FR系列培訓(xùn)之GS發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)課件

1、1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)元件位置圖3發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)端電壓4發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本參數(shù)5發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷表6發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障碼診斷第1頁(yè)，共45頁(yè)。 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述 4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)以MT20U2發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為核心，采用電腦閉環(huán)控制、多點(diǎn)燃油順序噴射、無分電器分組直接點(diǎn)火和三元催化器后處理,具備了滿足目前國(guó)3法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。第2頁(yè)，共45頁(yè)。爆震控制步進(jìn)馬達(dá)怠速控制冷卻水箱風(fēng)扇控制碳罐電磁閥控制車載診斷系統(tǒng)（EOBD）過電壓保護(hù)里程記憶系統(tǒng)的主要功能整車主電源繼電器控制速度密度法空氣計(jì)量閉環(huán)控制多點(diǎn)順序燃油噴射無回油供油方式的控制燃油油泵工作控制ECM 內(nèi)置

2、點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊，無分電器式分組直接點(diǎn)火第3頁(yè)，共45頁(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制及信號(hào)采集系統(tǒng)供油系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)排氣控制系統(tǒng)故障診斷及通訊系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方式第4頁(yè)，共45頁(yè)。包含控制系統(tǒng)為：控制及信號(hào)采集系統(tǒng)第5頁(yè)，共45頁(yè)。供油系統(tǒng)第6頁(yè)，共45頁(yè)。 進(jìn)氣控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)第7頁(yè)，共45頁(yè)。排放控制系統(tǒng)故障診斷通信系統(tǒng)第8頁(yè)，共45頁(yè)。EOBD的主要內(nèi)容：保證汽車在整個(gè)使用壽命中，一直在不超過EOBD排放法規(guī)的狀態(tài)下運(yùn)行。 -EOBD系統(tǒng)會(huì)持續(xù)監(jiān)測(cè)排放得劣化過程 -大幅減少由于故障造成的在用車超標(biāo)排放 -幫助診斷和維修排放相關(guān)的問題車載診斷系統(tǒng)（EOBD）介紹第9頁(yè)，共45頁(yè)。OBD系統(tǒng)

3、將隨時(shí)監(jiān)測(cè)零部件和系統(tǒng)的故障，減少故障發(fā)生和維修之間的間隔時(shí)間，簡(jiǎn)化車檢和維修的程序 -在檢查車輛過程中可利用EOBD系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)信息 -EOBD系統(tǒng)會(huì)存貯一個(gè)EOBD準(zhǔn)備就緒的信息碼從EOBD獲得的益處：EOBD可以探測(cè)到幾乎所有排放劣化的失效 -探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能劣化的能力，例如舊火花塞造成的失 火 -故障指示燈的警告會(huì)使得大多數(shù)司機(jī)尋求修理 -如果司機(jī)不理睬故障指示燈，在維修和保養(yǎng)時(shí)也會(huì)被強(qiáng)制修理第10頁(yè)，共45頁(yè)。EOBD早期預(yù)警策略 -對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的失效早期預(yù)警。 -大多數(shù)失效會(huì)在司機(jī)感覺到之前被探測(cè)到。 -盡早預(yù)警排放超標(biāo)以預(yù)防進(jìn)一步損壞。EOBD促進(jìn)提高零部件的可靠性 -只有高效可

4、靠的零部件才能滿足如此嚴(yán)格的診斷。 -提高質(zhì)量控制體系。第11頁(yè)，共45頁(yè)。A、+5V；B、信號(hào)地C、節(jié)氣門位置信號(hào)功用:系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)負(fù)載和動(dòng)態(tài)變化狀況。 電控系統(tǒng)傳感器-節(jié)氣門位置傳感器第12頁(yè)，共45頁(yè)。結(jié)構(gòu)特征: 線性可變電阻結(jié)構(gòu)。 安裝：裝在節(jié)流閥體總成上，與油門拉桿和節(jié)氣閥門同軸。技術(shù)參數(shù)：A、B間阻抗：12k；A、C端子間阻抗3-12k工作電壓:50.1V;注 意：節(jié)氣門位置傳感器的裝配： 1. 將節(jié)氣門閥片位于完全關(guān)閉位置。 2. 將節(jié)氣門位置傳感器的驅(qū)動(dòng)槽對(duì)準(zhǔn)節(jié)氣門的驅(qū)動(dòng)扁軸并使其就位。 3. 輕輕旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門位置傳感器，利用故障診斷儀校準(zhǔn)，

