我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展思路DOC6

1、.：.；我國汽車零部件工業(yè)開展思緒 十五期間是汽車零部件工業(yè)開展的關鍵時期，世界汽車工業(yè)產業(yè)構造在調整，消費及管理方式在改良，產品技術在更新，汽車法規(guī)在完善，國際汽車零部件工業(yè)競爭在加劇，特別是中國將要參與世貿組織，這些都將對中國汽車零部件工業(yè)產生宏大影響。但該當看到，面對新情勢，我國零部件工業(yè)是有根底、有優(yōu)勢、有潛力和有預備的，零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的支撐，加快開展汽車零部件工業(yè)，既是汽車工業(yè)開展迫切要求，也是經濟構造進展戰(zhàn)略性調整的客觀需求。只需正確把握相引導汽車零部件工業(yè)的開展方向，盡快制定、實施真實可行的開展對策，我國汽車零部件工業(yè)開展將充溢希望。 一、開展戰(zhàn)略 按照國家經貿委公布的確定

2、的目的，到年，全國汽車產量將到達萬輛，十五期間年均增長；其中轎車產量為萬輛，年均增長。十五期間，汽車產品的平安、排放等性能程度將明顯提高。為推進汽車工業(yè)總體目的如期實現(xiàn)，十五期間汽車零部件工業(yè)將實施市場導向，調整構造，發(fā)揚優(yōu)勢，集中突破，實現(xiàn)同步開展，參與國際分工的開展戰(zhàn)略，支持和鼓勵一批優(yōu)強企業(yè)優(yōu)勢產品，利用高新技術，提高開發(fā)才干和制造程度，加快構造調整，構成經濟規(guī)模，以推進汽車零部件行業(yè)構造優(yōu)化和產業(yè)晉級，加強競爭實力，實現(xiàn)與整車同步開展，參與國際分工的目的。 經過十五開展，重點在以下三個萬面實現(xiàn)突破：一是迅速改動不能自主開發(fā)產品的被動局面，逐漸構成產品自主開發(fā)才干；二是改動產業(yè)構造不合理

3、的情況，實現(xiàn)按專業(yè)化分工、分層次、合理的產業(yè)構造；三是改動零部件開展滯后的局面，實現(xiàn)與整車同步開展，參與國際分工，力爭使中國汽車零部件工業(yè)成為國際零部件工業(yè)的重要組成部分。 二、開展及構造調整重點 產品構造 集中力量，重點開展國內構成了一定根底，已批量為引進車型國產化配套、影響整車性能、具有開展?jié)摿Φ年P鍵總成和系統(tǒng)零部件產品，如電控燃油放射系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等；集中開展國內剛剛起步，但具有潛在市場的高技術含量新產品，如平安氣囊、自動變速箱、三元催化轉換器等；開展具有一定比較優(yōu)勢，已批量為引進車型配套或批量出口的勞動密集型和資料密集型產品，如鋁輪轂、線束、座椅、保險杠等。對不利于

4、技術提高的汽車零部件產品如化油器等，要限制開展；對環(huán)境污染嚴重的汽車零部件，如以為工質的汽車空調器、以為發(fā)泡劑的汽車塑料發(fā)泡件等，要限制消費，制止開展。 經過優(yōu)化產品構造，提高汽車零部件產品系統(tǒng)配套、模塊化供貨的才干，進一步添加為轎車產品配套的比例；添加高技術含量、高附加值產品配套的比例；添加出口創(chuàng)匯，特別是為國際汽車市場配套的比例。同時要逐漸淘汰以為工質的汽車空調器及以為發(fā)泡劑的汽車塑料發(fā)泡件等污染環(huán)境的產品。 技術構造 要充分利用大專院校、科研院所的力量，以零部件行業(yè)排頭兵企業(yè)或企業(yè)集團為主體，經過與國外結合開發(fā)，逐漸構成關鍵零部件產品自主開發(fā)才干，提高市場應變才干，掌握開展的自動權，實現(xiàn)

