XXXX貿(mào)易術(shù)語講解

1、第二章國際貿(mào)易術(shù)語1引導案例：一起FOB合同項下買賣雙方責任糾紛案我國某公司（下稱賣方）與國外某公司（下稱買方）簽訂一筆1 000公噸食品出口合同，價格為每公噸1 000美元FOB大連，2006年11月16日前裝運，付款方式為不可撤銷即期信用證。2006年10月21日，賣方如期收到買方銀行按合同規(guī)定開來的不可撤銷信用證及買方轉(zhuǎn)來的其與我國某航運公司（下稱承運人）簽訂的裝運期為2006年11月10日至15日的運輸合同副本。賣方隨后備妥貨物，辦好出口手續(xù)，并于11月13日買方指定的船舶抵大連港時將合同貨物裝船，14日凌晨2時，貨物裝載完畢。2時30分左右，值班船員向船長報告，載貨貨艙出現(xiàn)火情。2

2、船長隨即組織船員啟用二氧化碳系統(tǒng)滅火，約20分鐘后仍不見火情減弱，才發(fā)現(xiàn)該滅火系統(tǒng)已失靈。船長只好下令用消防水系統(tǒng)滅火，才將火撲滅。經(jīng)商檢部門鑒定，1 000公噸食品中已有300公噸被燒毀，其余700公噸也因嚴重水濕和污染而喪失原商用價值。賣方立即將情況通報買方，征詢處理意見。次日，買方來電稱，鑒于該批貨物已喪失其既定商用價值，要求賣方負責將損毀貨物卸船，并重新備齊貨物裝船。否則，拒收已損毀貨物，并將指示銀行撤銷已開出信用證。賣方則認為，貨物已安排裝船，合同義務已經(jīng)履行，應獲得已裝船貨物價款，無義務卸貨和重新備貨。承運人見貨物已全部損毀，拒絕簽發(fā)已裝船清潔提單，要求托運人（即賣方）將損毀貨物卸

3、下，并負擔船期損失，但遭托運人拒絕。賣方見買方欲拒付貨款轉(zhuǎn)而要求承運人賠償貨款，被承運人以火災免責為由拒絕。 3啟示：巧妙采用貿(mào)易術(shù)語有助于簡化交易程序，縮短交易時間，節(jié)省交易費用；遇到再復雜的貿(mào)易糾紛，只要依據(jù)有關(guān)法律及國際貿(mào)易慣例，澄清事實，弄清各當事人之間的法律關(guān)系，即可獲得公正合理解決。4 貨物從一國運往另一國期間會產(chǎn)生一系列問題，這些問題主要表現(xiàn)為：1、手續(xù)的辦理（procedures）2、費用的支付（costs）3、風險的承擔（risks）4、交貨地點（point of delivery）出口國-進口國5第一節(jié)貿(mào)易術(shù)語概述6一、貿(mào)易術(shù)語的含義及作用國內(nèi)報價：每噸1000元國際報價：

4、每公噸1000美元EXW廣州賣方倉庫出口手續(xù)租船訂艙辦理保險報關(guān)完稅裝 船進口手續(xù)卸 貨買方倉庫EXWCIFDDP7 （一）含義 說明買賣雙方貨物交接過程中有關(guān)責任、費用和風險的劃分等問題的專門用語。也稱價格術(shù)語 （二）作用節(jié)省交易磋商的時間和費用；簡化交易磋商的內(nèi)容和合同的內(nèi)容；避免爭議的發(fā)生；有助于國際貿(mào)易的開展 8引導案例：吳先生在商場購買彩電，29吋彩電的標價是“1888元，送貨上門”解讀“送貨上門”：商場負責安排市內(nèi)運輸?shù)能囕v責任商場承擔彩電上門以前的風險風險商場支付市內(nèi)運費費用“送貨上門”是針對“1888元”這項價格，對買賣雙方所承擔的責任、風險、費用的劃分91941年美國對外貿(mào)易

5、定義修訂本2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則1932年華沙牛津規(guī)則二、與貿(mào)易術(shù)語相關(guān)的國際慣例（一）慣例簡介10E組發(fā)貨（啟運）EXW Ex Works工廠交貨F組主要運費未付 裝運合同F(xiàn)CA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free On Board貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組主要運費已付裝運合同CFR Cost and FreightCIF Cost Insurance and FreightCPT Carriage Paid ToCIP Carriage Insurance Paid To成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費

