物流工程 期末考試試題及參考答案

1、物流工程試卷名詞解釋系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的支撐要素系統(tǒng)模型簡答題1、如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應(yīng)性？2、為什么要進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？如何進(jìn)行系統(tǒng)功能分析？3、物流系統(tǒng)工程的主要研究內(nèi)容有哪些？4、如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動(dòng)態(tài)性和效益背反特性？5、什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡圖分析這些要素之間的關(guān)系？計(jì)算題1某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料成本176元/噸，庫存保管費(fèi)率為25%。利用火車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間15天，發(fā)電廠對煤的安全庫存是供貨期間需求量的2倍?？紤]如下兩種運(yùn)輸方案：（1）單車皮運(yùn)輸，每節(jié)車廂可運(yùn)45噸煤，運(yùn)價(jià)為3

2、200元/節(jié)車廂；（2）整車運(yùn)輸，70節(jié)車廂，運(yùn)價(jià)為120000元/列火車?？紤]運(yùn)輸費(fèi)用和庫存成本后的總成本各是多少？兩種運(yùn)輸方案哪種更合適？2某商品有3個(gè)生產(chǎn)基地和3個(gè)需求地。各生產(chǎn)基地能供應(yīng)的生產(chǎn)量分別為：A110噸，A27噸，A35噸；各需求地的需求量分別為：B16噸，B28噸，B38噸。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運(yùn)價(jià)如下表1所示。如何規(guī)劃運(yùn)輸方案才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低？表1 從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運(yùn)價(jià)表需求地生產(chǎn)地B1B2B3A11105A2924A312733有一配送中心向某一客戶送貨，其行車可能途經(jīng)6個(gè)地點(diǎn)，如圖1所示，點(diǎn)1是配送中心位置，點(diǎn)8是客戶位置，其他為中途可經(jīng)過的點(diǎn)，箭

3、頭上的數(shù)代表兩點(diǎn)間距離（KM）。求配送中心到客戶的最短距離和最佳行車路線。（提示：可用Dijkstra方法求解）圖1 配送中心到客戶間的網(wǎng)絡(luò)圖4某批發(fā)中心每天要為城區(qū)21個(gè)零售店客戶送貨，客戶的位置信息和需求信息見表2。一年按250個(gè)營業(yè)日考慮；該地區(qū)公路網(wǎng)完善，沒有河流、湖泊或其他需要繞行的障礙。目前公司有5輛送貨車，每輛車可裝500箱貨物。要求：（1）用掃描法確定所需的運(yùn)貨卡車數(shù)量；（2）確定每輛卡車的最佳運(yùn)輸路線及客戶服務(wù)順序。表2 客戶位置信息及貨運(yùn)需求量數(shù)據(jù)客戶序號坐標(biāo)需求量(箱)客戶序號坐標(biāo)需求量(箱)XyXY12 3 4 5 6 7 8 9 107.510.012.013.013

4、.517.523.023.023.527.028.59.024.030.034.016.538.516.575.033.5120200120150509014060l10180111213141516171819202129.011.032.07.55.023.027.036.032.032.531.528.040.040.018.013.58.08.08.04.022.013.030908050160100140509015080倉庫15.035.0總計(jì)2240名詞解釋系統(tǒng)工程是以研究大型復(fù)雜的人造系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)為對象的一門交叉科學(xué)，它既是一個(gè)技術(shù)過程又是一個(gè)管理過程。引用錢學(xué)森教授的定義：

5、“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學(xué)方法。”“系統(tǒng)工程是一門組織管理的技術(shù)。”2、物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個(gè)要素。流體是指物流中的“物”，即物資實(shí)體。載體即承載“物”的設(shè)備以及這些設(shè)備賴以運(yùn)作的設(shè)施，包括基礎(chǔ)設(shè)施（如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場等）和設(shè)備（直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備）。流向指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流量即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流速通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。3、（1）運(yùn)輸功能要素實(shí)現(xiàn)物的

