信號機的設置課件

1、第五節(jié) 信號機的設置一、信號機設置的原則1一般設于線路左側我國鐵路實行左側行車制，機車上司機的座位統(tǒng)一設在左側，為便于嘹望，規(guī)定所有信號機應設在行車方向線路的左側。如果兩線路之間距離不足以裝設信號機時，可采用信號托架或信號橋。裝在信號托架和信號橋上的信號機，可設于線路左側，也可設于所屬線路中心線的上方。在特殊情況下，如線路左側沒有裝設信號機的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，裝在右側比裝在左側顯示距離較遠，在保證不致使司機誤認的條件下，經鐵路局批準，也可設于右側。如雙線雙向自動閉塞區(qū)段的反方向進路信號機有不少是設于右側的。第五節(jié) 信號機的設置一、信號機設置的原則1一般設于線路左側信號機設置的地點

2、，由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。在確定信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機，如圖所示。第五節(jié) 信號機的設置此信號機易被誤為是鄰線的此信號機不易被誤認一、信號機設置的原則2信號機柱的選擇高柱信號機的優(yōu)點：顯示距離遠、觀察位置明確。色燈信號機應盡量選用高柱信號機，特別是鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定的顯示距離較遠的信號機。為提高通過能力，以及運輸效率：進站、正線出站、通過、預告、接車進路信號機采用高柱信號機；站內調車、側線出站采用矮柱信號機。各種高柱信號機機柱類型（長度）、埋深及機構安裝尺寸，各種矮型信號機的混凝土基礎、埋深及機構安裝尺

3、寸，鐵路信號施工規(guī)范中有相關規(guī)定。第五節(jié) 信號機的設置第五節(jié) 信號機的設置一、信號機設置的原則3信號機建筑限界任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界。鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定：對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為2 440 mm，站線信號機為2 150 mm。在曲線線路上，應按有關規(guī)定進行加寬。限界所屬軌道軌道中心各種高柱、矮型信號機，其機柱、梯子、機構的安裝，均不得侵入建筑接近限界。所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離第五節(jié) 信號機的設置建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面的輪廓，在此輪廓之內，除機車車輛及與機車車輛有相互作用的設備（如路簽授受器

4、等）外，不允許任何建筑物及設備侵入。一、信號機設置的原則3信號機建筑限界任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界。第五節(jié) 信號機的設置一、信號機設置的原則3信號機建筑限界在非電力牽引區(qū)段直線線路：高柱信號機的建筑接近限界為，機柱中心至所屬線路中心的距離，限界2 440 mm時對應為2 630 mm，限界2 150 mm時對應為2 340 mm。所屬線路中心至信號機突出邊緣的距離機柱中心至所屬線路中心的距離矮型信號機機構中心距所屬線路中心，三顯示、四顯示（含帶進路表示器）、五顯示出站或進路信號機，調車信號機為2 029 mm，帶進路表示器的三顯示出站或進路信號機為2163 mm，復示信號機為2 095

5、 mm。第五節(jié) 信號機的設置機柱中心至所屬線路中心的距離機柱中心至鄰近線路中心的距離軌道中心至信號機突出邊緣的距離線間距離一、信號機設置的原則3信號機建筑限界在電力牽引區(qū)段直線線路：高柱信號機，機柱中心至所屬線路中心距離為2 900 mm（線間距為5 300 mm時），高柱出站信號機與鄰近線路中心的距離，限界2 440 mm時為2 630 mm，限界2 150 mm時為2 400 mm。第五節(jié) 信號機的設置一、信號機設置的原則4交流電力牽引區(qū)段的信號機設置進站、預告、通過信號機與接觸網支柱同側設置時，信號顯示距離不應受接觸網設備影響。如影響顯示時，信號機安裝方式可作適當調整。站內相鄰兩條到發(fā)線