6、付至D組到貨（到達）DAT Delivered At TerminalDAP Delivered At PlaceDDP Delivered Duty Paid終點站交貨目的地交貨完稅后交貨（二）INCOTERMS 2010（1）11INCOTERMS 2010（2）E組術(shù)語：賣方在商品產(chǎn)地交貨。F組術(shù)語：買方訂立運輸合同或指定承運人，并負擔從交貨地至目的地的運費。C組術(shù)語：賣方訂立運輸合同，但不承擔從裝運地啟運后所發(fā)生的貨損或貨物滅失的風險以及額外費用（費 用點與風險點分離 ）。D組術(shù)語：賣方須承擔將貨物運往指定的進口國交貨地 點的一切風險、責任和費用。12 費用點（point of cos

7、ts）關(guān)鍵點 =責任點 風險點（point of risks） =交貨點（point of delivery）E、F、D組術(shù)語下，費用點和風險點是一致的，而C組術(shù)語的費用點和風險點是不一致的，其費用（運費和保險費）將延伸至目的港/地，但風險點是在裝運港/地。13本合同受INCOTERMS 2010的約束（The contract is governed by “Incoterms 2000”）“CIF HONGKONG INCOTERMS 2000”14SellerBuyerINCOTERMS 2010 11種貿(mào)易術(shù)語交貨點（風險點）示意圖FCA CPT CIPFOB CFR CIFEXWFA

8、SDDPDATSellerBuyerDAP關(guān)境關(guān)境邊境火車站 汽車站 機場CY CFS倉庫碼頭碼頭倉庫CY CFS任何指定目的地 進口國15 第二節(jié) 常用的六種貿(mào)易術(shù)語在出口國裝運港完成交貨的三種術(shù)語FOB指定裝運港CIF指定目的港CFR指定目的港向承運人交貨的三種術(shù)語FCA指定地點CIP指定目的地CPT指定目的地16出口方碼頭進口方一、 FOB+指定裝運港（裝運港船上交貨）Free on Board17（一）責任、費用、風險劃分 賣方責任 將貨物送交到裝運港買方指定的船只上 辦理出口報關(guān)手續(xù)費用承擔貨物裝上船的費用風險承擔貨物裝上船之前的風險 買方責任： 租船訂艙，將船期、船名通知賣方 辦理

9、進口報關(guān)手續(xù)費用承擔貨物裝上船之后的費用，特別是裝運港目的港的運費風險 承擔貨物裝上船之后的風險18FOB術(shù)語的特點：1、裝運港船上交貨2、風險以裝運港裝上船為界3、買方負責租船訂艙，接運貨物4、賣方應在合同規(guī)定的裝運港和期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方5、賣方辦理貨物出口手續(xù)，買方辦理貨物進口手續(xù)6、僅適合于水上運輸19（二）需注意的問題：1、“裝上船”的要求和風險轉(zhuǎn)移2、船貨銜接 買方租船或訂倉的責任（通知賣方港口、船名、時間）；提早或延遲派船3、裝卸費用的承擔（術(shù)語的變形）；4、美國對FOB術(shù)語的特殊解釋。20Case 1 我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到

10、買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。21Case 2 裁決結(jié)果截然不同的兩個FOB合同貿(mào)易糾紛案 洋蔥頭案：某公司出口洋蔥頭，F(xiàn)OB大連。裝船前檢驗合格，但是，目的港卸貨時發(fā)現(xiàn)部分洋蔥頭腐爛。買方就該貨損向賣方索賠，遭到拒賠，引發(fā)貿(mào)易糾紛，雙方同意將該爭議案件提交仲裁。仲裁機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：洋蔥頭裝船后，由于船舶的通風設(shè)備失靈，導致貨損，裁決

