一建公路實務課本知識點

1、一建公路實務課本知識點1B414051 隧道水害的防治 一、原因分析 （一）隧道穿過含水的地層 （二）隧道襯砌防水及排水設施不完善 1原建隧道襯砌防水、排水設施不全。 2混凝土襯砌施工質(zhì)量差，蜂窩、孔隙、裂縫多，自身防水能力差。 3防水層（內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層）施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差，經(jīng)使用數(shù)年后失效。 4混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等未做好防水處理。 5既有排水設施，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無襯砌的輔助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修，造成阻塞。 二、防治措施 1因勢利導，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。 2將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。 3堵塞襯砌背后的滲

2、流水，集中引導排出。 4合理選擇防水材料；嚴格施工工藝。 1B414052隧道襯砌病害的防治 一、隧道襯砌腐蝕病害 （一）原因分析 1隧道襯砌物理性腐蝕 (1)凍融交替凍脹性裂損。 (2)干濕交替鹽類結(jié)晶性脹裂損壞。 2隧道襯砌化學性腐蝕 (1)硫酸鹽侵蝕。 (2)鎂鹽侵蝕。 (3)溶出性侵蝕（軟水侵蝕）。 (4)碳酸鹽侵蝕。 (5)一般酸性侵蝕。 以上幾種腐蝕有時是同時發(fā)生的。 （二）預防措施 1堅持以排為主，排堵截并用，綜合治水。 2用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面，作為防蝕層。 3在各種腐蝕病害較為嚴重的地段，除采取排水降低水壓外，同時采用抗侵蝕材料作襯砌，使防水、防蝕設施與結(jié)構(gòu)合

3、為一體。 4在隧道的伸縮縫、變形縫和施工縫都設置止水帶，從而達到防蝕的目的。 二、隧道襯砌裂縫病害的防治 （一）原因分析 施工時，受技術條件限制，方法不當，管理不善，造成工程質(zhì)量不良。 （二）預防措施 1設計時應根據(jù)圍巖級別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。 2施工過程中發(fā)現(xiàn)圍巖地質(zhì)情況有變化，與原設計不符時，應及時變更設計，使襯砌符合實際需求；欠挖必須控制在容許范圍內(nèi)。 3鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應作除銹、清污處理。 4混凝土強度必須符合設計要求，宜采用較大的骨灰比，降低水灰比，合理選用外加劑。 5確定分段灌筑長度及澆筑速度；混

4、凝土拆模時，內(nèi)外溫差不得大于20；加強養(yǎng)護，混凝土溫度的變化速度不宜大于5h。 6襯砌背后如有可能形成水囊，應對圍巖進行止水處理，根據(jù)設計施作防水隔離層。 7襯砌施工時應嚴格按要求正確設置沉降縫、伸縮縫。1B414053隧道超欠挖的防治 一、原因分析 （一）測量放樣錯誤或誤差較大 （二）鉆孔操作臺架就位不準確 （三）司鉆工操作不熟練 （四）裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理 （五）爆破網(wǎng)路連接不規(guī)范 （六）其他原因 二、預防措施 （一）提高對超欠挖問題的認識 隧道的鉆爆開挖對工程的安全、質(zhì)量和進度有著重大的影響。超挖過多，出碴運輸量和襯砌混凝土回填量增加，提高了工程造價，造成嚴重的浪費。局部超挖嚴重，還會

5、產(chǎn)生圍巖應力集中問題，帶來安全隱患。而欠挖的情形就更差了。欠挖須采取補炮措施，由于欠挖大多在30cm左右，順幫開挖通常會造成局部超挖，除超挖的不例外，還可能會二次擾動圍巖，在圍巖較差時更會引起坍塌。欠挖如果處理不當，會對隧道的安全、進度和質(zhì)量帶來不利的影響。 （二）加強施工單位的工程管理 （三）重視鉆爆設計 （四）注意鉆爆作業(yè)工序例題解析：1關于隧道施工供電線路安裝要求的說法，不符合規(guī)定的是( )。A成洞地段固定的電力線路應使用絕緣良好膠皮線B瓦斯地段輸電線必須使用膠皮線C豎井、斜井應采用鎧裝電纜D施工地段臨時電線應采用橡套電纜答案：B解析：瓦斯地段輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線2.隧道

6、通風方式（）A、密閉式B、敞開式C、風管式D、巷道式E、風墻式答案：C D E 3在流沙段開挖隧道，可采取的治理措施有( )。A必要時采取井點法降低地下水位B采用注漿法固結(jié)圍巖C采用從下而上分部開挖，先挖后護D在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層E可采用工字鋼支撐或木支撐進行支護答案：A B D E4.隧道工程水害的防治措施不包括下列(A)項。 A.種植樹木、草皮,減少流沙 B.堵塞襯砌背后的滲流水,集中引導排出c.截斷水源D.因勢利導,給地下水以排走的出路5.為防止隧道襯砌施工中裂縫的產(chǎn)生,襯砌厚度應根據(jù)下列(C)項確定。 A.襯砌混凝土的強度要求B.襯砌混凝土的塌

