第三方物流發(fā)展階段概述

1、當(dāng)前文檔修改密碼：8362839摘 要我國第三方物流進(jìn)展處于起步時期，有專門多第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來，因此要緊業(yè)務(wù)依舊是運(yùn)輸和倉儲。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)還不夠完善，運(yùn)輸成本居高不下。針對此問題，本文要緊論述了第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本操縱問題。論文首先從物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成和阻礙因素動身，論述了運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容和方法，并把作業(yè)成本法引入到運(yùn)輸成本核算中去。物流企業(yè)通過對運(yùn)輸成本的核算，能夠發(fā)覺企業(yè)運(yùn)輸成本偏高問題，本文提出一些操縱運(yùn)輸成本的方法，并以案例佐證這些方法會給物流企業(yè)帶來專門好的效果?！娟P(guān)鍵詞】 第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸成本操縱、作業(yè)

2、成本法AbstractThe industry of the third-party logistics in china developments at the initial stage, there are many third part logistics providers change from the traditional transport and warehousing industry, so the main business is still the transportation and warehousing. Compared with the developed

3、 countries, Chinas third-party logistics enterprises provide inadequate logistics services, with high transportation costs. For this reason, this paper focuses on a third-party logistics provider in the transportation cost control issue. This paper first introduces the composition of the transportat

4、ion cost and impacting factors, and then discusses the contents and method of transportation cost accounting, bringing in the activity-based costing method. After accounting the cost of transportation, they can find the problems of high transport costs. The paper raises some ways of controlling the

5、cost. At last a case will support these ways will bring very good results to the third part logistics providers.【Key Words】 The third part logistics providers , Transportation cost control, Activity-based costing method目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc201481116 1 前言 HYPERLINK l _Toc201481117 1.1

6、研究背景及意義4 HYPERLINK l _Toc201481118 1.2 文獻(xiàn)綜述 5 HYPERLINK l _Toc201481118 1.3 論文框架 5 HYPERLINK l _Toc201481119 2 物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱理論概述及現(xiàn)存問題 HYPERLINK l _Toc201481120 2.1第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及阻礙因素6 HYPERLINK l _Toc201481121 2.2基于作業(yè)成本法核算運(yùn)輸成本及對成本操縱的意義7 HYPERLINK l _Toc201481122 2.3物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱現(xiàn)存問題10 HYPERLINK l _Toc20148

7、1123 3 第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱方案設(shè)計 HYPERLINK l _Toc201481124 3.1物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高核心競爭力12 HYPERLINK l _Toc201481125 3.2 選擇恰當(dāng)運(yùn)輸方式降低運(yùn)輸成本14 HYPERLINK l _Toc201481126 3.3合理裝載降低運(yùn)輸成本16 HYPERLINK l _Toc201481127 3.4應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本16 HYPERLINK l _Toc201481128 3.5減少運(yùn)輸事故損失降低運(yùn)輸成本17 HYPERLINK l _Toc201481129 4 案例分析：百勝物流降低運(yùn)輸成本之道 H

8、YPERLINK l _Toc201481130 5 結(jié)語 HYPERLINK l _Toc201481131 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc201481131 h 21 HYPERLINK l _Toc201481132 致 謝 PAGEREF _Toc201481132 h 22淺析第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱措施1 前言1.1 研究背景及意義我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運(yùn)公司通過分離和改制后組建的，20 世紀(jì)90 年代初便為國際上最大的日用消費(fèi)品公司聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)展到今天提供

9、運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲等差不多物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在進(jìn)展完善時期。像寶供、中海如此功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是專門大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲運(yùn)總公司如此大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占要緊部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也講明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流要緊集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運(yùn)輸36%

10、、市內(nèi)配送28%、包裝4%;商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。 徐天亮，馬永光，2002：我國第三方物流的現(xiàn)狀及進(jìn)展思路，中國物流與采購，第10期目前我國物流企業(yè)正處于起步與進(jìn)展時期，由于成本核算與操縱方面一直沿用傳統(tǒng)方法，因此高成本、低效益的狀況在我國物流企業(yè)普遍存在，這成為是阻礙物流企業(yè)進(jìn)展的重要因素。運(yùn)輸成本對企業(yè)十分的重要，如何樣操縱好運(yùn)輸成本是企業(yè)亟待解決的重要問題。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)的運(yùn)輸成本和治理成本偏高，其中，運(yùn)輸成本高出10個百分點(diǎn)以上，治理成本比美國高5個百分點(diǎn)。從物流成本構(gòu)成的差距，能夠看出，我國與美國相比，差距

11、最大的在于物流的組織治理水平。我國物流企業(yè)治理成本占總成本的14%，美國只有9%，運(yùn)輸成本居高不下也在專門大程度上是由于我國物流企業(yè)治理手段、方式落后，如信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低、缺少戰(zhàn)略意識和戰(zhàn)略治理能力、不注重作業(yè)治理等因素造成的。因而筆者認(rèn)為研究第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本操縱的相關(guān)問題，能夠解決第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下的問題，提高物流企業(yè)的核心競爭力，同時也能提高整個物流產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力，這對我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)展來講是特不意義。1.2文獻(xiàn)綜述Cooper and Kaplan(1991)指出，服務(wù)業(yè)對作業(yè)成本法的需求來自以下兩個方面:一是近二十年來，各種管制的解除使得金融、醫(yī)療保健、交通運(yùn)輸?shù)?/p>

