目的港無人提貨糾紛中幾個法律問題的思考

1、.：.； 目的港無人提貨糾紛中幾個法律問題的思索和想象內(nèi)容摘要：海上貨物運輸在國際運輸活動中依然占據(jù)著統(tǒng)治位置，近年來，在海上貨物運輸中目的港無人提貨景象時常出現(xiàn)，筆者在近一時期的執(zhí)業(yè)中，延續(xù)代理了數(shù)起此類案件，現(xiàn)將筆者在司法實際中遇到的問題和感受及相關(guān)法律規(guī)定作一粗淺分析。主題詞：海上貨物運輸合同 目的港無人提貨 留置權(quán) 法律責任 想象第四十一條規(guī)定“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，擔任將托運人托運的貨物經(jīng)由海路由一港運至另一港的合同。海上貨物運輸合同是運輸合同的一種，它是一種雙務(wù)有償合同，其標的是運輸行為。但其又具有一些特殊性，其突出表現(xiàn)是當收貨人與托運人不是同一人時，會涉及到承運人

2、、托運人、收貨人三個當事方，各方的權(quán)益、義務(wù)在不同情況下各有不同，當出現(xiàn)目的港無人提貨或者遲延、回絕提貨時更是異常復(fù)雜。所謂無人提貨通常是收貨人不明確而無人向承運人或其代理人提取貨物，或者雖有人要求提貨但不能證明其是合法收貨人如沒有正本提單，或者雖有明確收貨人但無法通知其提貨的情況等。遲延提貨是指收貨人沒有在合理的期限內(nèi)提貨?；亟^提貨是指有明確收貨人，但其明確表示回絕提貨。以上三種情況司法實際中有時統(tǒng)稱為“目的港無人提貨糾紛。當出現(xiàn)目的港無人提貨情形時，承運人往往非常被動，蒙受宏大經(jīng)濟損失。作為承運人該當采取哪些法律手段防止或減少本人的損失以及如何向責任人追償。這些問題的處理，不僅直接影響相關(guān)

3、權(quán)益人的利益維護，而且事關(guān)我國相關(guān)法律的銜接和立法完善，本文從以下幾個方面入手，發(fā)表本人的拙見，供業(yè)內(nèi)人士參考。一、 海上貨物運輸合同的性質(zhì)問題。海上貨物運輸合同的性質(zhì)問題是處置一切海上貨物運輸合同糾紛的基石，目的港無人提貨糾紛也不例外，本文擬從以下幾方面來進展論述：一 實際界存在的幾種觀念。要對目的港無人提貨糾紛從法律上作出一個準確的分析和判別，首先要對最根底的海上貨物運輸合同的性質(zhì)進展正確的了解，如前文所述，第四十一條對海上貨物運輸合同給出了明確的定義，并在第四十二條對承運人、托運人、收貨人予以明確規(guī)定。但在實際上，對海上貨物運輸合同的性質(zhì)還是眾說紛紜，主要有以下幾種觀念：1“合同讓與說，

4、該說以為，提單從托運人轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓至第三者收貨人、提單受讓人或其他提單持有人，提單所證明的海上貨物運輸合同關(guān)系也隨之轉(zhuǎn)移。2“證券關(guān)系說，該說以為，提單持有人與承運人之間的債務(wù)關(guān)系應(yīng)采用證券關(guān)系來解釋，即其基于證券簽發(fā)而產(chǎn)生，和證券本身結(jié)合在一同，進而以為，提單持有人的權(quán)益與運輸合同下的權(quán)益為不完全一樣但有牽連的兩個權(quán)益。3“為第三人利益合同說利他合同，指合同當事人商定由一方向合同關(guān)系外第三人為給付，該第三人即因之獲得直接給付權(quán)益的合同。此說目前為學術(shù)界關(guān)于海上貨物運輸合同性質(zhì)的主要觀念。筆者以為，“為第三人利益合同說最符合實踐情況，最能表達海上貨物運輸合同的性質(zhì)。其他兩種觀念均存在明顯缺陷，首

