一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略制定及實施

1、一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略制定及實施本篇論文快速導(dǎo)航：題目：一汽紅旗智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略探究第一章：紅旗智能汽車市場競爭策略研究緒論 第二章：一汽紅旗智能汽車的現(xiàn)狀和問題分析 3.1: 一汽紅旗智能汽車的外部環(huán)境3.2 3.3: 一汽智能汽車發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境第四章：一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略制定及實施結(jié)論/參考文獻(xiàn)：一汽紅旗智能汽車發(fā)展規(guī)劃研究結(jié)論與參考文獻(xiàn)第4章一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略制定及實施一汽紅旗智能汽車戰(zhàn)略目標(biāo)。紅旗智能汽車發(fā)展需要在紅旗品牌的整體發(fā)展下進(jìn)行，并與 紅旗品牌的使命和發(fā)展目標(biāo)保持方向一致。 首先要發(fā)揮品牌帶動示范 效應(yīng)。一汽紅旗品牌作為一汽高端自主乘用車品牌，通過應(yīng)用智能汽車技術(shù)

2、，力圖實現(xiàn)技術(shù)驗證、服務(wù)滲透、品牌效應(yīng)帶動等效果，實現(xiàn) 一汽智能汽車整體市場份額領(lǐng)先，帶動整個集團從傳統(tǒng)型生產(chǎn)廠向智 能化生產(chǎn)服務(wù)商轉(zhuǎn)變，為企業(yè)最終的轉(zhuǎn)型升級奠定堅實的基礎(chǔ)。 另外 要保持關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先地位。掌握智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵核心技術(shù)， 提前布局紅旗智能汽車的互聯(lián)化技術(shù)，智能汽車的應(yīng)用效果達(dá)到國內(nèi) 一流水平。通過核心技術(shù)在紅旗品牌車型上的應(yīng)用， 形成集團層面的 智能關(guān)鍵共性技術(shù)平臺，未來能夠靈活的針對不同車型進(jìn)行適應(yīng)性改 進(jìn)和快速應(yīng)用。最終要樹立紅旗汽車高品質(zhì)形象。 充分突出紅旗品牌高端、尊貴的品牌特點，基于紅旗產(chǎn)品的用戶特征，通 過商務(wù)、公務(wù)、會務(wù)等市場的深耕，打造紅旗智能汽車的市場影

3、響力。按照以上戰(zhàn)略目標(biāo)，紅旗智能車戰(zhàn)略規(guī)劃可劃分為三個階段： 第一個階段是產(chǎn)品少量示范階段；到2018年，依托紅旗品牌現(xiàn)有的 L平臺和H平臺，進(jìn)行智能汽車技術(shù)的搭載，并在特定區(qū)域搭建生 態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)特定范圍內(nèi)的智能汽車應(yīng)用。 通過示范運行驗證技術(shù)水 平，鑒定技術(shù)成熟度，樹立紅旗品牌智能汽車的領(lǐng)先形象，起到市場 宣傳作用。該階段要完成品牌管理機制的優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)資源的整合、核 心能力的建設(shè)。第二個階段是多款產(chǎn)品應(yīng)用階段；到 2020年，依托 紅旗品牌多款不同級別不同類型汽車產(chǎn)品的推出， 將驗證成熟的智能 技術(shù)在這些車型上搭載應(yīng)用，真正實現(xiàn)市場化和規(guī)模經(jīng)濟。該階段要 形成完整的智慧出行方案，企業(yè)要能夠

4、支撐全流程的商業(yè)模式應(yīng)用， 紅旗智能系列車型具有明確的市場定位和一定數(shù)量的用戶，實現(xiàn)盈利目標(biāo)。第三個階段是產(chǎn)品提升發(fā)展階段；到 2025年，不斷豐富智能 汽車產(chǎn)品線，完善技術(shù)水平，提升服務(wù)能力。紅旗智能汽車所形成的整體研發(fā)能力、資源平臺、技術(shù)平臺 和商業(yè)模式能夠轉(zhuǎn)嫁到企業(yè)其他品牌不同級別車型上，帶動企業(yè)整體 產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級。一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略選擇。上一章中通過運用 SWOT矩陣模型，明確一汽紅旗品牌發(fā)展 智能汽車所面臨的環(huán)境機會要大于環(huán)境威脅， 總體戰(zhàn)略取向應(yīng)該是穩(wěn) 定的擴張戰(zhàn)略。在這個前提下應(yīng)該采取什么樣的競爭戰(zhàn)略是引導(dǎo)紅旗智能汽車向上突破的關(guān)鍵問題。競爭戰(zhàn)略主要有三類，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、