7、落度要求 c.圍巖類別、形狀、結(jié)構(gòu)D.超挖和欠挖情況 1B415000 交通工程1B415010 交通安全設施1B415011 交通安全設施的主要構(gòu)成與功能一、交通安全設施的構(gòu)成交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。二、各種交通安全設施的功能與構(gòu)成(一)交通標志交通標志是用圖形符號、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到達目的地，促進交通暢通。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下

8、的輔助標志。標志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式、路側(cè)附著式和車行道上方附著式等幾種。(二)交通標線交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構(gòu)成的。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，如果路面標線有反光要求，還應在涂料中摻人或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備逆反射性能的為B類突起路標。(三)防撞設施防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛

9、越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼性護欄、組合式護欄和活動護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。 梁柱式鋼性護欄 防撞筒(四)隔離柵隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包

10、括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。(五)輪廓標輪廓標的主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。輪廓標的結(jié)構(gòu)主要包括附著式、柱式等。用于輪廓標上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。柱式輪廓標 附著式輪廓標(六)防眩設施防眩設施的主要作用是避免對向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。(七)橋梁護網(wǎng)橋梁護網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，

11、用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護設施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實體網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。(八)里程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑里程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑是屬于交通標志的范疇，主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。1B415012交通安全設施的施工安裝一、標志的施工安裝要求標志支撐結(jié)構(gòu)應根據(jù) 公路工程標準施工招標文件 、 道路交通標志和標線 以及設計圖紙的規(guī)定制作和安裝。標志支撐結(jié)構(gòu)的架設應在基礎混凝土強度達到要求后進行。門架標志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應先預拱：門架式標志橫梁中間處的預拱度

12、一般為50mm，懸臂標志的預拱度為40mm。二、標線、突起路標、輪廓標的施工安裝要求在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。在正式劃標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。如果是熱熔標線，則應先噴涂下涂劑。如果所劃標線為反光標線，在標線表面撒布玻璃珠的工作應在涂料噴涂后立即進行。噴涂施工應在白天進行，雨天、風天、溫度低于lO0C時應暫時停止施工。在進行突起路標施工時，首先將設置位置的路面清潔干凈，然后將環(huán)氧樹脂均勻涂覆于突起路標的底部，涂覆厚度約為8mm，最后將突起路標壓在路面的正確位置上，在環(huán)氧樹脂凝固前對突起路標不得擾動。在水泥混凝土路

13、面設置突起路標時，先用硬刷和10鹽酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水沖洗干凈，待路面清潔干燥后安裝突起路標，突起路標設置高度，頂部不得高出路面25mm。在降雨、風速過大或溫度過高過低時，不應進行施工。三、護欄的施工安裝要求(一)波形梁護欄在進行波形梁護欄施工之前，應以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分隔帶開口及人孔處等為控制點，進行立柱定位放樣。當立柱打人深度過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打人。為了保證立柱外側(cè)的土壓力，立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離：當土路肩寬度為075m時，不應小于025m；當土路肩寬度為05m時，不應小于014m。波形梁護欄的起、終點應根

14、據(jù)設計要求進行端頭處理。波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護欄板的搭接方向應與行車方向相同。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。 (二)混凝土護欄當采用混凝土護欄塊預制施工時，預制場地應平整、堅實，并應采取必要的排水措施，防止場地沉陷。預制混凝土護欄塊使用的模板，應采用鋼模板?；炷磷o欄的安裝應從一端逐步向前推進。每節(jié)護欄構(gòu)件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。就地澆筑的混凝土護欄，可采用濕治養(yǎng)護或塑料薄膜養(yǎng)護。四、隔離柵、橋梁護網(wǎng)、公路界碑的施工安裝要求隔離柵宜在路基工程完成后盡早

15、實施。隔離柵立柱的埋設應分段進行，先埋設兩端的立柱，然后拉線埋設中間立柱。立柱縱向應在一條直線上，不得出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。柱頂應平順，不得出現(xiàn)高低不平的情況。立柱基礎混凝土強度達到設計強度的70以后，方可安裝隔離柵網(wǎng)片。安裝隔離柵網(wǎng)片時，應從立柱端部開始安裝。隔離柵跨越河流時，當河兩岸寬不超過6m時，應按圖紙所示或用刺鐵絲連接起來；當河兩岸寬大于6m時，隔離柵應做終止封閉連接設置。五、防眩設施的施工安裝要求防眩板在施工前，應確定控制點(如橋梁)，在控制點之間測距定位、放樣。在進行肪眩設施施工時，首先要保證遮光角和防眩高度的要求，防眩板的間距必須符合圖紙的規(guī)定。同時，防眩板不得出現(xiàn)扭曲、固定不牢

16、固的現(xiàn)象，整體上還應達到高低一致，線形順暢的要求。另外，在施工過程中，不得損壞中央分隔帶上通信管道及護欄等其他設施。當防眩設施需附著在其他設施上時，應注意與其他設施的施工進行協(xié)調(diào)，并保證不對其他設施造成損壞。1B415020 監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能1B415021 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能一、監(jiān)控系統(tǒng)的管理體制省級高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制一般采用二級或三級管理的方式。所謂二級管理方式就是在一條路段的管理公司內(nèi)設一個路監(jiān)控分中心；同時在全省設一個省監(jiān)控中心，省監(jiān)控中心通過各路監(jiān)控分中心對全省的高速公路進行集中監(jiān)控管理。所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設有幾個監(jiān)控所，由

