海上貨物運(yùn)輸知識點(diǎn)整理培訓(xùn)講學(xué)

1、海上貨物運(yùn)輸知識點(diǎn)整理海上貨物運(yùn)輸知 識占八、整理航海部楊森榮海上貨物運(yùn)輸知識點(diǎn)整理航海技術(shù)楊森榮第一部分配載常識指引（一）非危險貨物的隔離性質(zhì)互抵的非危險貨物，在積載時也應(yīng)根據(jù)它們之間的影響程度進(jìn)行必要的隔 離。主要應(yīng)明確貨物間互抵性的辨別和相應(yīng)的隔離要求兩方面。貨物互抵性辮別貨物互抵性主要從 理化性質(zhì)是否影響它貨或相互影響 來分析并予以辨別。為便于 辨別，可將這些貨物歸納為以下幾類，然后確認(rèn)哪些貨物與其不能混裝。1）易引起化學(xué)反應(yīng)的貨物主要包括金屬制品、棉皮制品、文具紙張、化肥、水泥、茶葉等，它們與酸、 堿、鹽等有腐蝕性和潮解性的貨物 混裝時，會使貨物因腐蝕、中和等作用而降低或喪 失使用價

2、值。2）食品類貨物食品類貨物如谷物、茶葉、蜂蜜、調(diào)味品、果菜、食糖等，不能與氣味貨、有毒物質(zhì)混裝，對此，應(yīng)慎重配裝。應(yīng)該注意的是，因貨物成分不同，氣味貨對食品類貨物的影響也不同。強(qiáng)烈氣般氣味貨如化妝品、香精、味貨如骨粉、魚粉等本身氣味極強(qiáng)，對食品影響較大；生皮類、毛發(fā)等，危害較強(qiáng)氣味貨小些；食品類氣味貨如煙葉、辣椒干、調(diào)料等具有 忌裝和感味雙重性。3）忌雜質(zhì)的貨物糧食、紙漿、耐火材料、金屬礦石、滑石粉、焦炭等均忌混入雜質(zhì)，它們除在裝 載前徹底清掃貨艙外，尚應(yīng)注意與揚(yáng)塵污染貨等隔離裝載。4）忌油污或污染的貨物棉麻及制品、橡膠及制品均為忌油污貨物；清潔貨物如絲綢、紙張、滑石粉及食品類均忌污染，配裝

3、時應(yīng)分別與桶裝油類、油脂等和水泥、炭黑等揚(yáng)塵污染貨隔離5）忌潮濕的貨物玻璃、棉花、工藝品、煙葉、茶葉、糖類等均為忌潮濕貨物，它們均不能與散發(fā) 水分的貨物（如谷物、果菜、礦石、木材等）混裝，應(yīng)盡可能隔離裝載。互抵貨物的隔離等級根據(jù)貨物互抵程度，可分成以下 3種隔離等級：1）不同艙性質(zhì)互抵的貨物不能裝載在同一貨艙，而必須分裝在不同的貨艙內(nèi)。2 ）不同室即互抵貨不能裝載在同一艙室，它們可分別裝在同一貨艙的二層艙和底艙。3）不相鄰即在性質(zhì)互抵的貨物之間用非互抵貨隔離，從而使互抵貨物不直接相接觸。忌異味貨與氣味貨物的忌裝（不可同艙）忌潮濕貨物與散發(fā)水分貨物的忌裝（不可同室）忌雜質(zhì)貨物與揚(yáng)塵污染貨物的忌裝

4、（不可同室）忌油污貨物與油污貨物的忌裝（不能相鄰配置，更不允許將忌油污貨配于油污貨物之下。） 常見互抵雜貨間隔離要求如表6-5所示。表（5巧互抵雜貨隔離表忌裝貨名吒抵貨名混裝后果!隔離要求鋼材顯浹、金啊設(shè) 待、F電池等酸 JMtJE釀、堿、比肥對制林、生快.金矚設(shè)舒仃卅蝕 柞Jfl,2生誘電池遇酸域厲仝起稠愎柞川， 1色走電，爛悼電池與貴電鋼材*設(shè)備、電 池不同艙宰：與一般企屬制 品不犧鄰堆發(fā)門鐵皮腺黃制，鋁k、鍍鋅五金純緘鋅遇堿性就會發(fā)生中和件用加龜鋅皮銹 蝕；純緘薦燭金屬我層.井使金鳳發(fā)綠生（if不同室白鐵皮、黑鐵皮食盤門（破饋）鐵皮、蒸（價錫）鐵皮遇柚藩解，產(chǎn) 比真色銹貳而退鋅、退謁u速

