)品的生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)不一致， 而產(chǎn)品的價(jià)值只有從生產(chǎn)者手中 轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中才能夠?qū)崿F(xiàn)。因此，在生產(chǎn)和消費(fèi)之間必須建立通暢的渠道， 這就是流通，所以流通被稱為聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，可以看出，流通過程主要解決兩方面問題：一是要解決所有權(quán)的更迭問 題，即產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲校欢且鉀Q實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程， 即對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。對(duì)于前者稱為商流，對(duì)于后 者稱為物流口1、物流與商流。商流主要是指對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。 在商流中的物 資稱為商品滿品活動(dòng)一般稱為貿(mào)易或交易。 商品通過交易活動(dòng)由供方轉(zhuǎn)讓給需 求方，這種

8、轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移， 這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸或搬運(yùn)來解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存保管調(diào)節(jié) 雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別。商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能 有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn)移過程，商流和物流關(guān)系密切，相輔相成。 一般在商流發(fā)生之后，才有相應(yīng)的物流發(fā)生，商流是先導(dǎo)，物流可以說是為商 流服務(wù)的。在商流中所有權(quán)的轉(zhuǎn)移達(dá)成交易以后， 貨物必然要購買者的需要進(jìn) 行轉(zhuǎn)移，也就是要完成必要的物流活動(dòng)。因此，兩者是配合一致的。只有在流 通的局部環(huán)節(jié)、在特殊情況下，商流和物流才有可能獨(dú)立發(fā)生，就一般而言， 全局來看南流和物流總是相伴發(fā)生的.2、物商分離

9、的概念。盡管商流和物流的關(guān)系非常密切，但是它們各自具 有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往 往不是商品實(shí)物流通的最佳路線。如果商品的交易過程和實(shí)物的運(yùn)動(dòng)過程路線 完全一致，往往會(huì)發(fā)生實(shí)物流路線的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，造成資源和運(yùn)力的浪費(fèi)，以至交易成本的增加。商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)；而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制。它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、 運(yùn)輸條件等使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。因此，在合理組織流通活動(dòng)中；實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀

10、需要，也是企業(yè)降低成本提高利潤的發(fā)展的需要。3、物商分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。海物分離模式的特點(diǎn)是：倉儲(chǔ)。通過建立配送中心，變多級(jí)倉儲(chǔ)設(shè)施分散保管為集中保管。運(yùn)輸。 原先是從工廠倉庫至總公司倉庫，再到批發(fā)站倉庫，最后到零售店的三段商物一致的運(yùn)輸。而在商物分離模式下。只需由工廠倉庫至配送中心，然后通過配送中心直送至零售店的兩段運(yùn)輸。配送。原先是分別向各零售店送貨，現(xiàn)改為回路配送。信息系統(tǒng)。不再是由總公司、批發(fā)站和工廠分頭處理，而是以信息中心集中處理方式用電話或網(wǎng)絡(luò)等通信方式進(jìn)行各環(huán)節(jié)的控制。商物分離的主要優(yōu)點(diǎn)有：便利的運(yùn)送體系。高效的作業(yè)方式。高質(zhì)量的配送模式。四、物流的價(jià)值表現(xiàn)從整個(gè)物流的過程來說，物

11、流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成。物流中“物”泛指一切物質(zhì)，有物資、物體、物品的含義；而物流中的“流”泛指一切運(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，同時(shí)靜止也是物質(zhì)的一種運(yùn)動(dòng)形態(tài)。物質(zhì)在物流系統(tǒng)中流動(dòng)的過程中“物”的性質(zhì)、尺寸、形狀都不應(yīng)當(dāng)發(fā)生改變。也就是說物流活動(dòng)和加工活動(dòng)不同，不創(chuàng)造“物”的形式價(jià)值，但是它克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值， 由此在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著不可缺少的作用，這也就是物流活動(dòng)的價(jià)值所在。 因此， 物流主要是通過創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值來體現(xiàn)其自身價(jià)值的，另外在特定情況下，它也可能創(chuàng)造有一定的加工等附加價(jià)值。1、時(shí)間價(jià)值“物”從供

12、給者到需求者之間有一段時(shí)間差，因改變這一段的時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，稱作 “時(shí)間價(jià)值”。 物流主要通過以下幾種方式實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)相差創(chuàng)造價(jià)值；延長時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值等。例如大米的種植和收獲是季節(jié)性的，多數(shù)地區(qū)每年收獲一次。但是對(duì)消費(fèi)者而言，作為食品，每天都會(huì)有消耗，必須進(jìn)行保管以保證經(jīng)常性的需要，供人們食用實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。這種使用價(jià)值是通過保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離后才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的時(shí)間價(jià)值。、空間價(jià)值“空間價(jià)值”是指通過改變物質(zhì)的空間距離而創(chuàng)造的價(jià)值。物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工所決定的，主要原因是供給和需求之間的空間差，商品在