17、監(jiān)控所對較大范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設施進行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為 50km 左右。三級管理機構(gòu)組成，其管理層次結(jié)構(gòu)（如圖 IB415021 所示）。二、監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。三、監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關設備狀態(tài)等信息，監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導交通，減少交通事故，保證行車安全，其主要功能如下： (一)信息采集功能(二)實時數(shù)據(jù)處理和

18、監(jiān)視功能(三)視頻監(jiān)視功能(四)事件與故障告警功能(五)事件輸人記錄功能(六)信息發(fā)布控制功能。 (七)報表統(tǒng)計與打印功能 (八)查詢功能 (九)自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復功能 (十)系統(tǒng)具有自診斷功能。 (十一)安全和系統(tǒng)管理功能 (十二)時間統(tǒng)一功能 (十三)提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關信息 (十四)向公眾提供交通服務信息功能四、監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(一)交通信號監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能2構(gòu)成一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點(若有的話)的計算機系統(tǒng)、外場設備以及傳輸通道等組成。計算機系統(tǒng)按管理體制又可以分為監(jiān)控所計算機系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)、省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)。(二)視頻監(jiān)

19、視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能(1)選擇與控制功能。(2)視頻圖像監(jiān)視功能。(3)具有對視頻圖像進行錄像、檢索、回放功能。(4)具有視頻圖像配置及管理功能（5）具有多級聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控功能2構(gòu)成一條路的視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括沿線、隧道、橋梁等地設置的遙控及固定攝像機，視頻和數(shù)據(jù)傳輸設備以及監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)視、存儲及控制裝置等組成。(三)緊急電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(四)火災報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(五)隧道通風控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能用通風設備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持 良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。(六)隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧

20、道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。2構(gòu)成照明控制系統(tǒng)一般由照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。(七)供配電監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(八)調(diào)度指令電話系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(九)有線廣播系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(十)專有車輛監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1B415030 收費系統(tǒng)收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能1B415031 收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能一、收費系統(tǒng)定義二、收費制式1全線均等收費制(簡稱均一制)2按路段收費制(簡稱開放式)3按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)三、收

21、費方式1人工收費 2半自動收費3全自動收費四、通行券高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術要求交通部2007年第35號公告)推薦三種通行券即多次重復使用的非接觸式IC卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形碼券。目前主要使用非接觸式IC卡。五、收費系統(tǒng)的管理體制省級收費系統(tǒng)管理體制一般分為三級：省收費結(jié)算中心、路段收費分中心和收費站。三級管理層次結(jié)構(gòu)如圖 1B415O31 所示。六、收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等。計算機系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收

22、費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng)。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng)還應包括省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng)。七、收費系統(tǒng)的主要功能八、收費各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 (一)車道計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(二)收費站計算機系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(三)收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(四)內(nèi)部對講系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能(1)為收費站與收費亭間提供直接語音通道，便于收費站監(jiān)控員與收費亭內(nèi)收費員之間的業(yè)務對話。(2)對講主機可群呼、單呼等。(3)收費站監(jiān)控員可對每個收費亭進行監(jiān)聽。(五)安全報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能：收費員在遇到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費站監(jiān)控室發(fā)出報警信息，請求救援幫助。(六)電源系統(tǒng)的

23、功能與構(gòu)成(七)計重系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能2構(gòu)成(1)計重收費系統(tǒng)一般來說只需在出口(或人口)車道設置低速靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它主要由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器等組成。(八)車牌自動識別裝置收費系統(tǒng)主要設施的施工安裝1B415032收費系統(tǒng)主要設施的施工安裝一、設備安裝通用要求二、設備安裝要求 (一)車道計算機系統(tǒng)設備安裝要求1、收費亭內(nèi)設備安裝要求 (2)設備安裝位置應正確，布局應合理，線路連接應正確，并便于維修。車道控制機放置位置應不妨礙收費員的正常操作，報警開關原則上是安裝在隱蔽位置。 2收費亭外設備安裝要求 (4)費額顯示器的安裝要求 分兩種形式，自立式和附

24、著式。 自立式的安裝要求：該種費額顯示器安裝在收費亭后面1.52.5m范圍內(nèi)，安裝高度為1.51.7m，應與車道有一夾角，以利于駕駛員觀看。 附著式的安裝要求：該種費額顯示器一般安裝在收費亭側(cè)壁，與亭表面成200300角，距路面高度以1.2m為宜。1B415040 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能1B415041 通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能一、通信系統(tǒng)的主要構(gòu)成高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應增加有線廣播系統(tǒng)。二、通信系統(tǒng)的主要功能1為高速公路日常運營管理、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部

25、門提供可靠的通信手段。2為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息(辦公自動化)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像和語音提供傳輸通道。3通過緊急電話、廣播等為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務。三、通信各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成(一)光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能為高速公路沿線各收費站、服務區(qū)、停車區(qū)等站點提供業(yè)務電話及調(diào)度指令電話，為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖像的傳輸提供專用通道，為省內(nèi)、省際干線聯(lián)網(wǎng)提供傳輸通道。(二)數(shù)字程控交換系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能為高速公路運營管理機構(gòu)(包括收費站、服務區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等)辦理業(yè)務提供語音服務，包括業(yè)務電話和調(diào)度指令電話等。 (三)緊急電話系統(tǒng)的功能與

