當前我國汽車需求形勢分析與趨勢展望

1、.：.；當前我國汽車需求情勢分析與趨勢展望2021年我國汽車銷量創(chuàng)全球歷史新高，乘用車需求構造向多樣化開展，重型貨車和大客車引領商用車市場全面增長，小排量汽車需求受政策影響明顯。未來我國汽車需求環(huán)境中的有利和不利要素并存，宏觀經濟繼續(xù)增長，但不確定性要素有所添加；刺激政策陸續(xù)退出，一線城市市場控制趨于嚴厲；節(jié)能與新能源汽車產業(yè)開展將進入實踐操作階段；汽車消費本錢面臨繼續(xù)上升的壓力。2021年我國汽車消費進入普及期，汽車需求重心將逐漸向二、三線地域延伸，汽車市場需求構造將產生新的變化。 一、當前我國汽車市場需求特點 遭到經濟增長和多種鼓勵消費政策的疊加作用，近年來我國汽車市場需求堅持了延續(xù)高增長

2、態(tài)勢，需求總量屢創(chuàng)新高，需求構造不斷呈現(xiàn)新變化。 一汽車銷量創(chuàng)全球歷史新高 2021年，在經濟和居民收入繼續(xù)增長帶動下，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產品補貼等鼓勵性消費政策刺激下，我國汽車銷售延續(xù)了2021年快速增長態(tài)勢，全年銷售汽車1806萬輛，同比增長32.37%，年銷量刷新全球歷史記錄，穩(wěn)居世界第一汽車銷售大國。各類車型全面增長，其中，乘用車和商用車分別銷售5.78萬輛和430.41萬輛，分別同比增長33.17%和29.90%。但由于2021年走勢前低后高，而2021年上半年銷售程度較高，呵斥月度銷量增速呈總體回落態(tài)勢，12月份增幅由年初的接近100%回落至19.32%，全

3、年汽車銷售增幅比2021年回落13.78個百分點。 二乘用車需求構造向多樣化開展 遭到居民消費才干提升和消費認識變化的影響，我國乘用車消費構造呈現(xiàn)由相對單一格局向多樣化開展的態(tài)勢。一方面，以往比重較高的轎車和交叉型乘用車比重有所降低。2021年轎車銷售949.43萬輛，同比增長27.05%，增幅低于乘用車平均增幅6個百分點，銷量在乘用車銷量中的比重由2021年的72.33%下降到69.01%；交叉型乘用車受購置稅優(yōu)惠政策力度減弱等要素影響，增幅明顯減緩，銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，增幅也明顯低于乘用車平均程度，比重由2021年的18.88%下降到18.11%。另一方面，SUV和

4、MPV增勢迅猛，市場比重明顯提高。2021年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點，銷量在乘用車中的比重由2021年的6.38%提高到9.64%。2021年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于乘用車平均增速45個百分點，銷量比重由2021年的2.41%提高到3.24%。 三重型貨車和大客車引領商用車市場全面增長 2021年，在經濟增長背景下，客貨運輸需求較快增長，從而帶動商用車市場全面增長，比較而言，貨車銷量增速快于客車銷量增速。2021年貨車銷售386.11萬輛，同比增長30.47%。尤其是重型貨車銷售增長迅猛，初次突破百萬大關

5、，到達101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅比貨車平均程度高出近20個百分點，更高于2021年同期42.22個百分點；而中、輕、微卡增幅較2021年呈現(xiàn)不同程度減緩。2021年，客車市場表現(xiàn)也明顯好于2021年，客車銷售44.31萬輛，同比增長25.14%，增幅高于同期21.19個百分點。其中，大型客車增速明顯加快，銷售6.88萬輛，同比增長45.87%。 四小排量汽車需求受政策影響明顯 2021年，小排量車購置稅由減半優(yōu)惠減少為四分之一，由于大多消費者對購置稅優(yōu)惠政策力度敏感，受政策力度減弱影響，上半年，1.6升及以下排量乘用車市場占有率逐月回落，7月乘用車市場占有率為65%，較202