12、有更大的自由去設(shè)計新的產(chǎn)品和服務(wù)以及確定自己的價格，也使得各產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭對手增多，唯有充分了解市場、顧客、產(chǎn)品的獲利性的公司才能生存；二是在各公司內(nèi)，諸如營銷、研發(fā)、銷售等服務(wù)部門的費(fèi)用已大幅提升，而傳統(tǒng)的會計系統(tǒng)只重視直接材料、直接人工以及基于此的制造費(fèi)用的處理，專門顯然不能對服務(wù)部門的費(fèi)用做合適處理。成耀榮等（2003）提出了計算物流成本的原則；在對物流成本的形成機(jī)制進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了計算物流成本的步驟；介紹了物流成本計算的方法；分析了物流成本的專門性以及計算物流成本的意義，強(qiáng)調(diào)計算物流成本的要緊意義在于應(yīng)用物流成本進(jìn)行物流治理。高建兵等（2000）對企業(yè)物流成本操縱進(jìn)行了系統(tǒng)分析，

13、提出了物流成本操縱的理論框架，認(rèn)為企業(yè)物流成本操縱應(yīng)重視系統(tǒng)化和綜合操縱，并盡可能充分發(fā)揮計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用。郭曉順（2002）從物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本法的背景分析入手，從必要性和可行性兩個方面論證了作業(yè)成本法比較適合物流企業(yè)的成本操縱與治理。汪小勇等（2003）在分析物流企業(yè)原有成本核算方法的基礎(chǔ)上，引入作業(yè)成本核算法，并以某物流快遞公司為例用作業(yè)成本核算法模擬運(yùn)作，運(yùn)作結(jié)果表明用作業(yè)成本核算的物流成本比傳統(tǒng)成本核算結(jié)果的相對準(zhǔn)確。1.3論文框架本文首先分析了第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本的構(gòu)成和阻礙因素，然后引入作業(yè)成本法對運(yùn)輸成本進(jìn)行核算發(fā)覺物流企業(yè)運(yùn)輸成本過高的緣故，以及分析了物流企業(yè)運(yùn)輸成

14、本操縱中出現(xiàn)的問題。最后 提出了五個操縱運(yùn)輸成本過高的方案。2 物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱理論概述及現(xiàn)存問題2.1第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及阻礙因素運(yùn)輸成本確實(shí)是承運(yùn)人為完成特定物資位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)確實(shí)是各種費(fèi)用的支出，包括車隊、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸等。依照分析個體的不同，能夠用多種不同的方法來考察運(yùn)輸?shù)闹С?。依照發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸?shù)闹亓?、距離以及動身地和目的地的不同, 成本相應(yīng)地變化專門大。2.1.1第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成 一般來講物流企業(yè)的運(yùn)輸成本構(gòu)成能夠分為以下三種：(1) 營運(yùn)成本，指與鐵路營運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項支出。包括實(shí)際消耗的各種燃料、物料、

15、潤料、用具等；鐵路固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險費(fèi)、物資費(fèi)、代理費(fèi)、職職員資福利費(fèi), 以及事故凈損失等。(2) 治理費(fèi)用，指運(yùn)輸行政治理部門為治理和組織營運(yùn)生產(chǎn)活動的各項費(fèi)用。包括工會經(jīng)費(fèi)、勞動保險費(fèi)、財產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開發(fā)費(fèi)等。(3) 財務(wù)費(fèi)用，指運(yùn)輸部門資本運(yùn)營和籌集資金而發(fā)生的各種費(fèi)用。包括營運(yùn)期間發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi), 以及籌資發(fā)生的其它財務(wù)費(fèi)用等。2.1.2阻礙第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本的因素阻礙運(yùn)輸成本的因素眾多, 盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分, 但在第三方物流企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本操縱時, 都必須對每一個因素加以考慮。這

16、些因素要緊涉及三方面: 產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場特征。（1）產(chǎn)品特征。產(chǎn)品特征能夠從產(chǎn)品密度、產(chǎn)品的可靠性、產(chǎn)品的裝載性能三個方面分析。產(chǎn)品密度使重量和空間方面的因素能結(jié)合起來考慮。這類因素之因此重要，是因?yàn)樵谶\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的數(shù)額，例如，每噸金額數(shù)。物資的密度越高, 相對的能夠把固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先? 使產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位中流淌運(yùn)輸成本相對較低。產(chǎn)品的可靠性, 是對容易損壞或者容易被盜、單位價值高的許多物資而言, 是特不重要的一個指標(biāo)。物資運(yùn)輸時, 需要承運(yùn)人提供的可靠性越大 ( 如計算機(jī)、珠寶及家用娛樂產(chǎn)品等價值較高物資的運(yùn)輸) , 物資的運(yùn)輸成本就越高。產(chǎn)品

17、的裝載性能, 指產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的阻礙。例如, 谷物、礦石和散裝石油具有良好的裝載性能, 因?yàn)檫@些物資能夠完全填滿運(yùn)輸工具, 其它物資, 如車輛、機(jī)械、牲畜, 都不具有良好的裝載性能。裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的阻礙: 大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套, 便利裝載, 而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。（2）運(yùn)輸特征。輸送距離是阻礙運(yùn)輸成本的要緊因素, 因?yàn)樗苯訉趧?、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作業(yè)。成本曲線是隨距離減少而增長的函數(shù),曲線也不是從原點(diǎn)開始, 因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān), 但與物資的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。大多數(shù)的運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì), 因此載貨量也