26、構(gòu)成1功能用于司機在發(fā)生交通事件等緊急情況進行呼救求援的主要手段，也可用于道路維護管理人員與監(jiān)控分中心值班人員之間的聯(lián)系。(四)有線廣播系統(tǒng)的功能與構(gòu)成1功能有線廣播系統(tǒng)一般應用在長隧道和特大橋監(jiān)控系統(tǒng)中，作為特定事件下交通信息發(fā)布的手段之一。該系統(tǒng)主要用于交通堵塞、交通事件等緊急情況下向橋上或隧道內(nèi)和洞口處人員廣播信息，組織疏導車輛、人員，迅速排除故障，恢復正常交通。1B415050 供配電及照明系統(tǒng)供配電及照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能1B415051 供配電及照明系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能一、供配電系統(tǒng)的主要構(gòu)成通常公路供配電系統(tǒng)主要由10kV電源線路、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)

27、成。(一)電源1公路電力供電應根據(jù)負荷性質(zhì)，用電容量和工程特點，一般選用地方電網(wǎng)10kV可靠電源。2為保證監(jiān)控、收費、通信、消防、應急照明等一級負荷用電，公路變配電所應采用獨立的兩路10kV電源同時供電或一主一備單母線分段運行的供電方式。(二)變配電所(三)供配電線路(四)低壓配電箱（五）接地系統(tǒng)2 低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為： TN S 系統(tǒng)、 TN C 系統(tǒng)、 TN C S系統(tǒng)、 TT 系統(tǒng)和 IT 系統(tǒng)。 二、供配電系統(tǒng)的功能三、照明系統(tǒng)的構(gòu)成 公路照明系統(tǒng)一般由低壓電源線、配電箱(包括低壓開關)、低壓配電線、燈桿、光源和燈具組成。照明方式可以分為一般照明、局部照明和混合照明；照明種

28、類可以為分正常照明和應急照明。四、照明系統(tǒng)的功能1保證行車安全，減少交通事故。2為收費、監(jiān)控、通信、服務設施及運營管理提供正常運行，維護、管理必要的工作照明和應急照明。3具有隨白天、黑夜或日光照度的變化對照明進行調(diào)節(jié)控制的功能，以節(jié)約能源和降低運營費用。4能針對不同路段、場所、不同設施的照明要求，分回路地進行分合控制。5具有短路、過載等保護，保證照明系統(tǒng)正常運行，做到滿足公路運輸?shù)囊?。例題解析一、單項選擇題1.交通安全設施中的視線誘導設施主要包括線形誘導標、輪廓標和( )等 A指示標志 B限速標志C禁令標志D分合流標志 答案：D2.省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)三級管理機構(gòu)的組成是( )。A一級監(jiān)控中

29、心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心B道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心C省監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心D省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心、監(jiān)控所答案：D3交通安全設施除包括交通標志、交通標線、隔離柵、里程標、公路界碑外，還包括（）等。A橋梁防拋網(wǎng)B遙控攝像機C防眩設施D隔離墻以及常青綠籬E防撞設施答案：A C D E4高速公路計重收費系統(tǒng)設置的低速靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由稱重儀及( )等組成。A車輛檢測器 B稱重數(shù)據(jù)采集處理器C輪胎識別器 D車道報警器E紅外線車輛分離器答案：B C E案例分析題（一）背景資料某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長3216m，右線長3100m，隧道最

30、大埋深500m，進出口為淺埋段，級圍巖。洞身地質(zhì)條件復雜，地質(zhì)報告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設防段、涌水段和巖爆段， I、級圍巖大致各占13，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能，應對瓦斯重點設防，加強通風、瓦斯監(jiān)測等工作。 技術員甲認為全斷面開挖法的特點是工作空間較小、施工速度快、便于施工組織和管理；且全斷面開挖法具有較小的斷面進尺比，每次爆破震動強度較小，爆破對圍巖的震動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定?？紤]到該隧道地質(zhì)情況與進度要求，所以該隧道應采用全斷面

31、開挖。同時針對該隧道采用的新奧法施工，提出了“勤量測、緊封閉”的基本原則。 隧道施工過程中為防止發(fā)生塌方冒頂事故，項目部加強了施工監(jiān)控量測，量測項目有地質(zhì)和支護狀況、錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護及襯砌內(nèi)應力。項目部還實行安全目標管理，采取了一系列措施，要求進入隧道施工現(xiàn)場的所有人員必須經(jīng)過專門的安全知識教育，接受安全技術交底；電鉆鉆眼應檢查把手膠套的絕緣是否良好，電鉆工應戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；爆破作業(yè)人員不能著化纖服裝，炸藥和雷管分別裝在帶蓋的容器內(nèi)用汽車一起運送；隧道開挖及襯砌作業(yè)地段的照明電器電壓為110220V。同時加強瓦斯等有毒有害氣體的防治，通風設施由專職安

