國際機票培訓(xùn)

1、12345678910北美洲美國夏威夷HNL圣迭戈SAN洛杉磯LAX圣何塞SJC波特蘭PDX西雅圖SEA拉斯韋加斯LAS鳳凰城PHX鹽湖城SLC丹佛DEN奧斯丁AUS新奧爾良MSY達拉斯DFW俄克拉何馬城OKC堪薩斯MCI明尼阿波里斯MSP芝加哥CHI印第安納波里斯IND圣路易斯STL納什維爾BNA小石城LIT孟菲斯MEM克里夫蘭CLE底特律DTW哥倫布CMH辛辛納提CVG路易斯韋爾SDF亞特蘭大ATL匹茲堡PIT布法羅BUF波士頓BOS紐約NYC費城PHL華盛頓WAS里士滿RIC諾?？薕FK夏洛特CLT邁阿米MIA休斯敦HOU安科雷奇ANC奧蘭多MCO羅利RDU111213第四節(jié)航空公司聯(lián)盟

2、14151617第五節(jié)客運專業(yè)術(shù)語181.月份(縮寫)中文一月二月三月四月五月六月英文JANFEBMARAPRMAYJUN中文七月八月九月十月十一月十二月英文JULAUGSEPOCTNOVDEC192.星期(縮寫)中文周一周二周三周四周五周六周日英文MONTUEWEDTHUFRISATSUN203.周中：WEEKDAY,一般指周一到周四，即MON-THU.周末：WEEKEND，一般指周五到周日，即FRI-SUN. 注：不同航空公司按該航空公司規(guī)定執(zhí)行。214.其他術(shù)語A. GDS：Global Distribution SystemB. BSP: Billing and Settlement

3、PlanC. 授權(quán)代理人: Representative AgentD. 客票: Air TicketE. 票聯(lián): CouponF. 有效期: ValidityG. 中途分程: StopoverH. 中轉(zhuǎn): TransferI. SITI: SALE AND TICKET INSIDE COC(運輸始發(fā)國)J. SITO: SALE INSIDE AND TICKET OUTSIDE COCK. SOTI: SALE OUTSIDE AND TICKET INSIDE COCL. SOTO: SALE AND TICKET OUTSIDE COCM. V.V: VICE VERSA22N. P

4、TA： PREPAID TICKET ADVICEO. SITA：SOCIETE INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES 國際航空電信協(xié)會 P.IT: INCLUSIVE TOUR 綜合旅行Q.NUC: NEUTRAL UNITS OF CONSTRUCTION 中間組合單位R.ROE: RATE OF EXCHANGE 兌換率S.HIP: HIGHER INTERMEDIATE POINT 中間較高點T.GI: GLOBAL INDICATOR 環(huán)球指示代號（兩字方向性代號） U.MPM: MAXIMUM PERMITTED MIL

5、EAGE最大允許里程V.TPM: TICKETED POINT MILEAGE出票點里程W.EMS: EXCESS MILEAGE SUCHARGES超里程附加235行程類型A單程 One way journey非來回程亦非環(huán)程的航程，且不一定全部為航空運輸BJS-HKG-MNLB往返程 Round trip由始發(fā)地前往目的地然后再返回原始發(fā)地且全稱為航空運輸?shù)暮匠?。來回程計算要求全程行兩個票價計算組，并且每一個票價計算組使用相同的1/2來回程票價。PEK-NRT-HNL-NRT-PEK PEK-HKG-SIN-MNL-PEKC環(huán)程 Circle trip從始發(fā)地出發(fā)前往某地并繼續(xù)旅行經(jīng)過幾個