5、鐵皮空竊不同塞W制品、皮制品、文 具艇張酸戦鬧制砧洶幗誠便棉花纖維.脆鴉*皮制胡辿酸 誠使皮曲乞製紋紙張文具遇酸減堡蝕蟲2 使用價值 不同室橡膠戰(zhàn)堿、乙醋*二 硫化戰(zhàn)等椽膠進(jìn)前述物債喘懈燭使rt喪血產(chǎn)牛戰(zhàn)紋， 失去彈性或濟(jì)耕不詞室璇璃及其制品純堿及潮濕貨玻璃接觸純堿會便琥璃占向烘放發(fā)屯;受漸 后會影響進(jìn)明度或不易分開不同曙硫戰(zhàn)績.氯化詼、過 磷酸鈣等酸件肥料継類酸性化吧與審作用.起中利作川，失去肥牧棊葉戰(zhàn)琵期質(zhì)茨葉中的茶截與戰(zhàn)性物質(zhì)中和使茶葉尢崎不同宅尼龍產(chǎn)其制品苗病托仃親和力，掉骯氣休進(jìn)人尼龍存繼內(nèi) 部影響其強(qiáng)度利染色牢度水據(jù)食帶盤化鎂族肥水泥遇萬分之一的慵類會失去凝圈作用，食 囁證人水泥也

6、不能債用；術(shù)泥中如右佩化鎳, 住使用時輒化錢釦j水化合體積膨岷，影響 水嗆制胡的勵臥；混人飯臟會侵水泥加連艇 固,降低兀使用價值混人水昵的化蹩也會降舐 肥效幷影響土質(zhì)不同室喘石、白ZJ石，方弁 ft曲類它們爭為散裝.帯石曾酸鞋產(chǎn)牛劇母和腐燭 性的MkiPi云石和方堺右碉戰(zhàn)蕓榕解不網(wǎng)室您品類貨物如貸倉品類貨物混人悴妹均形響食晶的僅用價偵一般雖少不同案.有的或 氣味嚴(yán)匝或極易吸竦或能 揮發(fā)弋林的應(yīng)不同屜有澤物質(zhì)戲品類貨物染理便不能倉用不同審或不用輪淆石粉、膨潤上生鐵礦砂等粉料狀 貸物構(gòu)石粉視人雜質(zhì)不能用做造 紙、駅妬、化妝 品等原料強(qiáng)嗣丄為白色塊狀物噴.啟翻沙棋 型用混人雜質(zhì)會影響翻砂施軸用同室則

7、火材料（鎂杪.議 宅右、粘土.磯土等）鐵煤、石宵、木塊、 頓化饅、楓化鉤、垃 圾耐火材料混人雜質(zhì)會第啊農(nóng)制品的耐火汕 度.矢去快用價值不同室抵漿、木旅及葦漿生鐵.砂渣馳繃紙叢、木議廉單漿是越紙和人造棉的總料. 混人雜貞會影響其制韶質(zhì)燉1空損壞理器不同爭清鋅駆朕0粉各種礦、砂、煤等混人雜質(zhì)會乖響其產(chǎn)品欣鼠不同室焦炭確化鐵焦炭混人曾就物庾會羽響煉俐質(zhì)肚不制宅盥抉，韜塊、協(xié)程鐵鋅、煤等礎(chǔ)質(zhì)朵協(xié)誼為銅錐電軌的代用品.鉛抉用做巾尷外 層的保護(hù)層混人衆(zhòng)質(zhì)均影響產(chǎn)品質(zhì)慍，鉗塊 也同不同宅棉花及棉麻制品梯轉(zhuǎn)抽吳、種了餅 晏、11金機(jī)械類（內(nèi) 含藥鈞汕）、火腿.肉 類該類物質(zhì)油苦后易自熊、自燃M影響其質(zhì)就不相鄰

