11規(guī)則T06客船操作及管理題庫1 4章

1、第一章27 題（教材1-14 頁）A.6、A.B.B.A.C.23、A.B.30、A.B.63、A.B.C.B.64、A.B.C.B.B.B.B.B.A.65、A.B.C.66、A.B.C.67、A.B.C.83、A.B.C.85、A.B.C.86、A.B.C.）。A.92、），以滾裝系統(tǒng)裝卸貨物的船均列在汽車倉內甲板上設計有周密而因而其（）強度相對較弱。如下（）措施最為有效。12人的船舶。）超過）。）的幅度最大。大風浪中狹水道和港內是客船碰撞等海損事故的多發(fā)地。 對 錯客船裝有側推器提高操縱性能， 當高速航行中僅憑操舵難以避免他船時應迅速 使用側推器協(xié)助轉向。對 錯 設有首側推器的滾裝客船倒

2、行時，可代舵控制船舶退行方向。對 錯 一周歲以下的兒童（ ）乘客。 屬于 無親屬照顧屬于 不屬于 1976 年的國際滾裝會議確定“凡大于（ 入滾裝船型。300 總噸 400 總噸 500 總噸 滾裝客船為防止貨物發(fā)生移動造成船體傾斜， 合理的（ 水密門 系固點 減搖鰭 滾裝客船一般缺少（ ）艙壁， 橫/ 縱向 橫/ 橫向 縱/ 橫向 大風浪中為保安全除改變航向外， 提高船速 適當減速 排出部分壓載水 根據SOLAS公約，客船是指（ 載運人員 載運乘客 載運乘員 滾裝客船一般設有平衡水倉，主要用來調節(jié)船舶的（ 縱傾 橫傾 穩(wěn)性 客船在大風浪中，一般來說，（ 橫搖 縱搖 垂蕩 對滾裝客船來說，車輛

3、等貨車單元的上下，是通過船舶與碼頭之間的（ 來實現的。C.A.B.C. 115、A.B.C.154、 A.B.C.155、 A.B.C.156、A.B.C.160、 A.B.C.200、A.B.C.308、 A.B.C.232、 A.B.C.287、A.B.C.286、 A.B.C.253、 A.C.B.A.C.C.C.C.B.B.A.）的環(huán)節(jié)。）的方法，避開諧搖區(qū)。）。）比較危險。）。）的船舶。）。）角，航行時是較好的。跳板 斜坡道 升降甲板 客船的外部水密門作為船體的一部分，它是總體結構中（ 最重要 最加強 最薄弱 滾裝客船特種處所系指 “在（ ）以上或以下用作裝載在油箱內備有自用燃油 的

4、機動車輛的圍蔽處所。主甲板 艙壁甲板 游步甲板 滾裝客船通常采用（ ）結構?？v骨架 橫骨架 混合骨架 大風浪中船舶發(fā)生諧搖時，可采用（ 變向加速 變向減速 變向變速 船艙進水后船舶仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性是指船舶的（ 強度 穩(wěn)性 抗沉性 客船在大風浪中掉頭，（ 從橫浪轉向頂浪 從橫浪轉向順浪 從順浪轉向頂浪 使用拖輪時，拖輪的頂推部位應盡量 遠離 （ 船首 船中 水密門 客船的定義系指：“載客超過（ 8人 10人 12人 大風浪對客船安全航行的威脅很大，尤其是（ 海浪 三角浪 碎浪 滾裝客船特種處所系指“在艙壁甲板以上或以下用作裝載在油箱內備有（ 燃油的機動車輛的圍蔽處所。備用 自用 商用 大

5、風浪中，客船操縱，使船舶與風浪方向成（ 30角B.90角C.180角C.233、船艙進水后船舶仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性是指船舶的（ ）。A.水密性B.穩(wěn)性C.抗沉性C.311、使用拖輪時，拖輪的頂推部位應盡量（ ）水密門。A.使用B.靠近C.遠離C.302、滾裝客船的定義系指“設有（）和/ 或開敞的車輛裝載處所的客船。A.裝貨空間B.載客艙室C.特種處所C.279、船艙進水后船舶仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性是指船舶的（ ）。A.水密性B.穩(wěn)性C.抗沉性26 題（教材15-27 頁）第二章A.B.A.A.B.C.C.B.13、 A.B.27、A.B.33、A.B.41、A.B.43、A.B.106、