6、地點后返回到原始發(fā)地的航程。環(huán)程允許中途出現(xiàn)非航空運輸段。環(huán)程計算可以漢兩個票價計算組，但兩組所使用的1/2來回程票價應(yīng)不相同。如行程中有缺口段，缺口應(yīng)放在兩個計算組中間。PEK-SYD-SIN-DEL-BKK-HKG-PEK24D環(huán)球程 Round the world journey 環(huán)球程式屬于環(huán)程的一種，是指旅行從始發(fā)點出發(fā)后即經(jīng)太平洋有經(jīng)過大西洋然后回到原始發(fā)地的旅行。 PEK-NRT-SFO-NYC-LON-PEKE其他航程 Other journey1）始發(fā)地缺口程 起點和終點不同。PEK-HKG-DLC2）折返點缺口程 去程的終點和回程的起點不同。-HKG-SIN/BKK-HKG

7、3）單缺口程 PEK-LON/PAR-SHA4）雙缺口程5）國內(nèi)缺口段6）國際缺口段256票價術(shù)語A.簽轉(zhuǎn) Endorsement B.更改路線 RerouteC.改期 RebookD.退票 Refund E.部分退票 Partially refundF.累積航空里數(shù)（積分）Mileage accrualG.轉(zhuǎn)機接駁酒店 STPCH.誤機 No show267.票價規(guī)則術(shù)語A. TITLE/APPLICATION 適用范圍、限制B. DAY/TIME 旅行時間和日期限制 C. SEASONALITY 旅行季節(jié)限制D. FLIGHT APPLICATION 旅行航班限制 E. ADVANCE R

8、ES/TICKETING 提前預(yù)訂/出票限制F. MINIMUM STAY 最短停留限制G. MAXIMUM STAY 最長停留限制 H. STOPOVERS 停留點限制I.TRANSFERS 轉(zhuǎn)機限制 J. PERMITTED COMBINATIONS 運價組合限制K.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 改期退票限制 L.TICKET ENDORSEMENT 簽轉(zhuǎn)欄限制M.CHILDREN/INFANT DISCOUNTS 小童/嬰兒折扣限制27第六節(jié)ETERM基礎(chǔ)操作28一、 ETERM簡介航空公司通過本身直銷和代理人代銷兩種渠道來銷售產(chǎn)品，銷售方式包括網(wǎng)站銷售和人員銷售兩種

9、。航空公司的直銷通過自己的網(wǎng)站和柜臺來實現(xiàn)；代理人則通過代理人自己的網(wǎng)站和自己的銷售組織來實現(xiàn)航空產(chǎn)品的代銷。在整個航空產(chǎn)品的銷售過程中GDS是一個非常重要的媒介,所有線上銷售的航空公司的產(chǎn)品信息都通過各大GDS系統(tǒng)來發(fā)布。GDS是全球分銷系統(tǒng)的英文所寫，全稱是Global Distribution System。全球共有個大的分銷系統(tǒng)。我們使用的是中國民航計算機訂座系統(tǒng)中的代理人系統(tǒng)CRS系統(tǒng)，因為CRS系統(tǒng)用的程序是ETERM，所以我們一般也稱代理人系統(tǒng)為ETERM系統(tǒng)。29中國民航計算機訂座系統(tǒng)是中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(簡稱中國航信)依托中國民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)而建成的，其中包括訂座系

10、統(tǒng)(包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)、離港系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)三個大型主機系統(tǒng)，擔(dān)負著中國民航（包括國內(nèi)所有航空公司）重要的信息處理業(yè)務(wù)。 目前，ETERM系統(tǒng)可以協(xié)議分銷中國民航所有航空公司、非中國民航373家航空公司的航線航班（其中13家直接聯(lián)結(jié)，360家間接聯(lián)結(jié)）。在非航空旅游產(chǎn)品的分銷方面，目前有297個酒店、1個租車公司、2個大型旅行社可以通過該系統(tǒng)進行分銷。在訂座系統(tǒng)處理的所有旅客中，約75%左右是通過該分銷系統(tǒng)銷售實現(xiàn)的，另外25%左右則是通過航空公司系統(tǒng)實現(xiàn)的?，F(xiàn)在ETERM提供以下的數(shù)據(jù)信息和操作方面的服務(wù)，我們通過ETERM系統(tǒng)提供的這些功能來實現(xiàn)代理人以客票