6、空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)造物流的空間價(jià)值或場所價(jià)值的功能，另外，通過使產(chǎn)品快速流動(dòng)，運(yùn)輸還能創(chuàng)造產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值。（2）儲存功能要素指在一定場所指對物品進(jìn)行儲存并對其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)，包括接貨入庫、揀貨、出庫、安全保存、庫存管理等活動(dòng)。儲存環(huán)節(jié)具有創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的功能。（3）包裝功能要素包裝是物流過程的起點(diǎn)，具有保護(hù)商品、方便物流操作的功能。（4）裝卸功能要素實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等物流活動(dòng)的銜接。在所有物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)發(fā)生得最頻繁，是消耗人力、占用設(shè)備但卻不產(chǎn)生價(jià)值增值的物流環(huán)節(jié)。（5）流通加工功能要素流通過程的輔助加工活動(dòng)。為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有

7、效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。（6）配送功能要素直接面向最終用戶提供的物流服務(wù)功能，是綜合了前幾項(xiàng)功能要素的小范圍的物流系統(tǒng)。（7）物流信息功能要素包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)信息及費(fèi)用、市場等信息的收集于處理的活動(dòng)。4、（1）制度和政策物流系統(tǒng)的制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，因此國家需要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。（2）法律和規(guī)章法律和規(guī)章一方面能夠限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更高一層的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是對物流系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障。（3）行政和命令物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系

8、統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于國家經(jīng)濟(jì)政策和行政命令。（4）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流系統(tǒng)涉及多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域，物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行、提高系統(tǒng)效率、保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。5、系統(tǒng)模型就是對一個(gè)系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號、圖表、實(shí)物、數(shù)學(xué)公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識。6、區(qū)域物流的指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行的高效的實(shí)體流動(dòng)；還包括根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方

9、式與物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，將運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等基本活動(dòng)進(jìn)行有機(jī)集成的綜合過程。7、系統(tǒng)綜合評價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。二、簡答題1、（1）集合就是將具有某種屬性的一些對象看作一個(gè)整體，形成一個(gè)集合。系統(tǒng)的集合性表明，系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的可以互相區(qū)別的要素所組成的。（2）系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一個(gè)整體的對外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各組成要素

10、只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說明，系統(tǒng)各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間必須相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和配合，才能形成一個(gè)系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。（3）相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來說明這些要素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來描述系統(tǒng)整體性的原因，是系統(tǒng)整體性的根據(jù)。（4）系統(tǒng)作為一個(gè)相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進(jìn)一步分解為更低一級的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。（5）系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和一定的功能。（6）系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性說明，系統(tǒng)是作為一個(gè)整體

11、與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因此，外界環(huán)境的變化必然會(huì)起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系統(tǒng)具備新的功能，以適應(yīng)外部環(huán)境的變化。2、系統(tǒng)功能分析是研究人造系統(tǒng)的基礎(chǔ)，因?yàn)槿嗽煜到y(tǒng)往往是以預(yù)先設(shè)定的功能為出發(fā)點(diǎn)而構(gòu)造的。人類對功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望系統(tǒng)具有某種特定的功能，并通過設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可以通過多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，這就要對實(shí)現(xiàn)功能的效率與成本進(jìn)行評價(jià)。其次，能實(shí)現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時(shí)具有許多其他不需要的功能。這就需要對系統(tǒng)的功能進(jìn)行詳細(xì)分析，既能獲得人類所需要的功能，又避免出現(xiàn)人類

12、不想要的功能。系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：（1）對系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確描述；（2）進(jìn)行輸入輸出關(guān)系的整體評價(jià)和分析；（3）對某一特定功能進(jìn)行流程分析及流程再設(shè)計(jì)。3、（1）物流系統(tǒng)的要素分析（2）物流系統(tǒng)的分析與建模（3）物流系統(tǒng)的預(yù)測（4）物流系統(tǒng)的規(guī)劃（5）運(yùn)輸與配送路線優(yōu)化（6）物流系統(tǒng)仿真（7）物流系統(tǒng)的評價(jià)（8）物流系統(tǒng)決策4、（1）物流系統(tǒng)的層次可分性層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對物流系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分。首先，物流系統(tǒng)是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時(shí)間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系