13、不同地理位置有不同的價(jià)值，通過物流活動(dòng)將商品由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)到高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即 “空間價(jià)值”?？臻g價(jià)值的實(shí)現(xiàn)主要有以下幾種具體形式：從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值；從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值等。例如： 山西的煤，埋藏在深山中和泥土、石塊一樣，沒有任何價(jià)值，只有經(jīng)過采掘、輸送到別的地方用來作為發(fā)電、取暖的燃料的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。它的使用價(jià)值是通過運(yùn)輸克服了空間距離才得以實(shí)現(xiàn)的，這就是物流的空間價(jià)值。、加工附加價(jià)值有時(shí)，物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是， 現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性加工活動(dòng)，

14、這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體并形成商品；而是帶有完善、補(bǔ)充、 增加性質(zhì)的加工活動(dòng)。這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。雖然在創(chuàng)造加工附加價(jià)值方面物流不是主要責(zé)任者，其創(chuàng)造的價(jià)值也不能與時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值相比擬，但這畢竟是現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的重要方面。五、物流的分類為了便于研究，可以從物流系統(tǒng)的作用、物流活動(dòng)的空間范圍和物流活動(dòng)的性質(zhì)等不同角度將物流分成不同的類別。、按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，按照物流系統(tǒng)所涉及到的范圍的不同，可以將物流分成以下幾種類型：社會(huì)物流。社會(huì)物流也稱為宏觀物流或大物流，是對(duì)全社會(huì)物流的總稱， 一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。社會(huì)物流的一個(gè)標(biāo)志是：它伴

15、隨商業(yè)活動(dòng)（貿(mào)易）而發(fā)生，也就是說社會(huì)物流的過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。當(dāng)前的物流科學(xué)的研究重點(diǎn)之一就是社會(huì)物流，因?yàn)樯鐣?huì)物資流通網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈， 流通網(wǎng)絡(luò)分布的合理性，渠道是否暢通對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有至關(guān)重要的影響， 必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，才能保證高效能、 低運(yùn)行成本的社會(huì)物流系統(tǒng)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這也是物流科學(xué)受到高度重視的主要原因。行業(yè)物流。同一行業(yè)中所有企業(yè)的物流稱為行業(yè)物流。行業(yè)物流往往促使行業(yè)中的企業(yè)互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。例如日本的建筑機(jī)械行業(yè)，提出了行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容，包括：各種運(yùn)輸手段的有效利用；建設(shè)共同的機(jī)械零部件倉庫；

16、實(shí)行共同集約化配送；建立新舊建筑設(shè)備及機(jī)械零部件的共用物流中心；建立技術(shù)中心以共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建筑機(jī)械的規(guī)格等。目前， 國內(nèi)許多行業(yè)協(xié)會(huì)正在根據(jù)本行業(yè)的特點(diǎn)，提出自己的行業(yè)物流系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)物流。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的物流活動(dòng)的總稱。企業(yè)物流包括企業(yè)日常經(jīng)營生產(chǎn)過程中涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。例如： 原材料的購進(jìn)，產(chǎn)成品的銷售，商品的配送等都是屬于企業(yè)物流。企業(yè)物流系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)方式：一種為水平結(jié)構(gòu)，一種為垂直結(jié)構(gòu)。根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，從水平的方向上可以將企業(yè)的物流活動(dòng)劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流。銷售物流和回收與廢棄物流等4 個(gè)部分。 企業(yè)的水平物流結(jié)構(gòu)如圖2-5

17、 所示。企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)主要可以分為管理層、控制層和作業(yè)層等3 個(gè)層次。物流系統(tǒng)通過管理層、控制層和作業(yè)層3 個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。管理層。其任務(wù)是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、實(shí)施和控制。其主要內(nèi)容有物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃、系統(tǒng)控制和成績?cè)u(píng)定，以形成有效的反饋約束和激勵(lì)機(jī)制?？刂茖印Ｆ淙蝿?wù)是控制物料流動(dòng)過程，主要包括訂貨處理與顧客服務(wù)、庫存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制。用料管理、采購等。作業(yè)層。其任務(wù)是完成物料的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。主要包括發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸議及廠內(nèi)裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、流通加工等。2、按照活動(dòng)的空間范圍分類按照物流的地理位置的不同，可以將物流分成以下幾種物流方式：（ 1）地