6、A.B.C.108、A.B.C.109、 A.航行中如果車輛艙內油氣積聚導致濃度升高，不得開啟水密門協(xié)助通風。 對錯 如果旅客和車輛在同一通道同時上下時，車輛應謹慎駕駛，提前避讓旅客。對錯滾裝客船如果發(fā)現車輛裝載備用燃油，則備用燃油屬于危險品，不得運輸。 對 錯閉式通風為機械送風和抽風同時進行。對錯 按照主管部門規(guī)定，對滾裝客船來說，空載的油罐車是可以運輸的。對錯客船與碼頭之間供旅客上下的通道，輪椅斜坡最大角度為（1:101:151:20 卸車時應該讓車輛（ 統(tǒng)一 提前 分批 升降跳板的操作說明及任何警告要永久性（ 宣布）啟動發(fā)動機。）。）。A.B.C. 110、A.B.C.）以內。B.B.1

7、11、 A.B.C.117、 A.B.C.）次。）的破壞也可能導致全A.C.C.A.147、 A.B.C.164、 A.B.C.165、A.B.C.174、A.B.C.B.A.C.213、 A.B.C.236、A.B.C.321、A.B.C.C.212、），以提高裝載能）。）以讓汽車司機發(fā)現，避顯示 告知 在裝卸過程中，一般應使船舶保持在（ 橫傾 5縱傾 2 橫傾 2縱傾 5 橫傾 2縱傾 2 為了更有效地利用艙容，有的滾裝船載艙室內設有（ 力。斜坡道 活動汽車甲板 升降機 特種處所應該設有有效的動力通風系統(tǒng)，每小時至少能換氣（ 6 10 12 客船裝載時，除應注意總縱強度外，還要考慮（ 船的

8、破壞。局部強度 橫強度 扭轉強度 下客前，應事先取得（ ）同意，然后集中智慧下客。 客運部 大副 駕駛臺 在開航前需統(tǒng)計（ ）旅客的數量。需要幫助的 持有船票的 所有的 車上的司乘人員不準在船上進行 （ 修車 逗留 飲酒 滾裝作業(yè)過程中，工作人員應穿顏色鮮明的（ 免碰撞事故的發(fā)生。防塵工作服 反光工作服 密封隔離服 客船上殘疾人員入口應用（ ）標注。 國際符 反光符號 簡明符號 根據結構特性，（ ）會使?jié)L裝客船的穩(wěn)性造成很大的損失。 平吃水 尾傾 首傾 一般來說，旅客上船應在裝貨工作結束（ ），而旅客下船應在卸貨工作開 始（ ）。A.、，、八、，、八之前、之前B.之前、之后C.之后、之前A.1

9、75、滾裝客船的通風一般分為（ ）和（ ）兩種。A.開式和閉式B.自然和機械C.循環(huán)和混合B.107、客船與碼頭之間供旅客上下的通道，其斜坡的角度不應超過（A.10B.15C.20A.237、在操作跳板或活動甲板之前，檢查其（ ）沒有船員。A.上下B.前后C.左右在裝卸期間，保持艏門和尾門的開敞以增加通風，這樣做的條件C.276、口處有足夠的（ ）。A.穩(wěn)性B.強度C.干舷A.241、客船除了考慮均布負荷保證總強度外，還應考慮甲板（ ）A.局部B.點負荷C.輪負荷B.260、在（ ）需統(tǒng)計旅客的準確數量。A.登船前B.開航前C.抵港前A.282、滾裝客船在碼頭裝卸時一般采用（ ）通風。A.開式