18、同樣會阻礙運(yùn)輸成本。因此, 每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。裝卸搬運(yùn)也同樣阻礙運(yùn)輸成本。一般來講, 卡車、火車或船舶等的運(yùn)輸可能需要特不的裝卸搬運(yùn)設(shè)備, 運(yùn)輸成本較高; 產(chǎn)品大小或形狀一致的物資 (如紙箱、罐頭、筒) 或能夠用專門搬運(yùn)設(shè)備 (例如, 用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等)處理的產(chǎn)品, 搬運(yùn)費(fèi)用較低, 因此, 運(yùn)輸成本也較低。（3）市場因素。不同運(yùn)輸模式間的競爭、同一運(yùn)輸模式的線路競爭以及同種運(yùn)輸方式之間的競爭會阻礙運(yùn)輸費(fèi)用波動。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長期以來都存在不同程度的競爭, 有時為了贏得市場份額, 會提供一些不同的價格策略或優(yōu)惠政策。運(yùn)輸信道流量和信道流量均衡

19、等運(yùn)輸供需市場因素也會阻礙到運(yùn)輸成本。運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動, 顯然運(yùn)輸車輛和駕駛員都必須返回到起運(yùn)地, 假如是空車返回的話, 有關(guān)勞動、燃料和維修保養(yǎng)費(fèi)用仍然必須按照原先的“全程”運(yùn)輸支付。2.2基于作業(yè)成本法核算運(yùn)輸成本及對成本操縱的意義我國目前尚未建立統(tǒng)一的運(yùn)輸成本核算體系和標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于物流企業(yè)運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素并不統(tǒng)一。一般認(rèn)為，企業(yè)的運(yùn)輸成本由顯性成本和隱形成本構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)配送、流通加工和信號傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于因運(yùn)輸運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的庫存資金，機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及治理不善造成的物

20、資損失和損壞的成本。由于各個企業(yè)不同，運(yùn)輸成本標(biāo)準(zhǔn)不同，在計算運(yùn)輸成本時候要依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來選擇側(cè)重點(diǎn)。2.2.1基于作業(yè)成本法核算運(yùn)輸成本作業(yè)成本法建立在“作業(yè)耗用資源，產(chǎn)品耗用作業(yè)”這兩個前提上，依照如此的前提，作業(yè)成本法的差不多思想能夠概括為：依據(jù)不同成本動因分不設(shè)置成本庫，再分不以各種產(chǎn)品所耗費(fèi)的作業(yè)量分?jǐn)偲湓谠摮杀編熘械淖鳂I(yè)成本，然后，分不匯總各種產(chǎn)品的作業(yè)總成本，計算各種產(chǎn)品的總成本和單位成本。物流企業(yè)的運(yùn)輸中心的具體作業(yè)有物資驗(yàn)收作業(yè)、物資入庫作業(yè)、物資分類作業(yè)、物資倉儲作業(yè)、物資出庫作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)。運(yùn)輸中心的職責(zé)負(fù)責(zé)完成整個公司的運(yùn)輸工作，具體是從物資的驗(yàn)收、入庫開始，通過物資分

21、類及倉儲工作，最后完成物資的全程運(yùn)輸工作?；诖?，在己確定運(yùn)輸中心差不多作業(yè)的前提下，進(jìn)行運(yùn)輸中心資源及成本動因的分析，如表2.1：表2.1運(yùn)輸中心資源及成本動因分析作業(yè)資源費(fèi)用成本動因物資驗(yàn)收驗(yàn)收人職員資成本、托盤攤銷及維修、輔助材料費(fèi)用托盤費(fèi)用物資入庫搬運(yùn)人員成本，輔助材料費(fèi)用人工工時物資分類物資分類人員成本、標(biāo)準(zhǔn)箱、輔助材料、貨架攤銷及維修標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量物資倉儲倉庫治理人員成本、租用倉庫租金成本體積，所占空間物資出庫搬運(yùn)人員成本、輔助材料費(fèi)用人工工時運(yùn)輸車輛折舊及維修、司機(jī)工資成本、燃料費(fèi)、路橋費(fèi)運(yùn)輸里程總成本中還有另外一些因維持正常運(yùn)營而發(fā)生的成本費(fèi)用如業(yè)務(wù)招待費(fèi)、水電采暖費(fèi)等治理費(fèi)用也應(yīng)

22、該按照一定的比例分配至各作業(yè)的成本費(fèi)用中，那個應(yīng)該依照實(shí)際情況而定的。然后進(jìn)行運(yùn)輸中心作業(yè)成本性態(tài)分析，如表2.2：表2.2 運(yùn)輸中心作業(yè)成本性態(tài)分析作業(yè)固定成本變動成本物資驗(yàn)收驗(yàn)收人職員資、托盤攤銷及維修輔助材料費(fèi)用物資入庫搬運(yùn)人工費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用物資分類物資分類人員成本、貨架攤銷及維修標(biāo)準(zhǔn)箱、輔助材料費(fèi)用物資倉儲倉庫保管人職員資、租入倉庫租金物資出庫搬運(yùn)人工費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用運(yùn)輸司機(jī)工資成本、養(yǎng)路費(fèi)、車輛保險費(fèi)用車輛維修費(fèi)、燃料費(fèi)、路橋費(fèi)針對運(yùn)輸中心的作業(yè)進(jìn)行作業(yè)增值分析，如表2.3：表2.3運(yùn)輸中心作業(yè)增長分析作業(yè)增值非增值物資驗(yàn)收物資入庫物資分類物資倉儲物資出庫運(yùn)輸確認(rèn)成本動因和成本