18、區(qū)物流。地區(qū)有不同的劃分原則。例如：按行政區(qū)域劃分。有西南地區(qū)、華北地區(qū)等；按經(jīng)濟(jì)因劃分，有蘇（ 州 ）（ 無 ） 錫常 （ 州 ） 經(jīng)濟(jì)區(qū)黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；按地理位置劃分，有長江三角洲地區(qū)。河套地區(qū)等。地區(qū)物流系統(tǒng)對(duì)于提高該地區(qū)企業(yè)物流活動(dòng)的效率，以及保障當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境，具有不可缺少的重要作用。研究地區(qū)物流應(yīng)根據(jù)地區(qū)的特點(diǎn)，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動(dòng)。如某城市建設(shè)一個(gè)大型物流中心，顯然這對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪餍实奶岣?，降低物流成本、穩(wěn)定物價(jià)是很有作用的。但是也會(huì)引起由于供應(yīng)點(diǎn)集中。載貨汽車來往頻繁。產(chǎn)生廢氣噪聲、交通事故等消極問題。因此物流中心的建設(shè)不單是物流問題，還要從城市建設(shè)規(guī)劃、地

19、區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)統(tǒng)一考慮，妥善安排。2） 國內(nèi)物流國家或相當(dāng)于國家的擁有自己的領(lǐng)土和領(lǐng)空權(quán)力的政治經(jīng)濟(jì)實(shí)體， 所制訂的各項(xiàng)計(jì)劃、法令政策都應(yīng)該是為其整體利益服務(wù)的。所以物流作為國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面，一般也都納入國家總體規(guī)劃的內(nèi)容。全國物流系統(tǒng)的發(fā)展必須從全局著眼、對(duì)于部訂和地區(qū)分割所造成的物流障礙應(yīng)該清除。 在物流系統(tǒng)的建設(shè)投資方面也要從全局考慮漩一些大型物流項(xiàng)月能盡早建成，從而能夠更好的為國家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展服務(wù)。（ 3）國際物流。全球經(jīng)濟(jì)一體化，使國家與國家之間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁。 不置身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流之中，本國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)便很難得到良好的發(fā)展。國家之間、訓(xùn)斥之間的原材料與產(chǎn)品的流通

20、越來越發(fā)達(dá)。因此，研究國際物流已成為物流研究的一個(gè)重要分支。、按照作用的分類企業(yè)物流活動(dòng)幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動(dòng)和流通管理工作中，對(duì)企業(yè)的影響十分重要。按照物流在整個(gè)生產(chǎn)制造過程中的作用來看，物流可以分為：供應(yīng)物流：主要指原材料等生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)和用料管理等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；生產(chǎn)物流：主要指生產(chǎn)什劃與控制，廠內(nèi)運(yùn)輸（裝卸搬運(yùn)），在制品倉儲(chǔ)與管理等活動(dòng)。銷售物流：主要指產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸。訂貨處理與顧客服務(wù)等活動(dòng)；回收與廢棄物流SSJW廢舊物資。邊角余料的回收利用， 各種廢棄物的處理等。（ 1 ）供應(yīng)物流。所謂的供應(yīng)物流就是物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物質(zhì)流通，即生產(chǎn)企業(yè)、流

21、通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料。零部件或商品的物流過程。 對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言，是指對(duì)于生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、備品備件等物資的采購供應(yīng)所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域而言，是指交易活動(dòng)中從買方角度出發(fā)的交易行為中所發(fā)生的物流活動(dòng)。企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購人的物資材料及半成品等所占用的，因此， 供應(yīng)物流的嚴(yán)格管理及合理化對(duì)于企 業(yè)的成本有重要影響。（ 2） 銷售物流。銷售物流是抬物資的生產(chǎn)者或持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。對(duì)于生產(chǎn)型企業(yè)而言是指生產(chǎn)出的產(chǎn)成品的銷售活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)；對(duì)于流通領(lǐng)域， 是指交易活動(dòng)中從賣方角度出發(fā)的交易行為的物流。通

22、過銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進(jìn)行再生產(chǎn)的治動(dòng)，流通企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)商品的交換價(jià)值，獲取差價(jià)收益。銷售物流的效果直接關(guān)系到企業(yè)的存在價(jià)值是否被市場(chǎng)消費(fèi)者認(rèn)可，銷售物流所發(fā)生的成本會(huì)在產(chǎn)品或商品的最終價(jià)格中得以體現(xiàn)，用此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，銷售物流的合理化改進(jìn)可以立即收到明顯的市場(chǎng)效果。（ 3）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止的這一過程的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。原材料、 半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物

23、流治理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大的影 響。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫存?？s短生產(chǎn)周期、設(shè)備負(fù)荷均衡。（ 4）回收物流。在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并再加以利用的。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。還有其他雜物的回收分類后的再加工，例如，舊報(bào)紙、書籍可擬通過回收、分類再制成紙漿加以利用。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料。目前我國冶金生產(chǎn)每年有3Mt廢鋼鐵作為煉鋼原料使用，也就是說我國鋼產(chǎn)量中有30%U上是由回收的廢鋼鐵重熔冶煉而成的?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也