6、，只有一條線路通行超限貨物列車，如在線間設置高柱出站信號機時，兩線間距離不得小于5 300 mm。站內相鄰兩條線路均通行超限貨物列車，如在線間設置高柱信號機時，兩線間距離不得小于5 530 mm。第五節(jié) 信號機的設置一、信號機設置的原則4交流電力牽引區(qū)段的信號機設置高柱信號機安裝限界達不到鐵路信號施工規(guī)范的要求時，在滿足“建筑接近限界”的條件下，需采取措施。設在直線部分的高柱色燈信號機，可與接觸網施工單位進行密切配合調整來解決安全距離問題；設在曲線部分的高柱色燈信號機，可加裝防護網或機構背板縮小100 mm來解決安全距離問題。信號機的金屬體外緣部分（主要是背板）與接觸網帶電部分的距離不得小于2

7、m；與回流線距離在1m以內時，應加絕緣防護，但不得小于0.7 m。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置1進站信號機作用：防護車站，指示進站列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠。車站的列車入口處必須裝設進站信號機。進站信號機應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、隧道內、橋梁上，以及在列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點。進站信號機當列車接近車站時，根據進站信號機的顯示，司機能清楚地知道是站外停車，還是通過車站，是進正線停車，還是進站線停車。信號開放前檢查進路上的道岔位置正確，進路上無車（不設軌道電路時由人工確認），沒有建立敵對進路，信號開放后能將進路上的道岔和敵對進

8、路鎖住，所以能保證進路安全。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置1進站信號機警沖標進站信號機的設置：規(guī)定安裝在距列車進站時遇到的第一個進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于等于50 m，小于400m；最大不宜超過600m的地方。站界車站與區(qū)間的分界點 調車時，車輛越過站界，要求辦理越出站界調車的手續(xù)。 大于等于50 m，可以滿足一臺機車掛一、二節(jié)車輛由一股道轉向另一股道時，不致越過站界的要求。 小于400m，是指因調車或制動距離不足要求將進站信號機外移時，最長均不得超過400m。在山區(qū)曲線多、隧道多，以及經常有降霧的區(qū)段，為了延長進站信號機的顯示距離，提高信號顯示的連續(xù)性而將進站信號機外移的

9、，最大不宜超過600m。道岔尖軌第五節(jié) 信號機的設置2出站信號機作用：（1）防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入區(qū)間；（2）與發(fā)車進路及敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后保證發(fā)車進路安全；二、信號機的設置位置出站信號機(帶進路表示器)（3）指示列車在站內的停車位置。車站發(fā)車線端部必須裝設出站信號機。一般情況下，每一發(fā)車線應單獨裝設出站信號機。第五節(jié) 信號機的設置2出站信號機二、信號機的設置位置出站信號機的設置：應盡量不影響股道有效長，設于警沖標（對向道岔為尖軌尖端）內方3.54 m處。列車或調車車列占用股道，其最后車輛的尾部不能侵入警沖標外方，否則將發(fā)生側面沖突。而最外車輪至車鉤的距離不

10、大于3.5m。第五節(jié) 信號機的設置 調車場內編發(fā)線上，根據作業(yè)需要，可設計線群出站信號機。當信號開放后，為指示某線路上的列車出發(fā)，防止鄰線上的列車誤認信號，規(guī)定在每條線路的警沖標內方適當地點裝設發(fā)車線路表示器。線群出站信號機及發(fā)車線路表示器的安裝位置如圖示。2出站信號機二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置 3進路信號機在有幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場，應設進路信號機。進路信號機按用途可分為：接車進路信號機對到達列車指示運行條件；發(fā)車進路信號機對出發(fā)列車指示運行條件；接發(fā)車進路信號機對一對到達及出發(fā)列車指示運行條件。當同一信號機兼有多種作用時，應稱其全名，例如“出站兼接