5、差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn) 略。下表就通過對三種戰(zhàn)略各自所適用的內(nèi)外部條件，以及本公司所面對的實際內(nèi)外部條件進(jìn)行比較和匹配， 從而選出紅旗智能汽車發(fā)展 所適用的競爭戰(zhàn)略。按照上表的分析，紅旗智能汽車發(fā)展所面臨的環(huán)境和自身資 源情況符合差異化競爭戰(zhàn)略，即秉承紅旗品牌特點，打造紅旗智能汽 車技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，提供差異化的產(chǎn)品與服務(wù)。一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略實施。企業(yè)確立戰(zhàn)略方向后，需要將處于思想階段的戰(zhàn)略計劃和目 標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略行動，就是所謂的戰(zhàn)略實施。戰(zhàn)略實施階段需要關(guān)注實 際行動，紅旗智能汽車發(fā)展實施差異化競爭的具體戰(zhàn)略舉措如下：優(yōu)化紅旗汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源。與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車的產(chǎn)業(yè)面更廣、產(chǎn)業(yè)鏈更長，紅

6、旗智能汽車要在未來競爭中脫穎而出，形成產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的差異化 競爭優(yōu)勢，必須提前布局智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)資源。 從智能汽車 的形成到應(yīng)用，整個過程涉及智能化產(chǎn)業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)的綜合考慮， 如果只是單一的布局智能化產(chǎn)業(yè)資源，僅能達(dá)到提供智能汽車產(chǎn)品的 目的，要想讓智能汽車真正發(fā)揮應(yīng)用效果， 則必須提前考慮信息化產(chǎn) 業(yè)資源的整合布局。表 4.2梳理了紅旗智能汽車布局全產(chǎn)業(yè)鏈資源 時所要考慮的對象和關(guān)鍵任務(wù)。未來智能汽車的重點已經(jīng)不在于汽車產(chǎn)品本身，整車廠在全產(chǎn)業(yè)鏈中所處的地位和作用與傳統(tǒng)車相比已經(jīng)大大減弱，而傳統(tǒng)企業(yè) 所不具備的專業(yè)能力顯得尤為重要。紅旗智能汽車需要按照全產(chǎn)業(yè)鏈 的需求，妥善開展跨

7、界合作，構(gòu)建靈活且高效的發(fā)展模式。首先要加 強企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的跨界合作，明確好彼此合作的邊界和職責(zé)； 開展與通訊公司之間的合作，由于國內(nèi)通訊公司可選擇面少、 壟斷程 度高等特點，企業(yè)與其合作的相關(guān)談判尤為重要和關(guān)鍵；智能汽車未 來應(yīng)用過程中將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用無論是在后續(xù)智 能汽車服務(wù)方面，還是對企業(yè)盈利和新的業(yè)務(wù)增長點方面， 作用都不 容小覷。因此企業(yè)應(yīng)該利用自身在行業(yè)工作中的牽頭優(yōu)勢， 推動通訊 公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及交通管理部門共同建立智能汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換 平臺，通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，實現(xiàn)企業(yè)集數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、 管理監(jiān)控平臺為一體的公共數(shù)據(jù)平臺，在推動智能汽車技術(shù)