24、不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。（ 5） 廢棄物流。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石，煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機(jī)垃圾等，已沒有再利用的價(jià)值。但如果不妥善處理。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。對(duì)這類物資的處理過程就產(chǎn)生了廢棄物流。廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的壯會(huì)效益。為了減少資金消耗。提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流合理化的研究是必要的。除了上述三種分類方式，還可以根據(jù)物流的目的和角度的不同，將物流分成其他類型，圖2-7 表明了物流分類狀況。六、 物流與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系物流理論首先在工業(yè)技

25、術(shù)發(fā)達(dá)的美國形成，并且很快被日本、西歐所引進(jìn)。 物流在發(fā)達(dá)國家中的研究已具有很高的水平，并且被越來越普遍地應(yīng)用到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)生產(chǎn)中，取得了極為顯著的成果。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng) 被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。首先，任何一個(gè)國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是由許多部門和企業(yè)組成的，它們分布在不同地區(qū)、分屬于不同的所有者，這些企業(yè)向社會(huì)供應(yīng)其產(chǎn)品；也同時(shí)從社會(huì)獲得其它企業(yè)所生產(chǎn)的原材料和生產(chǎn)的消費(fèi)品。企業(yè)之間的相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。由于發(fā)展中國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化幅度較大，重視社會(huì)物流系統(tǒng)的建設(shè)和完善

26、，無疑會(huì)避免許多損失。其次，發(fā)展中國家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長的需要。 而企業(yè)生產(chǎn)必須不間斷地供給必需的原材料、燃料和工具設(shè)備等物質(zhì)資料， 否則整個(gè)物流系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，生產(chǎn)過程就會(huì)受到影響。社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大， 也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)的建設(shè)。如果能及早的注意到物流系統(tǒng)的建設(shè)和調(diào)整，將為社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行，規(guī)模的擴(kuò)大提供必要的保障。第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國家面臨的重要問題之一。這些國家必須充分利用和節(jié)約有限的資源。可是由于流通渠道不完善，造成了極大的浪費(fèi)。比如我國方面大量進(jìn)口鋼材，另一方面又大量鋼材被積壓在倉庫里，庫存周期長達(dá)8 個(gè)月之多，比工業(yè)發(fā)達(dá)國家

27、長得多。在流通中的物資消耗也是很嚴(yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國的物流過程中由于報(bào)運(yùn)和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值在數(shù)百億元。因此， 加強(qiáng)物流研究，改善物流系統(tǒng)無疑是有效利用財(cái)力、物力的重要途徑。我國是個(gè)發(fā)展中國家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展不平衡等原因， 造成了對(duì)物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是， 社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。我國物流科學(xué)的研究與實(shí)踐一定能夠較快地接近和趕上先進(jìn)國家的水平，從而有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流現(xiàn)代化將成為社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。七、現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展現(xiàn)代物流的概念大概在20 世紀(jì) 70 年代開始引入我國。

28、1979 年 6 月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會(huì)議，在考察報(bào)告中第一次引用“物流”這一術(shù)語，當(dāng)時(shí)物流在我國并沒有得到廣泛的應(yīng)用。 1989 年 4 月在北京召開的第八屆國際物流會(huì)議結(jié)束后， “物流”一詞在我國才日益推廣開來， 而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。從整個(gè)物流在我國的發(fā)展過程來看，我國的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程大體上可以分為以下4 個(gè)階段。1 、初期發(fā)展階段(1949-1965 年 )這個(gè)階段新中國成立時(shí)間不長，國民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。物流的發(fā)展只是剛剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門開始

29、建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫，運(yùn)輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。航空運(yùn)輸?shù)?，都處在恢?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活發(fā)展的需要。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場(chǎng)供應(yīng)等。2、停滯階段(1966-1977 年 )1966 年開始的持續(xù)10 年的“文革”動(dòng)亂，給國家商經(jīng)濟(jì)和政治上及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，當(dāng)然物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況， 流通渠道更加單一化。整體上看，這期間我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施基本上沒有新的發(fā)展，甚至連原來的一些物

30、流設(shè)施也遭到了不同程度的破壞。盡管這個(gè)時(shí)期也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目的建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流的影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。3、較快增長階段(1978-1990 年 )隨著我國改革開放的開始，物流業(yè)得到了較快發(fā)展，取得了顯著的成績，尤其是物流業(yè)中的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較慨，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流基礎(chǔ)設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，同時(shí)開展了水泥、糧食散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，開始投資建設(shè)立體自動(dòng)化倉庫。有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開展國內(nèi)國際的物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。中國物資