11、發(fā)車進路信號機”。二、信號機的設置位置 3進路信號機在車場前或引向不同車場的分歧道岔前的信號機為接車進路信號機，如圖中的XL。當為縱列式車場時，一個車場的前方銜接另一車場或線路，則該車場正線上的信號機為接發(fā)車進路信號機，如XI；到發(fā)線上的信號機構為發(fā)車進路信號機如XI1、XI3。站內正線上具有通過性質的信號機按接發(fā)車進路信號機設置。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置 3進路信號機二、信號機的設置位置轉場進路始于進路信號機，止于出站信號機。 進路信號機開放的條件：進路上的道岔位置正確、進路內無車、沒有建立敵對進路、進路鎖好 3進路信號機當兩個車場間線路緊密銜接，在車場入

12、口處不能裝設接車進路信號機時，可在相鄰車場出口處的正線上裝設接發(fā)車進路信號機。當兩個車場間線路較長，為了提高車站通過能力，除在車場入口處的正線上裝設接車進路信號機外，還應在相鄰車場的出口處的正線上裝設接發(fā)車進路信號機。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置 4通過信號機通過信號機分為自動閉塞區(qū)段的通過信號機和非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機。(1)自動閉塞區(qū)段的通過信號機作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)。設置：設于各閉塞分區(qū)入口處，并盡量設在直線上或便于司機瞭望（如曲線起點的前方）的地點。二、信號機的設置位置不應設于停車后可能脫鉤的處所的地點。不應設

13、于上坡道上停車后啟動困難的地點。不允許設在大型橋梁上或隧道內。通過信號機前方一部分停在上坡道上，車鉤拉得很緊，而后方大部分停在下坡道上，車鉤又壓得很緊，中間處的車鉤在起動時受力過大，容易斷鉤。通過信號機若必須設在停車后啟動困難的地段，可裝設容許信號。容許信號表示：當該信號機顯示紅燈或顯示不明時，也允許列車以不高于20 km/h的速度越過該信號機，并隨時準備停車。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置通過信號機設于各閉塞分區(qū)入口處。通過信號機第一離去閉塞分區(qū)，不設通過信號機，由出站信號機防護，規(guī)定：在進站信號機前方的第一架通過信號機上不得裝設容許信號。 4通過信號機第五節(jié) 信號機的設置 4通過

14、信號機(1)自動閉塞區(qū)段的通過信號機三顯示自動閉塞區(qū)段，兩列列車間以間隔三架通過信號機運行。四顯示自動閉塞區(qū)段，兩列列車間以間隔四架通過信號機運行。為了節(jié)約投資和方便維修，上、下行方向的通過信號機在不影響行車效率和司機瞭望信號的條件下，應盡可能并列設置。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置 (2)非自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機作用：防護所間區(qū)間（兩線路所之間或線路所與車站之間的區(qū)間），用以指示列車能否占用運行前方的所間區(qū)間。設置：設于有分歧道岔線路所的通過信號機，具有進站和出站信號機的雙重性質，即兼起指示接車和發(fā)車雙重作用，其應采用進站信號機的結構

15、形式（設于自動閉塞區(qū)段區(qū)間岔線處的通過信號機也同樣處理）。二、信號機的設置位置 4通過信號機第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置5遮斷信號機作用：對繁忙道口、有人看守的較大橋梁、隧道，以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。遮斷信號機的設置位置較復雜，與其他信號機間沒有聯(lián)鎖關系。遮斷信號機僅防護本線路，當有多條線路時均應單獨設置，而且線路的兩個方向也必須分別設置。遮斷信號機的位置一般距其防護地點不得小于50 m。在自動閉塞區(qū)段、道口處，遮斷信號機距防護地點不宜大于100 m。根據機車信號運行的區(qū)段、半自動閉塞區(qū)段，在不小于制動距離的長度內，司機可見道口的情況下，遮斷信號機距道口不宜大于