5、先，“合同讓與說的缺陷在與根據(jù)第八十八條的規(guī)定當合同一方將合同權(quán)益、義務(wù)轉(zhuǎn)移給第三人時必需求得到相對方的贊同，顯然按此說當托運人將合同權(quán)益、義務(wù)轉(zhuǎn)讓給收貨人時，承運人完全處于被動位置，特別是在指示提單或無記名提單的情況下，承運人甚至不清楚何人為收貨人，更何談贊同；其次，“證券關(guān)系說的缺陷在于提單是有價證券還是證券應(yīng)為可以流通或轉(zhuǎn)讓，但第七十九條明確規(guī)定記名提單，不得轉(zhuǎn)讓，僅從該角度那么該說難以反映海上貨物運輸合同的全貌。因此，第三人利益合同說表達了海上貨物運輸合同的性質(zhì)，符合海上貨物運輸?shù)膶嶋H。二 為第三人利益合同的特征和構(gòu)成要件。1.特征。首先，第三人不是訂約當事人，他不用在合同簽字，也不需

6、求經(jīng)過其代理人參與締約；其次，第三人只應(yīng)享用權(quán)益，不承當他人為本人設(shè)定的義務(wù)，但法律有特殊規(guī)定的除外；第三，第三人享有對立的懇求權(quán)；第四，第三人享有的受害權(quán)是受合同當事人指定的，對于該受害權(quán)只能由特定人享有，不能恣意移轉(zhuǎn)和承繼，還是可以移轉(zhuǎn)和承繼，實際存在爭議，但該爭議不在本文討論之列。第五，該合同的訂立，事先無須通知或征得第三人的贊同，合同一經(jīng)成立，第三人如不回絕，便可獨立享用權(quán)益。2.構(gòu)成要件。1債務(wù)人與債務(wù)人必需達成合法有效的合同，并在合同中商定由債務(wù)人向第三人為給付；2債務(wù)人與債務(wù)人商定使第三人對債務(wù)人直接獲得債務(wù)；3第三人明確表示接受合同所為其設(shè)定的利益；三海上貨物運輸合同的性質(zhì)符合

7、為第三人利益合同的法律特征。對于收貨人為第三人的貨運合同屬于為第三人利益訂立的合同，雖然收貨人不參與簽署合同，但合同所產(chǎn)生的領(lǐng)取貨物的權(quán)益就自然轉(zhuǎn)由收貨人享有，承運人必需按照合同規(guī)定向收貨人交付貨物。因此，海上貨物運輸合同的性質(zhì)屬于為第三人利益合同。二、 責任主體確實定問題當目的港無人提貨糾紛出現(xiàn)時，作為受害方的承運人假設(shè)想經(jīng)過訴訟方式維護本人的權(quán)益首先面臨的問題就是確定起訴對象即責任主體，對于遲延或者回絕提取貨物的情況，由于收貨人或者有權(quán)提取貨物的人曾經(jīng)明確，確定責任主體不是一個復(fù)雜的問題。但對于在目的港根本無任何人聯(lián)絡(luò)提貨，那么確定“收貨人存在一定的難度。有專家建議，要準確確認“收貨人，關(guān)

8、鍵要看在貨物運抵目的港時，誰是制約該運輸關(guān)系的提單的適法持有人。筆者在近年的執(zhí)業(yè)過程中代理過數(shù)起此類案件，現(xiàn)選擇其中的一例進展分析闡明。一 責任人明確時的選擇權(quán)問題。2007年1月27日，國外A公司作為托運人向承運人B公司訂艙，要求將24個集裝箱的廢紙從加拿大溫哥華運至中國煙臺港，貨物裝船后，承運人簽發(fā)了記名提單，收貨人為國內(nèi)C公司，通知人為國內(nèi)D公司。2007年2月20日，貨物抵達煙臺港，2007年收貨人的貨運代理人E公司到B公司的目的港代理處換取提貨單，2007年4月1日，因報關(guān)出現(xiàn)問題，又要求將艙單分A、B票，2007年4月6日，提貨人將A票中的17個集裝箱貨物提走，但提箱后未支付集裝箱

9、的超期運用費，后又要求將B票中的7個集裝箱托運至香港，由于提貨人不能支付集裝箱的超期運用費等費用，承運人只能留置貨物保全本人的債務(wù)。貨物留置后，仍無人出面擔任處置，B公司無法委托筆者起訴收貨人C公司及貨運代理人E公司，要求二被告支付計算至起訴日止的超期運用費等費用人民幣30萬元。庭審中，C公司提交了其與D公司之間的外貿(mào)代理合同，披露其是D公司的受托人，應(yīng)由實踐貨主E公司承當相應(yīng)法律責任。此時，那么出現(xiàn)了責任主體確實定問題，根據(jù)第四百零三條第二款的規(guī)定，“受托人因委托人的緣由對第三人不履行義務(wù)，受托人該當向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)益，但第三人不得變卦