31、流通學(xué)會(huì)1989 年 4 月在北京成功的承辦了第八屆國際物流會(huì)議，對(duì)我國物流發(fā)展起了促進(jìn)作用。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。對(duì)物流的研究開始被企業(yè)界重視，在管理觀念上人們逐步改變了孤立的對(duì)待包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、信息情報(bào)等物流機(jī)能，開始以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)它們的作用進(jìn)行研究，從對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上前進(jìn)了一大步。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到1990 年底，我國陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長度有了較大增長，其中 1/4 以上是在這十多年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路 4000多kmt這十多年來新建和改建高速汽車專用公路超過前30 年

32、建設(shè)總和的3 倍。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。4、高速增長階段(1991 年以后 )這個(gè)階段正是我國進(jìn)入“八五”計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，也是我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)脫1992 年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長12.8%，國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應(yīng)。正因?yàn)榇?，國家為高速發(fā)展的物流業(yè)而采取了一系列重要的措施。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。如1993 年的物流投資超過前兩年的總和。在此期間，由于引進(jìn)了不少家用電器生產(chǎn)線和汽車生產(chǎn)線，國外先進(jìn)的物流技術(shù)在我國得到了廣泛的傳播，有力的推動(dòng)了物流技術(shù)水平的提高。各種物流機(jī)械廠新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人

33、注目的領(lǐng)域。盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，同發(fā)達(dá)國家的相比較，無論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化和國際化作業(yè)的效率來看，我國目前的物流狀況總體還處于發(fā)展過程的起步階段，存在著較大差距。隨著我國加入WTO國內(nèi)宏觀環(huán)境的發(fā)展變化。企業(yè)面對(duì)更廣闊的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，都對(duì)我國物流的發(fā)展提出了新的要求。我國物流與全球物流的鏈接和融合，還有相當(dāng)長的路要走。第二章物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展一、物流學(xué)的產(chǎn)生雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是從第二次世界大戰(zhàn)末期美國軍事后勤部門的科學(xué)研究結(jié)果開始的。由于在二戰(zhàn)時(shí)前方戰(zhàn)線變動(dòng)很快，如何

34、組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。軍需品的供應(yīng)不足將影響戰(zhàn)爭(zhēng)的順利進(jìn)行，而軍需品的過量儲(chǔ)存又將造成浪費(fèi)。為了合理的解決上述問題，美國軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。這是物流學(xué)的萌芽階段。20 世紀(jì) 50 年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn) 成本相對(duì)下降。價(jià)格的下降從而刺激了消費(fèi)，使得市場(chǎng)繁榮，商品豐富，在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)、商業(yè)街等大規(guī)模物資集散的場(chǎng)所。在這種背景下

35、，出現(xiàn)的問題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。因而， 人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真的研究，試圖找出降低流通圖用的途徑。由于著眼點(diǎn)是流通費(fèi)用的整體而不是其局部，這就必須將物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來考慮，并且對(duì)其結(jié)構(gòu)做出分析。流通費(fèi)用是在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)等物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，這些活動(dòng)具有共同的本質(zhì)，與“加工”改變“物”的形狀與性質(zhì)的功能有區(qū)別。物流活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)商品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，它們?cè)诟鳝h(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，是屬于同一個(gè)物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時(shí)間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這

36、個(gè)系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結(jié)束了物流的各種活動(dòng)孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。二、物流學(xué)的性質(zhì)1 、物流學(xué)屬于應(yīng)用科學(xué)的范疇物流學(xué)研究的內(nèi)容豐富多彩，但就其性質(zhì)而言，絕大多數(shù)是屬于相關(guān)學(xué)科的成果在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，如物流系統(tǒng)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)、運(yùn)輸規(guī)劃、庫存控制理論、運(yùn)籌理論等。物流科學(xué)的強(qiáng)大生命力在于它的實(shí)踐性，可以這樣說。一定水平的社會(huì)經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)生物流科學(xué)的基礎(chǔ)，而物流科學(xué)又對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起促進(jìn)作用。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際與生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，其研究的只有從實(shí)踐中提出問題，密切結(jié)合具

37、體研究范圍的自然資源、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。社會(huì)條件和技術(shù)水平，提出正確的方法和結(jié)論。 有效地改善物流系統(tǒng)，取得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，這樣物流科學(xué)的價(jià)值才能為人們所承認(rèn)、所重視。 因此， 物流學(xué)正是以它的實(shí)際應(yīng)用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟(jì)意義而受到人們的高度評(píng)價(jià)。2、物流學(xué)是綜合性的交叉學(xué)科物流學(xué)的產(chǎn)生是以解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的矛盾流通成本上升而開始的。 研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下， 使其消耗的總費(fèi)用最小。因此， 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。在對(duì)作為物流要素的對(duì)象物的研究，