23、動因系數(shù)。運(yùn)輸中心的運(yùn)輸作業(yè)的成本動因是運(yùn)輸里程。那么 其它作業(yè)的成本核算能夠類似地計算出來。2.2.2運(yùn)輸成本核算對運(yùn)輸成本操縱的意義物流成本核算制度是按物流治理目標(biāo)對物流耗費(fèi)進(jìn)行確認(rèn)，計量和報告的制度。對運(yùn)輸成本進(jìn)行核確實(shí)是按物流治理目標(biāo)對運(yùn)輸費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)，計量和報告。這對第三方物流企業(yè)而言是特不重要，要緊表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）提高公司治理層對運(yùn)輸重要性的認(rèn)識，并致力于運(yùn)輸成本的減少和操縱。（2）為企業(yè)物流治理決策提供信息。當(dāng)對物流運(yùn)輸成本進(jìn)行核算后，依照核算結(jié)果，物流企業(yè)在進(jìn)行是否開設(shè)新的物流配送中心等決策能夠得出更科學(xué)合理的結(jié)果。（3）及時發(fā)覺物流治理活動中存在的問題，促使治理水

24、平的提高。企業(yè)物流組織治理水平的高低，物流設(shè)備利用率的好壞，燃料、動力耗用大小、企業(yè)的選址及配送中心的規(guī)劃是否合理，這些都會在運(yùn)輸成本中體現(xiàn)出來。2.3物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱現(xiàn)存問題現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是運(yùn)輸，運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重，因而對運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析，采納科學(xué)的方法進(jìn)行成本操縱就顯得尤為重要。成本操縱分析是減低費(fèi)用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面。我國的運(yùn)輸業(yè)在飛速進(jìn)展的同時，也存在著嚴(yán)峻的問題，譬如基礎(chǔ)設(shè)施問題、人才問題、設(shè)備問題和理念問題等等。我國物流市場的要緊特點(diǎn):一是起步晚，進(jìn)展快，潛力大；二是成本高，資源利用效率低；三是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定滯后；四是運(yùn)輸工具和相關(guān)

25、基礎(chǔ)設(shè)施的專業(yè)化基礎(chǔ)薄弱；五是行業(yè)跨度大，治理體制的分割對整合的阻礙專門大。物流企業(yè)運(yùn)輸成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美及日本，究其緣故大概能夠分為以下幾個方面:一是由于行業(yè)集中度低，缺乏具備規(guī)模效益的物流企業(yè)。中國現(xiàn)有的物流企業(yè)，以廣東為例，廣東是中國物流業(yè)了展最早、最快、最大的。前七家物流企業(yè)現(xiàn)有倉庫面積（包括堆場)不足120萬平方米，平均每家不足17萬平方米。自有運(yùn)輸汽車不足6000輛，平均每家不足850輛。深圳市物流企業(yè)己經(jīng)正式注冊了三千多家，沒有注冊、掛靠物流企業(yè)的業(yè)務(wù)部、個體營運(yùn)戶可不能少于10000個。平均計算，每家年營業(yè)收入可不能高于100萬元。規(guī)模是何等之小，幾乎能夠講是微型企業(yè)了。在200

26、0年美國聯(lián)邦快遞公司營業(yè)收入為2000億美元，是上海市2001年全年物流營業(yè)收入的2.2倍 曹海霞，2005：物流企業(yè)運(yùn)輸成本優(yōu)化研究，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)碩士論文。我們能夠看到，我國國有物流企業(yè)小而多，小而散，小而全的狀況，從國內(nèi)來講，只能加劇市場過度競爭，造成國有物流企業(yè)資源的無謂消耗，削弱國有經(jīng)濟(jì)的實(shí)力；從競爭日益激烈的國際市場來講，尤其是我國加入世貿(mào)組織以后，必定加劇了與國外企業(yè)的競爭。二是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息溝通不暢。首先，各種物資運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。如海運(yùn)與鐵路裝備標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上阻礙著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展；其次，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。由于各處運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有

27、效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，嚴(yán)峻阻礙了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，也在一定程度上阻礙了物資運(yùn)輸、儲備、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高；再次，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。盡管目前我國對商品包裝己有初步的國家和行準(zhǔn)，但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施，倉庫設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方阻礙較大。三是運(yùn)作效率低，成本高昂。現(xiàn)在中國的物流企業(yè)，大多是從過去的儲運(yùn)公司更而來，而過去的儲運(yùn)公司大多是國營企業(yè)。這些國營企業(yè)長期以來在條塊分割、“分灶吃飯“制因素的阻礙下，各部門、地區(qū)、企業(yè)受利益驅(qū)動

