安全質(zhì)量部機(jī)務(wù)維修中避免人身傷害的保護(hù)課件

1、機(jī)務(wù)維修工作中避免人身傷害的安全保護(hù)責(zé)任榮譽(yù) 科學(xué)規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)篤行高效和諧 創(chuàng)新超越第1頁(yè)，共24頁(yè)。緒論 通過(guò)對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生人身傷害案例的深入研究與分析，可以得出這樣的結(jié)論：每一起“人身傷害”案例的背后，都可以找到組織管理、人為因素、工作環(huán)境、安全防護(hù)等問(wèn)題的漏洞隱患，也正是這些“漏洞隱患”的疊加直接或間接導(dǎo)致“人身傷害”事件的發(fā)生。 海因里希的“圓盤(pán)漏洞理論”所指出不安全因素就像一個(gè)不間斷光源，照射在人、機(jī)、料、法、環(huán)象五個(gè)穿在一根軸上又按各自的規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)的圓盤(pán)上并且每個(gè)圓盤(pán)存在著不同的漏洞，當(dāng)五個(gè)圓盤(pán)上的漏洞重合，光束就穿過(guò)了這五個(gè)圓盤(pán)從而導(dǎo)致不安全問(wèn)題的發(fā)生。第2頁(yè)，共24頁(yè)。維修工作中存在

2、的風(fēng)險(xiǎn)源典型事例主要章節(jié)維修工作中必須遵守的行業(yè)規(guī)范條例和理論分析第3頁(yè)，共24頁(yè)。航空器維修工作中存在的危險(xiǎn)源維修人員意外從航空器上墜落，造成人身傷害；航空器設(shè)備移位、關(guān)合，造成人員被包夾導(dǎo)致的人身傷害；在航空器維修過(guò)程中，人員和相關(guān)部件、設(shè)施意外碰撞而發(fā)生的人身傷害；航空器上所使用的油脂（液壓油、燃油等一些對(duì)人體有傷寒的油脂）。在維修人員使用過(guò)程中，不慎濺入眼睛、浸染皮膚后產(chǎn)生的化學(xué)人生傷害；在機(jī)上氧氣系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中，意外爆燃造成的人身傷寒、死亡；地面維護(hù)設(shè)備使用中，對(duì)人體的意外傷害（各種電/氣設(shè)施、工作梯等）；地面發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、機(jī)身/起落架的頂升、燃油及其他易燃油脂的外溢；機(jī)坪維護(hù)中的車(chē)輛

3、違章行駛對(duì)人員的意外碰撞造成的傷害；機(jī)載/地面設(shè)備的觸電傷害，機(jī)載/地面設(shè)備的高壓氣體的噴濺傷害。高空墜落部件碰擦航空油脂腐蝕、污染機(jī)坪交通機(jī)務(wù)維修工作中可能發(fā)生人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)主要包含以下幾個(gè)層面：地面設(shè)備部件運(yùn)行部件擠壓氧氣系統(tǒng)電/氣設(shè)備第4頁(yè)，共24頁(yè)。高空墜落基本措施：必須系上安全保險(xiǎn)帶并固定正常后才能執(zhí)行高空作業(yè)工作高空作業(yè)的主要區(qū)域、部位飛控舵面機(jī)身外部APU及后附件艙其他高度維護(hù)區(qū)域航空器外部設(shè)備維修工作，包含外部燈光、外部天線/放電刷等、外部所有需噴涂的區(qū)域。航空器飛行舵面區(qū)域的維修工作，一般采用人員乘坐高空車(chē)接近此區(qū)域展開(kāi)相關(guān)的維護(hù)。低于2米高度、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架維護(hù)、其他需要高工作

