物流系統(tǒng)分析（改）

1、第一篇 物流系統(tǒng)分析理論 （定性分析）第二篇 物流系統(tǒng)分析技術(shù) （定量分析）第三篇 物流系統(tǒng)評價物流系統(tǒng)分析1系統(tǒng)分析的基本概念物流系統(tǒng)定義物流系統(tǒng)的組成要素分析物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析物流系統(tǒng)的功能分析物流系統(tǒng)化的過程物流系統(tǒng)優(yōu)化原理物流系統(tǒng)績效評價第一篇 物流系統(tǒng)分析理論2第二篇 物流系統(tǒng)分析技術(shù)物流需求預(yù)測運輸決策物流設(shè)施選址決策庫存控制決策倉儲與搬運決策3物流系統(tǒng)績效評價第三篇 物流系統(tǒng)評價4 應(yīng)當(dāng)以系統(tǒng)論的觀點來分析物流涉及到的部門及社會經(jīng)濟生活的各個方面，要以現(xiàn)代管理學(xué)理論實現(xiàn)計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制物流過程。 5 第一篇 物流系統(tǒng)分析理論 第一節(jié) 系統(tǒng)分析的基本概念 一、系統(tǒng)的定義 系統(tǒng)

2、是由相互作用、相互影響、相互制約和相互依賴的若干要素組合而成的、具有一定結(jié)構(gòu)和特定功能的有機整體。系統(tǒng)本身又是它所從屬的一個更大系統(tǒng)的組成部分。 系統(tǒng)的構(gòu)成必須具備三個基本條件：兩個以上的要素，要素間互相聯(lián)系，能完成某種特定功能。 系統(tǒng)的特征： 目的性 整體性 集合性 動態(tài)性 相關(guān)性 適應(yīng)性6二、系統(tǒng)分類： 自然系統(tǒng)、人造系統(tǒng)； 開放系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)； 靜態(tài)系統(tǒng)、動態(tài)系統(tǒng)； 實體系統(tǒng) 、概念系統(tǒng)； 目的系統(tǒng)、行為系統(tǒng)； 黑色系統(tǒng)、白色系統(tǒng)、灰色系統(tǒng)。7三、系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析是系統(tǒng)綜合、優(yōu)化、決策、以及系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。系統(tǒng)分析指從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，對事物進行分析研究，尋找可能采取的方案，并通過分析對

3、比，為達(dá)到預(yù)期目標(biāo)而選出最優(yōu)方案，這樣一個有目的、有步驟的探索和分析的過程稱為系統(tǒng)分析。 系統(tǒng)分析不同于其它分析技術(shù)，它必須從系統(tǒng)總體最優(yōu)出發(fā)，采用各種分析工具和方法。系統(tǒng)分析不僅分析技術(shù)經(jīng)濟方面的有關(guān)問題，而且還分析包括政策、法令、社會風(fēng)俗、資源等環(huán)境因素，分析組織體制、信息等各方面的問題。8四、系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則外部條件和內(nèi)部條件相結(jié)合當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合局部效益與整體效益相結(jié)合定量分析與定性分析相結(jié)合9系統(tǒng)工程的基本方法系統(tǒng)分析。系統(tǒng)設(shè)計。系統(tǒng)的綜合評價。10五、系統(tǒng)分析的步驟明確問題。目標(biāo)選擇。系統(tǒng)方案綜合（形成可供選擇的系統(tǒng)方案 ）系統(tǒng)分析（建立模型）。系統(tǒng)選擇（最優(yōu)化）。決策。實施

4、。11系統(tǒng)分析的步驟問題提出系統(tǒng)環(huán)境分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析確定系統(tǒng)目標(biāo)建模系統(tǒng)優(yōu)化能否實現(xiàn)綜合評價NY121.問題的提出： 對某一系統(tǒng)進行分析時，首先必須明確所要分析問題的目的和系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)，分析問題的構(gòu)成、范圍、也就是要回答做什么？為什么要做？2.系統(tǒng)環(huán)境分析： 外部條件構(gòu)成對系統(tǒng)的影響和約束，科學(xué)、技術(shù)、政治經(jīng)濟、文化、教育、人口、氣候、生態(tài)等構(gòu)成系統(tǒng)的環(huán)境因素。環(huán)境獨立于系統(tǒng)控制，對系統(tǒng)產(chǎn)生影響。系統(tǒng)分析時，把握與系統(tǒng)有物資、能量、信息交換的主要外部條件，作為系統(tǒng)的環(huán)境因素加以分析。 133.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次分析： 系統(tǒng)分析中，重點研究各要素的特點、功能以及它們之間的相互聯(lián)系和作用的方式，把握系