38、以及對(duì)對(duì)象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)。倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中，融合了機(jī)械、 電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)， 特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)，如運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)；也要以電子計(jì)織機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。它的研究范圍極為廣泛、必須運(yùn)用多學(xué)科的成果。3、物流學(xué)具有系統(tǒng)性的特征系統(tǒng)性是物流學(xué)的最基本特性。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)?；ブ萍s的關(guān)系。證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分

39、而存在的。這個(gè)體系就是物流系統(tǒng)、這一概念的確定，使得現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的一整套理論、觀點(diǎn)和方法在物流領(lǐng)域中得到應(yīng)用。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。發(fā)展和變化的觀念，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響和制約等，都是物流科學(xué)研究的重要內(nèi)容。物流系統(tǒng)將會(huì)一般系統(tǒng)的模式，有輸入、 輸出及其轉(zhuǎn)化機(jī)制，如圖 2-8 所示。 在運(yùn)輸、 搬運(yùn)、 保管等物流環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化活動(dòng)中，輸入勞力、資金。能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)對(duì)象物在時(shí)間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。通常對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，是以系統(tǒng)的投入與產(chǎn)生之比為主要指標(biāo)。對(duì)于物流系統(tǒng)中勞動(dòng)消耗與勞動(dòng)占用（ 即投入 ） 可以在物流成本的范圍內(nèi)加以分

40、析和研究；而作為產(chǎn)生的物流服務(wù)的衡量指標(biāo)體系也是物流學(xué)研究的一個(gè)重要方面。 輸入水平和輸出水平又是相互制約的，它們應(yīng)在系統(tǒng)整體效益最佳的原則下統(tǒng)一起來。物流學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學(xué)能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。三、物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說目前，物流學(xué)的觀點(diǎn)與學(xué)說有很多，如商物分離說、黑大陸學(xué)說、物流冰山說、第三利潤源泉說等。1 、商物分離說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。商場(chǎng)分高說的觀點(diǎn)認(rèn)為商業(yè)流通和實(shí)物流通是流通中的兩個(gè)組成部分，它們各自按照自己的規(guī)律和渠道進(jìn)行獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。2、黑大陸學(xué)說著名的管理學(xué)權(quán)威P- E德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域系的黑

41、暗大陸。 ”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域。所以， “黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。這是“黑大陸說”的主要觀點(diǎn)。3、物流冰山說物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來晚他在對(duì)物流成本進(jìn)行 專項(xiàng)門研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi) 用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性， 他把這種情況比做“物流冰山”的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不 到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。4、第三利潤源泉說“第三利潤源泉”的說法主要了自日本。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷史來

42、看，人 類歷史上曾經(jīng)在兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域挖掘潛力。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來增 加利潤。為這兩個(gè)利潤源的挖報(bào)導(dǎo)，企業(yè)界已經(jīng)積累了大量成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和 實(shí)用技術(shù)。當(dāng)這兩個(gè)利潤源被開拓的潛力越來越小、 越來越困難的情況下，物 流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤， 是 形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)之一。 就國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng) 利的主要活動(dòng)。因此，按利潤挖掘的時(shí)間序列來排，物流又稱為“第三個(gè)利潤 源”。5、成本與服務(wù)中心說成本與服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這 種認(rèn)識(shí)認(rèn)

43、為。物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)起著支持保障的作用，企業(yè)通過合理 成本狀態(tài)下的物流活動(dòng)最大化的提高對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)能力。因而，物流活動(dòng)的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的，最大可 能的壓縮成本，增加利潤06、物流戰(zhàn)略說戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。 應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標(biāo)。 物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢的問題。四、物流學(xué)的主要研究內(nèi)容雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩

44、類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對(duì)物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。1、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)于社會(huì)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)物資流通設(shè)施的布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)問題。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)而言，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與車面布置、設(shè)備的布局，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達(dá)到提高整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的目的?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括布局設(shè)出物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)名用工程設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。（ 1）

45、 布局設(shè)計(jì)是對(duì)物流據(jù)點(diǎn)位置的選定，和對(duì)物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)的建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道。場(chǎng)地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進(jìn)行有機(jī)組會(huì)和合理配置。（ 2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)的路線、運(yùn)量、搬運(yùn)方法和設(shè)備。儲(chǔ)存場(chǎng)地等作出合理安排。（ 3）建筑設(shè)計(jì)是根據(jù)對(duì)建筑物和構(gòu)筑物的功能和空間需要，滿足安全、經(jīng)濟(jì)。適用、美觀的要求，進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（ 4）公用工程設(shè)計(jì)是對(duì)熱力、煤氣、電力、照明、給水、排水、采暖、通風(fēng)、空調(diào)等公用設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。（ 5）信息通信設(shè)計(jì)是對(duì)信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行的全面設(shè)計(jì)。從工業(yè)工程的角度來看，前兩項(xiàng)內(nèi)容是物流工用因研究的重點(diǎn)內(nèi)容?？梢哉f， 物流系統(tǒng)分析中物流設(shè)