28、，盲目投資，大批建設(shè)自有倉庫，大量自購運(yùn)輸工具。據(jù)有關(guān)行業(yè)統(tǒng)計，2000年國營物流企業(yè)倉庫閑置率在35%，而運(yùn)輸工具閑置率49%。其結(jié)果，不僅使地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)峻雷同，而且各物流企業(yè)的設(shè)施嚴(yán)峻過剩，現(xiàn)代化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工協(xié)作的內(nèi)在聯(lián)系也被人為割斷，企業(yè)大而全，小而全，缺乏市場競爭能力。四是物流企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)施、技術(shù)落后。我國大部分企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)施、技術(shù)落后，電子化水平低，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度，有效配置，加劇了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。五是由于社會基礎(chǔ)設(shè)施落后，同時運(yùn)輸成本受產(chǎn)品運(yùn)輸市場等諸多因素干擾，核算制度不完善，在

29、物流活動中高估或低估運(yùn)輸成本，不能及時發(fā)覺物流活動中存在的問題也是阻礙成本操縱的重要因素。長期以來，我國財政對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平。同時我大大阻礙了我國企業(yè)運(yùn)輸?shù)膰锪骰A(chǔ)建設(shè)布局也不合理，這些也是物流企業(yè)運(yùn)輸成本高的要緊緣故。3 第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本操縱方案設(shè)計運(yùn)輸成本操縱是指依照打算和操縱過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行計算、調(diào)節(jié)和監(jiān)督的過程, 同時也是一個發(fā)覺薄弱環(huán)節(jié), 挖掘內(nèi)部潛力, 查找一切可能降低成本途徑的過程。科學(xué)地組織實(shí)施成本操縱, 能夠促進(jìn)企業(yè)改善治理水平, 提高服務(wù)水平, 使企業(yè)在市場競爭的環(huán)境下生存、進(jìn)展和壯大。同時, 成

30、本操縱還能夠協(xié)調(diào)企業(yè)各部門的關(guān)系, 達(dá)到各個子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。運(yùn)輸成本操縱的主體是企業(yè)的治理組織和結(jié)構(gòu), 客體是經(jīng)濟(jì)活動中發(fā)生的所有費(fèi)用。運(yùn)輸成本操縱的關(guān)鍵點(diǎn)要緊在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價格、運(yùn)輸時刻、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面。常采納的操縱策略為：首先, 對運(yùn)輸成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算, 科學(xué)地正確地計算成本是成本操縱的基礎(chǔ)；其次, 是對整個作業(yè)過程進(jìn)行操縱；最后, 在作業(yè)過程中, 采納數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組織操縱。運(yùn)輸成本操縱一般由局部操縱和綜合操縱組成。局部操縱的內(nèi)容包括：運(yùn)輸費(fèi)用操縱、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的操縱、儲存費(fèi)用的操縱、包裝費(fèi)用操縱、流通加工費(fèi)用的操縱綜合操縱，包

31、括了事前、事中和事后對運(yùn)輸成本進(jìn)行預(yù)測、打算、分析、反饋、決策等的全過程的系統(tǒng)操縱，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。綜合操縱有不于局部操縱，具有系統(tǒng)性、綜合性、戰(zhàn)略性的特點(diǎn)，有較高的操縱效率。綜合操縱的目標(biāo)是局部操縱目標(biāo)的集成，促使企業(yè)運(yùn)輸成本趨向最小化。也能夠把運(yùn)輸成本操縱分為成本幸免和成本操縱。具體來講，確實(shí)是以顧客鏈為導(dǎo)向，以價值鏈為中心，從企業(yè)整體動身，協(xié)調(diào)各部門各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求物流企業(yè)裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)的各項運(yùn)輸作業(yè)形成連續(xù)、同步的流程，消除其中一切不能增加價值的運(yùn)輸作業(yè)，使企業(yè)運(yùn)輸成本處于持續(xù)降低的過程。3.1物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高核心競爭力由前面問題分析可知我國第三方物流企業(yè)行業(yè)聚攏程度

32、低，物流企業(yè)內(nèi)部作業(yè)效率低，技術(shù)落后導(dǎo)致運(yùn)輸成本比較高。因此筆者提出物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟來提高核心競爭力這一措施，幸免由于自己的不足而引起的效率低，效益差的問題。具體的執(zhí)行步驟如下：首先物流企業(yè)要進(jìn)行自我剖析，分析自身企業(yè)的優(yōu)勢劣勢。物流企業(yè)要進(jìn)行科學(xué)的市場分析與準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位。準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是我國第三方物流企業(yè)構(gòu)建核心競爭力的必要前提。企業(yè)應(yīng)在周密的市場調(diào)查與的分析預(yù)測基礎(chǔ)之上，了解貨主企業(yè)的真實(shí)需求與期望值，以顧客利益最大化為宗旨，準(zhǔn)確的目標(biāo)市場定位、客戶需求定位、產(chǎn)品定位及競爭策略定位。然后物流企業(yè)要專注于核心業(yè)務(wù)。我國第三方物流企業(yè)擁有資源的有限性、信息的不充分性以及市場的非獨(dú)占性決定