16、800 m。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置5遮斷信號機為了避免和其他信號機相混淆，遮斷信號機及其預告信號機均采用方形背板，并在機柱上涂以黑白相間的斜線。通過信號機不準兼作遮斷信號機使用。通過信號機是非絕對信號，遮斷信號機是絕對信號，兩者性質不能混淆。遮斷信號機顯示一個紅色燈光時，不準列車越過該信號機，不亮燈時，不起信號作用。原因：通過信號機在停車后啟動困難的地段可裝設容許信號，當該信號機顯示紅燈或顯示不明時，也允許列車以不高于20 km/h的速度越過該信號機，不能起遮斷作用。第五節(jié) 信號機的設置 6預告信號機作用：預告進站、通過（指防護所間區(qū)間的）、遮斷和防護等主體信號機的顯示，以防

17、止冒進絕對信號。非自動閉塞區(qū)段的進站信號機應設預告信號機。在列車最高運行速度160 km/h及其以下的半自動閉塞提速區(qū)段，該預告信號機稱為接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞區(qū)段線路所的通過信號機，均應裝設預告信號機，以預先了解主體信號機的顯示狀態(tài)。在自動閉塞區(qū)段，進站信號機前方的第一架通過信號機已經起到預告信號機的作用，不再設預告信號機。為區(qū)別于其他通過信號機，在該信號機柱上涂以三道黑斜線。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置 6預告信號機當預告信號機顯示黃燈時，列車必須準備在其主體信號機前停車，所以預告信號機與主體信號機間的距離不得小于800 m，以滿足列車制動距離的要求。當預告信號機的

18、顯示距離不足400 m時，為了讓司機預先有足夠的時間確認信號，規(guī)定預告信號機距主體信號機不得少于1000 m。接近信號機設于進站信號機外方的第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段分界處。預告信號機僅反映其主體信號機的開放或關閉兩種狀態(tài)。 二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置7調車信號機作用：指示站內各種調車作業(yè)。如編組、解體、摘掛、取送、轉線、轉場、機車出入庫、出入專用線以及平面溜放等。調車信號機凡有調車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車站（場）均應設置調車信號機。調車信號機應根據車站的調車作業(yè)的實際需要設置。一般采用矮型色燈信號機。顯示距離不得少于200m。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位

19、置7調車信號機調車信號機的設置：（1）盡頭型調車信號機 設在從非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處，從牽出線、場間聯(lián)絡線以及站內各種用途的盡頭線向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的調車信號機。在股道頭部裝設的調車信號機叫做出站兼調車信號機（與出站信號機在同一柱上）或進路兼調車信號機（與進路信號機同柱）。盡頭型調車信號機出站兼調車信號機第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置7調車信號機調車信號機的設置：（2）咽喉調車信號機 設于咽喉區(qū)中間的調車信號機。作用：增加調車作業(yè)的靈活性，提高調車作業(yè)效率和車站咽喉區(qū)的通過能力。車列由II道轉線到4道，有了D15就可以牽出后越過D15折返。如不設D15，就得牽出至站界，越過Dl，才能

20、折返，顯然將增加往返調車行程。D15又叫做折返（或稱回頭）調車信號機當車列由II道牽出時，有D5起阻攔作用。有了D5，在上述轉線作業(yè)的同時，還可利用道岔13反位發(fā)車或調車，即有了阻攔調車信號機，使同時作業(yè)有了可能。D5又叫做阻攔（或稱目標）調車信號機第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置7調車信號機調車信號機的設置：（2）咽喉調車信號機 設于咽喉區(qū)中間的調車信號機。咽喉區(qū)調車信號機按設置情況分為單置、并置、差置。單置調車信號機在線路一側單獨設置的，D1。并置調車信號機在線路兩側并列設置的兩架背向調車信號機。差置調車信號機可構成不小于50 m無岔區(qū)段的兩架背向調車信號機，D5與D15 。差置調

