任務(wù)二汽車技術(shù)狀況評價1

1、汽車技術(shù)狀況的評價第一節(jié) 汽車技術(shù)狀況與汽車運(yùn)用性能的變化第二節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的原因與影響因素第三節(jié) 汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律第四節(jié) 汽車技術(shù)狀況的分級一、汽車技術(shù)狀況二、 汽車運(yùn)用性能的變化 汽車技術(shù)狀況是表征汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。 汽車外觀和性能的參數(shù)值將隨著汽車使用過程而不斷變化，其變化規(guī)律與汽車本身結(jié)構(gòu)和外部使用環(huán)境有關(guān)。 汽車是一個復(fù)雜機(jī)電液系統(tǒng)，其基本組成單元是零件。 汽車類型繁多，零件各異，特別微電子技術(shù)，如電子控制燃油噴射(EFI)系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、氣囊系統(tǒng)(airbag，SRS)、電子控制自動變速器(ECT)等已在汽車上廣泛應(yīng)用。 零件技術(shù)狀況對汽車來說

2、至關(guān)重要，是決定汽車技術(shù)狀況的關(guān)鍵性因素。 汽車在使用過程中不可避免地要與外界環(huán)境(陽光、空氣、風(fēng)沙和雨雪等)相接觸，汽車本身內(nèi)部零件之間也要相互作用，引起零件發(fā)熱、磨損和腐蝕等變化。 這些變化包括物理變化和化學(xué)變化。 這些變化過程的參數(shù)包括零件尺寸變化、零件相互裝配位置變化及配合間隙改變等。 例如在汽車使用過程中，發(fā)動機(jī)汽缸活塞組件的尺寸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的尺寸、制動系中制動蹄(鉗)摩擦襯片(塊)尺寸及摩擦副間隙等都要發(fā)生變化。汽車技術(shù)狀況變化取決于汽車組成零件綜合特性的變化。評定這些項目參數(shù)可定義為Y1，Y2，Y3，Yn由于汽車大部分機(jī)構(gòu)或總成不便于局部或全部拆散成零件直接測量，對汽車技術(shù)狀況

3、必須用一些與直接測量參數(shù)有關(guān)的間接診斷參數(shù)來確定。例如評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況發(fā)動機(jī)功率改變機(jī)油消耗量汽缸壓縮壓力機(jī)油中所含雜質(zhì)成分汽車或總成性能的參數(shù)靜態(tài)參數(shù)(如裝載質(zhì)量、軸距、車輪外傾角等)動態(tài)參數(shù)(如發(fā)動機(jī)功率、汽車制動距離等)過程參數(shù)(如發(fā)熱、振動、機(jī)油內(nèi)所含雜質(zhì)等）幾何(結(jié)構(gòu))參數(shù)位置參數(shù)(如間隙和行程)汽車在工作過程中，表示技術(shù)狀況的參數(shù)由初始值（名義值）Yh逐漸變到極限值Ym時，與其對應(yīng)的診斷參數(shù)值由Sh變到Sm。例如汽車制動器經(jīng)長期使用后，制動鼓（盤）與制動蹄（鉗）襯片的間隙值（技術(shù)狀況參數(shù)）Y增大，引起汽車制動距離（診斷參數(shù)）S增大。Yh、Yd、Ym-汽車技術(shù)狀況參數(shù)的初始值、允許

4、值、極限值Sh、Sd、Sm-診斷參數(shù)的初始值、允許值、極限值ld-汽車最佳工作周期的行駛里程lp-汽車工作到達(dá)技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到極限值的行駛里程汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化過程1-汽車無故障工作區(qū)域2-汽車有故障工作區(qū)汽車最大制動距離Sm是由技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，當(dāng)制動系技術(shù)狀況達(dá)到極限間隙值Ym時，汽車運(yùn)行里程為lp，而與極限間隙Ym對應(yīng)的制動距離為Sm。汽車技術(shù)狀況參數(shù)變化過程1-汽車無故障工作區(qū)域2-汽車有故障工作區(qū)汽車工作能力(或稱汽車壽命)-汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。汽車工作能力大小可按汽車使用時間或行駛里程來計算。汽車工作能力也可以認(rèn)為是汽車工作到技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了最大