32、全員兼管。 隧道施工完成后，進行了供配電、照明系統(tǒng)設施的安裝，其中變壓器為油浸變壓器，由于工期延誤，變壓器運到現(xiàn)場100天后才進行安裝。電纜敷設在溝內(nèi)時遵循了低壓在上、高壓在下的原則，敷設時還要求金屬支架、導管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。 在交通監(jiān)控方面，隧道由監(jiān)控分中心統(tǒng)一監(jiān)控，監(jiān)控中心設有完善的子系統(tǒng)，包括交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)等。問題5除背景資料中給出的監(jiān)控子系統(tǒng)外，還應有哪些監(jiān)控子系統(tǒng)? (至少列出三種)參考答案：5、隧道通風控制系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)。（二）背景資料某施工單位中標承包AB路段

33、雙向4車道高速公路交通工程的施工。該路段全長105km，設計速度100km/h，有8個互通式立交，采用封閉式收費，使用非接觸式IC卡，全線設8個匝道收費站，收費站監(jiān)控室有人值守進行收費管理，設一個監(jiān)控、收費及通信分中心，并且在監(jiān)控中心值班大廳進行收費和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費站（包括車道計算機等）、收費分中心、監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)都是獨立的局域網(wǎng)，并相互連接組成廣域網(wǎng)。該工程在實施中發(fā)生如下事件：事件1：在施工準備階段，項目部積極組織人員編寫了施工組織設計。針對交通工程的特點，在施工組織設計中重點考慮1土建、管道、房建施工進度安排，以及施工順序及工藝的內(nèi)容。事件2：為了爭取施工時間，當監(jiān)控分

34、中心的大屏幕投影機到貨后，施工人員馬上在現(xiàn)場開箱，并對其規(guī)格、數(shù)量進行了檢查，隨即進行了安裝。事件3：在施工中，業(yè)主要求承包商完成-個合同中沒有的基礎施工項目，業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計價。事件4：在監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)的安裝和單體測試完成后，隨即準備進行系統(tǒng)調(diào)試和交工。問題1指出事件2在設備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問題。設備安裝完畢后，還應重點檢查哪兩項內(nèi)容才能進行通電試驗與測試?2事件3中的基礎施工項目是否可以采用計日工計價?說明理由。并列出在施工合同中的三個計日工表名稱。3將本項目的收費系統(tǒng)分成三個測試用的子系統(tǒng)。參考答案：1（本小題共5分）到場設備開箱的檢查應由業(yè)主、承包

35、方和監(jiān)理共同參加（1分）。開箱時除對規(guī)格、數(shù)量檢查外，還要檢查其外觀、型號、備品、備件等隨機資料，并做好詳細記錄，并簽字認可（3分）。設備安裝完畢后，應重點檢查電源線、地線接線，正確無誤后方可進行通電試驗和測試（1分）。2（本小題共5分）可以（1分）。因為是業(yè)主新增加的項目（1分）。勞務、材料、施工機械三個計日工表（3分）。3（本小題共3分）收費系統(tǒng)可以分成：（A）收費車道計算機系統(tǒng)、（B）收費站計算機系統(tǒng)、（C）收費分中心計算機系統(tǒng).18420000 公路工程項目施工管理18420010 公路工程施工組織設計的編制18420011 公路工程施工組織設計的編制特點一、公路工程施工組織的特點由于

36、公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等建工程的施工組織設計有所不同。（一）工程線性分布、施工流動性大，施工組織工作量大（二）工程類型繁多（三）工程形體龐大，施工周期長（四）施工組織考慮因素多二、路基工程施工組織設計的編制特點1、重點考慮以下內(nèi)容：確定施工方法和土方調(diào)配；編制施工進度計劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。1 土方調(diào)配。2 施工方法的選擇。3 施工進度計劃的編制。 4 工地施工組織。三、路面工程施工組織設計的編制除了與總體施工組織設計內(nèi)容基本相同外,還要根據(jù)路面工程的自身特點,在確定施工方案和進度計劃時,充分考慮:(一)路面各結(jié)構(gòu)層

37、的質(zhì)量檢驗和材料準備以及試驗路段(二)按均衡流水法組織施工路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是線性流水作業(yè)方式。(三)路上與基地統(tǒng)籌兼顧(四)路面施工的特殊技術要求(五)布置好堆料點、運料線、行車路線(六)主要施工機械的數(shù)量和規(guī)格(七)勞動力、其他設備、材料供應計劃四、橋涵工程施工組織設計的編制五、隧道工程施工組織設計的編制特點重點考慮以下內(nèi)容：（一）洞口場地平面布置；（二）不同巖層段的開挖和出渣方案及方法。六、交通工程機電系統(tǒng)施工組織設計的編制特點七、安全、環(huán)保施工組織設計的編制的特點18420012 公路工程施工組織設計的評價與優(yōu)化 一、公路工程施工組織設計的評價 （一）分析勞動力需要量圖應以勞動