8、研發(fā)的同 時，幫助企業(yè)推廣智能汽車相關(guān)產(chǎn)品，加強用戶體驗。打造智能汽車核心技術(shù)平臺。紅旗智能汽車差異化戰(zhàn)略中重要的一項就是核心技術(shù)領(lǐng)先， 不僅要樹立國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)競爭優(yōu)勢，還要構(gòu)建智能化技術(shù)合作平臺， 并面向未來的智能汽車應(yīng)用提前布局互聯(lián)技術(shù)資源。相比歐美發(fā)達(dá)國 家，我國汽車企業(yè)在智能汽車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)方面的研發(fā)積累不足，需要與國際先進(jìn)零部件供應(yīng)商展開合作， 整合優(yōu)勢資源，引進(jìn)消化后吸 收，最終達(dá)到掌握核心技術(shù)的目的。對于紅旗智能汽車來說，首先必 須掌握HMI、ADAS與自動駕駛等技術(shù)，HMI需掌握核心技術(shù)，ADAS 可以直接采用成熟的零部件產(chǎn)品， 但本企業(yè)要能夠掌握控制策略。以ADAS為起點，

9、按照智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈路徑展開與零部件廠商、互聯(lián) 網(wǎng)公司等的合作關(guān)系，逐步滲透產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建智能汽車關(guān)鍵技術(shù)戰(zhàn)略 聯(lián)盟。針對前沿技術(shù)創(chuàng)新方向，加強同高校、科研院所、 IT企業(yè)等 的合作關(guān)系。企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，奔馳、大眾、福特等國外車企 的前沿技術(shù)團隊均設(shè)在美國硅谷，上汽和長安也都在硅谷建立研發(fā)中 心，本企業(yè)也應(yīng)該借助IT資源，開展強強合作。當(dāng)智能汽車基礎(chǔ)技 術(shù)資源構(gòu)建完整后，還要著重考慮成本控制策略，整車企業(yè)做好集成 創(chuàng)新才是有效把握整個智能車生產(chǎn)制造以及應(yīng)用的關(guān)鍵。最后要對智 能汽車技術(shù)進(jìn)行充分測試驗證。紅旗智能汽車可以按照一級零部件供 應(yīng)商當(dāng)前的技術(shù)能力以及未來的技術(shù)規(guī)劃分階段分領(lǐng)域的選擇

10、技術(shù) 合作資源，共同開展關(guān)鍵技術(shù)平臺的開發(fā)，確保技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng) 用的進(jìn)度和效果能夠滿足戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃的實現(xiàn)。核心技術(shù)平臺的打造要著眼于形成集團層面的智能關(guān)鍵共性技術(shù)平臺，前期在紅旗智能汽車上實現(xiàn)應(yīng)用驗證后，能夠支撐企業(yè)后期針對不同車型進(jìn)行適 應(yīng)性改進(jìn)與技術(shù)應(yīng)用，這樣才能與該競爭戰(zhàn)略的核心思想相吻合。豐富紅旗車型產(chǎn)品線。紅旗品牌汽車的智能化需要有多種車型載體來適應(yīng)不同消費 者需求。完整的汽車產(chǎn)品開發(fā)周期需要四年，通過利用平臺化和模塊 化可以將周期縮減，但至少也要三年左右，要想支撐紅旗智能汽車競 爭戰(zhàn)略的目標(biāo)和規(guī)劃，目前就要著手規(guī)劃紅旗產(chǎn)品線，以滿足 2018 年以后智能技術(shù)在紅旗品牌不同

11、車型上搭載應(yīng)用的需要。從當(dāng)前國內(nèi) 豪華品牌的車型布局來看，不僅只有 D級車產(chǎn)品和C級車產(chǎn)品，A級與B級也有相應(yīng)布局且市場反響良好；同時轎車、SUM運動型跑車也多有涉獵。因此，企業(yè)內(nèi)的營銷管理部門需要對未來市場的發(fā) 展趨勢和需求特征進(jìn)行分析預(yù)測，明確豪華品牌汽車未來在國內(nèi)市場 重點開發(fā)的用戶群和級別；法規(guī)研究部門要對國內(nèi)汽車排放和油耗法 規(guī)的要求進(jìn)行深度解讀，對紅旗品牌產(chǎn)品規(guī)劃如何滿足企業(yè)油耗達(dá)標(biāo) 以及未來可持續(xù)發(fā)展的要求提出建議，明確紅旗品牌新能源汽車的產(chǎn) 品規(guī)劃和技術(shù)路線需求。未來的紅旗品牌汽車產(chǎn)品要突出新能源汽車 的重要地位，覆蓋多個級別多個車種，面向公務(wù)、會務(wù)、商務(wù)需求提 供D級、C級車