11、業(yè)務(wù)為中心的旅游服務(wù)功能。30a.中國民航航班座位分銷 b.國外民航航班座位分銷 c. BSP自動出票系統(tǒng)服務(wù) d. 運價系統(tǒng)服務(wù) e.常旅客系統(tǒng)服務(wù) f. 機上座位預(yù)訂服務(wù) g. 各類等級的外航航班分銷服務(wù) h. 旅館訂房等非航空旅游產(chǎn)品分銷服務(wù) i.旅游信息查詢（TIM）系統(tǒng)服務(wù) j.訂座數(shù)據(jù)統(tǒng)計與輔助決策分析服務(wù) 31通過代理人分銷系統(tǒng)的建設(shè)、中國航信的代理人分銷系統(tǒng)將發(fā)展成為服務(wù)于整個航空旅游業(yè)的 一個通用系統(tǒng)。除了現(xiàn)有的航空運輸業(yè)外，旅館、租車、旅游公司、鐵路公司、游輪公司等的產(chǎn)品分銷功能也將納入到代理人分銷系統(tǒng)中來，使中國航信的代理人分銷系統(tǒng)能夠提供一套完整的旅游服務(wù)。經(jīng)過技術(shù)與商

12、務(wù)的不斷發(fā)展，中國航信的代理人分銷系統(tǒng)將能夠為旅行者提供各個方面及時、準確、全面的信息服務(wù)，滿足消費者旅行中包括交通、住宿、娛樂、支付及其他后繼服務(wù)的全面需求。32二、ETERM功能操作簡介座位查詢、預(yù)訂及稅金查詢我們前面提過，代理人依托中航信系統(tǒng)代理人系統(tǒng)ETERM系統(tǒng)開展以票務(wù)為中心的旅游服務(wù)功能。下面我們就初步給大家介紹一下ETERM的一些票務(wù)方面的功能操作（一）進入和退出系統(tǒng) 進入系統(tǒng) SI 工作號/密碼 退出系統(tǒng) SOC 臨時退出和進入系統(tǒng) AO, AI/工作號/密碼D 修改密碼 AN 舊密碼/新密碼33(二)工作號 終端號 部門代號簡介A.工作號。即我們通常所說的SIGN IN號，

13、由五位數(shù)字組 成，每一個號碼對應(yīng)一個密碼，譬如我的工作號是70423，密碼是12345A。B.終端號。即我們通產(chǎn)所說的配置號。每個配置號對應(yīng)一個密碼。C.部門代號。即我們通常說的OFFICE號，是代理人在中航信系統(tǒng)中的“代號”，我們的OFFICE號是CAN826。注：同一個OFFICE號下有很多配置號，一個配置只能從屬于一個OFFICE號，同一OFFICE中，同一SIGN IN號可以在不同的配置上使用。34(三)航班信息和座位查詢功能（附圖一和說明） 指令：AV: 選擇項/ 城市對/ 日期/ 起飛時間/ 航空公司代碼/ 經(jīng)停標識/ 座位等級 常用指令格式：AV（H，E/）城市對旅行日期航空公司

14、二字代碼+(/D，N) 實例:1.如要查詢3月15日從廣州飛往北京的航班信息，指 “AVCANPEK15MAR” 2.如果要查詢3月15日從廣州飛往北京的直飛航班信 息，指令為 “AVCANPEK15MAR/D” 3.如果要查詢3月15日從廣州飛往北京的由南航承運的航班，指令為“AVCANPEK15MAR/CZ” 4.如果要顯示3月15日從廣州飛往北京的由南航承運的航班的所有艙位信息，指令為“AVH/CANPEK15MAR/CZ” 或者在正常航班信息查詢之后用“AVC/行號”進行查詢。35(四)航班座位預(yù)定指令一：SD （在航班查詢指令之后使用） 實例：在航班查詢之后，預(yù)定第三個航班的兩個V艙