5、統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。特別是結(jié)構(gòu)的層次性。復(fù)雜的系統(tǒng)要通過層次分析將之簡化。4.確定系統(tǒng)目標(biāo)： 選定系統(tǒng)的總目標(biāo)是系統(tǒng)分析的主要根據(jù)。遵循一般系統(tǒng)論的原則，即整體性原則和相互聯(lián)系的原則。145.建立模型： 通過模型技術(shù)，建立問題的數(shù)學(xué)或其它形式的模型。模型不是系統(tǒng)本身，而是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象，反映實際系統(tǒng)的主要特征。利用模型預(yù)測每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，并根據(jù)其結(jié)果說明各方案的優(yōu)劣。156.系統(tǒng)優(yōu)化： 用最優(yōu)化理論和方法，對所構(gòu)造的系統(tǒng)模型進行最優(yōu)化求解。有足夠定量的因素，用數(shù)學(xué)的方法建立數(shù)學(xué)模型，運用運籌學(xué)等技術(shù)尋求最佳方案，復(fù)雜問題可運用計算機求解。定量優(yōu)化基礎(chǔ)上，再考慮定性因素進行綜合、調(diào)整，使

6、整體優(yōu)化更合實際。 167.綜合評價： 對系統(tǒng)的 若干方案 進行優(yōu)化后，還要進行綜合評價。幾個替代方案各有千秋，需要按所制定的系統(tǒng)指標(biāo)體系，定出綜合評價的標(biāo)準(zhǔn)，通過評價標(biāo)準(zhǔn)對各方案進行綜合評價，確定各方案 的優(yōu)劣順序，提供給決策者進行決策。 若決策者對上述方案不滿意，則按前面的步驟，對因素進行調(diào)整，重新分析。若決策者對方案滿意，則實施之。17 物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能 實施有機結(jié)合。我國的物流定義:第二節(jié) 物流系統(tǒng)分析概念18一、物流系統(tǒng)的定義1. 物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的

7、物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流是一個包含“整體觀念”的系統(tǒng)， 物流也是一種結(jié)構(gòu)，是指從工廠對原材料的生產(chǎn)活動以及將生產(chǎn)出來的產(chǎn)品送達(dá)到顧客手中這一個過程的“結(jié)構(gòu)”。192. 物流系統(tǒng)的特征 物流系統(tǒng)是人機系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是大跨度（時空）系統(tǒng) 物流系統(tǒng)是復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng) 物流系統(tǒng)具有可分解性物流系統(tǒng)分析：以系統(tǒng)方法論、系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程方法研究物流系統(tǒng)狀態(tài)和規(guī)律的科學(xué)。203物流系統(tǒng)的分類（） 根據(jù)物流的性質(zhì)社會物流系統(tǒng) 行業(yè)物流系統(tǒng) 企業(yè)物流系統(tǒng)21企業(yè)物流系統(tǒng)案例 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)中的物流系統(tǒng)。

8、具體指從原材料供應(yīng)、經(jīng)生產(chǎn)過程、到產(chǎn)成品銷售，以及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢棄物的回收、再利用的完整物質(zhì)流動過程。22（ 2 ）根據(jù)行政區(qū)域 城市物流系統(tǒng) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流系統(tǒng) 區(qū)域物流系統(tǒng) 國內(nèi)物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)23例:城市物流城市物流是指物品在城市內(nèi)部和城市之間由供給者所在地向需求者所在地的移動過程。24例：鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中心指在鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流系統(tǒng)中用以組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的節(jié)點。25例：區(qū)域物流區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動。26例：國際物流國際物流是不同國家之間的物流.國際物流是國際間貿(mào)易的重要組成部分。