38、力需要量均衡為原則。（二）工程進度曲線（三）分析技術經(jīng)濟指標1 施工周期：指某工程項目從開工到全部投產(chǎn)所用的時間。 2 全員勞動生產(chǎn)率：全員勞動生產(chǎn)率完成的建安工作量（元）全體職工平均人數(shù)每月的全員勞動生產(chǎn)率應力求均衡。3 勞動力不均衡系數(shù)，即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比，接近于 1 為好。4 綜合機械化程度：5 . “四新”項次及成果評價：比較采用新技術、新工藝、新材料、新設備的項次及成果。二、施工組織設計的優(yōu)化（二）施工方案的優(yōu)化施工方案優(yōu)化主要通過對施工方案的經(jīng)濟、技術比較,選擇最優(yōu)的施工方案,達到加 快施工進度并能保證施工質(zhì)量和施工安全,降低消耗的目的。主要包括:施工方法的優(yōu)化、

39、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動 組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。 (三)資源利用的優(yōu)化項目物資是勞動的對象,是生產(chǎn)要素的重要組成部分。資源利用的優(yōu)化主要包括:物資采購與供應計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。 18420020 公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設計原則18420021 公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容一般應包括：1、原有地形地物2、沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施3、沿線的便道、便橋及其他臨時設施4、基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的平面布置18420022公路工程施工總平面布置圖的設計原則略18420030 公路工程進度控制18420031 公路工程進度計

40、劃的編制特點一、公路工程進度計劃的主要形式1、橫道圖(見圖1B4210411)公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標。2“S”曲線(見圖1B4210411)“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。5網(wǎng)絡圖網(wǎng)絡計劃是在網(wǎng)絡圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成的進度計劃。二、公路施工過程組織方法和特點(一)順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)的主要特點1沒有充分利用工作面進行施工，(總)工期較長；2每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作；3施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單；4不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部

41、施工任務，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率。(二)平行作業(yè)法的主要特點1、充分利用了工作面進行施工，(總)工期較短；2每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，影響資源供應的組織工作；3如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復雜、協(xié)調(diào)工作量大；4.不強調(diào)分工協(xié)作，此點與順序作業(yè)法相同。(三)流水作業(yè)法的主要特點1.必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(班組)，實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；2.專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；3盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；4每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的

42、組織工作；5.需要較強的組織管理能力。 三、公路工程常用的流水施工組織 （一）公路工程常用的流水參數(shù)1工藝參數(shù)：施工過程數(shù)(工序個數(shù))，流水強度V；2.空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層；3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。 （二）公路工程流水施工分類 1.按節(jié)拍的流水施工分類（1)有節(jié)拍(有節(jié)奏)流水； 等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水，所有的流水節(jié)拍相同且流水步距一流水節(jié)拍，是理想的流水施工； 異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水，可進一步分為成倍流水（等步距異節(jié)拍）和分別流水（異步距異節(jié)拍）。（2)無節(jié)拍(有節(jié)奏)流水：流水節(jié)拍一般不相同，用累加數(shù)列錯位相減取大差的方法求流水步距。2.按

43、施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。 （三）路面工程的線性流水施工組織 一般路面各結(jié)構(gòu)層施工的速度不同，從而持續(xù)時間往往不相同。組織路面流水施工時應注意的要點： (1)各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。 (2)相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。 (3)相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算。時距最小工作面長度兩者中快的速度。 （四）通道和涵洞的流水段施工組織在實際的公路通道和涵洞施工中，全等節(jié)拍流水較少見，更多的是異節(jié)拍流水和無節(jié)拍流水。對于通道和涵洞的流水組織主要是以

44、流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數(shù)列錯位相加取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法，當不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；當不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列；錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。 1不窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序流水節(jié)拍的和+技術間歇和。 2無多余間歇的無節(jié)拍流水工期=施工段間間隔和+最后一個施工段流水節(jié)拍的和+技術間歇和。3.有窩工并且有間歇的無節(jié)拍流水工期，一般無法計算，只能繪橫道圖來確定；如

45、果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。 （五）橋梁工程流水施工組織工期計算與通道涵洞相同?！景咐?8420031】 1背景 某工程有相同的5座通道，每座通道的工序和流水節(jié)拍如下： 挖基2d清基2d澆基4d臺身8d蓋板4d回填6d 澆基后至少要等待4d才能施工臺身，臺身完成后至少要等待2d才能進行蓋板施工。 2問題 (1)計算不窩工的流水工期，繪制流水橫道圖。 (2)計算無多余間歇的流水工期。 (3)有窩工而且有多余間歇流水時的流水工期是多少？ 3分析與答案 (1)該流水施工屬于異節(jié)拍按照不窩工有間歇（即分別流水）的流水形式組織施工，根據(jù)題意，第三道工序與第四道工序之間的技術間歇Z

46、3=4，第四道工序與第五道工序之間的技術間歇Z4=2。 各個工序之間的流水步距計算，按照累加數(shù)列錯位相減取大差的方法得：計算不窩工有多余間歇（分別流水）的流水工期：不窩工有多余間歇（分別流水）的流水橫道圖如圖IB420031-2所示。 圖18420031-2 五座通道不窩工的流水橫道圖 (2)各施工段之間的時間間隔計算，同段節(jié)拍累加錯位相減取大差就等于流水節(jié)拍的最大值8。 計算無多余間歇的流水工期 T=各施工段之間的時間間隔和+最后一個施工段流水節(jié)拍和+技術間歇和 = (5-1)8+26+(4+2)=32+26+6=64d (3)有窩工且有多余間歇流水時的流水工期是兩者中最短的工期（即無多余間