33、了企業(yè)不可能也不必要實(shí)行大而全、小而全的經(jīng)營。企業(yè)應(yīng)當(dāng)也必須區(qū)分核心業(yè)與非核心業(yè)務(wù)，集中資源、技術(shù)與治理，通過整合與優(yōu)化，在某一領(lǐng)域做精做細(xì)，不斷改進(jìn)與完善，通過為貨主企業(yè)提供獨(dú)特的利益與貢獻(xiàn)而形成自己的比較優(yōu)勢。3.1.1 物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作方式一般來講物流企業(yè)戰(zhàn)略合作方式有以下三種：第一種：通過股權(quán)安排建立聯(lián)盟股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟是指合作伙伴通過對外投資活動的方式與其它實(shí)體單位建立起來的互利互惠，共擔(dān)風(fēng)險的一種聯(lián)合體。在這種聯(lián)合體中，任一合作伙伴都不受其它成員企業(yè)的操縱。以這種聯(lián)盟方式組建的物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟一般包括兩種形式:合資式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟和相互持股型物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。（1）合資式物流戰(zhàn)略聯(lián)盟

34、，是指兩個或兩個以上的第三方物流企業(yè)為達(dá)到他們各自的目的而共同出資建立并共同經(jīng)營一個獨(dú)立的物流公司。在戰(zhàn)略聯(lián)盟體中，每個合作伙伴公司接著作為一個獨(dú)立的公司，由其獨(dú)立經(jīng)營;合資公司是一個新的實(shí)體公司，由合作伙伴共同經(jīng)營。例如:天津大田物流與美國聯(lián)邦快遞于1999年7月在北京組建的大田聯(lián)邦快遞公司以及于2001年底由18家貨運(yùn)公司聯(lián)合組建的廣州海元物流集團(tuán)公司差不多上通過合資形式構(gòu)建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功案例。如此的方式有產(chǎn)權(quán)界定明確，從而合作中的權(quán)責(zé)利關(guān)系比較容易處理；能夠通過合資企業(yè)來彌補(bǔ)自己的一些不足，完善自身的物流服務(wù)能力等優(yōu)點(diǎn)。（2）相互持股型戰(zhàn)略聯(lián)盟，是指聯(lián)盟成員為鞏固良好的合作關(guān)系，長期

35、地相互持有對方的少量股份，采納這種方式組建戰(zhàn)略聯(lián)盟不涉及設(shè)備和人員等要素的合并，也不形成新的聯(lián)盟實(shí)體，在聯(lián)合體中每一個合作伙伴企業(yè)仍是獨(dú)立的實(shí)體企業(yè)，都不擁有其它合作伙伴企業(yè)的控股權(quán)。這種聯(lián)盟方式最大的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)是靈活機(jī)動，戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠是一個開放式的組織，也能夠是一個封閉式的組織。同時，在聯(lián)合體中，各聯(lián)盟成員企業(yè)可依照自身企業(yè)的進(jìn)展需要和聯(lián)盟協(xié)議規(guī)定調(diào)整合作的深度和合作策略。第二種：通過契約和協(xié)議建立動態(tài)聯(lián)盟物流企業(yè)在組建戰(zhàn)略聯(lián)盟時，也能夠通過簽訂合同或協(xié)議的方式實(shí)現(xiàn)，以這種方式建立的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟通常稱作動態(tài)聯(lián)盟。如此的方式有幸免重復(fù)投資和資產(chǎn)閑置、靈活機(jī)動、目標(biāo)明確的優(yōu)點(diǎn)。第三種：通過中間組織

36、建立行會式的同盟顧名思義，通過中間組織建立行會式的同盟，確實(shí)是指第三方物流企業(yè)在其專業(yè)化的進(jìn)展過程中，必須要借助于一些共同的機(jī)構(gòu)或組織的服務(wù)，而這些機(jī)構(gòu)或組織憑借其對所服務(wù)的物流企業(yè)的阻礙力，將這些物流企業(yè)組織起來形成一個同盟。3.1.2構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟的意義第三方物流企業(yè)平均占有的資源一般都比較少，與其它物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟能夠使企業(yè)優(yōu)化配置有限的資源，提高資源利用率，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。第三方物流企業(yè)在操縱運(yùn)輸成本上也能夠通過構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)。比如和其它企業(yè)實(shí)行共同配送，提高車輛運(yùn)輸效率；比如和其它物流企業(yè)合作來幸免返程空載現(xiàn)象的發(fā)生；比如和其它企業(yè)聯(lián)盟，能夠利用其它企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心

37、達(dá)到合理運(yùn)輸?shù)哪康?；比如通過運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給其它物流企業(yè)，自己專注于自己的核心業(yè)務(wù)等等，這些都能夠降低物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。關(guān)鍵在于企業(yè)如何去發(fā)覺自己的競爭優(yōu)勢與劣勢，同時利用和其它企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。同時也能夠通過行業(yè)協(xié)會來制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也能夠解決由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的多余的操作問題，從一定程度上節(jié)約物流成本。3.2 選擇恰當(dāng)運(yùn)輸方式降低運(yùn)輸成本運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式有利于節(jié)約運(yùn)輸成本。第一，要明確各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用范圍。（1）鐵路運(yùn)輸。適用于大量物資的集中、快速運(yùn)；中、遠(yuǎn)距離時，在一定限度內(nèi)，運(yùn)費(fèi)比較廉