11、賣方可以拒賠。 燕麥種子案：某公司出口燕麥種子，F(xiàn)OB天津新港，合同規(guī)定燕麥種子的發(fā)芽率不得低于90，裝運前燕麥種子發(fā)芽率超過90，合格。目的港檢驗結(jié)果顯示該批種子的發(fā)芽率不足50，不合格。買方就該貨損向賣方索賠，遭到拒賠，引發(fā)貿(mào)易糾紛，雙方同意將該爭議案件提交仲裁。仲裁機構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：由于賣方未能于該批燕麥種子包裝前對包裝物（麻袋）進行充分的熏蒸處理，麻袋上殘留蟲卵，主運輸途中蟲卵孵化，啃噬了燕麥種子胚芽，致?lián)p，裁決賣方應該賠償。22Case 3 我與美商達成的合同中采用的術(shù)語為 FOB上海，合同規(guī)定的交貨時間為2001年34月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達上海港，問： 1、如

12、果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅失的風險應由誰來負擔？ 2、如果船于5月2日到達并裝運，由此為保存貨物而發(fā) 生的額外費用由誰負擔？ 23FOB的變形：裝船費1、FOB Liner Term 船方（即買方）2、FOB under tackle 吊鉤3、FOB stowed 賣方+理4、FOB trimmed 賣方+平5、FOB stowed and trimmed 賣方+平+理 注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負擔， 并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限24INCOTERMS與美國外貿(mào)定義（第四、第五種）對FOB的不同解釋 FOB San Francisco, USA

13、指San Francisco內(nèi)陸運輸工具上交貨(外貿(mào)定義第四種)25前三種是在出口國內(nèi)陸指定地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨第四種是在出口地點的內(nèi)陸運輸工具上交貨第五種是在出口地裝運港船上交貨第六種是在進口國指定內(nèi)陸地點交貨美國外貿(mào)定義FOB 內(nèi)陸指定地點出口地點進口國內(nèi)陸地點出口地裝運港船上26問題？ 我某公司每公噸242美元FOB Vessel New York 進口200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費應由我另行電匯。美方此舉是否合理？27問題？ 有一船在日本裝貨時，貨物只裝了一半就遇到了臺風襲來，為了避免船在港口

14、碰撞，港務局要船離開泊位，由于匆忙，已經(jīng)上船的貨物沒有理艙固定好，結(jié)果在外錨地遭受損失，合同使用FOBS，風險何時轉(zhuǎn)移？已經(jīng)裝船而未理艙的貨物損失由誰承擔？28 某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重公斤,買方須于年月派船只接運貨物。 B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨

15、款的損失賠償。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。Case 429 另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么?2.B的索賠要求能否成立,為什么?案例4（續(xù)）30出口方碼頭進口方二、 CFR+指定目的港：成本加運費Cost And Freight31（一）責任、費用、風險劃分租船/訂艙、支付運費-賣方費用劃分點-裝運港船上（運費（裝船費）除外）交貨地點 風險劃分點 與FOB相同進出口清關(guān) 32（二）、需注意的問題：1、裝運通

16、知； S/C200034 10000 M/T SOYABEAN SHIPPED PER S/S DONGHAI V195 ON MARCH 15TH2、卸貨費用的負擔（術(shù)語的變形）。 CFR變形：卸貨費(1) CFR班輪條件(CFR Liner terms)； (2) CFR艙底交貨(CFR Ex Ships Hold)；(3) CFR吊鉤下交貨(CFR Ex Tackle)；(4) CFR卸至岸上(CFR landed)。注意不改變風險劃分，只改變費用劃分。33Case 5 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元KG，CFR

17、張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。 但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港，A向B公司提出索賠。34Case 6 我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：

18、貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。35 Case 7 由兩則CFR合同糾紛引發(fā)的思考 服裝案：中國某公司出口一批服裝，CFR新加坡，可撤銷信用證付款。中國出口商及時將貨物裝運出口，正準備向銀行議付貨款時，收到了銀行的信用證撤銷通知書，同時得知買方倒閉了，貨物在主運輸途中由于船舶觸礁沉沒被毀。由于賣方?jīng)]有投保，買方也沒有投保。最終，賣方貨款兩空。 鋼材案：中國某公司進口一批鋼材，CFR上海，不可撤銷信用證付款。比利時出口商及時向銀行提交了表面符合信用證要求的單據(jù)，議付了貨款，隨后，銀行通知中國公司付款贖單。但是，中國公司付款贖單后，未能夠于預計船舶到港時間