8、生建、郴麻及其M齬揚(yáng)塵污卑貸受囲染后會影響其質(zhì)駅般M下同寧,包垃封閉時 叮不相鄰1藝品、棉花及其制品；潮濕貨收匚藝品懂訓(xùn)會影響其質(zhì)#乩至夾畫共視用 賀們梆花及艮（M品覺潮會影響其質(zhì)就甚至?xí)?集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系管理員刪除不崗絵茶葉、煙葉癬頭潮握貸茶葉.煙葉受潮旅變嫌頭受潮生銹不同艙砂糖東冠隔誣貨砂蒂受勵結(jié)塊發(fā)槪:水混受潮給塊母響匪嶽:不岡離二、危險貨物與食品的隔離為保證食品運(yùn)輸質(zhì)量，當(dāng)食品與某些類別的危險貨物一起裝運(yùn)時，國際危規(guī)規(guī)定應(yīng) 滿足如下隔離要求：）第2.3類（有毒氣體）應(yīng)與食品隔離”，但它們分別裝在不同的封閉運(yùn)輸組件內(nèi) 時除外；2）第6.1類（毒害品）中包裝I、II類與食品的隔離要

9、求同第2.3類（隔離），包裝川類應(yīng)與食品“遠(yuǎn)離”；3）第6. 2類（感染性物質(zhì)）應(yīng)與食品“用一整個艙室或貨艙隔離”；（與生活居住處所相同）4 ）第7類（放射性物質(zhì)）應(yīng)與食品“隔離”；（非“遠(yuǎn)離”（未沖洗的膠卷、膠片和郵件應(yīng)與第七類“隔離”）5）第8類（腐蝕品）應(yīng)與食品“遠(yuǎn)離”。三、貨物裝卸對配裝的要求中途港貨物的合理積載應(yīng)保證中途港貨物 順利卸出及在中途港貨物裝卸后的 船舶性能。1）保證中途港貨物 順利卸出為確保各中途港貨能在目的港順利卸出而不發(fā)生翻艙倒載情況，貨物配裝的艙位應(yīng)滿足后卸貨先裝，先卸貨后裝。通常，為安全開關(guān)艙蓋及防止倒垛，在二層艙中底 艙艙口四周1m范圍內(nèi)不應(yīng)配置后卸貨。為了便于

10、檢查底艙艙蓋能否順利打開，現(xiàn)設(shè) 定：艙口四周Im以外可供配裝后卸貨物的二層艙最大貨艙容積為 防堵艙容，而后卸貨 體積應(yīng)不大于貨艙防堵艙容。另外，遠(yuǎn)洋雜貨船有時裝運(yùn)一些選港貨和轉(zhuǎn)船貨。由于數(shù)量不大，可安排在 二層艙艙口四周或底艙上部艙口下方附近。同一卸貨港的轉(zhuǎn)船貨 一般數(shù)量也不大，應(yīng)盡量 集中配置，以便于在轉(zhuǎn)船港集中卸出保管或過船。2）保證各中途港卸載或加載后船舶性能符合要求船舶在各中途港卸載或加載或兩者均有的情況下，作為整個航次的繼續(xù)，顯然仍應(yīng)保證船舶具有適度穩(wěn)性和吃水以及足夠的強(qiáng)度。快速裝卸對配裝的要求便于裝卸和安全操作的貨位安排從便于裝卸和安全操作的角度考慮，貨物在艙位安排時應(yīng)注意以下但不

11、限于以下 幾點(diǎn)：單件重量較大的貨物，可配置在艙口附近，以利裝卸和安全操作，尤其是對于 重大件貨更應(yīng)如此。艙內(nèi)最上一層貨物應(yīng)在甲板下具有足夠的空間高度，以便工人直立操作。若最上層貨物數(shù)量較少，可扎位裝載。(3 )小批量貨物應(yīng)盡量集中扎位裝載，不宜整艙平鋪。縮短船舶在港停泊時間合理選配貨物，平衡各艙裝卸時間在貨物配置時，應(yīng)考慮盡量使各艙裝卸時間接近平衡，這樣才可以避免因個別艙裝卸 時間過長而使船舶延遲離港。通常， 將船舶各貨艙中所需 裝卸時間最長的貨艙稱為重 點(diǎn)艙。顯然，船舶在港裝卸時間主要取決于重點(diǎn)艙所需裝卸時間的長短。為此，應(yīng)將 那些裝卸效率較高的貨物配在重點(diǎn)艙，而將那些裝卸效率較低的貨物配于