12、型產(chǎn)品，面向普通消費者和共享車模式可提供 B級 和C級車型產(chǎn)品，全面提升產(chǎn)品競爭力。制定差異化的商業(yè)服務(wù)模式。紅旗智能汽車要充分利用紅旗品牌的特色和優(yōu)勢，打造具有 差異化的、不同于國內(nèi)其它汽車品牌的智能汽車商業(yè)服務(wù)模式。 首先， 紅旗智能汽車要參照國際先進(jìn)經(jīng)驗，選擇在有條件有特點的地區(qū)建設(shè) 智能汽車示范區(qū)，推動紅旗智能汽車的商業(yè)化運行和環(huán)境建設(shè)。 智能 汽車的應(yīng)用效果只有在實際運營時才能夠顯現(xiàn)， 紅旗智能汽車示范運 行的目的是要驗證車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和通信設(shè)備之間的安全性與兼容性， 并對智能效果進(jìn)行評估，提升公眾對于紅旗智能汽車的認(rèn)可度， 通過 技術(shù)驗證、商業(yè)化應(yīng)用示范、傳播及社會認(rèn)知三個階段全面

13、促進(jìn)商業(yè) 化的展開。另外，充分利用紅旗品牌的政治示范效應(yīng)，選擇差異化的示 范運行模式，打造紅旗智能汽車不同于其它產(chǎn)品的賣點。目前紅旗品牌L平臺和H平臺是紅旗品牌發(fā)展智能汽車第一階段的車型載體根據(jù)L平臺產(chǎn)品和H平臺產(chǎn)品不同的級別定位，分別為其打造運營 模式。L平臺智能汽車可以直接面對國家政府辦公區(qū)域投放使用。中央領(lǐng)導(dǎo)人所處的政務(wù)辦公區(qū)間環(huán)境封閉、行人較少、路線固定、基礎(chǔ) 設(shè)施變動不頻繁，利于智能汽車生態(tài)空間搭建。L平臺智能汽車可以 通過無人駕駛實現(xiàn)運送賓客、傳送機密文件、隨時派車等功能。既符 合中央辦公用地對于車輛便捷性的需求，同時又是民族品牌對世界形 象的展示。H平臺的生態(tài)空間可以搭建在地方政

14、府辦公用地，以及高 端商務(wù)人士辦公用地，同樣起到高效化、私密化、便捷化的效應(yīng)。市 場發(fā)展重點先確定為高端商務(wù)人士適用的C級車市場，因為這一類市場的顧客對更先進(jìn)的技術(shù)、更好的用戶體驗、更周到的智能服務(wù)有 需求，并且具備消費的實力和基礎(chǔ)?？蛻舭l(fā)展重點也不容忽視，初期 紅旗智能汽車除了用于政府機構(gòu)之外，必須維護(hù)好高端商務(wù)人士這一 客戶群，利用這類人群感興趣的服務(wù)內(nèi)容，打造尊貴周到的服務(wù)理念， 讓他們成為品牌忠實用戶。中國汽車市場一向是高端帶動低端， 所有 的新技術(shù)新服務(wù)都是在高端車上先行投放使用，當(dāng)形成一定的示范效 應(yīng)時，再用到低端車上產(chǎn)生規(guī)模效益。紅旗智能汽車的發(fā)展也可以采 取此路徑，當(dāng)H平臺應(yīng)用