15、，指令為SD3V2指令二：SS (可直接使用，需知道航班和艙位信息) 實例：如要預(yù)定4月16日廣州飛往香港的南航301航班上2個Y艙的座位，指令為：SSCZ301Y16APRCANHKG2(五)機上座位圖查詢和機上座位預(yù)定 指令：機上座位圖查詢ADM:序號 （在航班座位預(yù)定之后使用）機上座位預(yù)定ASR:序號/座位行號+座位列號（ADM查詢后使用）3637【說明】 1.顯示中的DS# 為該航空公司與CRS 之間的協(xié)議級別，不同的協(xié)議級別，獲取座位的方式不同，DS# 是最高的協(xié)議級別。若顯示AS#，則表示該航班做過時間變更。 2.FCYSBHKLMQT 為艙位等級。 3.對應(yīng)等級的座位可利用情況代

16、號,有以下幾種含義： A 可以提供9 個以上座位 1-9 可以提供1-9 個座位,這種情況下系統(tǒng)顯示具體的可利用座位數(shù) L 沒有可利用座位,但旅客可以候補 Q 永久申請狀態(tài),沒有可利用座位,但可以申請(HN) S 因達到限制銷售數(shù)而沒有可利用座位,但可以候補 C 該等級徹底關(guān)閉,不允許候補或申請 X 該等級取消, 不允許候補或申請 Z 座位可利用情況不明,這種情況有可能在外航航班上出現(xiàn) 4.航班最后若有“*”，表示還有其他子艙位未顯示完全，若要繼續(xù)查詢，可以用AV:C/ 航班序號或者 AV:MU513/10OCT查詢38(六) 完整PNR建立（PNR：PASSENAGERS NAME RECO

17、RD）步驟：1.航班座位預(yù)定 指令：AV+SD、SS 相關(guān)指令：缺口行程預(yù)訂 SA：始發(fā)城市目的地城市 OPEN航段預(yù)訂 SN： 航司二字代碼/艙位/城市2.乘客姓名輸入 指令：NM1姓/名+稱謂1姓/名+稱謂1姓/名+稱謂（散 客最多 九個名字）注：小孩的姓名輸入同大人，嬰兒的姓名輸入有專用指令： XN：IN/姓/名 INF(出生月/年)/Pn（所跟大人的序號）3.聯(lián)系人及聯(lián)系電話輸入 指令：CT CASEY/282604124.留票時限 指令：TKTL/1800/25FEB/CAN8265.保存所作的工作，生成PNR 指令：，KI，KI。39(七)PNR提取 指令一：RTPNR編碼 指令二

18、：1.AB出發(fā)日期首段行程城市對 2.RT序號 （指令二可以提出本OFFICE中的所 有同日相同行程的所有PNR）(八)稅金查詢1、有PNR的行程稅金查詢 （1）QTE:/航司代碼（在提取出PNR之后使用） (2）XSFSQ+FAREBASIS序號2、無PNR的行程稅金查詢 （1）XSFSP 出發(fā)城市出發(fā)日期C航司二字代碼第一到達城市C航司二字代碼第二到達城市C航司二字代碼第三到達城市R/結(jié)算航司二字代 (2)XSFSQ+FAREBASIS序號40（九）PNR調(diào)整1、CS調(diào)整航段順序2、ES將建立的航段并入PNR 中3、XE取消（航段，乘客，整個PNR）4、SPPNR 分離（十）功能幫助系統(tǒng)

19、HELP 指令：HELP XXX41三、ETERM功能操作簡介價格查詢及條件查看 在前一節(jié)中我們對座位預(yù)定和稅金查詢進行了簡單介紹，本節(jié)我們將簡單介紹一下公布運價的查詢。 公布運價即通常所說的面價，對應(yīng)的英文單詞是PUBLISH FARE, 是根據(jù)國際航協(xié)的相關(guān)規(guī)定根據(jù)航空里程和世界貨幣匯率計算而出的城市與城市之間的直達并顯示于機票上面的價格。在ETERM系統(tǒng)中我們可以通過相關(guān)的操作指令來對公布運價進行查詢，下面我作一下簡單的介紹。 1. 無編碼查面價 A. 兩個城市間的面價查詢： 指令：XSFSD 實例：如要查FRA與PAR之間的公布運價，指令是 XSFSD FRAPAR42如要查6月14日