4、梯上維護(hù)的維修工作。航空器機(jī)身內(nèi)部的APU、后附件艙內(nèi)設(shè)備等位于離地高度大于2米的部件維護(hù)。第5頁(yè)，共24頁(yè)。部件擠壓基本措施：深入部件內(nèi)維護(hù)工作必須安裝安全防護(hù)裝置和安全警示牌航空器部件內(nèi)實(shí)施維護(hù)工作飛控舵面起落架艙發(fā)動(dòng)機(jī)航空器所有飛行操縱舵一般都需要液壓提供動(dòng)力源作動(dòng)，舵面狀態(tài)分為增壓和釋壓狀態(tài)。人員在完成舵面內(nèi)維護(hù)工作時(shí)，舵面必須處于釋壓狀態(tài)并且安裝保護(hù)裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)包皮開(kāi)啟作業(yè)時(shí)，必須確認(rèn)相關(guān)撐桿固定鎖住。航空器起落架艙內(nèi)完成工作后，在關(guān)閉起落架艙門(mén)時(shí)必須確保人員不在艙門(mén)關(guān)合行程區(qū)域內(nèi)。機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備中帶有應(yīng)急設(shè)備（滑梯、滅火瓶、氧氣瓶等）和其他帶有紅色標(biāo)記的開(kāi)關(guān)及部件。第6頁(yè)，共24

5、頁(yè)。航空油脂腐蝕、污染基本措施：佩戴專(zhuān)用防護(hù)眼罩、手套等勞防用品航空油脂腐蝕、污染液壓油燃油滑油或其他類(lèi)油脂航空器液壓部件在拆裝前必須釋壓，必須佩戴相應(yīng)的保護(hù)用品，并用專(zhuān)用容器承接。意外濺入眼睛后必須馬上用清水沖洗，并及時(shí)采用后續(xù)醫(yī)療措施消毒?；碗m然明顯的腐蝕性，但仍屬于有毒性油脂類(lèi)，沾染后也需及時(shí)清洗。航空器燃油又稱(chēng)航空煤油，在維護(hù)工作中不慎接觸皮膚后必須及時(shí)清洗。第7頁(yè)，共24頁(yè)。氧氣系統(tǒng)基本措施：按照國(guó)家民用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范中的相關(guān)條款執(zhí)行。機(jī)載/地面氧氣設(shè)施及部件機(jī)載氧氣地面氧氣設(shè)備航空器機(jī)載氧氣分為機(jī)組和旅客用兩種，機(jī)載氧氣主要供駕駛艙機(jī)組使用，旅客氧氣使用分成化學(xué)氧氣發(fā)生器

6、和客艙手提氧氣瓶?jī)煞N方式。地面氧氣設(shè)備主要包含地面充氧車(chē)，氧氣瓶運(yùn)輸及存放。第8頁(yè)，共24頁(yè)。機(jī)坪交通基本措施：遵守機(jī)坪內(nèi)交通法規(guī)，禁止隨意穿越機(jī)坪等行為。機(jī)坪交通安全機(jī)坪車(chē)輛及人員機(jī)坪內(nèi)的車(chē)輛行駛，必須遵守機(jī)坪內(nèi)交通法規(guī)的要求執(zhí)行。維修人員禁止擅自穿越航空器及機(jī)坪內(nèi)車(chē)輛的通道。維修人員禁止操作沒(méi)有資質(zhì)許可的車(chē)輛、設(shè)備及其他部件。第9頁(yè)，共24頁(yè)。電/氣設(shè)備基本措施：按照相關(guān)的維修手冊(cè)操作電氣/氣動(dòng)設(shè)備的使用機(jī)載電/氣設(shè)施引氣系統(tǒng)航空器引氣系統(tǒng)主要提供給液壓系統(tǒng)的增壓、某些部件的散熱和機(jī)艙內(nèi)的增壓空調(diào)。在維護(hù)這些引氣系統(tǒng)部件時(shí)，必須注意充分釋壓和散熱。航空器機(jī)載電氣設(shè)備通常采用115VAC和2

7、8VDC兩種電壓系統(tǒng)，維護(hù)中必須采用斷開(kāi)跳開(kāi)關(guān)的操作步驟，來(lái)保護(hù)維修人員的安全。雷達(dá)系統(tǒng)航空器機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)采用電磁脈沖波，故此在地面打開(kāi)后對(duì)近距離人體有一定的危害。第10頁(yè)，共24頁(yè)。相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523一、“預(yù)防機(jī)務(wù)人身傷害”應(yīng)采用“上下上”的管理模式。機(jī)務(wù)人身傷害問(wèn)題的預(yù)防與控制不同于其它模式的管理方法，可以通過(guò)管理者縝密研究，頒布相應(yīng)規(guī)章制度要求員工履行。它需要管理者采用激勵(lì)的辦法，鼓勵(lì)員工在工作中存在的問(wèn)題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，管理者將科學(xué)管理方法與工作者實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合制定詳實(shí)、完善的管理措施，從而避免