10、B.閉式C.混合第三章31 題（教材28-35 頁）應堅持從實際出發(fā)。特別要結合本船的條件編制應變部署A.3、表。A.對B.錯A.7、船舶一旦發(fā)生危急情況，船員的首要職責是全力應變自救。A.對B.錯A.17、應變部署表只是應急計劃的一部分。A.對B.錯強度。是這樣的開）。B.19、A.B.為保證船舶和船員的安全，惡劣天氣時不能進行救生消防演 習。對錯B.36、A.B.應變部署表一般根據船員適任能力情況進行編號，做到人盡 其才。對錯A.42、A.B.應變部署表中的消防部署包含船舶航行和停泊時發(fā)生火災 時的部署。對錯A.C.C.62、A.B.C.73、A.B. C.82、C.A.B.C. 126、

11、A.B.C.C.A.140、 A.B.C.143、A.B.C.應變任務卡在船員調動時應（ 列入移交 交大副 交三副 應變部署表（ ）統(tǒng)一格式。 國際有 我國有 無 編制應變部署時應該考的因素有 1、職務 2、愛好 3、特長 4、能力 123 1234 134 能反映出雙層底布置的圖是（ 側視圖 甲板和平臺圖 艙底平面圖 緊急逃生呼吸器空氣瓶內空氣，可供使用者呼吸不少于 （）。）。）。C.144、 A.60 分鐘 30 分鐘 10 分鐘 客船（ ）應集合船員進行一次救生演習。 每周 每月 每 3 個月 各救生艇輪流在救生演習中使用，每艘艇于（ 放出一次。 每周）內至少C.B.C. 148、A.B

12、.C.C.149、 A.B.C.B.C.186、 A.B.C.189、A.B.C.B.C.C.A.B.216、 A.B.C.220、A.B.C.304、 A.B.C.24、 A.B.34、 A.B.C.A.125、 A.B.C.48、 A.B.）。）的應變演習。）綜合應變或棄船演習。）系統(tǒng)。）在該線右邊的稱為右舷，）方面的要求。）情況進行編號。每月 每 3 個月 下列（ ）不是每次棄船演習應檢查的項目。 救生艇屬具 艇架 應急舵 應變部署表應張貼在諸如駕駛室、機艙、會議室、（ 主要通道等處。主甲板 汽車艙 餐廳 當遇險船舶獲悉有眾多他船前來救助本船時，可暫不考慮 （ 其他公司的船 救助能力強的

13、船舶 本國的船 客船每次演習，應實驗集合與棄船所用的（ 垂直撤離 救生消防 應急照明 首尾線將船舶分成兩半，（ 在左邊的為左舷。 從首向尾看 從尾向首看 從上向下看 不放救生艇的救生演習是（ 一般 合格 不合格 應變演習可單項進行，（ 可取代 可部分取代 不可取代 船舶一旦發(fā)生危機情況，船員的首要職責是全力應變自救。 對 錯 應急計劃就是指的是應變部署表。對 錯 客船為滿足一周一次消防救生演習的要求，定為每逢星期三 都演習，這樣安排不符合（ 定期檢查 間隔時間 逼真演習 應變部署表一般根據船員（ 在船任職 工作經驗C.個人能力B.252、應變部署表中的消防部署有（ ）情況。A.一種B.兩種C.

14、三種C.162、應變任務卡應在（ ）張貼。A.駕駛臺B.船員生活區(qū)C.船員床頭B.194、棄船演習救生艇至少（ ）個月降落水面操縱一次。A.1B.3C.6C.166、應變部署表制定完畢張貼后是否可以更改（ ）。A.每航次前都要更改B.不準更改C.情況變化可更改船舶遇險時，船長若對本船自救保全的可能性持懷疑態(tài)度C.245、應（ ）。A.立即宣布棄船B.立即電告船東C.立即爭取它船救援舉行消防救生演習要求不論白天、 夜間、好天、壞天、C.243、航行都應舉行是有關（ ）方面的要求。A.定期檢查B.間隔時間C.逼真演習A.195、應變任務卡內容應包括（ ）：1、應變部署聲號2、船員登艇筏號3、應變職