5、從消化吸收、等效替代到自主開發(fā)的根本性轉變。 到年，有條件的汽車零部件集團要建成國家級關鍵零部件開發(fā)中心，構成部分關鍵零部件與整車同步的開發(fā)才干。關鍵零部件排頭兵企業(yè)要構成一定的產品開發(fā)才干，家零部件企業(yè)集團要構成結合開發(fā)或以我為主的系統(tǒng)開發(fā)才干。部分汽車關鍵零部件產品性能爭取到達或接近國外同類產品程度，滿足整車平安，環(huán)保和節(jié)能等法規(guī)要求。關鍵零部件產品的本錢要大幅度降低。 產業(yè)構造 要支持和鼓勵有條件的排頭兵企業(yè)以系統(tǒng)產品為龍頭，以資本為紐帶，利用社會存量，優(yōu)化構造，向具有系統(tǒng)開發(fā)、消費、配套，可以面向兩個市場的一層次配套小型巨人企業(yè)或企業(yè)集團的萬間開展；要合理分工，正確引導各種經濟成份的中

6、、小零部件企業(yè)，提高專業(yè)化程度，大力開展二、三層次關鍵零部件，逐漸構成分工明確的縱向多層次有機整體，以支撐中國汽車工業(yè)安康開展。 到十五末期，培育構成一批可以按照系統(tǒng)開發(fā)、消費、配套，面向國內外兩個市場，按經濟規(guī)模消費的一層次零部件配套小型巨人企業(yè)；構成一批專業(yè)化、通用化程度高、能面向兩個市場、經濟規(guī)模效益顯著的二、三層次零部件配套小型巨人企業(yè)。在此根底上，構成家具有較強開發(fā)才干和競爭才干、能順應系統(tǒng)配套、模塊供貨和參與國際分工的零部件企業(yè)集團。經過汽車消費企業(yè)改動采購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資、協(xié)作逐漸構成按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產業(yè)構造。 我國汽車零部件工業(yè)的開展與對策分析

7、零部件工業(yè)是開展汽車工業(yè)的根底，沒有強大的汽車零部件工業(yè)，就不能夠有強大的汽車工業(yè)。入世后，我國汽車產業(yè)將遭到劇烈沖擊，汽車零部件消費企業(yè)，入世后將接受更大的沖擊。鑒于汽車零部件工業(yè)的重要性以及該行業(yè)的開展程度嚴滯后于汽車工業(yè)整體程度，我們更應關注汽車零部件工業(yè)的開展。一、我國汽車零部件工業(yè)開展情況分析一我國汽車零部件工業(yè)的開展階段我國汽車零部件工業(yè)是隨著汽車工業(yè)的開展逐漸生長起來的。其開展進程大致可劃分為三個階段。1興起階段第一階段為新中國成立后到1978年，這一時期的主要特點是以整車帶動零部件開展。1956年第一汽車制造廠建立，后來南京汽車制造廠、陜西汽車制造廠和第二汽車制造廠等相繼建立，

8、迎來了我國第一次“汽車熱。此間，為與整車廠配套，也相繼建立一批汽車零部件廠。但當時，絕大多數(shù)零部件企業(yè)消費程度很低，消費規(guī)模很小，無產品開發(fā)和更新才干，從而導致零部件企業(yè)的產質量量差、價錢高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能恣意銷售到別的整車企業(yè)。2動搖階段第二階段為1978年開場到90年代中期。這一時期零部件開展的主要特點依然是以圍繞整車配套為主。80年代中后期，隨著國家經濟的高速開展，賣方市場出現(xiàn)，國家布置了“三大、三小、二微的消費格局，決議把汽車工業(yè)建立成為國民經濟的支柱產業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱。供不應求的局面和支柱產業(yè)的開展前景吸引了各地政府投資進入汽車零部件消費領域，一大批中小

9、零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。這些企業(yè)規(guī)模小，80%以上的銷售額在1億元以下；反復建立嚴重；數(shù)量龐大，全國定點零部件消費廠家2000家，實踐達5000家；技術力量薄弱；消費設備簡陋。排他性的采購原那么迫使一些零部件企業(yè)依靠于某家整車廠而生存。3過渡階段第三階段為90年代中期到如今。這一時期的主要特點是零部件開場與技術程度行開展。近十年，我國汽車零部件工業(yè)無論從消費才干、產品種類上，還是從管理與技術程度、技術創(chuàng)新才干上都獲得了長足的開展。這主要表如今以下幾個方面：第一、在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵下，一批消費零部件的“小巨人脫穎而出，與此同時，國外零部件企業(yè)快速進入我國汽車市場。世界最的大汽車零部件廠商德爾福公