13、統(tǒng)不同的層次。（2）動(dòng)態(tài)性跨地域、跨時(shí)域的特性說明物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)的效益背反性“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。效益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見。例如，減少庫存量，能減低庫存持有成本，但必然會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸成本5、（1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對所研究問題認(rèn)識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)。（2）統(tǒng)分析要素包括目

14、的、備選方案、費(fèi)用和效益、模型、準(zhǔn)則、結(jié)論。（3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進(jìn)行的，經(jīng)過開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益-費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)則對可行方案進(jìn)行綜合評價(jià)，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論(報(bào)告、意見或建議)，以輔助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。6、五個(gè)步驟：明確問題要能采用適當(dāng)?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)來表達(dá)問題，該數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問題解決的方式相對應(yīng)的。模型假設(shè)即是對建模對象的特征與存在條件進(jìn)行簡化。建立模型選擇一個(gè)合理的數(shù)學(xué)形式，將實(shí)際問題中的要素和關(guān)系用數(shù)學(xué)語言表達(dá)出來。模型求解應(yīng)

15、用數(shù)學(xué)方法或其他方法求出問題的解答。模型分析與檢驗(yàn)對模型的假設(shè)條件、解的可靠性等各方面進(jìn)行分析和檢驗(yàn)。7、（1）定性預(yù)測法確定預(yù)測目標(biāo)未來發(fā)展的性質(zhì)、方向和程度。這種預(yù)測主要利用判斷、直覺、調(diào)查或比較分析，對未來做出定性的估計(jì)。其特點(diǎn)是：需要的數(shù)據(jù)少，能考慮無法定量化的因素，簡便可行。適合場合：在掌握的數(shù)據(jù)不多、不夠準(zhǔn)確或主要影響因素難以用數(shù)字描述，無法進(jìn)行定量分析時(shí)，只能通過判斷分析，進(jìn)行定性預(yù)測。 （2）時(shí)間序列分析預(yù)測法將預(yù)測目標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)按照時(shí)間的順序排列成為時(shí)間序列，然后分析它隨時(shí)間的變化趨勢，外推預(yù)測目標(biāo)的未來值。特點(diǎn)：只考慮系統(tǒng)變量隨時(shí)間的發(fā)展變化規(guī)律。適合場合：擁有相當(dāng)數(shù)量的歷

16、史數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的趨勢和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，且假設(shè)未來的時(shí)間模式將會(huì)重復(fù)過去的模式。（3）因果關(guān)系預(yù)測方法找出影響某種結(jié)果的一個(gè)或幾個(gè)因素，建立它們之間的數(shù)學(xué)模型，然后根據(jù)自變量的變化預(yù)測結(jié)果變量的變化。特點(diǎn)：預(yù)測變量的水平值取決于其他相關(guān)變量的水平值。適合場合：要能夠準(zhǔn)確地描述變量間的因果關(guān)系。8、（1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個(gè)方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、設(shè)施和設(shè)備、原料獲取代價(jià)等方面的特征。（2）外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟(jì)政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭等因素。（3）物流運(yùn)營成本和物流設(shè)施成本的影響，物流運(yùn)營成本主要指設(shè)施建成后的運(yùn)輸成本和庫

17、存成本。9、常見方法有：動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、TSP模型、中國郵遞員問題等。動(dòng)態(tài)規(guī)劃法適合解決起點(diǎn)終點(diǎn)不重合的路線問題。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有明顯的多階段特征，適合于運(yùn)用多階段動(dòng)態(tài)規(guī)劃法求解從起點(diǎn)到終點(diǎn)的最短路徑。Dijkstra方法適合起點(diǎn)終點(diǎn)不同的任何連通的網(wǎng)絡(luò)圖形式，可應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合進(jìn)行求解。但是，一般的最短路徑方法只是考慮了單純的最短距離，沒考慮時(shí)間問題。TSP模型是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。模型容易建立。但是，對于大規(guī)模節(jié)點(diǎn)的路徑優(yōu)化問題，求解方法復(fù)雜，求解時(shí)間長。只有通過啟發(fā)式算法獲得近似最優(yōu)解。中國郵遞員問題適合求解回路問題。應(yīng)