15、責4、應帶的設備和物品A.1234B.123C.234第四章67 題（教材36-57 頁）A.停泊、船舶發(fā)生火災，若火場中有人需救援，一般原則是先救人后救火。 對 錯滅火最有利時機是在火災的初起階段。對錯火焰安全燈是測定艙室內是否缺氧的手提裝置。對8、 A. B.9、A.B.10、 A.A.A.B.錯B.B.11、 A.B.18、A.B.B.21、A.B.B.B.25、A.B.29、A.B.B.A.A.A.C.31、A.B.35、A.B.40、A.B.50、A.B.C.51、A.B.C.B.C.B.52、A.B. C.61、A.B.C.75、）的救生圈應帶有自亮燈。聽到人落水警報后， 有指定任

16、務的船員應立即穿好工作服， 2 分鐘內到 達艇甲板， 5 分鐘將艇降落水面。對錯堵漏板主要用來堵大型洞。對錯利用快速撤離系統(tǒng)棄船，在船員放下沖脹成形后，應立即讓穿好救生 衣的旅客沿滑道滑下，至登筏平臺登乘救生筏。對錯 客船發(fā)生火災蔓延速度較快，采取滅火行動的同時，要抓緊時間探明 火情。對錯 船舶應急資源就是指的人才資源。對錯 所有的船員只要能正確穿好消防員裝備都可以安排他進入火場探火或 滅火。對錯 船舶一旦發(fā)生污染事故，錯誤的做法是馬上使用消油劑消除油污。對錯 船舶發(fā)生火災，并不總是先救人后救火。對錯 船舶所配備的救生圈至少要有總數（/ 21 / 31 / 4）。救生艇在船尾左右舷寫明（船名國

17、籍船籍港 進出口以及救生設備存放地點都須有應急照明，在不利傾斜情況下斷 電后應能維持（ ）。1 小時3 小時6 小時客船要求配備船上（ ）人數的（ ）為兒童的救生衣。總/5% 總/10% 旅客/10% 從事短程國際航行的客船應配備的救生艇，其總容量應至少能容納船5A.C.B.C.B.B.A.B.C.76、A.B.C.93、A.B.C.94、A.B.C.95、上人員總數的（25%30%35%）。救生艇一般按照（ ）編號。從首至尾、從上到下 從尾至首、從下到上 從尾至首、從上到下 當聽到消防警報信號后，除（ ）人員外，所有船員應攜帶部署表 中規(guī)定的器材， 2 分鐘內迅速趕到現場。病床 休班 固定值

18、班 屬于火災分類的是（ 1、閃燃、著火 2、甲、乙類火 3、自然、爆炸 4、氣體火、輕金屬火 1234 24 13 屬于燃燒類型的是（）。）。1、閃燃、點燃2、甲、乙類火3、自然、爆炸4、氣體火、輕金屬火A.1234B.24C.1396、屬于基本滅火方法的是1、隔離法2、泡沫法3、窒息法4、CO2法5、冷卻法6、抑制法A.A.B.C.98、A.B.C.123、 A.）。1356 12345624 二氧化碳管道系統(tǒng)（ 每 3 個月 每2年 每5年 氣候正常條件下，客船棄船時救生艇筏等救生設備應在（ 全部降落水面。）用空氣吹通一次。）分鐘內）。A.A.B.B.C.C.B.C.C.B.B.C. 12

19、4、A.B.C.129、 A.B.C.139、 A.B.C.141、 A.B.C.151、 A.B.C.157、A.B.C.167、 A.B.C.178、 A.B.C.190、 A.B.C.206、A.B.C.30 20 應急可以說是事故出現時的對抗手段， 下列哪種說法是錯誤的 （ 事前的防范性手段 事故發(fā)生時的防范措施 事故繼續(xù)發(fā)展時的防范措施 作為保全人員、財產、保護環(huán)境最后的手段，應急必須是（ 迅速有效的。全力以赴 主次分明 有所取舍 船舶遭遇敵艦，船舶可采用（ 停船Z形 旋廻 人才資源的主要作用，還在于它們能在應急狀態(tài)出現的（）航法。）、）能及時采取正確果斷措施而將其消滅在萌芽狀態(tài)，避