46、計(jì)的內(nèi)容與設(shè)施設(shè)計(jì)中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。設(shè)施設(shè)計(jì)中的土建、公用工程和信息通信等，物流系統(tǒng)分析涉及得較少，而物流系統(tǒng)中的控制、管理等問題，在設(shè)計(jì)中又不是重點(diǎn)內(nèi)容，所以前者相互交融，又各有特色。2、物流系統(tǒng)的管理與控制物流學(xué)中對(duì)物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（ 1 ）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的控制和管理。在給定的物流布點(diǎn)和設(shè)備布置的條件下。根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn)系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動(dòng)過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的效益目標(biāo)，一般包括以下幾方面的研究內(nèi)容：生產(chǎn)批量最佳化的研究。工

47、位或工序儲(chǔ)備與倉庫儲(chǔ)存的研究。在制品的管理。搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法。信息流的組織方法，信息流對(duì)物流的作用問題等。（ 2）運(yùn)輸與搬運(yùn)設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計(jì)和管理。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。流動(dòng)器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。如社會(huì)物流中的集裝箱、罐、散料包裝。工廠企理中的工位器具、料箱、料架以及搬運(yùn)設(shè)備的選擇與管理等。這部 分的研究主要包括如下內(nèi)容：倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究。各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究。流動(dòng)和搬運(yùn)器具的研究。這兩方面內(nèi)容中，人們通常稱前者為“軟件系統(tǒng)”，后者為“硬件系統(tǒng)”，而“軟件系統(tǒng)”是物流學(xué)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。第三章現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流技術(shù)的概念物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（

48、含停止）技術(shù)。它不同于我們通常的生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)技術(shù)主要是指為社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)品，提供有形物質(zhì)的技術(shù)而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行流通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的技術(shù)，它為社會(huì)提供的是一種無形偽服務(wù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者。 “生產(chǎn)技術(shù)和物流技術(shù)擠點(diǎn)對(duì)比如表 2-1 所示。物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。硬技術(shù)：、材料：集裝材料、包裝材料等。、機(jī)械：裝卸機(jī)械、包裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等。3、設(shè)施：倉庫、車站、港口、機(jī)場(chǎng)等。軟技術(shù)：、計(jì)劃：對(duì)流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作。、 運(yùn)用： 對(duì)運(yùn)輸工具的選擇使用，裝卸方法，庫存管理，勞務(wù)管理等。、評(píng)價(jià)：成本計(jì)算等。所以物流技術(shù)

49、和生產(chǎn)技術(shù)相比，其對(duì)象范圍、環(huán)境條件和目的更為復(fù)雜多樣?？梢哉f物流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適 應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進(jìn)硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)?？傊锪骷夹g(shù)是與實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的 高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)各項(xiàng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。二、物流技術(shù)的發(fā)展物流技術(shù)是隨著物流活動(dòng)的發(fā)展而不斷發(fā)展的。古代長城和金字塔的修 建工程中大量的物料搬運(yùn)工作，表現(xiàn)動(dòng)了較高的物流技術(shù)水平。我國戰(zhàn)國時(shí)期 的獨(dú)木舟和三國時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。在科學(xué)進(jìn)步 的過程中，物流活動(dòng)的諸環(huán)節(jié)也在各自的領(lǐng)域內(nèi)不斷提高技術(shù)水平。比如，為了裝運(yùn)

50、、移動(dòng)大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械； 為了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增 大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛 機(jī)等。現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的方向是將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、集成從而 形成最優(yōu)的系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱 機(jī)械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、 保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù) 方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。這些技術(shù)有的雖然原先已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到現(xiàn)代，才從理論上更深刻地闡明了其意見并 自覺地沿著這個(gè)方向發(fā)展。三、現(xiàn)代物流技術(shù)現(xiàn)代物

51、流技術(shù)主要包括包裝技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)和物 流信息技術(shù)等方面的內(nèi)容。1 、運(yùn)輸技術(shù) 運(yùn)輸技術(shù)隨著其他科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，其發(fā)展的速度也非?？欤页尸F(xiàn)出多樣化、高速化、大型化和專用化前趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)節(jié)能、環(huán)保要求嚴(yán)格O鐵路運(yùn)輸發(fā)展重載、高速、大密度行車技術(shù)。日本的新干線車速達(dá)200km/h多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到 300-400km/h。大型超音速飛機(jī)可以乘坐數(shù)百人。 運(yùn)載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級(jí)甚至數(shù)十萬噸級(jí)。一些和企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系密切的載貨汽車其發(fā)展方向是大型化、專用化， 同時(shí)為了卸貨和裝貨方便，有低貨臺(tái)汽車以及各種附帶裝卸裝置的載貨汽車等。2、倉儲(chǔ)技術(shù)倉儲(chǔ)觀念由