10、司在我國的投資已超越2.5億美圓，建立了10家合資企業(yè)、1家獨資企業(yè)和9家合資公司。第二，我國零部件產質量量和技術程度有了很大提高。目前，一批零部件企業(yè)已根本構成了自主開發(fā)才干，重點零部件企業(yè)已根本具備了與整車同步開展的才干。第三，“最正確采購原那么的指點思想曾經在一些整車企業(yè)的運營實際中得以表達。例如，安徽奇瑞汽車在開發(fā)再消費奇瑞牌轎車時，實施了全球采購，從而使整車一次性經過國家六大類汽車強迫性檢驗規(guī)范的全部要求，汽車尾氣排放到達了歐洲I號規(guī)范。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件消費剝離出去。第五，企業(yè)經過引進、消化、吸收和創(chuàng)新，在引進外國硬件和軟件技術的同時，還留意自創(chuàng)國外的先

11、進管理方法。二我國汽車零部件工業(yè)的開展方式1開展方式的構造從我國零部件工業(yè)的成出息程看，零部件工業(yè)根本上構成了一種以整車配套為主的“依靠式開展方式。這種方式的構造是一種以整車企業(yè)為中心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其外形近似一個箭靶：靶心為整車消費企業(yè)；第二環(huán)為中心零部件企業(yè)；第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。2開展方式的特點政府的大力扶持。國家和地方政府高度注重零部件的國產化任務，在理順關系和資源調配方面給予支持；整零關系表現(xiàn)為主從關系。整車廠和零部件的關系表達在整車廠對零部件廠在管理和技術方面的要求和指點上；技術程度要求不高。零部件廠的任務重點是仔細消化圖紙，學習與整車配套所需求

12、的消費工藝及技術，即搞進口替代，縮短國產化周期，并在掌握消費工藝之后穩(wěn)定質量和降低本錢；技術在獲取較采用合資方式。我國零部件企業(yè)普通采用“以市場換技術的方法吸引外商與我國合資料，如上海納鐵福傳動軸、上海易初通用機器、結合汽車電子等等；地域性十清楚顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2000年的資料統(tǒng)計，零部件銷售總額的前6名依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。6省市合計為4060.45億元占全部零部件銷售額的59.03%。不難看出，這些省市都是我國幾大汽車消費廠家的所在地，而各大汽車企業(yè)的零部件配套企業(yè)又根本上在本省市內。三我國零部件工業(yè)的開展現(xiàn)狀經過半個多世紀的開展，我國汽車零部件工業(yè)獲得了長足的提

13、高。但是，我們在研討分析我國汽車零部件業(yè)的開展現(xiàn)狀時，應將其置于全球開放的市場中去，同時要關注與國外汽車零部件業(yè)的差距。1產業(yè)集中度丈量集中度的詳細方法和相應目的有很多，這里選用絕對集中度CRN和哈菲德爾指數(shù)HHI作為衡量市場集中度的目的，見表。國別 中國 美國 日本 韓國CR3 43.1 98.9 63.1 97.1HHI 902 3676 1771 3435由表可見，我國汽車產業(yè)的市場集中度比國外要低得多。由于我國的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系，汽車零部件產業(yè)的集中度明顯不會高于整車產業(yè)，這使得汽車零部件產業(yè)組織效率低下，產業(yè)內廠商處于無序競爭形狀。2市場競爭次序

14、我國由于受方案經濟體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產業(yè)列為支柱產業(yè)，并為當?shù)氐钠囅M企業(yè)提供強大的維護傘。這樣一來，本應是一個一致的全國市場被強行分割為一個個地方性的市場，呵斥我國汽車零部件業(yè)的市場次序混亂。3企業(yè)運營觀念運營觀念的差距是目前國內零部件企業(yè)運營中存在的最大問題，它直接導致了零部件產業(yè)規(guī)劃不合理、產品通用性差，使得零部件產業(yè)難以整合。國內零部件企業(yè)掛靠汽車集團而未經市場競爭獲取產品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢，最終表達出內部配套、地方維護等弊端，這與國外汽車零部件工業(yè)的全球采購、擇優(yōu)錄選的原那么相違背。4企業(yè)消費規(guī)模從全球的目光看，我國汽車零部件廠商規(guī)模偏小，遠未實現(xiàn)規(guī)模經濟，且反復經濟