20、免更大災難的發(fā)生。 關鍵階段 預兆階段 發(fā)展階段 每艘客船還應配備不少于船上人員總數 5%的救生衣，這些救生衣應存 放在船舶（ ）顯而易見的地方。客艙 駕駛臺 甲板上 船艙內被污染的積水，應該（ ）排出舷外。迅速 隨時 禁止 氣脹式救生筏入水， 人員登筏后應（ ）離大船，如有多只筏應（ 易被救援。不/ 集合 劃/ 連在一起 速/ 各自求救 滾裝客船汽車艙大量進水會產生較大的自由液面，對滾裝客船（ 方面的影響大，不利于安全。浮性 抗沉性 穩(wěn)性 演練中已經使用過的應急設備應使其處于（ 下次替換 暫時不可用 立即可用 船舶火災中干餾現象會產生大量的（ CO2 CO H2S）狀態(tài)）。），C.B.B.B

21、.C.221、 A.B.C.234、A.B.C.235、 A.B.C.267、 A.B.C.294、A.B.C.）。）緊急逃生呼吸裝置。C.303、 A.B.C.C.B.A.309、 A.B.C.266、 A.B.C.127、A.B.C.B.A.142、 A.B.C.244、A.B.C.）貨物時，效果易受）進行測試），2 分鐘內趕到艇甲）。一旦船體破損進水，錯誤的措施（ 迅速堵漏、排水 將進水部分置于下風順浪 轉向到船首與風浪成 2030 度角度 船員發(fā)現火災首先要做的第一件事是（ 立即滅火 立即報警 尋找器材 四種滅火戰(zhàn)術可以（ ）使用，最好（ ）滅火效果好。 綜合/直接撲滅 單獨/ 綜合使

22、用 綜合/ 單獨使用 客船上，每一主豎區(qū)內至少要有（ 1套 2套 4套 船舶應急物質資源應處于（ ）狀態(tài)，實現資源的最佳使用。 專人管理 統(tǒng)籌使用 隨時可用 船上應在旅客救生衣存放處、 居住處、活動場所等適當地點張貼 （ ） 圖片。船舶情況介紹 旅游觀光介紹 救生衣穿著法 滾裝客船車輛配備有水霧滅火系統(tǒng)，當載運（ 影響。重大 寬大 高大 客船火災具有易發(fā)生、（ ）危險大、損失大、影響大等特點。 火勢大 難撲救 消耗大 滅火后現場通風是否達到安全標準不可用（ 點燃的蠟燭 火焰安全燈 氧指示器 聽到人落水警報后，有指定任務的船員應（ 板，（ ）分鐘將艇降落水面。馬上行動， 5 穿好救生衣， 5 穿

23、好救生衣， 3 船殼上大型破洞應用（ ）進行堵漏。 堵漏毯 堵漏板 堵漏箱B.277、 A.B.C.）。B.B.45、 A.B.278、A.B.C.B.300、A.B.C.C.151、 A.B.C.C.318、 A.B.C.A.A.C.A.A.284、 A.B.C.293、 A.B.C.280、A.B.C.289、 A.B.C.256、 A.B.消防員裝備的三不準使用，不包括：（ 呼吸系統(tǒng)病者不用 身體弱小者不用 未受過訓練者不用 船舶滅火過程中無論面臨何種風險，人的生命總是第一位的，一定要 掌握先救人后滅火的原則。對 錯 干舷超過（ ）的船舶，應配備吊放式救生艇。12米18米20 米 滾裝客船備用應急照明在一切電源斷電后，船舶在任何傾斜下至少工 作（ ）。小時小時5 小時 每艘客船還應配備不少于船上人員總數 5%的救生衣，這些救生衣應存 放在船舶（ ）顯而易見的地方?？团?駕駛臺 甲板上 從事非短程國際航行的客船應配備救生艇數，其在每舷的總容量應能 容納不少于船上人員總數的（ ）。25%30%50%救生艇號除單雙號