5、分別使節(jié)氣閥體完全關(guān)閉和達(dá)到全開,按規(guī)定扭緊力矩緊固兩條裝配螺釘。 電控系統(tǒng)傳感器-節(jié)氣門位置傳感器第13頁(yè)，共45頁(yè)。A、壓力信號(hào)；B、+5VC、溫度信號(hào)；D、信號(hào)地接線端子：功用：完成探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣溫度的測(cè)試目標(biāo)，向系統(tǒng)提供測(cè)試的數(shù)據(jù)。結(jié)構(gòu)特征：將進(jìn)氣歧管壓力傳感器的功能和進(jìn)氣歧管溫度傳 感器的功能集成在同一整體之中。進(jìn)氣壓力傳感器是利用壓電技術(shù)的原理設(shè)計(jì)而成的。進(jìn)氣溫度傳感器是利用負(fù)溫度系數(shù)特性的熱敏電阻設(shè)計(jì)而成的。技術(shù)參數(shù)：工作壓力范圍：20-102Kpa工作電壓：50.1v電控系統(tǒng)傳感器-進(jìn)氣壓力/溫度傳感器第14頁(yè)，共45頁(yè)。A （1）、信號(hào)地C （3）

6、 、溫度信號(hào)B （2）、儀表信號(hào)功用: 是向ECM提供發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的冷卻液溫度。結(jié)構(gòu)特征：采用了負(fù)溫度系數(shù)（NTC)熱敏電阻作為其核心溫度傳感元件。集成了向車輛儀表盤溫度顯示儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)溫度參數(shù)為一體的傳感器，含有三個(gè)輸出接口端子。 安裝位置：安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液出口水道中。電控系統(tǒng)傳感器-冷卻液溫度傳感器第15頁(yè)，共45頁(yè)。技術(shù)參數(shù)：工作電壓： 5 VDC 工作溫度范圍： 40125 ;極限工作溫度： 140（僅限1小時(shí)) ;傳感器外殼材料： 黃銅 ;擰緊力矩：10.816.3 N .m;注意：當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。電控系統(tǒng)傳感器-冷卻液溫度傳感器第16頁(yè)，共45頁(yè)。接線

7、端子： A、信號(hào) B、信號(hào)地 C、+5V功能：為霍爾效應(yīng)式傳感器，用來確定發(fā)動(dòng)機(jī)工 作的氣 缸，并實(shí)施一對(duì)一的控制安裝位置：凸輪軸后端工作間隙：0.32mm電控系統(tǒng)傳感器-凸輪軸位置傳感器第17頁(yè)，共45頁(yè)。接線端子：A、信號(hào)B、通過屏蔽端接地功用： 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)狀況，以輸出電壓信號(hào)的方式向ECM提供發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒是否出現(xiàn)強(qiáng)烈的爆震燃燒狀態(tài)。電控系統(tǒng)傳感器-爆震傳感器第18頁(yè)，共45頁(yè)。結(jié)構(gòu)特征: 利用壓電晶體技術(shù)原理感應(yīng)和探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中發(fā)生的爆震。安裝：在缸體上，進(jìn)氣歧管下部2缸和3缸體外端之間。技術(shù)參數(shù)：工作溫度范圍： -40 150 傳感器電阻： 1M（255）引線

8、應(yīng)采用屏蔽線。裝配螺栓扭緊力矩： 1624 N.m注意：爆震傳感器在裝配時(shí)，注意應(yīng)使直徑為25毫米黃銅平面的一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體裝配凸臺(tái)接觸緊密。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器傳感器無須任何調(diào)試。 電控系統(tǒng)傳感器-爆震傳感器第19頁(yè)，共45頁(yè)。接線端子：A、信號(hào)+ ；B、信號(hào)-C、屏蔽層 電控系統(tǒng)傳感器-曲軸位置傳感器第20頁(yè)，共45頁(yè)。功用:測(cè)試曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速和曲軸（活塞）的相對(duì)位置。 安裝：安裝在變速器外殼上。 螺栓擰緊力矩：610Nm技術(shù)參數(shù)：在60rpm工作轉(zhuǎn)速下輸出電壓：峰值為400 mV工作間隙：0.31.5mm。曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的波形為規(guī)則的正弦波形。注意:如傳感器無信號(hào)輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無

9、法啟動(dòng)。 電控系統(tǒng)傳感器-曲軸位置傳感器第21頁(yè)，共45頁(yè)。端子：1、信號(hào)低電平；2、信號(hào)高電平；3、4 接加熱電源功用：探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣中氧的含量，判定 發(fā)動(dòng)機(jī)燃料混合比的實(shí)際狀態(tài)，通過電壓信號(hào)反饋給控制模塊（ECM），以便更加精確地控制調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)下的空燃比。 電控系統(tǒng)傳感器-氧傳感器第22頁(yè)，共45頁(yè)。安裝：前氧傳感器安裝在離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口較近、氣流溫度較高的位置。后氧傳感器安裝在后三元催化器下游外殼的延長(zhǎng)管上。安裝扭矩：38-46Nm技術(shù)參數(shù)：加熱元件電阻（21）: 9.61.5 歐姆外接電壓:12 V工作溫度范圍：260-850 電控系統(tǒng)傳感器-氧傳感器第23頁(yè)，