18、用圖論方法求解，方法簡單，易于理解。但對于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)形式，求出最佳方案需要花費(fèi)很長的時(shí)間。10、仿真基于模型，模型的特性直接影響著仿真的實(shí)現(xiàn)。從仿真實(shí)現(xiàn)的角度來看，系統(tǒng)模型特性可分為量大類，一類稱為連續(xù)系統(tǒng)，另一類稱為離散事件系統(tǒng)。相應(yīng)地，系統(tǒng)仿真技術(shù)也分為兩大類：連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件系統(tǒng)仿真。連續(xù)系統(tǒng)仿真是指系統(tǒng)狀態(tài)隨時(shí)間連續(xù)變化的系統(tǒng)的仿真；離散事件系統(tǒng)仿真則是對系統(tǒng)狀態(tài)在某些隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生離散變化的系統(tǒng)的仿真。離散事件系統(tǒng)與連續(xù)系統(tǒng)主要的區(qū)別在于:狀態(tài)變化發(fā)生在隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上這種引起狀態(tài)變化的行為稱為“事件”，因而這類系統(tǒng)是由事件驅(qū)動(dòng)的；“事件”往往發(fā)生在隨機(jī)時(shí)間點(diǎn)上，亦稱為隨機(jī)事件，

19、因而一般都具有隨機(jī)特性系統(tǒng)的狀態(tài)變量往往是離散變化的系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性很難用人們所熟悉的數(shù)學(xué)方程形式描述研究與分析的主要目標(biāo)是系統(tǒng)行為的統(tǒng)計(jì)性能而不是行為的點(diǎn)軌跡?？傊?，相對于連續(xù)系統(tǒng)，離散事件系統(tǒng)輸入、輸出變量的隨機(jī)性以及狀態(tài)變化的不確定性，決定了離散系統(tǒng)仿真與連續(xù)系統(tǒng)仿真方法有很大的差別：連續(xù)系統(tǒng)仿真是借助數(shù)字積分算法和離散相似算法等來求解表征系統(tǒng)變量之間關(guān)系的方程；離散系統(tǒng)仿真則是建立系統(tǒng)的概率模型，采用數(shù)值方法“執(zhí)行”仿真模型。11、物流戰(zhàn)略決策是長期的，時(shí)間跨度通常超過一年；例如：設(shè)施規(guī)模及位置的決策、運(yùn)輸方式?jīng)Q策。策略層決策是中期的，一般短于一年；例如：訂單處理排序、存儲空間選擇。物流

20、運(yùn)作計(jì)劃是短期的決策，是幾乎每天都要頻繁進(jìn)行的決策，決策的重點(diǎn)在于如何利用戰(zhàn)略性規(guī)劃的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品，例如：補(bǔ)貨計(jì)劃、車輛調(diào)度。12、（1）物流外包的主要優(yōu)勢是：降低成本，減少資本投入；使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量；通過擴(kuò)大市場份額提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢；提高信息獲取能力，有利于經(jīng)營規(guī)劃；減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素。（2）當(dāng)物流并不是某家企業(yè)的核心戰(zhàn)略，且企業(yè)內(nèi)部物流管理水平也不高，那么，將物流活動(dòng)外包給第三方物流供應(yīng)商就有利于降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量。三、計(jì)算題1解： 運(yùn)輸成本=運(yùn)輸費(fèi)率*年需求量； 庫存成本=庫存量*年存儲費(fèi)率；（1）批量規(guī)模=45噸，周期庫

21、存=22.5噸；交付期=16天；安全庫存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675；總庫存=22.5+1440+675=2137.5磅；年庫存成本=2137.5*176*0.25=94050元運(yùn)輸費(fèi)用=365節(jié)車箱*3200元/節(jié)=1168000元總成本=94050+1168000=1262050元（2）整車運(yùn)輸：批量70車廂（3150噸）；周期庫存=1575噸；安全庫存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675噸；總庫存=1575+1440+675=3690噸年庫存成本=3690*176*0.25=162360元;運(yùn)輸費(fèi)用=365/70*120000=625714.3元總成本=162360+625714.3=788074.3元所以，整列火車運(yùn)輸更佳。2解：最佳運(yùn)輸方案用下表表示：需求地生產(chǎn)