21、車信號機之間構成的無岔區(qū)段，可用來進行增減軸、機車待避等調車作業(yè)。第五節(jié) 信號機的設置二、信號機的設置位置7調車信號機調車信號機的設置：（2）咽喉調車信號機 設于咽喉區(qū)中間的調車信號機。調車信號機按其所起作用分為起始調車信號機、折返調車信號機和阻擋調車信號機。盡頭線調車信號機只能作為起始調車信號機。在駝峰調車場，對于每一線束設指示機車上峰的線束調車信號機，這時每一調車線警沖標內方適當地點設線路表示器，指示是哪一條編組線調車。D15又叫做折返（或稱回頭）調車信號機D5又叫做阻攔（或稱目標）調車信號機第五節(jié) 信號機的設置 8.駝峰信號機作用：指示調車車列能否溜放以及下峰的信號機。設置：設于峰頂平臺

22、與加速坡連接處的峰頂線路最高處。每條推送線，分別設一架駝峰信號機。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置9駝峰輔助信號機原因：在駝峰上進行解體作業(yè)時，主要是推送車列，不利于調車機車的司機瞭望。設置：對縱列式編組站的峰前到達場，每條到發(fā)線靠近駝峰調車場的一端的適當地點，應裝設駝峰輔助信號機。作用：當辦理駝峰推送作業(yè)后，復示駝峰信號機的顯示，還有預推信號，指示調車車列向駝峰進行預先推送作業(yè)。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置9駝峰輔助信號機駝峰輔助信號機一般兼作到達列車的停車信號和非駝峰推送作業(yè)的調車信號用。在一定條件下，還可兼作出站及進路信號機使用。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設

23、置10復示信號機作用：復示主體信號機的顯示。設置：主體信號機受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，在信號機前適當地點應裝設復示信號機。主體信號機：進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機。車站岔線，一般以調車方式進行。在車站入口處，通常設一架高柱調車信號機，指示調車車列能否進入站內。當其顯示達不到規(guī)定距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。復示信號機均采用方形背板，以示區(qū)別。進站復示信號機采用燈列式結構，其余均為單機構、單顯示。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置10復示信號機在駝峰上調車時，主要是推送車列運行，不利于調車司機了望信號，所以規(guī)定駝峰信號機均應裝設復示信號機。在到達場上設

24、置的駝峰復示信號機還指示到達列車的停車位置，有的還兼做出站和進路信號機使用。二、信號機的設置位置第五節(jié) 信號機的設置10復示信號機在有峰前到達場的編組站，當駝峰輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時，根據需要可在到達場每股道上再裝設駝峰復示信號機。如圖所示。二、信號機的設置位置駝峰輔助信號機的復示信號機 第五節(jié) 信號機的設置10復示信號機在有峰前到達場的編組站，當到達場的駝峰輔助信號機與駝峰信號機之間距離較長，駝峰信號機顯示距離不能滿足要求時，可加裝駝峰復示信號機，如圖所示。二、信號機的設置位置駝峰信號機的復示信號機 第五節(jié) 信號機的設置10復示信號機在無峰前到達場的編組站，牽出線上可設駝

25、峰復示信號機。在牽出線彎度較大，不能滿足連續(xù)顯示的要求時，可再增設一架復示信號機，如圖所示。二、信號機的設置位置駝峰復示信號機 駝峰信號機駝峰復示信號機 第五節(jié) 信號機的設置三、信號表示器的設置1進路表示器當出站信號機和發(fā)車進路兼出站信號機有兩個及以上發(fā)車方向，而信號顯示本身不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝進路表示器，用以指示發(fā)車進路開通方問。雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設進路表示器。有兩個發(fā)車方向時，裝一排進路表示器，兩個燈。有三個發(fā)車方向時，裝一排進路表示器，三個燈。有四個及其以上發(fā)車方向時，進路表示器有兩排，第一排三個燈，第二排一個燈。第五節(jié) 信號機的設置2