5、許可狀態(tài)時的行駛里程lp。汽車無故障工作里程li應(yīng)該滿足0lilp。在小于lp的行駛里程內(nèi)，為汽車無故障工作區(qū)域；汽車行駛至里程ld達(dá)到最佳工作周期；超過lp行駛里程后，為汽車有故障工作區(qū)域（圖中的陰影區(qū)）。汽車行駛里程超過最大極限lp后，如果繼續(xù)使用，行駛里程達(dá)到圖中l(wèi)j，則汽車是在有故障區(qū)域工作，此時已超過了汽車工作能力。汽車無故障工作時，表示汽車工作能力的技術(shù)狀況參數(shù)Yi應(yīng)滿足YhYiYm；而汽車在有故障區(qū)工作時，其技術(shù)狀況參數(shù)將是YiYm。汽車有故障后，必然影響汽車工作能力，導(dǎo)致運(yùn)輸能力下降。當(dāng)汽車技術(shù)狀況偏離規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，汽車就應(yīng)進(jìn)行維修。汽車主要運(yùn)用性能是由設(shè)計與制造工藝所確定的裝載

6、質(zhì)量容積動力性燃料經(jīng)濟(jì)性舒適性安全性排放性能可靠性汽車主要運(yùn)用性能每個性能都有一個或幾個參數(shù)或物理量來表明其特征，這些參數(shù)可作為評價汽車工作能力的指標(biāo)。大多數(shù)性能指標(biāo)取決于原車產(chǎn)品質(zhì)量，例如，動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)率、安全性和舒適性等。在汽車工作過程中，這些性能也將發(fā)生變化。汽車技術(shù)狀況變化汽車工作年限生產(chǎn)率（%）維修工作量（%）第1年100100第4年7580160170第8年5560200215第12年4550280300一輛技術(shù)狀況完好的載貨汽車，投入運(yùn)輸生產(chǎn)使用一定時間后，其運(yùn)用性能將下降，表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)率的下降和維修工作量的增加。假設(shè)技術(shù)狀況完好的新車，第1年的生產(chǎn)率為100%、維

7、修工作量為100%，其逐年變化情況見上表。 在汽車運(yùn)用工程的范圍內(nèi)，人們不但要注意汽車開始時的各項性能指標(biāo)，更要關(guān)注和研究它們在整個運(yùn)用過程中的動態(tài)變化過程。 汽車各種運(yùn)用性能的變化，一般可按使用時間或行駛里程表示為Ak(t)在用車的性能Ak1 新車初始性能 t 汽車連續(xù)工作時間，年 k 根據(jù)汽車工作強(qiáng)度而變的系數(shù)(2-1)式(8-1)說明，汽車使用時間越長，運(yùn)用性能下降越多。在估計汽車運(yùn)用性能時，必須考慮汽車使用時間。在用車實際性能是由汽車總使用時間或總行駛里程所確定的平均質(zhì)量指標(biāo)。(2-2)實際性能可寫成為1-初始性能2-運(yùn)用性能隨時間的變3-實際運(yùn)用性能4-合理運(yùn)用對性能的影響5-合理運(yùn)

8、用可提高的實際運(yùn)用性能 汽車運(yùn)用性能隨時間變化：汽車運(yùn)用性能2是從汽車初始性能1開始，隨著使用時間(使用強(qiáng)度)變化。 汽車運(yùn)用性能隨時間變化汽車初始性能由生產(chǎn)制造時所確定，生產(chǎn)制造的依據(jù)由運(yùn)用要求而決定。汽車工作期限，取決于它本身的結(jié)構(gòu)、制造工藝、運(yùn)用條件以及運(yùn)輸工作情況等多方面因素。汽車運(yùn)用性能也因運(yùn)輸生產(chǎn)情況和運(yùn)用條件而變化。在汽車制造方面，可通過改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計和完善制造工藝來影響汽車運(yùn)用性能，如提高零件強(qiáng)度、增加零件耐磨性和改善材料質(zhì)量等。 在汽車運(yùn)用方面，可通過合理運(yùn)用來改善汽車技術(shù)性能，具體影響如右圖中曲線4所示。 由于合理運(yùn)用的作用，汽車實際運(yùn)用性能可得到提高，如右圖中曲線5所示。 汽車運(yùn)用性能隨時間變化這需要依靠專業(yè)人員，對汽車技術(shù)狀況管理采取有效技術(shù)手段來保證汽車工作能力。汽車技術(shù)狀況管理工作，就是在汽車運(yùn)用過程中，按照運(yùn)用時間(或行駛里程)經(jīng)常測量、記錄汽車運(yùn)用性能變化情況，根據(jù)汽車技術(shù)狀況變化及時采取相應(yīng)技術(shù)措施?？煽啃灾笜?biāo)適合于對任何產(chǎn)品的評價。汽車可靠性是指在用汽車在運(yùn)用期限內(nèi)，其運(yùn)用性能達(dá)到規(guī)定指標(biāo)范圍的情況。汽車可靠運(yùn)用范圍的