6、1年下降5個百分點。下半年，節(jié)能惠民產品補貼政策的實施，對該類車型市場份額上升起到了一定的積極作用。隨著消費者對購置稅優(yōu)惠政策退出預期的加強，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超越70%。全年呈“V字形狀。但由于政策實施較晚，政策效果尚未充分表達。2021年，1.6升及以下排量乘用車全年共銷售945.92萬輛，同比增長31.8%；占乘用車銷售市場的68.8%，較2021年下降1個百分點；占汽車銷售市場的52.4%，與2021年相比根本持平。 二、2021年我國汽車需求環(huán)境分析 一宏觀經濟繼續(xù)增長，但不確定性要素有所添加 綜合國內外情勢，估計2021年我國經濟總量將繼續(xù)堅持較快增長，

7、但增長速度能夠略低于2021年，GDP實踐增速在9.5%左右。同時，國民收入分配構造將加快調整，城鄉(xiāng)居民生活程度穩(wěn)步提高，從而帶動消費者購買力繼續(xù)加強；城鎮(zhèn)化進程不斷加快，中西部地域和二三線城市汽車市場將逐漸進入快速開展通道。顯然，宏觀經濟開展將為汽車行業(yè)的開展提供較好的環(huán)境，將繼續(xù)帶動汽車市場需求堅持較高的增速。但不容忽視的是，隨著通貨膨脹壓力逐漸加大，2021年貨幣緊縮將有所加劇，國際經濟復蘇根底不穩(wěn)定，經濟開展也存在一定的不確定性，進而給汽車需求帶來一定負面影響。并且，2021年下半年，由于消費者擔憂政策退出及躲避限購政策，汽車市場消費存在著一定程度的提早透支景象，也將一定程度放緩未來一

8、段時間的汽車終端消費增速。 二刺激政策陸續(xù)退出，一線城市市場控制趨于嚴厲 未來一段時間，中國車市將面臨一定的政策調整壓力。近年來汽車市場高速增長帶來的環(huán)境、交通等各方面的矛盾開場集中顯現(xiàn)，使得政策面對車市從總量刺激轉向調控和構造調整。一是即將到期，近年來對汽車市場起到很大刺激作用的一系列扶持政策將陸續(xù)退出，如購置稅優(yōu)惠、以舊換新優(yōu)惠政策被取消，在短期內必然對汽車需求特別是1.6L排量以下的車型需求帶來一定的壓力。二是更多一線城市能夠采取對汽車總量的控制措施。出于緩解汽車保有量快速添加給交通、環(huán)保等帶來的壓力，從北京等一線城市開場，越來越多的地方都在醞釀出臺限制機動車的政策，以加大控制汽車過快增

9、長的力度，如2021年底，北京出臺措施，搖號控制車牌數(shù)量，這將對其他城市起到一定的示范效應。各類相關購車限制措施的出臺將在一定程度上抑制區(qū)域性汽車需求增長，進而對全國汽車市場的負面影響也將不可防止。 三節(jié)能與新能源汽車產業(yè)開展將進入實踐操作階段 近年來，全社會對于節(jié)能與新能源汽車的開展認識逐漸趨于一致。2021年，由工信部牽頭，與財政部、科技部等其他部委編寫了，確定了電動汽車作為汽車產業(yè)轉型的重要戰(zhàn)略方向，標志著新能源汽車產業(yè)曾經從言論預備邁入實踐操作階段。同時，各地域對節(jié)能和新能源汽車的配套措施也將不斷完善。2021年6月1日，財政部、工信部等部門結合發(fā)布了，從上海、長春、深圳、杭州、合肥等

10、5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點任務，對符合條件的新能源汽車實施最高6萬元的補貼。目前，杭州、深圳兩地率先出臺了地方補貼政策，最高可補貼到達12.6萬元，而上海、長春、合肥等地方性補貼政策也正在制定當中。隨著對新能源汽車的各項配套措施逐漸完善，新能源汽車產業(yè)化的探求將深化推進，市場需求也將在培育中不斷擴展。 四汽車消費本錢面臨繼續(xù)上升的壓力 未來一段時間，油價上升等要素將繼續(xù)推進用車本錢的添加，從而影響汽車市場需求整體變化。從全國范圍看，目前的廢品油價錢曾經超越2021年國際油價上漲到140美圓時國內廢品油的價錢程度，未來價錢依然存在繼續(xù)上漲的能夠，國際油價或將再次突破110美圓，思索到