8、管理者制定的方法過(guò)于籠統(tǒng)而不適應(yīng)實(shí)際工作情況。第11頁(yè)，共24頁(yè)。相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523二、對(duì)違章問(wèn)題的控制。部分工作者認(rèn)為無(wú)論是迫于時(shí)間或生產(chǎn)任務(wù)而產(chǎn)生的“特殊原因違章”，還是“修改”現(xiàn)有程序的“習(xí)慣性違章”，都不會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。殊不知有些民航規(guī)章制度是用生命的代價(jià)換來(lái)的?；蛟S日常工作中的某次違章不會(huì)發(fā)生問(wèn)題，但違章與其它幾項(xiàng)不可控因素同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，“人身傷害”事件就極有可能發(fā)生。第12頁(yè)，共24頁(yè)。相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修

9、規(guī)范140523三、“人情”替代“安全管理”。對(duì)一些業(yè)務(wù)素質(zhì)差、工作能力弱本應(yīng)調(diào)離原崗位人員，出于某方面因素考慮未能做出調(diào)整；對(duì)性質(zhì)較為嚴(yán)重的問(wèn)題，出于維護(hù)單位或部門(mén)榮譽(yù)等原因“大事化小、小事化了”。采用這樣非正常程序來(lái)處理安全問(wèn)題，對(duì)企業(yè)和工作者而言無(wú)異在身邊放置一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能造成嚴(yán)重的“人身傷害事件”或“責(zé)任事故”。第13頁(yè)，共24頁(yè)。相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523四、強(qiáng)化“風(fēng)險(xiǎn)管理”在實(shí)際工作中的作用風(fēng)險(xiǎn)管理涵蓋系統(tǒng)和工作分析，危險(xiǎn)源辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制等內(nèi)容。由于涉及內(nèi)容較多

10、，我們本著從實(shí)際工作需要的觀點(diǎn)，把“危險(xiǎn)源辨識(shí)與控制”作為風(fēng)險(xiǎn)管理的切入點(diǎn)。第14頁(yè)，共24頁(yè)。相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523五、飛機(jī)大修工作的總體控制能力。飛機(jī)大修工作需要一套系統(tǒng)化、規(guī)范化的工程控制流程，其中任何一道環(huán)節(jié)安排不合理或出現(xiàn)細(xì)微差錯(cuò)都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，影響人員安全與維護(hù)質(zhì)量。僅以“跨工種、跨專(zhuān)業(yè)交叉施工的工程控制”為例。在維修過(guò)程中跨工種、跨專(zhuān)業(yè)交叉施工情況是極為普遍，有時(shí)甚至在一個(gè)區(qū)域存在多個(gè)專(zhuān)業(yè)、工種同時(shí)工作的情況。這無(wú)疑是對(duì)工程管理與控制的考驗(yàn)，如果生產(chǎn)控制流程中某個(gè)傳動(dòng)部件、動(dòng)力組件、

11、化工品管理等環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，將直接危及到相應(yīng)施工區(qū)域的工作者。第15頁(yè)，共24頁(yè)。相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和東航維修規(guī)范依據(jù)民用航空行業(yè)規(guī)范規(guī)范MH/T3145-2006東航工程技術(shù)公司維修規(guī)范140523六、工作者的責(zé)任心。如果工作者主觀上對(duì)工作存在“松懈、麻痹”思想，對(duì)暴露出的“疑點(diǎn)問(wèn)題”不處置、不上報(bào)，因“圖省事、怕麻煩”而錯(cuò)過(guò)問(wèn)題補(bǔ)救的最佳時(shí)機(jī)，將會(huì)引發(fā)一系列的嚴(yán)重后果。所以，各維修企業(yè)都十分關(guān)注員工責(zé)任心的培養(yǎng)，并制定了一系列措施。其中以“四不傷害”具有一定的代表性，“四不傷害”在不傷害他人、不被他人傷害的基礎(chǔ)上新增加“確保他人不受傷害”，用溫馨的友情替代生硬的規(guī)章，形成“違章就是傷害他人、傷