38、價、經(jīng)濟(jì)；受天氣條件阻礙銷；在既定軌道上運(yùn)輸，事故少，安全性較高；鐵路運(yùn)輸遍及全國，可向各地進(jìn)行運(yùn)輸。然而近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；場距離運(yùn)輸時，還需要火車配車，中途停留時刻可能較長；在緊急運(yùn)輸時，可能失去時機(jī)。（2）汽車運(yùn)輸。適用于小、中批量商品的近距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較廉價；可進(jìn)行門到門運(yùn)輸；運(yùn)輸途中專門少裝卸，包裝能夠相對簡單。然而不適應(yīng)大量、長距離運(yùn)輸。（3）船舶運(yùn)輸。使用大量、遠(yuǎn)距離、運(yùn)費(fèi)受限制的商品運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)較低，經(jīng)濟(jì)；也適于重量大，體積大的商品運(yùn)輸；散裝物資的專用船運(yùn)輸。單是運(yùn)輸速度較慢；在碼頭、港口的裝卸費(fèi)用較高；受天氣阻礙較大；運(yùn)輸安全性和準(zhǔn)確性較高。（4）航空運(yùn)輸。適用于運(yùn)費(fèi)限制小，小

39、批量商品的中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；運(yùn)輸速度快；物資包裝比較簡單。然而費(fèi)用高，不適合運(yùn)輸價值低和大批量物資；不適合運(yùn)送較重或體積較大的物資。（5）管道運(yùn)輸。適用氣態(tài)、液態(tài)物資運(yùn)輸；運(yùn)輸效率高；占用土地少；然而運(yùn)輸對象有限，管道普洱社費(fèi)用高。第二，確定運(yùn)輸方式的評價因素。運(yùn)輸?shù)脑u價因素有快速性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和準(zhǔn)確性等。利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行綜合評價各種運(yùn)輸方式，選擇合適的運(yùn)輸方式。目前，我國各種運(yùn)輸方式的技術(shù)速度分不是：鐵路80-160 公里/小時，海運(yùn)10-25 海里/小時，河運(yùn)8-20 公里/小時，公路80-120 公里/小時，航空900-1000 公里每小時。公路通常載重量是5-10噸，鐵路一般載重量是3

40、000噸，水路載重量較大，從幾千噸到幾十萬噸的船舶都有。一般認(rèn)為，距離在300 公里內(nèi)要緊選擇公路運(yùn)輸，300-500 公里要緊選擇鐵路運(yùn)輸，500公里以上盡可能選擇水路運(yùn)輸 連桂蘭，2003：如何進(jìn)行物流成本治理，北京大學(xué)出版社。在日常運(yùn)輸活動中，采取一些優(yōu)化運(yùn)輸?shù)拇胧┮灿锌赡軜O大降低運(yùn)輸成本。一般有以下集中措施：（1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。依照產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件，按近產(chǎn)近銷的原則組織物資運(yùn)輸，使物資走最少的路程。這種方法適合品種單一、規(guī)格簡單、生產(chǎn)集中而消費(fèi)分散或生產(chǎn)分散而消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的物資。（2）直達(dá)運(yùn)輸。在組織運(yùn)輸時把物資直接從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到目的地，以減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，降低

41、運(yùn)輸成本。（3）直撥運(yùn)輸，物流企業(yè)在組織物資運(yùn)輸時，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)達(dá)的物資，不運(yùn)到倉庫而直接發(fā)送到市區(qū)基層批發(fā)店，零售店或用戶。3.3合理裝載降低運(yùn)輸成本在運(yùn)輸費(fèi)用一定時，通過改善裝載方式，提高裝載水平，充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，能夠使單位運(yùn)輸成本降低，最終減少運(yùn)輸成本。合理配載的方式有以下幾種：（1）拼裝整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)價相差專門大，進(jìn)行拼裝整車運(yùn)輸能夠減少一些運(yùn)輸費(fèi)用。（2）組織輕重配裝。即把實(shí)重物資和輕泡物資組裝在一起，既能夠充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用率，降低運(yùn)輸成本。（3）實(shí)行解體運(yùn)輸。關(guān)于一些體大笨重、不易裝卸由容易碰撞至損

42、的物資，如自行車，縫紉機(jī)和科學(xué)一起等能夠?qū)⑵洳鹦堆b車，分不包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低運(yùn)輸成本。（4）高效的堆碼方法，依照車船的或?yàn)榍闆r，和不同物資的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載，騎縫裝載以提高運(yùn)輸效率。因此逐步實(shí)行單元化、托盤化，是提高車船裝載技術(shù)的一個重要條件。3.4應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本科技進(jìn)展日新月異，各種新技術(shù)在實(shí)踐中得到不斷應(yīng)用。新技術(shù)在運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用也許多，其能夠有力地降低運(yùn)輸成本。比如采納托盤化運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等方法能夠在一定程度上減少運(yùn)輸成本。尤其是一些專門的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸技術(shù)能夠使運(yùn)輸作業(yè)中的不可控因素得以操縱

43、。筆者在此尤其強(qiáng)調(diào)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的作用。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛治理信息系統(tǒng)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛跟蹤和交通治理等許多功能，這些功能包括：（1）車輛跟蹤。利用GPS和電子地圖能夠?qū)崟r顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；能夠隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。利用該功能可對重要車輛和物資進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。（2）提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航。提供出行路線規(guī)劃是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，它包括自動線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計。自動線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由計算機(jī)軟件按要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路