11、投機基金推漲要素，某個時段將油價推漲到更高程度也存在能夠。按照國務院自2021年起實施的廢品油價錢構成機制，國內廢品油價錢實行與國際市場原油價錢有控制的間接接軌，根據現(xiàn)行的調幅規(guī)律測算，當國際原油月均基準價WTI達110美圓時，國內汽油90#零售價將能夠調整到趨近每噸1萬元，拆合7.4元/升，93#汽油將到達7.9元/升左右，這將很能夠是社會言論與公眾心思的一條重要底線。總體而言，油價上調以及停車等費用添加的趨勢將會繼續(xù)，因此將繼續(xù)加大公眾用車本錢，更多的人將選擇乘坐公交出行，一定程度抑制潛在購車需求。從車型來看，油價上漲對乘用車尤其是中低端乘用車需求的影響將比較明顯，但對商用車的影響那么相對

12、較小。三、未來我國汽車需求趨勢展望 一2021年汽車消費進入普及期 20212021年，車市以“政策市的鮮明特點實現(xiàn)井噴式增長，年平均增速高達三成，中等收入家庭大量進入汽車消費市場，中國汽車消費進入一個新的階段。按照國際慣例，當千人汽車擁有量達20100輛時，汽車消費將進入普及期，這時汽車市場將會迎來第二個高速增長期。當前我國千人汽車擁有量達50輛左右，而國際平均千人汽車擁有量程度達147輛，可見我國汽車市場潛力依然很大。但從短期而言，過快激增的汽車市場銷量和保有量，給能源、環(huán)保、交通等帶來一系列問題，也將成為未來汽車行業(yè)必需面對的考驗。受部分消費提早透支和刺激政策退出的影響，估計2021年，

13、中國車市將會回歸常態(tài)運轉，增幅在15%左右，汽車產銷或將跨越2000萬輛大關。 二汽車需求重心將逐漸向二、三線地域延伸 部分東部沿海興隆城市尤其是最先開展起來的京廣滬深等一線市場，在經過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開場逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制范圍也將不斷擴展，高速增長態(tài)勢必將遭到較大程度的抑制。而同時，汽車行業(yè)二三線市場的增長依然值得等待，尤其是中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經濟開展和人均收入的添加，對汽車的需求將逐漸進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場將成常態(tài)。此外，鄉(xiāng)村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長繼續(xù)不斷的推進力。與

14、二三線地域和鄉(xiāng)村市場開展相順應，越來越多的汽車企業(yè)正在進展有針對性的營銷戰(zhàn)略和方式調整，這些積極探求和實際，也將為我國汽車市場需求潛力的開發(fā)和釋放提供重要的推進力量。因此，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地域、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。 三汽車市場需求構造將產生新的變化 1、2021年增長迅猛的奢華車市場被繼續(xù)看好 隨著中國富人階層的不斷崛起，近年來中國奢華車市場呈現(xiàn)了高于市場整體增幅程度的開展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續(xù)堅持，據相關機構預測，“十二五末期，中國奢華車的銷量將在2021年的根底上再翻番。近期內，奢華車也將繼續(xù)成為2021年增幅最大的細分領域之一，其中國產奢華車的市場份額也會進一步增大。 2、自主品牌汽車面對的市場挑戰(zhàn)與機遇并存 一方面，自主品牌不斷集中在中低端市場競爭，近兩年自主品牌大肆擴展產能，隨著市場整體開展節(jié)拍放緩和刺激政策的退出，產能閑置、庫存超標以及價錢戰(zhàn)將對自主品牌帶來較大的壓力。同時，合資企業(yè)中低端產品定位繼續(xù)下探的趨勢仍在加強，由于在品牌號召力方面具備更強的引導力，假設合資企業(yè)產品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場份額將遭遇嚴重