19、收到貨物。買方這時才多方追查。結(jié)果得知出口商與船公司勾結(jié)，利用CFR是象征性交貨的特點，簽發(fā)虛假提單，詐騙貨款。等到買方發(fā)覺時，比利時出口商早已逃之夭夭，提單所載明的船公司名下只有兩艘船，而且其中一艘已經(jīng)報廢。買方最終從船公司得到的賠償遠遠不能彌補買方的貨款損失和訴訟費用。36出口方碼頭進口方三、 CIF+指定目的港：成本、運費加保險Cost、Insurance And Freight37（一）責任、費用、風險劃分租船/訂艙、支付運費-賣方辦理貨運保險，支付保險費賣方費用劃分點-裝運港船上（運費（裝船費）和保險費除外）交貨地點 風險劃分點 與FOB、CFR相同進出口清關(guān) 38（二）需注意的問題

20、：1、CIF合同屬“裝運合同”；2、賣方租船和訂倉的責任；3、賣方辦理保險的責任；4、裝卸費用的負擔（術(shù)語的變形）:與CFR相同5、象征性交貨 Symbolic delivery，即憑單據(jù)交貨，而無須保證到貨（單據(jù)買賣）39Case 8 某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證貨運船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎？為什么？40Case 9 買賣雙方按照CIF條件簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同

21、規(guī)定的轉(zhuǎn)運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所提交的單據(jù)不全為由，要求拒付貨款。請問：買方的做法是否合理？此案應如何處理？41三種貿(mào)易術(shù)語的異同點相同點：適用的運輸方式-海洋運輸和內(nèi)河運輸交貨地點裝運港船上風險劃分點裝運港船上出口清關(guān)手續(xù)賣方負責辦理進口清關(guān)手續(xù)-買方負責辦理42不同點：主要是手續(xù)和費用的不同F(xiàn)OBC ；I=辦理保險，支付保險費； F洽租運輸工

22、具（租船或訂艙），支付運費CFRFOBFCIFFOBI+F=CFR+I就賣方承擔的風險而言：FOB=CFR=CIF就賣方承擔的責任和費用而言：CIFCFRFOB43Case 10從一則案例看內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)品出口中貿(mào)易術(shù)語的選擇 2000年5月，美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進口方）與我國江西某進出口公司（以下簡稱出口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIF LOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司（以下簡稱承運人）簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了

23、信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延長半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求降價5%。44我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。事后，出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此，承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠50%，理由是自己只承擔一部分責任，主要是由于出口方修改單

24、證耽誤時間；但對于貨價損失不予理賠，認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致，與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。45（1）CIF合同項下交貨義務的分離使風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。（2）運輸單據(jù)規(guī)定有限制，致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏?。?）內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。 46啟示：CIF術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)出口中并不適用。對于更多采用陸海聯(lián)運或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比CIF更合適。迅速發(fā)展的集裝箱運輸方式、逐漸普及的

25、貨運代理業(yè)務等，也為內(nèi)陸地區(qū)出口使用CIP術(shù)語提供了便利條件 。47四、FCA +指定地點 :貨交承運人Free Carrier出口方碼頭進口方車站48(1）適用的運輸方式各種運輸方式，包括各種單一的運輸方式和多式聯(lián)運(2）訂立運輸合同，支付運費買方負責(3）交貨地點承運人監(jiān)管貨物的地方（內(nèi)地/口岸，如賣方所在地或承運人收貨處） (4）風險劃分點貨交承運人處置處； (5）費用劃分點貨交承運人處置處；(6）進口清關(guān)手續(xù)買方 7）出口清關(guān)手續(xù)賣方（一）買賣雙方的義務49（二）需注意的問題： 1、關(guān)于承運人和交貨地點； 2、FCA條件下風險轉(zhuǎn)移的問題； 3、集合化運輸中的貨物集合化的費用負擔。50

26、承運人不僅包括實際履行運輸?shù)某羞\人，還包括訂立運輸合同的承運人，即運輸代理人。FCAShanghai 如：FCA上海鐵路局收貨處；FCA上海浦東國際機場東方貨運有限公司收貨處；FCA上海張華浜碼頭錦海集裝箱有限公司收貨處；51“貨交指定承運人”的具體做法1、如在賣方所在地交貨2、如在任何其他地點交貨3、如買方指定承運人以外的人領(lǐng)取貨物則賣方應負責裝貨賣方不負責卸貨賣方將貨物交給此人時，即視為已履行交貨義務52 FCA Case 11:我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度某進口商出口手表一批，貨價5萬美元，交貨期為8月份，自上?？者\至孟買。支付條件為：買方憑航空公司空