44、線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計算。人工線路設(shè)計是由駕駛者依照自己的目的地設(shè)計起點(diǎn)、終點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動建立線路庫。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計線路，并同時顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。（3）信息查詢。為用戶提供要緊物標(biāo)，如旅游景點(diǎn)、賓館、醫(yī)院等數(shù)據(jù)庫，用戶能夠在電子地圖上依照需要進(jìn)行查詢。查詢資料能夠文字、語言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。同時，監(jiān)測中心能夠利用監(jiān)測操縱臺對區(qū)域內(nèi)的任意目標(biāo)所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在操縱中心的電子地圖上顯示出來。（4）話務(wù)指揮。指揮中心能夠監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛運(yùn)行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中

45、心也可隨時與被跟蹤目標(biāo)通話，實(shí)行治理。（5）緊急援助。通過GPS定位和監(jiān)控治理系統(tǒng)能夠?qū)τ鲇须U情或發(fā)生事故的車輛進(jìn)行緊急援助。監(jiān)控臺的電子地圖顯示求助信息和報警目標(biāo)，規(guī)劃最優(yōu)援助方案，并以報警聲光提醒值班人員進(jìn)行應(yīng)急處理。3.5減少運(yùn)輸事故損失降低運(yùn)輸成本運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生物資丟失、物質(zhì)編制、甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此要十分關(guān)注運(yùn)輸事故。首先要做好日常防范工作。要使用合格的司機(jī)，幸免司機(jī)疲勞駕駛，定期檢查維修運(yùn)輸工具。然后要買好保險。運(yùn)輸事故風(fēng)險是客觀存在的，它導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失甚至人身損害，購買保險是風(fēng)險轉(zhuǎn)移的最佳途徑。一旦發(fā)生意外事故，企業(yè)應(yīng)該積極理賠，能夠向保險公司

46、理賠。在事故發(fā)生后應(yīng)立即以最快的方式通知保險公司及其代理人，向保險公司提供運(yùn)輸物資的發(fā)票、提單、裝箱單等單據(jù)，等待保險公司對事故進(jìn)行審核賠償。4 案例分析：百勝物流降低運(yùn)輸成本之道關(guān)于連鎖餐飲那個錙銖必較的行業(yè)來講，靠物流手段節(jié)約成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時刻送貨等優(yōu)化治理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)治理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。第一，合理安排運(yùn)輸排程。運(yùn)輸排程的意義在于，盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。由于連鎖

47、餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時刻是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個類似列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時刻和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的差不多思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。 規(guī)劃主班表遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡單。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線原理，從起點(diǎn)A到終點(diǎn)O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長度各不相同，要求找到最短的路線。實(shí)

48、際問題要比那個模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾個點(diǎn)增加到成百甚至上千個，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條。其次，每個點(diǎn)都有一定數(shù)量的物資流需要配送或提取，因此要查找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線，而是每條串聯(lián)幾個點(diǎn)的若干條路線的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車輛裝載能力、車輛數(shù)目、每個點(diǎn)在相應(yīng)的時刻開放窗口等，問題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級數(shù)增長。要解決這些問題，需要用線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線安排的軟件。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，

49、也確實(shí)是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，依照實(shí)際貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)行安排，能夠去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。第二，減少不必要的配送。關(guān)于產(chǎn)品保鮮要求專門高的連鎖餐飲業(yè)來講，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，能夠有效地降低物流配送成本。在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量可不能發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時都要上升。由此可見，配送頻率增加會阻礙配送中心的幾乎所有職能，最大的阻礙在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。因此，減少不必要的

50、配送，關(guān)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。第三，提高車輛的利用率。車輛時刻利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時刻利用率能夠從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個方面著手。由于大型卡車能夠每次裝載更多的物資，一次出車能夠配送更多的餐廳，由此延長了卡車的在途時刻，從而增加了其有效作業(yè)的時刻。如此做還能減少干路運(yùn)輸里程和總運(yùn)輸里程。盡管大型卡車單次的過路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對低于小型卡車。運(yùn)輸成本是最大項的物流成本，所有不的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次確實(shí)是指改變倉庫和不的職能的作業(yè)時刻，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。

51、否則朝九晚五的作業(yè)時刻表只會限制發(fā)車和收貨時刻，從而限制卡車的使用。假如配送中心實(shí)行24小時作業(yè)，卡車就能夠利用晚間二次出車配送，大大提高車輛的時刻利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會將餐廳分成能夠在上午、下午、上半夜、下半夜4個時刻段收貨，據(jù)此制定倉儲作業(yè)的配套時刻表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡５谒?，嘗試歇業(yè)時刻送貨。目前我國都市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間24點(diǎn)結(jié)束，假如趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必特不有限。隨之而來的解決方法確實(shí)是利用餐廳的歇業(yè)時刻送貨。歇業(yè)時刻送貨避開了都市交通高峰時刻，既沒有顧客的打攪，也沒有餐廳運(yùn)營的打攪。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，能夠有充裕的時刻進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車能夠二次出車，提高了車輛利用率?？偠灾?，物流企業(yè)能夠從本文提出的五大措施來考慮，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況來進(jìn)行運(yùn)輸成本操縱，降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)競爭力。5 結(jié)語本文的研究成果有以下幾點(diǎn)：第一，把作業(yè)成本法引入了第三方物流企業(yè)，成立了運(yùn)輸作業(yè)中心，對運(yùn)輸成本進(jìn)行了核算；第二，分析了第三方物流企業(yè)