10、共45頁(yè)。注 意： 氧傳感器加熱元件正、負(fù)極不可接錯(cuò)！后氧傳感器裝配時(shí)：傳感器需要穿過車身底板，傳感器線束設(shè)計(jì)有防水橡膠密封塞用于防止線束磨損和造成短路。傳感器一般采用從外向內(nèi)裝配方式。禁止：氧傳感器跌落或與堅(jiān)硬硬物表面撞擊。禁止：在插接頭上使用油脂、清潔劑等。禁止：將潤(rùn)滑油涂抹在傳感器外露部分。禁止：打結(jié)、壓折或其它損傷傳感器線束導(dǎo)線的操作。 電控系統(tǒng)傳感器-氧傳感器第24頁(yè)，共45頁(yè)。A、線圈B-；B、線圈B+C、線圈A-；D、線圈A+接線端子：功用：控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制。電控系統(tǒng)傳感器-怠速步進(jìn)電機(jī)第25頁(yè)，共45頁(yè)。結(jié)構(gòu)特征：

11、是一個(gè)微型電機(jī)，定子為多相線圈饒組，轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，同時(shí)一根螺線軸穿過永久磁鐵，兩者是 螺紋接觸，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)固定角度時(shí)，螺線軸移動(dòng)一定位移，即一步，ECM通過改變線圈通電相位控制步進(jìn)電機(jī)移動(dòng)的步數(shù)，獲得相應(yīng)的旁通空氣流量。安裝位置：節(jié)流閥體上。技術(shù)參數(shù)：線圈電阻：5310歐姆工作電壓：7.512V注意： 禁止用手調(diào)整怠速控制閥芯軸的位置。推拉怠速控制閥芯軸會(huì)產(chǎn)生過大的應(yīng)力并損壞內(nèi)部元件。安裝到閥體上后必須進(jìn)行復(fù)位處理.不能浸于任何液體中。電控系統(tǒng)傳感器-怠速步進(jìn)電機(jī)第26頁(yè)，共45頁(yè)。功用：為系統(tǒng)提供足夠壓力的燃油，同時(shí)向駕駛儀表提供燃油箱油量信息。結(jié)構(gòu)特征:集燃油壓力調(diào)節(jié)器與油位傳感器于

12、一體。安裝位置：安裝在燃油箱內(nèi)部。 （注意安裝標(biāo)記）。技術(shù)參數(shù):4080 （連續(xù)工作）。系統(tǒng)燃油壓力:350Kpa。電動(dòng)燃油泵 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-燃油泵第27頁(yè)，共45頁(yè)。注 意：1、電動(dòng)燃油泵總成的兩極電源接線端子不可互換。2、不得在任何時(shí)候、任何情況下使用電源在無燃油或測(cè)試溶液的情況下，測(cè)試燃油泵是否工作或是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。3、車輛應(yīng)保證使用優(yōu)質(zhì)燃油。以防止雜質(zhì)和膠體阻塞油泵的初級(jí)濾網(wǎng)。并造成滑動(dòng)組件接觸不良或腐蝕。4、電動(dòng)燃油泵總成不得遭受劇烈磕碰。5、燃油泵總成應(yīng)整體式更換。 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-燃油泵第28頁(yè)，共45頁(yè)。接線端子：A、接電源；B、接ECM點(diǎn)火模塊控端功用：將蓄電池的低壓電轉(zhuǎn)

13、變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生電火花，引燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-點(diǎn)火線圈第29頁(yè)，共45頁(yè)。結(jié)構(gòu)特征： 1、4 缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈；2、3缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。安裝位置： 置于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋上。擰緊力矩: 8-10 N.m技術(shù)參數(shù)： 初級(jí)電阻：0.870.08歐姆 次級(jí)電阻：8700870歐姆 次級(jí)線圈輸出電壓：37kv 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-點(diǎn)火線圈第30頁(yè)，共45頁(yè)。接線端子： A、接ECM B、+12V 與活性碳罐連接線束連接部位連接進(jìn)氣歧管 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-碳罐控制閥第31頁(yè)，共45頁(yè)。功用：將燃油蒸氣送入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，實(shí)現(xiàn)了控制燃油蒸發(fā)物對(duì)大氣污染的目標(biāo)。安

