C變速器進入保護模式課件

1、車 型： 福克斯1.8AT 行駛里程： 15018Km故障現(xiàn)象： 間歇性發(fā)動機故障燈亮，加速無力， 發(fā)生故障時電子扇高速轉(zhuǎn)，儀表小黃燈亮，儀表顯示TRANSMISSION MALFUNCTION.第1頁，共17頁。第2頁，共17頁。第3頁，共17頁。故障概訴： 這個偶發(fā)性故障之前發(fā)生故障的時間都較短來店后檢查只發(fā)生過一次，故障現(xiàn)象如上所訴，持續(xù)時間大約6-7分鐘，之后就一切正常，用IDS調(diào)碼只有U1900-60-IC U1900-63-PCM U1900-60-EPS檢修過兩次CAN高速網(wǎng)線，也沒查出什么問題，但故障會不定期的隔一個月或半個月就再次出現(xiàn)，而且故障碼還是那幾個。 第4頁，共17頁

2、。故障概訴： 這回發(fā)生故障后，客戶反映車一直加速無力，我們到現(xiàn)場后打著車，踩住剎車由P檔掛入R檔或D檔時，車身會明顯的咯噔震一下，入R檔或D檔結合生硬，車行駛時變速器不跳檔，應該是鎖定在三檔，變速桿撥到手動模式，儀表無檔位顯示，這時該車已經(jīng)進入故障模式，因為不是很遠，我們將車用跛行模式開回站里。 第5頁，共17頁。故障診斷： 1、用IDS檢測還是U1900-60-EPS U1900-60-IC U1900-63-PCM 三個故障碼。 2、用IDS做網(wǎng)絡測試，發(fā)現(xiàn)TCM的網(wǎng)絡測試是失敗的，也就是說TCM這個模塊無法與其他模塊通訊，而故障碼顯示的EPS、IC、PCM這三個模塊的網(wǎng)絡測試合格，這是為

3、什么呢？第6頁，共17頁。第7頁，共17頁。第8頁，共17頁。故障分析: 1、產(chǎn)生上述三個故障碼的原因：HS-CAN網(wǎng)絡通訊故障或網(wǎng)絡線路故障模塊的供電或接地不良模塊本身的軟硬件故障 2、TCM不通訊的原因：TCM網(wǎng)絡線路故障TCM的供電或接地不良TCM本身的軟硬件故障第9頁，共17頁。故障維修： 點火開關OFF時DLC的6-14之間的端模電阻為60 正常；打開點火開關測量DLC的6腳HS-CAN+電壓為2.3v左右，DLC的HS-CAN-電壓為2.0v左右，HS-CAN的網(wǎng)絡電壓比正常值低0.4v左右，為什么會低0.4v呢？測量網(wǎng)線對火、地電阻正常，根據(jù)故障分析，既然網(wǎng)絡線路沒問題，那么就剩

4、下模塊的問題了，斷開TCM插頭后打開點火開關，測量DLC的6腳HS-CAN+電壓2.7v， DLC的14腳HS-CAN-電壓為2.3v，現(xiàn)在網(wǎng)絡電壓都正常了。再檢查TCM的11、1、2腳供電都為12v “正?！钡?0頁，共17頁。再檢查TCM搭鐵線3、4、83、33腳對地都是0.2 左右也正常，上述供電和搭鐵沒問題，拔下TCM模塊網(wǎng)絡電壓就正常。那就剩下模塊本身的問題了，于是倒換了一個別的車上TCM，以為這回應該沒問題了，可是，裝好模塊清除故障碼后，再試車故障依舊，把換下來的TCM裝到正常的車上也沒問題，這回暈了！是不是上述的測量不仔細，又測量一遍，沒問題呀？可為什么一插上TCM模塊網(wǎng)絡電壓就

5、變低呢？ 是不是模塊的什么問題奪了一部分網(wǎng)絡電壓呢？ 帶著這個疑問這次我們又再次測量模塊的供電，這次我們打開插頭線束測量它的供電電流，發(fā)現(xiàn)模塊主供電那條線只有50MA左右，而正常的車應該在200MA以上，檢查此線路發(fā)現(xiàn)BJB上的TCM主供電保險F30下部插座線頭脫開了。第11頁，共17頁。BJB內(nèi)F30保險下部插腳松脫第12頁，共17頁。此插腳松脫后虛接第13頁，共17頁。維修總結： 此故障系因變速器模塊供電不良致使TCM無法正常工作，而且因TCM本身供電不足，又“奪了”一部分與之通訊的網(wǎng)絡電壓，TCM失效引起車輛間歇性進入故障模式，可是我們在做IDS自測時，卻檢測不到任何關于TCM的故障碼，只能在有問題時自測或做網(wǎng)絡測試時的可選安裝模塊這項里看到TCM測試失敗，因為是偶發(fā)在故障發(fā)生后TCM測試是合格的，而且也不會有曾經(jīng)TCM測試或通訊失敗的紀錄，只能測試到U1900-20-IC U1900-63-PCM這兩個故障碼，很容易產(chǎn)生誤導，第14頁，共17頁。如果PCM內(nèi)軟件能存儲與其它模塊通訊失敗的紀錄，并且IDS在故障發(fā)生后能診斷出來，那么在診