26、發(fā)車表示器作用：反映列車出發(fā)時，車站值班員是否向運轉車長發(fā)出了發(fā)車信號，或運轉車長是否向司機發(fā)出了發(fā)車信號。發(fā)車表示器只設在對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站。一般是設在彎道上的車站，或客流較大的車站。發(fā)車表示器應設于便于司機瞭望的地點。 發(fā)車表示器 一般裝于旅客站臺列車出發(fā)一端的雨棚下。 它經常不著燈；著燈時顯示一個白色燈光，表示本次列車的運轉車長，已準許向區(qū)間發(fā)車。第五節(jié) 信號機的設置3發(fā)車線路表示器發(fā)車線路表示器設在調車場的編發(fā)線上，設線群出站信號機時，用于補充說明是哪條線路發(fā)車。發(fā)車線路表示器設于每條編發(fā)線警沖標內方的適當地點，如圖所示。注意：線群出站信號

27、機和發(fā)車線路表示器之間的道岔是非集中操縱的，也沒有聯(lián)鎖關系。發(fā)車時，發(fā)車人員應認真監(jiān)視進路，以保證行車安全。駝峰調車場的線路表示器與發(fā)車線路表示器相類似。第五節(jié) 信號機的設置4調車表示器在作業(yè)繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人員的手信號時，應設調車表示器。調車表示器設于牽出線一側，向調車區(qū)方向一個，向牽出線方向兩個。向前、后兩個方向均能單獨給出顯示：一方面向調車區(qū)；一方面向牽出線。當面向調車區(qū)或面向牽出線方向，顯示一個月白色燈光時，表示準許機車車輛自調車區(qū)向牽出線或自牽出線向調車區(qū)運行。當面向牽出線方向顯示兩個月白色燈光時，表示準許機車車輛自牽出線向調車區(qū)溜放。調

28、車表示器只準調車指揮人員操縱，以保證調車作業(yè)的安全。第五節(jié) 信號機的設置5道岔表示器道岔表示器設于道岔旁，用來反映道岔的開通位置。凡非集中操縱接發(fā)車進路上的道岔應裝設道岔表示器，以利有關行車人員確認道岔位置。集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器。其他道岔根據需要裝設道岔表示器。在平面調車區(qū)為集中控制時，進行連續(xù)溜放作業(yè)的分路道岔應設道岔表示器。第五節(jié) 信號機的設置6脫軌表示器脫軌表示器用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯(lián)鎖以外的脫軌器，表示線路的開通位置或脫軌器的狀態(tài)。電氣集中控制時的道岔表示器紫燈表示道岔開通直向位置，黃燈表示道岔開通側向位置第五節(jié) 信號機的設置 四、信號

29、機及表示器命名1進站信號機進站信號機的命名是按列車運行方向進行的，上行用S表示，下行用X表示。若在車站一端有多個方向的線路接入，則在S或X的右下角加上該信號機所屬線路名的漢語拼音字頭。 XD東郊方面的下行進站信號機若在同一方向有幾條線路引入，出現并置的進站信號機時，則應加綴區(qū)間線路名稱（單方向可不加）或順序號。Ss2、Ss4山海關方面的上行進站信號機XB1、XB3北京方面的下行進站信號機上行用雙數，下行用單數 第五節(jié) 信號機的設置 四、信號機及表示器命名2出站信號機出站信號機按列車運行方向命名，上行用S表示，下行用X表示，在名稱的右下角加股道號，如S、X3；等。線群出站信號機應加所屬線群的股道號，如S58。當有數個車場時，則先加車場號，再在右下角綴以股道號，如SI2、X3。第五節(jié) 信號機的設置 四、信號機及表示器命名3接車進路信號機接車進路信號機按列車運行方向命名，上行為SL，下行為XL。當有并置或連續(xù)布置的接車進路信號機，則在其右下角加順序號，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用雙數，下行用單數）。 第五節(jié) 信號機的設置 四、信號機及表示器命名4發(fā)車進路信號機發(fā)車進路信號機按列車運行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加車場號，再加股道號。如I場的上行3股道發(fā)車信號，信號機為SI3。；場下行4股道發(fā)車進路信