12、非重點(diǎn)艙， 從而達(dá)到縮短重點(diǎn)艙裝卸時間的目的。合理選擇貨位，貨物正確堆裝在貨艙高度較大的艙位配裝批量較大的貨物時，應(yīng)盡可能平鋪，以擴(kuò)大作業(yè)場地且 便于工人堆垛，既能加速作業(yè)，又有利于安全操作。即使在扎位裝載時，也應(yīng)盡量擴(kuò) 大作業(yè)范圍。例如，某二層艙裝載 4種貨物，如圖6-4所示，采用扎位裝載，顯然， 圖6-4(a)更有利于快速裝卸。(a)b)圖&4 擴(kuò)大作業(yè)場所的配栽四、配載圖編制的基本步驟雜貨船配載圖一般可按以下步驟編制：核對航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)1）計算本船航次凈載重量、查取船舶貨艙總?cè)莘e；2）審核裝貨清單上所列貨物的重量、體積、件數(shù)、尺碼以及它們的總和是否正確；）比較貨物總

13、重量和包括虧艙的總體積與航次凈載重量和貨艙總?cè)莘e；）核對船舶條件是否滿足貨物的特殊性有時即使船舶的凈載重量和貨艙總?cè)莘e分別大于貨物總重量和總體積，但由于航次貨 載中互抵性貨物過多、危險貨物品種過多或有特殊裝卸要求的貨物過多，而船舶條件 無法全部滿足，也需要調(diào)換或退掉部分貨載。確定各艙應(yīng)配貨重一般情況下，可由各艙 艙容比與航次貨運(yùn)量的乘積 求得。向艙內(nèi)配裝貨物如前所述，在貨物 配艙時應(yīng)同時考慮貨物性質(zhì)、輕重、包裝、裝運(yùn)要求、船舶到 港順序、裝卸作業(yè)條件等因素，根據(jù)貨艙設(shè)備條件，合理安排。 具體配裝時可按如下 方法進(jìn)行：1）按貨物到港和貨物特性對所運(yùn)貨物予以歸類；2）根據(jù)各目的港貨物數(shù)量及港序，大

14、體確定各港貨物的 艙位；3）特殊貨物應(yīng)首先配裝；在對貨物歸類的基礎(chǔ)上，首先安排特殊貨物的艙位，如危險貨物、貴重品、揚(yáng)塵污染貨、氣味貨等均應(yīng)根據(jù)其特性和裝運(yùn)要求安排合理的艙位，同時應(yīng)注意它們間的合理搭配和適當(dāng)隔離。不同港口的特殊貨，也應(yīng)遵循先末港后初港的 原則配裝，以確保卸貨港序。4）普通雜貨則最后配裝一般情況下，船舶每個航次的貨載中，特殊貨物所占比例不會太大，大部分為普通雜貨。在特殊貨物配裝完畢后，可按港序先將 批量大的貨物確定好艙位， 然后根據(jù)所剩艙容及與各艙分配貨重的 差值選擇適當(dāng)貨物逐艙配置。此外，船 舶在滿載條件下，應(yīng)在首、尾貨艙留出一定的 機(jī)動貨載，以便于對吃水差進(jìn)行 調(diào)整。所留調(diào)整

15、量視船舶大小而異，對于 萬噸級貨船，一般應(yīng)留100 一 200t 為宜全面檢查初配方案1 ）對照裝貨清單，核查所有貨物 是否全部裝艙，有無漏配和重配，各票貨物配裝 重量和體積是否與裝貨清單一致。2）各艙所配重量是否與分配貨重相符。3）保證貨物所占艙容 不大于貨艙容積。4）中途港貨物能否順利卸出，有否被堵現(xiàn)象。5）各貨艙所配貨物艙位是否滿足隔離要求。6 ）各層甲板局部強(qiáng)度是否滿足要求，特別是二層甲板有重件貨扎位裝載情況時， 需對其局部強(qiáng)度予以校核。7） 對快速裝卸的考慮是否得當(dāng)校核船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度和吃水校核一般應(yīng)包括以下狀態(tài)：船舶離始發(fā)港，至V、離各中途港，至V終點(diǎn)港，航行途 中船舶穩(wěn)性、強(qiáng)度及吃