15、產(chǎn)生良好效果后，可以考慮豐富產(chǎn)品序列， 逐步安裝到B級車市場，調(diào)整相應(yīng)服務(wù)內(nèi)容，加大利潤空間。當(dāng)市 場接受度達(dá)到一定程度后，依托現(xiàn)有渠道，打入傳統(tǒng)租賃市場，并適 當(dāng)補貼，將紅旗智能汽車打造成共享經(jīng)濟模式，依靠消 費者用車的體驗需求和服務(wù)需求為企業(yè)帶來新的盈利增長點。紅旗智能汽車的商業(yè)模式要包括車輛應(yīng)用大數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析和應(yīng)用全過程。尤其是在形成一定的市場化規(guī)模之后，通過采集智能交通出行的相關(guān)信息，及時捕捉用戶的潛在智能化需求，有 利于提升車輛感知智能化水平，保持紅旗智能汽車的差異化優(yōu)勢。智 能汽車的示范應(yīng)用需要有相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境， 生態(tài)環(huán)境的搭建涉及道路 規(guī)劃、市政設(shè)施建設(shè)、街道管理、傳感

16、器鋪設(shè)等環(huán)節(jié)，是一個系統(tǒng)而 繁瑣的工程。按照2018年紅旗智能汽車示范應(yīng)用的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)， 企業(yè)現(xiàn)在就需要著手選定示范運行城市、示范運營區(qū)域等，與政府開展戰(zhàn)略性合作，共同投資打造互聯(lián)智能汽車示范基地， 增強消費者體 驗和感知。增強品牌營銷服務(wù)能力。營銷服務(wù)能力將是紅旗智能汽車能否贏得競爭的關(guān)鍵一環(huán)， 未來智能汽車產(chǎn)品的最大賣點就是用戶體驗與服務(wù)，無論產(chǎn)品和技術(shù)本身有多么先進(jìn)，如果企業(yè)不能夠提供及時、精準(zhǔn)、周到的體驗和服 務(wù)，消費者都是不買賬的。紅旗品牌首先需要建立電商服務(wù)平臺，使 紅旗智能汽車的選車、買車、用車、服務(wù)、賣車都能在線上方便操作， 對于高端用戶要設(shè)立專人服務(wù)機制；另外要增加銷售網(wǎng)點

17、，加大紅館 數(shù)量，同時依托紅館打造小型智能生態(tài)模擬環(huán)境，讓消費者直接能夠體驗到紅旗智能汽車的智能服務(wù)；加強對于紅旗品牌產(chǎn)品的市場推廣 的宣傳，雖然前期先由政府應(yīng)用起到示范帶動作用，但不能僅依靠示范帶動，還需要挖掘普通消費者的關(guān)注點， 有針對性的進(jìn)行廣告宣傳 和營銷。對 VIP用戶建立會員俱樂部,由專門機構(gòu)對會員進(jìn)行服務(wù)和關(guān)懷；提供多種實用性強的基礎(chǔ)服務(wù)，包括道路緊急救 援、保險辦理、維修保養(yǎng)、汽車登記公正、地圖導(dǎo)航、各相關(guān)領(lǐng)域會 員打折等服務(wù)；采集車主用車的各項數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提 前預(yù)判車主的出行路線喜好、就餐娛樂地喜好等，超前提供交通狀況 通報、商家活動通報、目的地預(yù)留車位等增值服

18、務(wù)，個性化服務(wù)的理 念和作用實際上是為了讓會員在消費中感到價值感。定期舉辦新品試 駕和服務(wù)體驗活動，學(xué)習(xí)蘋果智能手機的盈利模式，既可以在有效期 內(nèi)通過免費或付費進(jìn)行服務(wù)包升級來獲取新的體驗和服務(wù)內(nèi)容，又可以在一定使用期后，通過產(chǎn)品置換直接獲取新的產(chǎn)品。一汽紅旗智能汽車競爭戰(zhàn)略實施保障措施。企業(yè)通過戰(zhàn)略制定和戰(zhàn)略實施明確了發(fā)展的方向和內(nèi)容，而 戰(zhàn)略實施的保障措施將直接影響戰(zhàn)略執(zhí)行的效果，企業(yè)戰(zhàn)略成功與否關(guān)鍵在于執(zhí)行，所以一定要在戰(zhàn)略實施前做到未雨綢繆， 預(yù)估戰(zhàn)略實 施過程可能遇到的障礙和困難，制定實施保障措施，確保戰(zhàn)略達(dá)到預(yù) 期效果。組織機構(gòu)保障。企業(yè)的組織機構(gòu)只有與戰(zhàn)略相匹配，才能成功的實現(xiàn)戰(zhàn)