10、選定的相對人。此時在該案中就面臨這樣的問題，承運人必需求作出選擇。由于事前已作了充分的調(diào)查了解。最終，根據(jù)有利于執(zhí)行的原那么，選定契約收貨人C公司承當責任，海事法院最終支持了原告的訴訟懇求，判決C公司承當責任。就該案來說，由于收貨人曾經(jīng)報關(guān)，可以根據(jù)報關(guān)單據(jù)判別何人為收貨人，但同時還必需思索我國貿(mào)易實際中大量存在的外貿(mào)代理問題，作出深層次的分析，否那么，一旦受托人披露委托人時，措手不及選擇相對人出現(xiàn)錯誤，將會使得案件在執(zhí)行階段遇到不用要的費事。二 向托運人追償?shù)膯栴}。第八十八條規(guī)定“ 承運人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以懇求法院裁定拍賣

11、；貨物易腐爛蛻變或者貨物的保管費用能夠超越其價值的，可以懇求提早拍賣。拍賣所得價款，用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及該當向承運人支付的其他有關(guān)費用；缺乏的金額，承運人有權(quán)向托運人追償；剩余的金額，退還托運人；無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。該條規(guī)定，承運人留置貨物后，債務(wù)人仍回絕提取貨物，承運人可以經(jīng)過拍賣貨物的方式實現(xiàn)債務(wù)，缺乏的金額有權(quán)向托運人追償。筆者以為，此處規(guī)定的向托運人追償明顯不妥。理由為：1. 留置貨物的前提是貨物屬于債務(wù)人一切，假設(shè)債務(wù)人不明確，那么根本不具備留置貨物的條件。2. 既然可以按照現(xiàn)行法律留置債務(wù)人的貨物，那么在債務(wù)人已明確的情況下，對于缺

12、乏的金額，應(yīng)由責任人承當。但現(xiàn)行規(guī)定卻是不論托運人能否有責任，只需承運人進展了留置，一概要求托運人承當本不屬于本人承當?shù)呢熑螌ν羞\人而言明顯不公。 3.從為第三人利益合同的原理分析，在第三人已完全介入后，其享有獨立的權(quán)益、義務(wù)，所作出的行為應(yīng)由其本人承當，。三、 行使留置權(quán)的問題在目的港無人提貨的情況出現(xiàn)時，承運人重要的法律救援渠道就是經(jīng)過行使留置權(quán)來減少本人所蒙受的經(jīng)濟損失，雖然法律有明確的規(guī)定，但在海上運輸業(yè)務(wù)虛踐中要想正確行使卻異常困難，筆者從以下幾方面作一論述：(一)現(xiàn)行法律規(guī)定第八十二條規(guī)定“ 本法所稱留置，是指按照本法第八十四條的規(guī)定，債務(wù)人按照合同商定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，債務(wù)人不按

13、照合同商定的期限履行債務(wù)的，債務(wù)人有權(quán)按照本法規(guī)定留置該財富，以該財富折價或者以拍賣、變賣該財富的價款優(yōu)先受償。 第八十七條規(guī)定“該當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及該當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限制內(nèi)留置其貨物。第二百三十二條規(guī)定“法律規(guī)定或者當事人商定不得留置的動產(chǎn)，不得留置。第三十七條規(guī)定“海關(guān)監(jiān)管貨物，未經(jīng)海關(guān)答應(yīng)，不得開拆、提取、交付、發(fā)運、互換、改裝、抵押、質(zhì)押、留置、轉(zhuǎn)讓、改換標志、移作他用或者進展其他處置。海關(guān)加施的封志，任何人不得擅自開啟或者損毀。人民法院判決、裁定或者有關(guān)行政執(zhí)法部門決議處

14、置海關(guān)監(jiān)管貨物的，該當責令當事人辦結(jié)海關(guān)手續(xù)。第二十三條還規(guī)定“ 進口貨物自進境起到辦結(jié)海關(guān)手續(xù)止，出口貨物自向海關(guān)申報起到出境止，過境、轉(zhuǎn)運和通運貨物自進境起到出境止，該當接受海關(guān)監(jiān)管。第三百一十五條規(guī)定“托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但當事人另有商定的除外。二法律沖突與海上運輸業(yè)務(wù)虛踐中的姿態(tài)當出現(xiàn)目的港無人提貨時，承運人似乎可以根據(jù)第八十七條的規(guī)定留置承運的貨物實現(xiàn)自立救援權(quán)，但在海上運輸業(yè)務(wù)虛踐中卻可望而不可及，主要困難表如今兩個方面：其一是根據(jù)該規(guī)定，承運人行使留置權(quán)的條件有兩個：一，有明確的債務(wù)人；二，留置的貨物必需是債務(wù)人