14、裝位置：裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成上。工作原理：利用電磁開關(guān)工作原理。由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊（ECM）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作狀態(tài)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)通過調(diào)節(jié)輸入給碳罐控制電磁開關(guān)的電脈沖寬度來調(diào)節(jié)由活性碳罐送入到進(jìn)氣歧管的燃油蒸氣（清洗氣流）流量。技術(shù)參數(shù)：工作電壓：8-16 V ；工作溫度范圍：40-120 電磁線圈電阻：19-22 最低啟動(dòng)電壓（50 kPa壓差條件下時(shí)）： 8 V 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-碳罐控制閥第32頁(yè)，共45頁(yè)。接線端子：A、+12VB、接ECM功用：根據(jù)ECM的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃油，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油并使其霧化。結(jié)構(gòu)特征: 為電磁開關(guān)控制元件，內(nèi)部設(shè)計(jì)有環(huán)繞鐵芯的電 磁線圈。

15、 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-噴油嘴第33頁(yè)，共45頁(yè)。安裝位置：置于燃油導(dǎo)軌上。工作電壓：12V ；系統(tǒng)燃油壓力：300-350 kPa ；設(shè)定脈沖寬度：2.5 ms ；靜態(tài)線圈電阻：12.00.6 ；最大端部燃油泄漏率：0.6 cc/min ；注意：在拆卸油軌或燃油噴射器時(shí)，一定要對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓，具體見維修手冊(cè)。禁止：將噴射器直接接上6V以上的電源（電池）超過10秒。 重新安裝噴嘴時(shí)，采用新的O型圈。 電控系統(tǒng)執(zhí)行元件-噴油嘴第34頁(yè)，共45頁(yè)。1、點(diǎn)火開關(guān)電源；17、電瓶電源；33、怠速空氣控制B高53、怠速空氣控制C低；（16)、點(diǎn)火線圈D驅(qū)動(dòng)；32、點(diǎn)火線圈A驅(qū)動(dòng)；52、點(diǎn)火線圈B驅(qū)動(dòng)；(

16、72)、點(diǎn)火線圈C驅(qū)動(dòng)；73、為系統(tǒng)接地（接地點(diǎn)選發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或電瓶負(fù)極） 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)端電壓 第35頁(yè)，共45頁(yè)。標(biāo)題三 接線端子定義.標(biāo)題四 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本參數(shù)標(biāo)題五 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷表第36頁(yè)，共45頁(yè)。故障碼：發(fā)動(dòng)機(jī)儀表故障指示燈如右圖：發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼是反映車輛動(dòng)力系統(tǒng)信息的，并能給維修人員提供維修捷徑。標(biāo)題六 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障碼診斷 第37頁(yè)，共45頁(yè)。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈應(yīng)立即熄滅，若燈仍亮，則表示診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障。2.故障碼讀取 （1）用故障測(cè)試儀讀取故障碼:將故障測(cè)試儀與故障診斷連接器相連，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，按故障測(cè)試儀上的提示進(jìn)行操作。1.檢查

17、診斷（正常模式）（1）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈是否點(diǎn)亮，若發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈不亮，則檢修組合儀表或相應(yīng)配線。第38頁(yè)，共45頁(yè)。 （2）用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈讀?。簩Ⅻc(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON，用跨接線連接故障診斷連接器DLC3-1和DLC3-4或DLC3-5，這時(shí)可通過故障指示燈的閃亮情況讀取故障碼，跨接后，在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON的位置約3.2秒組合儀表上的故障指示燈后開始閃爍。兩個(gè)故障碼之間燈閃爍時(shí)間間隔3.2秒，數(shù)字閃爍間隔1.2秒，指示燈點(diǎn)亮400毫秒、熄滅400毫秒。例如：P0105故障碼的顯示見下頁(yè)圖。第39頁(yè)，共45頁(yè)。3.故障碼清除 將故障測(cè)試儀與故障診斷座DLC3相連，按故障測(cè)試儀上的提示進(jìn)行操作，即可清除故障碼。 第40頁(yè)，共45頁(yè)。 4.故障修復(fù)確認(rèn) 當(dāng)完成故障維修后，按照以下程序執(zhí)行，以確認(rèn)故障完全修復(fù)。 第41頁(yè)，共45頁(yè)。故障代碼標(biāo)準(zhǔn)故障碼由五位數(shù)（字）構(gòu)成，第一個(gè)為英文字母，代表被測(cè)試的系統(tǒng)：B(BODY)車身電腦； C(CHASSIS) 底盤電腦； P(POWER TRAIN)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器電腦