20、FRA與PAR之間的公布運價， 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR如要查6月14日FRA與PAR之間的公布運價 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR/LH如要查6月14日FRA與PAR之間的公布運價并將價格由低到高排列， 指令是：XSFSD FRAPAR/14APR/LH/X 相關(guān)指令：XSFSN查看相關(guān)面價的使用條件 XSFSPN在查看面價條件時進行翻頁 B. 多個城市/多個航段的面價格查詢 指令：同無PNR的稅金查詢注意：查出的面價不準確，特別是在ETERM系統(tǒng)查詢到的面價 相關(guān)指令：XSFSS查詢相關(guān)面價的正確訂座艙位 XSFSG查詢相關(guān)面價的使用條件 XSFSPN在查

21、看面價條件時進行翻頁432. 有編碼查面價指令：同有編碼查詢稅金的指令注意：查出的面價不準確，特別是在ETERM系統(tǒng)查詢到的面價相關(guān)指令：XSFSS查詢相關(guān)面價的正確 訂座艙位 XSFSG查詢相關(guān)面價的使用條件 XSFSPN在查看面價條件時進行翻頁44【說明】1.在查看面價的條件時，一般會出現(xiàn)以下信息： 01. TITLE/APPLICATION 適用范圍、限制 02. DAY/TIME 旅行時間和日期限制 03. SEASONALITY 旅行季節(jié)限制 04. FLIGHT APPLICATION 旅行航班限制 05. ADVANCE RES/TICKETING 提前預(yù)訂/出票限制 06. M

22、INIMUM STAY 最短停留限制 07. MAXIMUM STAY 最長停留限制 08. STOPOVERS 停留點限制 09.TRANSFERS 轉(zhuǎn)機限制 10. PERMITTED COMBINATIONS 運價組合限制 11.PENALTIES-CHANGES/CANCEL 改期退票限制 12. TICKET ENDORSEMENT 簽轉(zhuǎn)欄限制 13.CHILDREN/INFANT DISCOUNTS 小童/嬰兒折扣限制2.國內(nèi)航空可以用NFD指令來查詢價格。45四、ETERM功能簡介輔助功能指令簡介下面是一些非常有用的輔助指令，請大家注意：1、IG忽略/回復(fù)（退出現(xiàn)在的操作且不保存

23、所作的工作）2、FV最早可利用的航班（FV：選擇項 / 城市對 / 日期 / 起飛時間/ 座位數(shù)/ 航空 公司/ 艙位）（注：選擇項 P 顯示結(jié)果按照起飛時間先后順序排列；A 顯示結(jié)果按照到達時間先后順序排列；E 顯示結(jié)果按照飛行時間由短到長排列；不選，默認為P）3、SK指定日期前后三日共一周內(nèi)的航班顯示 （SK: 選擇項 / 城市對/ 日期 / 時間 / 航空公司代碼 / 艙位）（注：選擇項 P 顯示結(jié)果按照起飛時間先后順序排列；A 顯示結(jié)果按照到達時間先后順序排列；E 顯示結(jié)果按照飛行時間由短到長排列；不選，默認為P）464、FF查詢國內(nèi)航司的航班經(jīng)停城市,起降時間和機型（FF: 航班號

24、/ 日期）5、IT查詢國外航司的航班經(jīng)停城市,起降時間和機型（IT: 航班號 / 日期）6、SSR （API信息輸入：SSR DOCS 旅客護照信息 SSR DOCA 旅客居住地/目的地信息 SSR DOCO 旅客簽證信息 （注：進入美加地區(qū)或乘坐指定航空公司航班，相關(guān)PNR需要輸入 API信息）7、SSR FQTV：常旅客信息輸入8、SSR PSPT：旅客護照信息輸入9、SSR OTHS：輸入其他信息，譬如手動輸入票號信息等。10、OSI通知航空公司其他信息（譬如客戶電話信息、票號信息、兒童信息、外交官信息） (OSI CA CTC OSI SQ TKNO 12 OSI YY CHD/DPL