9、各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。27（3 ）根據(jù)再生產(chǎn)過程中的活動領(lǐng)域28生產(chǎn)領(lǐng)域制造商物流特點：大多為原材料供應(yīng)、產(chǎn)品銷售物流物流處于企業(yè)的“后勤”地位對外進行大批量交易大多備有自用倉庫或配送中心廠外運輸多為委托型廠內(nèi)物流的委托型有發(fā)展趨勢 第三方物流29流通領(lǐng)域批發(fā)商物流特點：商流處于企業(yè)首位物流是企業(yè)的主業(yè)大批量進，小批量出有自用倉庫，也有租用倉庫廠外運輸有自供，也有委托30批發(fā)商物流案例美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心。建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人，有全封閉型溫控運輸車600多輛。1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營商品均為食品，4300

10、0多個品種。98%的商品由該公司組織進貨，2%的商品是該中心加工（牛奶、面包、冰激凌等）。該中心實行會員制，各會員因店鋪規(guī)模、所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可參加配送中心定期的利潤分配。31倉儲式批發(fā)商物流案例美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托，為該地區(qū)350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送。一般鮮活商品和怕碰

11、撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接供貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。 32流通領(lǐng)域零售商物流特點：以集配貨物為主大多有固定的配送中心及運輸 設(shè)施（自有或租用）兼有保管、加工功能33零售商物流案例美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立，為本公司的連鎖店按時提供商品。該中心建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。1995年，該中心的銷售額為20億美元。中心24小時運營，為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6

12、個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送 34該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，配送區(qū)域為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品。經(jīng)常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。354. 根據(jù)物流活動范圍 企業(yè)物流系統(tǒng) 地方公共事業(yè)物流系統(tǒng) 企業(yè)集團物流系統(tǒng) 行業(yè)物流系統(tǒng) 地域物流系統(tǒng) 全國物流系統(tǒng)36系統(tǒng)分類示意37（一）物流系統(tǒng)的要素 各工廠、商店、流通企業(yè)中所進行的包裝、運輸、裝卸、保管、流通加工、配送、信息

13、處理等活動都是該結(jié)構(gòu)中的要素。 流動要素、資源要素、網(wǎng)絡(luò)要素。1. 流動要素：從“流”的角度，任何一個具體的物流業(yè)務(wù)可以分解為五個要素的結(jié)合，即流體、載體、流量、流向和流程，（抽象掉了物流的具體特征，何流體、何載體、何機構(gòu)組織物流）研究優(yōu)化這種“一般物流”的方法和技術(shù)。 二、物流系統(tǒng)的組成要素分析38 物流的五要素中的每一個要素都需要進行以物流系統(tǒng)為一個整體進行總體集成和優(yōu)化，任何一個要素的目標(biāo)由物流系統(tǒng)整體來確定，要素達(dá)到的目標(biāo)互相配合，使整體目標(biāo)最優(yōu)系統(tǒng)的整體集成和優(yōu)化。整體集成和優(yōu)化：不從要素本身，而從系統(tǒng)整體出發(fā)來確定要素的目標(biāo)，這樣有的要素自身的目標(biāo)就要服從于其它要素的目標(biāo)，但最終系

14、統(tǒng)的總目標(biāo)是最優(yōu)的。392. 資源要素人、財、物 （物流資源）運輸資源：是物流的載體。包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路、公路、機場、港口等）和運行設(shè)備（以基礎(chǔ)設(shè)施為運行條件并與之相配套，如港口的集裝箱裝卸搬運車、汽車、火車、輪船、飛機。管道運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和走行設(shè)備合二為一）。 運輸網(wǎng)絡(luò)布局是一種重要的物流資源。網(wǎng)絡(luò)布局的兩種方案：單獨成網(wǎng)建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施40 儲存資源：為了儲存商品而建立的倉庫等設(shè)施。包括基礎(chǔ)設(shè)施（倉庫、貨場、站臺、堆場等）和利用這些基礎(chǔ)設(shè)施進行具體儲存運作的設(shè)備（貨架、托盤、叉車、分揀機、巷道機等）。 物流系統(tǒng)資源要素還包括包裝資源、裝卸資源、流通加工資源、物流信息處理資源。每一種資