47、歇流水工期）=64d。 四、網(wǎng)絡計劃在公路工程進度計劃中的應用 1銜接網(wǎng)絡圖的應用：路基、路面、橋涵、隧道等。 2單代號搭接網(wǎng)絡圖的應用：路面、結(jié)構(gòu)物流水的簡化。 (1)路面各結(jié)構(gòu)層的搭接流水施工。搭接時距的確定參見路面工程線性流水施工組織。 (2)結(jié)構(gòu)物細部流水原本是銜接關系，如果簡化成各工序之間流水或者各施工段之間流水，那么就變成為搭接關系。尤其在使用計算機的項目管理軟件編制進度計劃時，對簡化后的工作之間的搭接關系更應該知道如何正確表示，否則本不是關鍵的線路卻因為表示錯誤而成為關鍵線路。搭接時距選擇和計算，簡化為不窩工流水時取STS=相鄰工作的流水步距，不間歇流水時取STS=段間間隔。 1

48、8420032公路工程進度控制管理二、進度計劃的審批(一)進度計劃的提交1總體性進度計劃在中標通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：關全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設計提出)。2階段性進度計劃(二)進度計劃的審查要點施工單位編制完進度計劃后，應重點從以下幾方面對進度計劃進行審查：1工期和時間安排的合理性2施工準備的可靠性3計劃目標與施工能力的適應性二、進度計劃的檢查檢查的結(jié)果可以通過以下幾種方法體現(xiàn)和分析：（1）橫道圖法（2）“S”曲線比較法（3）香蕉曲線比較法（4）前鋒線比較法（二）進度計劃的調(diào)整1、改變邏輯關系。將順

49、序改為平行作業(yè)。2、縮短某些工作的持續(xù)時間【案例18420032】 1背景 某公路工程，合同工期275do施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如圖18420032所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準。圖18420032施工單位向監(jiān)理提交的進度計劃網(wǎng)絡圖 施工過程中，在第三個月末（第90d末）檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作尚需60d完工，C工作尚需30d完工，F(xiàn)工作尚需10d完工，G工作尚需100d完工。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，施工單位首先將P工作（路面施工）由順序改為兩個施工段流水施工，基層每施工段為24d，面層每施工段為18d。在不改變除P工作之外網(wǎng)絡計劃邏輯關系的條件下，施工單位根據(jù)表18420

50、032按照經(jīng)濟性原則進行計劃調(diào)整。 各工作的可壓縮時間和費率表 表18420032 工 作 B E H Q 可壓縮天數(shù) 0 5 10 5 費率(萬元/d) 0.1 0.2 0.3 1.0 在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標明的硬質(zhì)巖石，導致施工困難。施工單位及時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導致增加費用20萬元、G工作延誤25天，對此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。 2問題 (1)根據(jù)時間參數(shù)的含義說明F工作計劃最早什么時間開始和完成？F工作計劃最遲什么時間完成和開始？ (2)針對第三月末進度檢查結(jié)果，評價各工作和工程的進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。

51、 (3)針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期索賠25d及費用索賠20萬元是否合理？并說明理由。 3分析與答案 (1)F工作計劃最早開始為70，表示最早在第70d后（即71d早晨）開始施工；F最早完成為70+30= 100d，表示最早在第100d末完成施工。 F工作計劃最遲完成=120d，表示最遲必須在第120d末完成施工；F工作計劃最遲開始=120-30=90d，表示最遲必須在第90d后（即91d早晨）開始施工。 (2)第三月末進度檢查結(jié)果E工作延誤=90+60=13020d,C工作延誤=90+30=ll0-10d,F工作延誤=90+10=(70+30)=0d，說明按計劃

52、進行，G工作延誤=90+ 100- 200= 10d，說明提前l(fā)Od。因為E關鍵工作而其他的非關鍵工作的（總）工期拖延量分別是C為120-120,F為100-120,G為190-210，三個都小于20，所以工程相對原計劃工期將拖20d，但相對于合同工期只拖延15do為滿足業(yè)主按合同工期完工的要求，按照經(jīng)濟性原則進行如下工期壓縮15d的計劃調(diào)整： 施工單位首先將路面施工P工作變成流水施工，流水步距K=max24-0,48- 18)=30 P工作路面流水工期=K+（t1+ t2）=30+(18+18)=66,P工作壓縮了4d。 第三月末即第90d后，E工作加快5d,H壓縮6d。 (3)處理硬質(zhì)巖石

53、導致G工作延誤25d提出的工期索賠25d不合理。因為原計劃G工作有10d總時差一210- 70- 130，在第三月末時G工作提前了10d，因此相對于270d的工期有20d的總時差，如果相對于275d的合同工期則是25d的總時差。 G工作進行一半時處理硬質(zhì)巖石的開始時間大約是70+65=135d，是在第三月末以后發(fā)生的，所以提前的10d可以利用。相對于合同工期275d的25d的總時差可以消化這25d的延誤，不會造成工程（總）工期拖延，不能索賠工期。 處理硬質(zhì)巖石導致增加費用20萬元，施工單位可以索賠。因為合同未標明硬質(zhì)巖石是業(yè)主方的責任，所造成的費用增加理應獲得補償。處理費用索賠不需考慮該工作總