15、一切。這就使得承運人在行使權(quán)益時必需有足夠的證據(jù)來證明這些現(xiàn)實，而這在海上運輸業(yè)務(wù)虛踐中，假設(shè)收貨人非常明確且回絕提貨時，承運人有能夠行使該權(quán)益，但當無人提貨時那么由于無法確定明確的債務(wù)人而難以實施。立法者曾經(jīng)留意到該問題，在作出了更具有操作性的規(guī)定，即規(guī)定承運人可以留置相應(yīng)的貨物，但惋惜的是該規(guī)定只能順應(yīng)于沿海的水路貨物運輸合同糾紛而不能順應(yīng)于海上貨物運輸合同糾紛。其二是等規(guī)定當其他法律另有規(guī)定或者當事人商定不得留置的動產(chǎn)，不得留置。海上貨物運輸合同涉及的貨物到達目的港后，由于收貨人根本回絕提貨或根本無人提貨更談不上辦結(jié)海關(guān)手續(xù)等待承運人留置，因此，貨物不斷處于港口國海關(guān)的監(jiān)管之下，而根據(jù)我

16、國的規(guī)定，當進、出鏡貨物都處于海關(guān)的監(jiān)管下時，承運人要留置貨物必需求得到海關(guān)的答應(yīng)。這也就意味著承運人要合法行使留置權(quán)不僅要確定該票貨物是某個確定的債務(wù)人一切，還必需得到海關(guān)的答應(yīng)方可留置貨物，否那么，將面臨留置權(quán)無效并承當相應(yīng)損失的風險。(三)留置貨物處置的姿態(tài)第八十八條規(guī)定“ 承運人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以懇求法院裁定拍賣；貨物易腐爛蛻變或者貨物的保管費用能夠超越其價值的，可以懇求提早拍賣。拍賣所得價款，用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及該當向承運人支付的其他有關(guān)費用；缺乏的金額，承運人有權(quán)向托運人追償；剩余的金額，退還托

17、運人；無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。根據(jù)該條規(guī)定,承運人留置貨物后, 自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以懇求法院裁定拍賣,處置方式僅限于懇求法院裁定拍賣，而在除海上貨物運輸合同之外的其他合同糾紛中，留置權(quán)人可以根據(jù)擔保法第八十七條的規(guī)定以留置物折價，或者拍賣、變賣留置物的方式實現(xiàn)債務(wù)。經(jīng)過以上分析可以發(fā)現(xiàn)，規(guī)定的承運人行使留置權(quán)后的處置方式單一，即只能經(jīng)過法院裁定拍賣的方式來處置，且在司法實際中，海事法院往往采取變通方式，要求承運人先懇求法院將貨物進展財富保全后再由法院進展拍賣。而在拍賣過程中又產(chǎn)生評價費、拍賣費等費用，甚至由于某些特殊的流通范圍較窄的

18、貨物拍賣時間漫長而添加新的損失。因此，承運人行使留置權(quán)僅限于收貨人十清楚確而且回絕提貨的情況，對于無人提貨因無法確定明確的債務(wù)人而不能行使留置權(quán)，特別是當貨物處于海關(guān)監(jiān)管時，承運人還必需獲得海關(guān)的答應(yīng)方可行使留置權(quán)，處置貨物的方式僅限于法院拍賣一種方式。四、 意味*付問題第八十六條規(guī)定“ 在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、回絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承當。根據(jù)法律規(guī)定，假設(shè)收貨人沒有正確履行其收取貨物的義務(wù)時，法律賦予承運人進展意味性的交付。該條規(guī)定的目的是當目的港無人安排卸貨，或者遲延、回絕安排卸貨時，賦予船長卸貨的權(quán)益，以免延誤船期