16、水最不利情況。如經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)，船舶穩(wěn)性.強(qiáng)度或吃水不符合要求，應(yīng)通過調(diào)整貨載分布或打排部分壓載水來使其得到改善。繪制正式配載圖經(jīng)過檢查、校核、調(diào)整，認(rèn)為符合各項(xiàng)要求后，可以繪制出正式配載圖。配載圖繪制應(yīng)清晰、整潔、簡明、易懂。在艙位圖上，標(biāo)明每票貨物在艙內(nèi)的位 置且各票貨物間以虛線分隔（若非虛線，則為上下艙分割線）， 各票貨物在圖上所占 面積應(yīng)大致與其體積相當(dāng)。在各票貨物標(biāo)繪的貨位處， 應(yīng)注明：貨名、裝貨單號、卸 貨港、重量、件數(shù)及包裝形式等（P198頁圖）。為了能清楚地表示出各票貨物的配裝 位置，一般在底艙部位以側(cè)視圖標(biāo)示，而在艙高不大的 二層艙部位則以俯視圖標(biāo)示, 其標(biāo)示方法及含義如圖6-

17、5。(b)層IS 標(biāo) 示 法貨在二層籀前部的左舷 B貨在二層船前部的右舷 C貨在二層艙的申部D貨在二層船后部的上層 E貨在二層施后部的下層(O底H& 標(biāo)* 示 法f A貸在底能的下層e彳b貨在底強(qiáng)上層的前華攏貨在底上層的后半炬A貨在底熄的下層日貸柱底能上層的左舷Ic貨在底艙上層的右舷島貨在底槍F層“H H貨在底繼上層的中部 上貨在底艙上層的兩城(C)A貨在底能下層B貸在底離上層的艇口位 鼻貨在底船上層的餡口位四周圖6-5貨物裝載伐置的表示（底艙一一側(cè)視圖一一左右分不清一一用斜線；二層艙一一俯視圖一一上下分不清用斜線）在航次中途掛靠港較多時，不同到港貨物配艙位置可用 不同顏色加以區(qū)別；有些貨物需

18、專門襯墊或留出通風(fēng)道等，應(yīng)予以明顯標(biāo)記；此外，在配載圖下方的 備注欄內(nèi)應(yīng)扼要注明裝載時的注意事項(xiàng)，如襯墊、隔票、堆 碼及其他需提醒的問題。第二部分各類雜貨的配裝要求一、貨物配裝順序卸貨港序不同時，先末港后初港即按到達(dá)港口的相反順序配裝。配裝艙室不同時，先下后上，先大后小。對一般雜貨船來說，底艙高度可達(dá)8-10m,載貨數(shù)量大，配裝層次多，對貨物配 裝的難度都較二層艙大，因此，底艙首先配裝，各方面要求則較易滿足。另外，從卸 貨港序考慮，也應(yīng)先配底艙，后配二層艙。貨物特性不同時，先特殊后一般特殊貨物是指性質(zhì)特殊、在運(yùn)輸過程中 需予以特別對待的雜貨，如危險貨物、易 碎貨物、氣味貨物、污染貨物、貴重貨物等。在配裝時，應(yīng)首先選定特殊貨物的艙位，并視其相容性盡可能合理地集中。貨物批量不同時，先大票后零擔(dān)為便于理貨和裝卸，避免貨差事故，應(yīng)首先將整票大宗貨物相對集中配裝于一個 或兩個貨艙內(nèi)，然后再將數(shù)量較少的貨物根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)艙位。否則，若先把 一些批量較小的零擔(dān)貨物分散于各艙中，那么，最后整票的大批量貨物會因找不到合 適集中的艙位而被迫分散拆票配裝。二、其他雜貨不同類別雜貨對艙位的要求1）包裝液體貨包裝堅固的大桶 應(yīng)配裝在中部貨艙底部打底；包裝不太堅固的桶裝貨物，宜配置 在二層艙艙口四周底部，避開艙口位置，同時在艙底處鋪墊帆布，以防滲漏污染其他 底艙貨物；當(dāng)數(shù)量較少時，宜裝于