54、時差的影響。例題解析：（一）背景資料某施工單位承接了一420m簡支梁橋工程。橋梁采用擴大基礎，墩身平均高10m。項目為單價合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游150m處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1#3#排架組織不窩工流水施工，各段流水節(jié)拍見下表： 段落流水節(jié)拍（天）工序1#排架2#排架3#排架擴大基礎施工（A）101215墩身施工（B）152015蓋梁施工（C）101010（注：表中排架由基礎、墩身和蓋梁三部分組成）根據(jù)施工組織和技術要求，基礎施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期

55、間，還發(fā)生了如下事件：事件1：由于業(yè)主大型安裝設備的進場，業(yè)主委托承包商對一舊橋進行加固。加固工程中的施工項目在原合同中有相同項目，承包人要求直接采用相關單價來處理加固費用。事件2：在橋梁基礎開挖安危成后，施工項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員對槽基幾何尺寸和標高這兩項隱蔽工程進行了檢查和驗收，隨即進入下一道工序。事件3：施工單位準備開始墩身施工時，由于供應商的失誤，將一批不合格的鋼筋運到現(xiàn)場，致使墩身施工推遲了10天開始，承包商擬就此向業(yè)主提出工期和費用索賠。問題1、計算排架施工的流水工期（列出計算過程），并繪制流水橫道圖。3、針對事件3，承包商是否可以提出工期和費用索賠？說明理由。參考答案：

56、1、1022 3715 35 50） 10 20 30KAB=max（10,7,2,50）10KBC=max（15,25,30,30）30T=10+30+10+30=80d3.可以（1分）。因為首先造成墩身施工推遲是由于業(yè)主的原因，而且該推遲會使工期延長，并會帶來人員、設備的窩工，所以承包商可以提出工期和費用索賠。（3分）(二) 背景資料（09考點）某施工單位承接了某高速公路A合同段的施工任務，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨徑80m的橋梁施工。該合同段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，土質(zhì)含水量為20，路基施工中有大量土方需轉(zhuǎn)運200-300m。施工前，項目部組織編寫了施工組織設計，并將路面分

57、成三個工作量相等的施工段，基層和面層各由一個專業(yè)作業(yè)隊施工。基層的三個段落按每段25天，面層的三個段落按每段15天等節(jié)拍組織線性流水施工，并繪制了總體進度計劃(見下圖)。合同約定工期為300天，并規(guī)定每提前工期1天，獎勵0.5萬元；每拖延工期1天，罰款08萬元。在施工準備階段，項目部將橋梁工程的基礎施工指派給某專業(yè)作業(yè)隊實施，但由于種種原因，施工時間需調(diào)整為70天。在橋梁基礎施工中，由于監(jiān)理工作失誤，使該橋施工暫停10天，導致人員和租賃的施工機具窩工10天，項目部在規(guī)定時間內(nèi)就此向監(jiān)理公司提出了費用索賠。問題1按組織流水施工的要求，完善路面部分的施工網(wǎng)絡圖2，計算完善后的網(wǎng)絡計劃工期，和按此計

58、劃項目部可能得到的提前完工獎或因誤期的罰款額3將橋梁基礎施工時間定為70天是否可行?說明理由4指出橋梁基礎施工中機具窩工時可索賠的機械費用組成項目部是否可以直接向監(jiān)理公司提出索賠?說明理由參考答案：1、網(wǎng)絡圖如下：路面工程工期T253+1590d2、T總 30+140+90+20280d300d，因此應該得到獎勵，獎勵金額（300-280）0.510萬元。3、可行。因為橋梁基礎變?yōu)?0d后，關鍵線路雖然變?yōu)閮蓷l，但總工期沒有增加，仍然為280d。4、機具窩工時可索賠的機械費用組成為機械的租賃價格。項目部應向建設單位提出索賠，因為監(jiān)理工程師受建設單位的委托進行監(jiān)理，其失誤引起的索賠，應由建設單位

59、承擔。18420040公路工程質(zhì)量控制方法及措施 18420041公路工程質(zhì)量控制的常用方法一、制訂項目質(zhì)量管理策劃二、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制1 開工前檢查：目的是檢查是否具備開工條件，施工工藝與施工組織設計對照是否正確無誤，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。2 工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應建立制度化控制，并堅持實施。對于關鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員邊行工序交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。3 隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經(jīng)檢查認證后方可覆蓋。4 停工后復工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可

60、后方可復工。5 分項、分部工程完工后的檢查：應按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。6 成品、材料、機械設備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其落實而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機械設備的技術狀態(tài)，以確保其處于完好的可控制狀態(tài)。 7 巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應進行巡視檢查，必要時還應進行跟蹤檢查。三、工程質(zhì)量控制關鍵點（一）質(zhì)量控制關鍵點的設置1、施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位；2、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)；3、新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié)；4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目；（五）