25、 FREE TEXT 1姓/名)4711、CNTD根據(jù)城市名或機場名查詢城市或機場代碼 CNTD:T/城市名稱 根據(jù)國家名查詢國家代碼 CNTD:N/國家名稱 C/D/M/T/A/N/ 根據(jù)航空公司名稱查詢航空公司代碼 CNTD:M/航空公司名稱 根據(jù)城市名稱的前幾個字母查詢代碼 CNTD:A/前幾個字母 根據(jù)國家兩字碼查詢國家全稱 CNTD:C/國家兩字代碼 根據(jù)航空公司兩字代碼查詢航空公司全稱 CNTD:D/航空公司兩字代碼（注：此指令產(chǎn)迅之后顯示全部是英文，如需查看中文，在使用指令時候?qū)NTD換成CNTZ即可）12、CD根據(jù)城市或機場的三字代碼查詢機場和城市的全稱 CD 三字代碼13、

26、DATE查詢?nèi)掌冢篋ATE：日期/ 天數(shù)/ 天數(shù)（注：不指定日期的話則默認當日為基準日期）4814、TIME查詢時間：TIME：城市/ 日期/ 時間/ 城市 (不輸顯示當前時間）15、CO“”“”“”“/”16、CV長度、重量、溫度各進制間的轉(zhuǎn)換：CV：符號 數(shù)字 單位 【說明】 “符號” 有正（+）、 負（-）區(qū)分； “單位” 有MI（英里）、KM（公里）、 C（攝氏度）、F（華氏度）、 LB（英磅）、 KG（公斤）。17、XS* 翻頁功能PN 下頁 PAGE NEXT PB 前頁 PAGE BACK PF 最前頁 PAGE FIRST PL 最后頁 PAGE LAST PG 重新顯示當前頁

27、 PAGE49五、其他信息及指令匯總 開帳及結(jié)算計劃BSP是國際航空運輸協(xié)會IATA于1978年提出的用于規(guī)范民用航空公司銷售航空客票程序的一個組織?，F(xiàn)在，旅行社通過采用開帳與結(jié)算及計劃的結(jié)算程序，只需要向開帳與結(jié)算計劃所指定的銀行，寄送一份綜合性的銷售報告，并直接與該銀行進行結(jié)算，即可完成結(jié)算程序。 票務(wù)中心的航空票務(wù)代售程序包括準備客票、預(yù)定客票、銷售客票、退票、和銷售結(jié)算五個內(nèi)容。 預(yù)定中最關(guān)鍵是電話預(yù)定：首先問清旅游者的姓名、國籍、性別、工作單位、擬乘坐的航班日期、前往目的地、艙位等級、付費方式等情況。根據(jù)計算機網(wǎng)絡(luò)上所顯示的航班座位預(yù)定狀況，向旅游者提供有關(guān)航班的所屬航空公司名稱、飛

28、機票價格、起飛時間、到達目的地的時間等信息，供旅游者選擇。50（一）、中國民航代理人系統(tǒng)的航班數(shù)據(jù)來源：A. 中國民航航空公司系統(tǒng)ICS（INVENTORY CONTROL SYSTEM）B. 國外航空公司系統(tǒng)C. 國外GDS（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM）D. OAG（OFFICIAL AIRLINE GUIDE） 靜態(tài)航班數(shù)據(jù)中國民航代理人系統(tǒng)可以銷售的航班范圍A.國內(nèi)21家航空公司B 直聯(lián)國外航空公司13家C.間接聯(lián)結(jié)國外航空公司373家D. OAG中其他航空公司航班通過這種聯(lián)結(jié)使得該系統(tǒng)可以銷售大多數(shù)境外航線航班。51（二）、CRS系統(tǒng)與國內(nèi)航空公司系統(tǒng)的聯(lián)接1