27、運到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業(yè)于8月31日將貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運通知。航空公司于9月2日將貨空運至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。此時，國際市場手表價格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅持對方必須立即付款。雙方爭執(zhí)不下。問:我方是否交貨延遲?買方是否應付款？53Case 12案情：某年，中國A公司從新加坡B公司以FCA（新加坡某內(nèi)陸城市）進口一批食糖，合同約定適用2010通則。買方A公司如期將租用的貨車派至指定交貨地點（即賣方B所在地）。A請求B裝車，后者以手頭訂單多、人

28、手不足等為由，拒絕裝車。A只好雇用當?shù)厝搜b車，貨剛剛裝上車，還未來得及做好防護措施，突然天降大雨，致使部分貨物臟包，減損了貨物的商業(yè)價值。買方A可否要求賣方B支付裝車費并賠償貨損？54五、CPT +指定目的地 :運費付至Carriage Paid To出口方碼頭進口方車站CPT = FCAF55六、CIP +指定目的地 :運費、保險費付至Carriage 、Insurance Paid To出口方碼頭進口方車站CIP=FCA+FI 或 CPT+I56裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語： FOB 、CFR、CIF貨交承運人的三種貿(mào)易術(shù)語：FCA、CPT、CIP六大貿(mào)易術(shù)語12FOB 、CFR、CIF，適合

29、單純海運。 FCA、CPT、CIP，適合多種運輸。共同點：都是象征性交貨術(shù)語。實際交貨：貨 款象征性交貨：單 款象征性交貨使國際貿(mào)易手續(xù)簡便、節(jié)省費用和時間。57貨交裝運港術(shù)語貨交承運人術(shù)語 對比58第三節(jié) 其它貿(mào)易術(shù)語和貿(mào)易術(shù)語的使用 一、工廠交貨 EXW Ex Work(named place)： 首要特點：賣方義務最小的術(shù)語（風險、責任、費用最小） 賣方不負責出口包裝、內(nèi)陸運輸、出口報關(guān)、出口檢驗等。 本術(shù)語的作用： 1）賣方不愿意承擔任何裝貨義務時使用 2）在實際業(yè)務中，賣方常利用此術(shù)語減少折扣基數(shù) EXW USD10,000.00 export packing: 800.00 inl

30、and freight & charges: 500.00 FOB Shanghai, China: USD11,300.00 10% discount based on EXW 1,000.00 59問題？中國F公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方派車接運貨物時，買賣雙方就裝車問題發(fā)生爭議。買方認為賣方應負責裝車及裝車費用，而賣方有不同意見。討論：買方的要求賣方裝車是否合理？60問題？有一產(chǎn)地交貨合同（EXW合同），出售新鮮荔枝10公噸，總值150000美元。合同規(guī)定買方必須在5月20日至26日之間派冷藏集裝箱車到產(chǎn)地接運貨物。臨近交貨期，賣方隨多次催促對方派車，但直到5月31

31、日均未見對方派車。于是賣方不得不在6月1日把這批貨物賣給另一新買主，得價100000美元。討論：在此情況下，賣方的做法是否正確？賣方是否應為未交貨負責任？其的損失應由誰負責？ 61二、FAS 以船邊為界限 在買方指定船只的吊鉤半徑范圍內(nèi)交貨，若買方指定的船只不能靠岸，則賣方還要使用駁船。注意問題： 1、美國對FAS的解釋為在任何運輸工具旁交貨。因此，在對北美商人磋商時，應用：FAS VESSEL，另出口清關(guān)手續(xù)-買方辦理 2、FAS 的交貨方式是實際交貨62首要特點: 賣方義務最大DDP：賣方在指定目的地交貨,賣方負責進口報關(guān)、繳納進口關(guān)稅四、指定目的交貨術(shù)語組DAP：賣方在指定目的地交貨,賣方不負擔卸貨費用和進口通關(guān)的的費用及關(guān)稅三、指定目的港目的地終點站交貨術(shù)語 DAT運