19、，維護承運人的利益。但在海事司法實際中卻不具有任何可操作性，由于在詳細行使這項權(quán)益時，承運人會遇到許多妨礙，主要是承運人無法如法律規(guī)定的那樣，“將貨物卸在倉庫或者其他適當場所。如進口貨物需求經(jīng)過報關(guān)獲海關(guān)放行才干卸下船舶，有些貨物需求進展檢疫處置等等。這些本來應(yīng)由收貨人進展處置，因承運人手頭并無報關(guān)單據(jù)或進口答應(yīng)證等相關(guān)文件，難以獲得海關(guān)的認可，在實際中幾乎不能夠?qū)崿F(xiàn)。并且，假設(shè)可以找到保稅倉庫等倉儲單位接納，假設(shè)收貨人一直不出現(xiàn)，因此產(chǎn)生的巨額倉儲費用會使承運人與倉儲單位產(chǎn)生新的法律糾紛和經(jīng)濟損失。即使在現(xiàn)代集裝箱時代，承運人可以將承運的貨物連同集裝箱堆存集裝箱場站，但在沒有獲得海關(guān)放行時，

20、任何承運人都不敢冒著被海關(guān)或檢驗檢疫部門行政甚至刑事處分的風險，擅自翻開集裝箱的封識，將貨物卸載在倉庫或其他適當場所。承運人只能寄希望于收貨人趕緊提貨或者由海關(guān)進展變賣處置。五、 責任確定中的問題如前所述，中用三個從八十六條到八十八條條文賦予了承運人意味*付權(quán)、留置權(quán)以及留置貨物的拍賣追償權(quán)等權(quán)益，以期可以維護承運人的合法權(quán)益。但由于法律之間的相互沖突，使得立法者的意圖在司法實際中無法實現(xiàn)，相反，在某些情況下甚至成為承運人的夢魘。由于當出現(xiàn)目的港無人提貨情況時，由于遭到、等法律的制約，承運人無法按照法律規(guī)定的條件，在規(guī)定的時間內(nèi)行使這些權(quán)益來減少損失。但在審問實際中，海事法院卻往往不思索承運人

21、所遇到的這些困難而只援用的規(guī)定，要求承運人將“將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，并在自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日內(nèi)懇求法院拍賣留置貨物，否那么就以為承運人沒有正確行使法律賦予的權(quán)益去減少損失，而是坐等損失擴展，早在上世紀九十年代中期比較著名的中國遠洋運輸集團總公司訴中國福建對外貿(mào)易中心集團目的港無人提貨案例中，海事法院即根據(jù)該原那么進展調(diào)解，承運人作出退讓后調(diào)解結(jié)案。在另一同“大蒜案中，海事法院更是根據(jù)該條僅支持了承運人一個月的損失，與其訴訟懇求相去太遠。承運人在法律的明確規(guī)定面前無法只能咽下托運人或收貨人給本人釀造的苦酒。六、 法律想象針對目的港無人提貨糾紛中遇到的問題，筆者作如下想象，以

22、期在司法實際中更具有操作性。一 意味*付的想象將意味*付改為提存，想象作如下規(guī)定：在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、回絕提取貨物的，船長可以向目的港海關(guān)懇求提存，將貨物卸在目的港海關(guān)指定的倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承當。承運人將貨物向海關(guān)提存后，自運輸工具申報進境之日起超越三個月鮮活等不宜保管除外如仍無收貨人提取貨物，那么由目的港海關(guān)按照第三十條的規(guī)定進展變賣處置。作此規(guī)定有以下幾方面積極意義：1.符合我國的立法本義和根本原理。第一百零一條規(guī)定，“有以下情形之一，難以履行債務(wù)的，債務(wù)人可以將標的物提存：一債務(wù)人無正當理由回絕領(lǐng)受的；第三百一十六條規(guī)定“收貨人不明或者收貨人無正當理由回絕受領(lǐng)貨物的，按照本法第一百零一條的規(guī)定，承運人可以提存貨物。2.可以與相銜接，第三十條規(guī)定“ 進口貨物的收貨人自運輸工具申報進境之日起超越三個月未向海關(guān)申報的，其進口貨物由海關(guān)提取依法變賣處置，所得價款在扣除運輸、裝卸、儲存等費用和稅款后，尚有余款的，自貨物依法變賣之日起一年內(nèi)，經(jīng)收貨人懇求，予以發(fā)還；其中屬于國家對進口有限制性規(guī)定，該當提交答應(yīng)證件而不能提供的，不予發(fā)還。逾期無人懇求或者不予發(fā)還的，上繳國庫。這也是實際中對目的港無人提取貨物最常見的處置方式。3在我國現(xiàn)實社會