52、單純保管、存儲(chǔ)發(fā)展成為對(duì)物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。 現(xiàn)代化倉庫已成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的物資集散中心。倉庫結(jié)構(gòu)代表性的變化是高度自動(dòng)化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達(dá)30-40m高，具有 20 萬 -30 萬貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，自動(dòng)進(jìn)行存取作業(yè)。貨架的結(jié)構(gòu)有各式各樣，目前還發(fā)展了小型自動(dòng)倉庫，如回轉(zhuǎn)貨架倉庫，可以更靈活地布置，方便生產(chǎn)，可用計(jì)算機(jī)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)控制，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。關(guān)于倉儲(chǔ)的軟技術(shù)特別是庫存理論也在不斷地發(fā)展中。3、包裝技術(shù)包裝是物流的起點(diǎn)

53、，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。包裝材料常常是包裝技術(shù)中發(fā)展比較迅速的內(nèi)容，新材料往往導(dǎo)致新的包裝形式與包裝方法的出現(xiàn)。對(duì)于包裝材料的要求是：密度小。機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品。金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動(dòng)化包裝機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震十防潮、防水、防銹、防蟲和防鼠等技術(shù)。4、搬運(yùn)技術(shù)搬運(yùn)是連接保管與運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點(diǎn)是勞動(dòng)密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。

54、因此， 推行機(jī)械化減輕繁重的體力勞動(dòng)非常必要。由于搬運(yùn)作業(yè)的復(fù)雜性， 搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車和扭送輥道，以及散料裝卸機(jī)械等臺(tái)機(jī)械手和機(jī)器人也在這一領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，據(jù)資料介紹，德國應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的機(jī)器人有30是從事于物資搬運(yùn)工作的。化學(xué)性加工系統(tǒng)及無人工廠自動(dòng)線上活躍的無人搬運(yùn)車，是現(xiàn)代搬運(yùn)技術(shù)的突出表現(xiàn)。5、物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)是現(xiàn)代化物流技術(shù)極為重要的領(lǐng)域之，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)

55、容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。第四章現(xiàn)代物流作業(yè)環(huán)節(jié)一、運(yùn)輸1、運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指人和物的載運(yùn)及輸送，這里專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間） ，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。其和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在區(qū)域較小的范圍之內(nèi)的活動(dòng)。在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運(yùn)輸，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。物流一項(xiàng)最基本的責(zé)任就是，挖掘管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸。對(duì)于與物流網(wǎng)絡(luò)有

56、關(guān)的運(yùn)輸腦牢記以下三點(diǎn)：首先， 物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也限制了可供選擇的方案；其次，運(yùn)輸成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛；第三，如果遞送服務(wù)偶爾發(fā)生不一致。那么要把運(yùn)輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。、運(yùn)輸?shù)牡匚?。?1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳎?其原因是物

57、流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認(rèn)識(shí)。（2）運(yùn)輸也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門，是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)。生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以， 雖然運(yùn)輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量。不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去， 使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。（ 3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“暢所效用”，實(shí)現(xiàn)“空間價(jià)值”。即同種“物”由于

58、空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變空間場(chǎng)所而最大程度的發(fā)揮產(chǎn)品的使用價(jià)值，最大限度的提高投入產(chǎn)出比，這就稱之為“場(chǎng)所效用”。通過運(yùn)站，將 “物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。（ 4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉。 、之所以這樣認(rèn)為是因?yàn)楫?dāng)前的社會(huì)化大生產(chǎn)和現(xiàn)代的生產(chǎn)管理手段使得產(chǎn)品可獲利的來源越來越少，因此把目光投向了運(yùn)輸環(huán)節(jié)S因?yàn)檫\(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)，而運(yùn)輸在很多時(shí)候承擔(dān)大跨度空間的物質(zhì)轉(zhuǎn)移任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長、距離長

59、、消耗也大。消耗資源的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。另外從運(yùn)費(fèi)來看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例，近50，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)甚至高于產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，所以節(jié)約的潛力是很大的。、運(yùn)輸方式的分類按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同，可以將運(yùn)輸分成以下幾類：（1）公路運(yùn)輸。主要使用汽車（也使用其他車輛，如人、畜力車等），在公路上控行貨客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)的靈活性，近年來，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，校長途的大批量運(yùn)輸也開始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低

60、，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇　伴T到門”運(yùn)輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的路程半徑一般在200km以內(nèi)。2）鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)距離長。數(shù)量大的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。 主要缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接。鐵路運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸里程為200km以上。3）水運(yùn)。這是