12、害自己”的觀念，讓“以人為本”的企業(yè)文化與規(guī)章制度自然相融合，使不好度量的責(zé)任心變?yōu)榭梢粤炕囊?guī)律。第16頁(yè)，共24頁(yè)。案例分析案例1事件經(jīng)過(guò)：2014年09月11日下午，GE廠家代表計(jì)劃在機(jī)坪現(xiàn)場(chǎng)對(duì)西安維修基地維修人員進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)清洗（CLEARCORE）設(shè)備使用培訓(xùn)，當(dāng)廠家教員在培訓(xùn)前進(jìn)行設(shè)備連接調(diào)試時(shí)，連接外部氣瓶的氣管接口處及進(jìn)口氣濾殼體突然爆裂，造成廠家兩名教員受傷，緊急送往醫(yī)院救治。第17頁(yè)，共24頁(yè)。案例分析現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：1、現(xiàn)場(chǎng)查看，進(jìn)氣管與氣濾結(jié)合盤(pán)處斷裂，氣濾殼體爆裂，氣濾與進(jìn)氣閥結(jié)合盤(pán)處斷裂。氣濾殼體標(biāo)簽上有“PS 1250psi”字樣,進(jìn)氣閥標(biāo)簽上有“MAX.IN:400ps

13、i”字樣。2、現(xiàn)場(chǎng)使用的氮?dú)馄繛槲靼不厮?，主要用于飛機(jī)維護(hù)充氣，壓力約為1500psi，該氣瓶通過(guò)廠家自帶的橡膠軟管直接與設(shè)備進(jìn)氣口相連。結(jié)論：操作人員未按標(biāo)準(zhǔn)程序操作使用。第18頁(yè)，共24頁(yè)。案例分析案例2事件經(jīng)過(guò)：2008年07月28日下午,澳航一架由倫敦飛往墨爾本的波音747-400飛機(jī)右側(cè)機(jī)身下腹部出現(xiàn)的大洞。經(jīng)事后調(diào)查分析，事故的原因系貨艙內(nèi)一個(gè)氧氣瓶爆炸導(dǎo)致，氧氣瓶爆炸在機(jī)身炸開(kāi)了一個(gè)2米1.5米的大洞，摧毀了電纜，毀壞了著陸系統(tǒng)，損壞了一臺(tái)控制飛行的電腦，并破壞了防滑剎車(chē)裝置。這個(gè)爆炸的氧氣瓶是貨艙右側(cè)7個(gè)氧氣瓶中的第4個(gè)，1996年2月出產(chǎn)，與之同批出產(chǎn)的共有94個(gè)氧氣瓶。

14、這個(gè)氧氣瓶每三年都會(huì)接受一次檢查，就在爆炸前的六個(gè)星期還經(jīng)過(guò)保養(yǎng)后被重裝到飛機(jī)上。第19頁(yè)，共24頁(yè)。案例分析案例3事件經(jīng)過(guò)：某架飛機(jī)正在機(jī)庫(kù)內(nèi)完成定檢項(xiàng)目。維修人員甲某正在前起落架艙內(nèi)完成前起落架艙門(mén)作動(dòng)筒更換工作。此時(shí)，前起落架艙門(mén)正處于開(kāi)啟狀態(tài)，操作手柄處于艙門(mén)收上位。另維修人員乙某因?yàn)樾柰瓿梢粋€(gè)飛控舵面的測(cè)試，而啟動(dòng)了液壓電動(dòng)泵，此時(shí)前起落架艙門(mén)瞬時(shí)收上，導(dǎo)致在艙門(mén)內(nèi)工作的甲某當(dāng)場(chǎng)被夾傷。第20頁(yè)，共24頁(yè)。案例分析案例4事件經(jīng)過(guò)：某基地在地面維護(hù)充氧設(shè)備車(chē)輛時(shí)，當(dāng)維修人員甲某開(kāi)啟氧氣設(shè)備開(kāi)關(guān)時(shí)，此設(shè)備突然爆燃，導(dǎo)致甲某嚴(yán)重?zé)齻＝?jīng)事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)該臺(tái)設(shè)備由于內(nèi)部機(jī)件老化，導(dǎo)致存儲(chǔ)氧氣部件內(nèi)部留存金屬顆粒，設(shè)備內(nèi)的氧氣在高速流動(dòng)過(guò)程中，與金屬顆粒摩擦起火，導(dǎo)致慘劇