29、. 系統(tǒng)組成： 中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司訂座系統(tǒng)，分為航空公司系統(tǒng)和代理人系統(tǒng)兩部分，航空公司系統(tǒng)有二十多家國內(nèi)航空公司的數(shù)據(jù)，主要進行航班方面的管理。代理人系統(tǒng)為代理人提供航空產(chǎn)品和非航空產(chǎn)品的銷售。 2. 兩系統(tǒng)的關(guān)系： 兩系統(tǒng)主機硬件和數(shù)據(jù)庫相互獨立，由于使用了先進的技術(shù)手段，故系統(tǒng)聯(lián)接極其 緊密，隨時進行數(shù)據(jù)交換。航空公司的航班信息傳送到代理人系統(tǒng)，代理人建立的訂座記錄也會傳給航空公司系統(tǒng)。先進的技術(shù)手段，保證了系統(tǒng)間聯(lián)系的準確性。代理人在銷售國內(nèi)航空公司的座位時基本上感覺不到是在不同系統(tǒng)進行銷售，銷售的實時性和準確性是十分高的。523. 航班顯示： 兩系統(tǒng)均可以直接、準確地看到航

30、班艙位的狀4. 特殊情況： 兩個系統(tǒng)的獨立性決定了任何一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，都會導(dǎo)致代理人系統(tǒng)工作不正常。如果航空公司系統(tǒng)出現(xiàn)問題，航班數(shù)據(jù)無法準確的發(fā)送到代理人系統(tǒng)，代理人PNR也不能及時傳送給航空公司系統(tǒng)；如果代理人系統(tǒng)停機，直接導(dǎo)致所有代理人無法工作。當這種特殊情況發(fā)生時，代理人應(yīng)密切關(guān)注這一時間內(nèi)建立的所有記錄。兩個主機系統(tǒng)的運行還是極其穩(wěn)定的，全年可利用率分別達到99.93%、99.92%。（代理人在使用過程中，可能感覺到不能正常使用的時間略多，大多是由于通訊原因或其他原因造成的。） 53（三）、CRS系統(tǒng)和國外系統(tǒng)之間的聯(lián)接 作為眾多的一類代理，不僅需要銷售國內(nèi)航班的座位，更要進行國際

31、航班的銷售。 因此國外航空公司的信息顯得格外重要。 CRS系統(tǒng)已與國外主要的十二家航系統(tǒng)（370多家國外得航空公司）建立了級別較高的聯(lián)接，可使代理人方便地查詢和銷售世界上絕大多數(shù)航空公司的航班座位。對于暫時無高等級地聯(lián)接的航空公司，代理人也可以在本系統(tǒng)內(nèi)查詢到航班信息并通過申請方式訂取該航空公司的座位。由 于國外航空公司的數(shù)據(jù)不在我們系統(tǒng)中，要想進行正常的銷售，必須與外航系統(tǒng)連接，才能進行數(shù)據(jù)交換。以下是代理人系統(tǒng)與國外航空公司系統(tǒng)聯(lián)接的系統(tǒng)格局圖：54與國外航空公司系統(tǒng)聯(lián)接，可以對其直接進行銷售，顯示的內(nèi)容也更加準確；與國外代理人系統(tǒng)聯(lián)接，可以顯示對方系統(tǒng)中的航班信息，這樣就與眾多的航空公司

32、建立起聯(lián)系。 由此可以看出，我們使用的代理人系統(tǒng)，與其他航空公司之間的聯(lián)接等級是不同的。從聯(lián)接的角度考慮，與代理人系統(tǒng)聯(lián)接的航空公司大致分為如下幾類：1.直聯(lián)的航空公司，聯(lián)接等級高，AV、SD數(shù)據(jù)比較 準確；2.通過其他系統(tǒng)聯(lián)接的航空公司： 1）與該系統(tǒng)之間的聯(lián)接等級高的航空公司，AV、 SD數(shù)據(jù)比較準確； 2）與該系統(tǒng)之間的聯(lián)接等級低的航空公司，AV、SD數(shù)據(jù)準確性較差；3.無聯(lián)接關(guān)系的航空公司，無法取得數(shù)據(jù)，只能申請座位。55（四）、指令及信息1.指令 AV城市對/日期/起飛時間/航空公司代碼/經(jīng)停標識/座位等級 城市對為必選項，其余為可選項 指定日期的航班信息查詢：AVPEKSHA/10