15、，自成體系象嚴重。如活塞廠34家，化油器13家，車燈廠28家，車輪鋼圈廠34家。5企業(yè)專業(yè)化消費程度大部分零部件企業(yè)專業(yè)化消費程度較低，產品無系列或系列開展滯后，總體技術程度不高，實力較強的零部件企業(yè)也只能滿足主機廠家的最低技術要求。其在為國內幾大汽量公司引進的轎車工程進展國產化地進程中，由于產品技術開發(fā)力量薄弱，自主開發(fā)體系尚未構成，使得我們難以在短期內趕上世界先進零部件制造業(yè)的技術程度。6企業(yè)投資力度我國企業(yè)每年從稅后利潤中用于技術改造、產品開發(fā)、根底研討的經費有限，再加上國家投資有限，呵斥整個產業(yè)的投資力度缺乏，整車和零部件產業(yè)的投資比例也不合理。日本和歐美對汽車零部件與整車的投資比例普

16、通超越1：1，甚3：1。我國汽車工業(yè)的零部件與整車投資比例，“九五期間為0.35:1。歐美一些零部件廠商每年的研討與開發(fā)R&D費用占銷售額的5%左右，日本約為6%。它們憑仗宏大的資金投入，建立了完好的技術研討中心，構成了強大的研討開發(fā)才干。而我國在這一方面同興隆國家的差距還在進一步拉大 二、我國汽車零部件工業(yè)開展趨勢分析一零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步開展世界各主要汽車消費國開展汽車零部件工業(yè)的進程闡明，零部件工業(yè)與汽車工業(yè)根本上是同步開展的。美、歐零部件工業(yè)尚超前汽車工業(yè)、日、韓汽車零部件工業(yè)滯后于汽車工業(yè)，但經過采取措施，也趕上來了。中國的閱歷也闡明，建立了整車廠，假設零部件消費上不去，不能及時

17、保證零部件供應，整車廠就難以發(fā)揚作用。假設靠長期大量進口零部件，不僅要破費大量外匯，也難以使汽車工業(yè)處于強有力的位置。因此，不能只注重開展整車消費，忽視零部件消費，需求把零部件一整車置于同等重要的位置，使零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步開展。二以結合、兼并、收買等方式進展產業(yè)構造調整近年來，汽車零部件企業(yè)兼并之風盛行，如德國的羅伯特博世Bosch公司，是歐洲最大汽車零部件公司，1996年又兼并了結合公司的防抱制動分部，規(guī)模進一步擴展，總銷售額已達100億美圓以上。在我國，汽車工業(yè)是規(guī)模經濟效益最顯著的產業(yè)之一。治理零部件行業(yè)的散、亂和經濟效益差的問題，必需借助市場經濟的力量，充分利用規(guī)模經濟的效應。同

18、時，也有賴于國家制定更完善、更具有操作性的政策與法規(guī)，以促進優(yōu)秀企業(yè)開展，限制低劣企業(yè)生存，規(guī)范零部件工業(yè)市場競爭次序。在國家宏觀政策引導下，有選擇地扶持具有相當規(guī)模且在產品和技術上擁有一定實力的骨干零部件企業(yè)，經過資產劃撥、兼并、參股及控股等方式，結合其它有一定優(yōu)勢的企業(yè)，構成零部件大企業(yè)集團，提高零部件產業(yè)的規(guī)模效益和整體實力。三零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間的相互獨立與剝離整車企業(yè)對所需的零部件實行全球采購，誰家產品的質量好、價錢低就買誰的，不用拘泥于運用原來本集團公司的. 全球采購挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)上世紀年代以來，國際汽車整車廠和零部件廠相互獨立的趨勢日趨明顯，整車廠全球獨立采購體系日漸

19、構成。在日前召開的第二屆湖北省科技論壇上，武漢理工大學周祖德教授、湖北汽車工業(yè)學院張晨陽教授等多位專家提出，國際化潮流將挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè) ，國內企業(yè)只需正視零部件產業(yè)模塊化、全球采購等國際潮流，苦練“內功，才干博得開展機遇。 張晨陽以為，汽車零部件產業(yè)國際化潮流的首要特征是模塊化分級供應體系的構成。模塊化消費方式能較好順應汽車產品多樣化、個性化和新車型快速上市的要求。整車廠為快速開發(fā)新車型，降低本錢，滿足環(huán)保、平安、通訊等要求，研發(fā)投資負擔日益加重，便將模塊的設計制造分給零部件廠，全球采購，實行模塊化快速高效裝配，構成模塊化供求體系。 據(jù)周祖德引見，零部件全球采購、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。世界汽車消費企業(yè)為簡化汽車制造工藝，節(jié)省配備時間，已開場要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)供應，向裝配模塊化開展。目前，世界各大制造廠自制率都在左右并不降低，如：福特，克萊斯勒，其他零部件那么以產質量量、價錢、供貨條