19、略目 標(biāo)，因此企業(yè)的組織機構(gòu)要服從于企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，而一旦戰(zhàn)略發(fā)生 變化則要求組織機構(gòu)也要有相應(yīng)的調(diào)整。 為了支撐好紅旗智能汽車戰(zhàn) 略，紅旗事業(yè)部的管理運行模式要由之前的控制型管理模式向松散型 管理模式轉(zhuǎn)變，未來智能汽車以互聯(lián)網(wǎng)和 IT技術(shù)為基礎(chǔ)，以多樣性 服務(wù)為目標(biāo)，以定制化產(chǎn)品為載體，具開展模式不再像以往機械化生產(chǎn)那樣嚴(yán)謹(jǐn)和制式化，而是更需要靈感和創(chuàng)造力。另外，由于汽車智 能化發(fā)展涉及了傳統(tǒng)汽車沒有的元素， 如內(nèi)容服務(wù)與用戶體驗、大數(shù) 據(jù)業(yè)務(wù)、商業(yè)模式設(shè)計等，因此新的組織機構(gòu)中要增設(shè)相應(yīng)的部門， 承擔(dān)起這些新型業(yè)務(wù)開展的職責(zé)。 尤其是大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，未來數(shù)據(jù)產(chǎn)生 的經(jīng)濟價值不可估量，甚至可以說

20、，未來一切的設(shè)計導(dǎo)向都應(yīng)來源于 用戶數(shù)據(jù)的分析，因此企業(yè)盡早構(gòu)建自己的大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)組織架構(gòu)是非 常必要的。總之，面對汽車全新的使用理念、不同以往的商業(yè)模式、 顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品概念，企業(yè)需要大刀闊斧的改善原有組織機構(gòu)，包括新興業(yè)務(wù)的加入，也包括對原有業(yè)務(wù)流程的再造，甚至包括對現(xiàn)有業(yè) 務(wù)的取消與合并?？傊龅阶屆總€環(huán)節(jié)在企業(yè)內(nèi)都能有人管，并且避免重復(fù)管。研發(fā)投入保障。同互聯(lián)網(wǎng)公司、IT公司等共同成立創(chuàng)新應(yīng)用海外研發(fā) 中心,專門開展人因工程、人工智能、衛(wèi)星通訊、機器人控制、 地圖、云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)等應(yīng)用技術(shù)開發(fā)。智能汽車的誕生是個跨界合作 的成果，在某些技術(shù)領(lǐng)域傳統(tǒng)汽車企業(yè)不具備優(yōu)勢，整合利用優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源

21、尤為重要。另外，需要加大對智能汽車的研發(fā)經(jīng)費投入，智能 技術(shù)的應(yīng)用和驗證需要在一個相對獨立的生態(tài)環(huán)境中進(jìn)行，涉及各類智能車試驗場地的搭建，包括路線設(shè)計，傳感器配置、周邊街景行人 的模擬等。同時，研發(fā)管理模式也要調(diào)整。智能汽車的IT化、網(wǎng)聯(lián) 化、用戶體驗特征鮮明，對于智能汽車的研發(fā)工作而言，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)顯得拖沓，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有句至理名言叫做速度決定成敗，所以需要建立扁平化研發(fā)模式。各專業(yè)、各領(lǐng)域、各功能要齊頭并進(jìn)，既有基礎(chǔ)研究，同時 又要開展應(yīng)用研究，技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)兩條線一起延伸， 同時考慮 結(jié)合應(yīng)用。這些都要以加大研發(fā)投入為前提，在資金上、流程體系上、 管理模式上切實以目標(biāo)為導(dǎo)向給予