33、OCT 指定日期及航空公司的航班信息查詢：AVPEKCAN/15OCT/CA 指定日期的某一時刻之后的航班信息查詢：AVSHACTU/10DEC/1100 指定日期的某一時刻之后某航空公司的航班信息查詢：AVSHACTU/10DEC/1100/SZ 指定日期及到達機場的航班信息查詢：AVPEKPVG/11DEC 在已有AV顯示的前提下顯示回程航班座位情況：AVRA/21DEC 顯示指定日期某航班的所有艙位：AVCA983/01DEC 顯示指定日期飛行時間最短的航班：AVE/PEKCAN/01DEC 顯示指定日期直達航班：AVPEKFRA/01DEC/D 指定日期無經(jīng)停的航班信息顯示：AVSHA

34、FRA/04DEC/N 指定GDS的航班信息顯示：AVLONFRA/05DEC/1A 56例：顯示10OCT的PEK到SHA航班座位可利用情況 AVPEKSHA/10OCT 10OCT00（TUE）PEKSHA1- CA921 PEKSHA 0800 0955 777 0 M DS# CS DS YS SS BS HS KS LS MS 2 CA929PEKSHA 0830 1030 744 0 M DS# FS AS CS DS YS SS BS HS KS LS*3 CA1501 PEKSHA 0840 1035 767 0 M DS# CA DA YA BA KA MA ZA VAMU5

35、13PEKSHA 1050 1235 320 0 M DS# FA PA CA JA YA KA BA EA HA 5 MU583PEKSHA 1140 1335 M11 0 M DS# FS CA DA YA EQ AQ ZS6 CA934PEKSHA 1305 1500 74E 0 M DS# FS AS CS DS YS SS HS KS MS7+CA985PEKSHA 1410 1610 74E 0 M DS# FS AS PS CS DS JS YS SS HS KS* *SHA-HONGQIAO AIRPORT PVG-PUDONG AIRPORT57說明 A、顯示中的DS#為該航

36、空公司與CRS之間的協(xié)議級別，不同的協(xié)議級 別，獲取座位的方式不同， DS#是最高的協(xié)議級別。若顯示AS#，則表示該航班做過時間變更。 B、航班最后若有“*”，表示還有其他子艙位未顯示完全，若要繼續(xù)查詢，可以AVC/航班序號或者AVMU513/10OCT查詢。 C、FCYSBHKLMQT為艙位等級對應(yīng)等級的座位可利用情況代號，有以下幾種含義：A 可以提供9個以上座位1-9 可以提供1-9個座位，這種情況下系統(tǒng)顯示具體的可利用座位數(shù)L 沒有可利用座位，但旅客可以候補Q 永久申請狀態(tài)，沒有可利用座位，但可以申請（HN）S 因達到限制銷售數(shù)而沒有可利用座位，但可以候補C 該等級徹底關(guān)閉，不允許候補或申請X 該等級取消，不允許候補或申請Z 座位可利用情況不明，這種情況有可能在外航航班上出現(xiàn)58注 航班顯示標識與聯(lián)接方式對照表： A.國內(nèi)航空公司 第一次AV顯示標識 聯(lián)接方式說明 第一次AV顯示結(jié)果 SD結(jié)果 記錄編號返回 DS#無縫聯(lián)接直接看到航班的準確的艙位狀態(tài)及可利用 座位數(shù) DK-HK DW-HL NN-HN 有AS#無縫聯(lián)接與上述內(nèi)容相同,只是顯示營業(yè)員該航班做過修改 DK-HK DW-HL NN-HN59B.國外航空公司 第