22、支持。人力資源保障。由于智能汽車戰(zhàn)略里涉及了很多傳統(tǒng)汽車所沒有的概念，因 此，企業(yè)應(yīng)該為新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的開展配備適合的人才。對于戰(zhàn)略實施過程中所產(chǎn)生的專業(yè)人才需求，需要提前根據(jù)崗位職責(zé)和所發(fā)揮作用 明確招聘條件，利用本企業(yè)的招聘網(wǎng)站以及專業(yè)招聘網(wǎng)站等發(fā)布崗位 信息，通過面試招聘人才，保證人崗匹配。建議可以適當(dāng)加大對有經(jīng)驗人才的招聘比例，尤其是在互聯(lián) 網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)的工作經(jīng)歷，會更好的服務(wù)于本企業(yè)的智能化競爭 戰(zhàn)略。另外，還應(yīng)該加大有海外相關(guān)工作背景的人才招聘力度，智能 汽車是個全球性趨勢，并且歐美國家走的更加超前。我們應(yīng)該借助這 種人才的流動，拉近我們與先進(jìn)企業(yè)之間的距離。隨著戰(zhàn)略的實施和推進(jìn)

23、，會產(chǎn)生許多管理人員和技術(shù)人員的 需求，一味的引進(jìn)人才可能會導(dǎo)致企業(yè)文化與價值觀不穩(wěn)定等問題。 所以因地制宜的設(shè)計企業(yè)人才培養(yǎng)通道， 營造企業(yè)內(nèi)的人才成長環(huán)境, 不斷盤活人才資源，做到人盡其用是另一項重要措施，具體需要加強 業(yè)務(wù)和管理技能培訓(xùn)，加大人才選拔力度，加快人才梯隊培養(yǎng)。薪酬激勵保障。薪酬激勵對于員工工作積極性起到至關(guān)重要的作用，紅旗智 能汽車戰(zhàn)略實施過程周期長、任務(wù)重，如果沒有適合的薪酬激勵保障， 將難以聚集人才，凝聚力量。企業(yè)目前采取的是多樣化的薪酬體制與 多種類型的薪酬模式，分為管理崗位、技術(shù)崗位、操作崗位、營銷崗 位等不同崗位類型，每種崗位下以及資歷和職務(wù)的不同而設(shè)定不同職 級

24、，直接影響工資收入水平?？冃е笜?biāo)的設(shè)定由崗位特點的不同而不 同，員工的工資由基本工資和效益工資累加而成。 生產(chǎn)部門的工資體 制實行的基本工資加加班費用加績效獎金的體制， 操作崗位按照任務(wù) 量進(jìn)行工資發(fā)放。目前的薪酬激勵制度中缺乏有效的長期激勵機制和 對創(chuàng)意階段的激勵。為了更好的實施紅旗智能汽車戰(zhàn)略， 企業(yè)應(yīng)該在 內(nèi)部建立長期激勵機制。對于表現(xiàn)特別優(yōu)秀的員工以及企業(yè)的核心人 才給予部分公司的股份，使員工的利益就與企業(yè)的利益緊密地關(guān)聯(lián)在 一起，員工的忠誠度將明顯提升。另外，要重視為員工設(shè)定不同的發(fā) 展方向，根據(jù)每個員工的特點和發(fā)展目標(biāo)為其規(guī)劃職業(yè)生涯。 讓他們 有上升的空間和發(fā)展的動力。最后，要對員工創(chuàng)意階段產(chǎn)生的工作結(jié) 果給予肯定和獎勵，智能汽車業(yè)務(wù)強調(diào)靈感和創(chuàng)新，一些想法從提出 到實施再到獲得良好效果，需要經(jīng)歷較長的驗證周期，企業(yè)要對這些 創(chuàng)意和靈感給予分階段的激勵，這樣才能促進(jìn)員工多思多想，真正樂 于貢獻(xiàn)自己的想法。企業(yè)文化保障。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，共享是最重要的文化之一。無論是研發(fā)創(chuàng)意的內(nèi)部共享，還是智慧出行方案的行業(yè)間共享， 還有與跨界合作的其它領(lǐng)域進(jìn)行功能設(shè)計的共享，總之，沒有共享就沒有智能汽車的 應(yīng)用。但在當(dāng)前企業(yè)文化中，共享程度仍不夠，甚至對于傳統(tǒng)汽車廠 商來說，戰(zhàn)略的