15、源要素都有不同的檔次、不同的配套及附屬資源的區(qū)分一個完善的物流系統(tǒng)需要的資源要素十分龐大物流系統(tǒng)資源主要依靠市場來配置。物流系統(tǒng)資源的用戶：在現(xiàn)有的各種物流系統(tǒng)資源中進行充分的比較和選擇。41. 網(wǎng)絡(luò)要素：點（結(jié)點）、線。 點：物流過程中供流動的商品儲存、停留以便進行相關(guān)后續(xù)作業(yè)的場所。工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭等。 單一功能點。只具有某一功能，或者以某一功能為主。其業(yè)務(wù)比較單一，比較適合進行專業(yè)化經(jīng)營。 如何將許多單一功能的點集成起來，由誰來集成以及如何集成？ 復(fù)合功能的點。具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎(chǔ)設(shè)施；一般處于物流過程的中間。（周轉(zhuǎn)型倉庫、港口、車站、集裝箱堆場

16、等） 42樞紐點。物流功能齊全；具備龐大、配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及附屬設(shè)施；龐大的吞吐能力；對整個物流網(wǎng)絡(luò)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用；一般處于物流過程的中間。線：連接物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點的路線。 特點：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。具體：鐵路線、公路線、水路線、航空線、管道線。 線間關(guān)系：干線、支線。 物流流向：上行線、下行線。43系統(tǒng)的方法將點、線有機結(jié)合起來形成的物流網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系的、動態(tài)的，點和線之間的聯(lián)系也是物流網(wǎng)絡(luò)的要素之一。 物流系統(tǒng)要素還可從資源、行業(yè)、信息、產(chǎn)權(quán)、區(qū)域、治理方式以及功能的方面來分析，對已存在的物流系統(tǒng)的要素從不同的側(cè)面、不同層次進行分類。物流系統(tǒng)的基本要素：

17、國家的物流系統(tǒng)要素狀況：所有的物流功能都應(yīng)具備。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、密度、結(jié)構(gòu)、快速反應(yīng)。物流服務(wù)提供商：物流載體及其他物流資源的積累。物流服務(wù)需求商：評價提供商的物流資源占有量。44物流系統(tǒng)要素配置表45（二）物流系統(tǒng)要素存在沖突：1. 要素目標(biāo)沖突：要素之間、要素內(nèi)部、要素外部的目標(biāo)沖突。（1）要素之間的目標(biāo)沖突運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、物流信息處理功能，這些要素獨立存在時的目標(biāo)存在相互沖突。單獨運輸角度 降低運輸成本角度單獨儲存角度 降低存儲成本角度沖突單獨運輸角度 降低運輸成本角度單獨包裝角度 降低包裝成本角度沖突46要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成 對其它要素的影響運

18、輸運費最小批量運輸、集裝整車運輸、鐵路干線運輸交貨期集中、交貨批量大、待運期長、運費降低在途庫存增加、平均庫存增加、末端加工費用高、包裝費用高儲存儲存費最小縮短進貨周期、降低每次進貨量、增加進貨次數(shù)、在接近消費者的地方建倉庫、增加信息溝通緊急進貨增加、送貨更加靈星、儲存地點分散、庫存量降低甚至達(dá)到零庫存、庫存費用降低無計劃配送增加、配送規(guī)模更小、配送地點更分散、配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強度高、擴大內(nèi)裝容量、按照特定商品需要確定包裝材料和方式、物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和重量、包裝材料費增加、包裝容器的回收費用增加、包裝容器不

19、通用、商品破損降低但包裝費增加包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加、運輸車輛和倉庫的利用率會下降、裝卸搬運費用增加物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突一覽表47要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果 可能造成 對其它要素的影響裝卸降低裝卸費、降低搬運費、加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運成本、招聘農(nóng)民工進行裝卸搬運、提高裝卸搬運速度，“搶裝搶卸”裝卸搬運效率低、商品破損率高、不按要求堆放、節(jié)省裝卸搬運費用待運期延長、運輸工具和倉庫的利用率降低、商品在途和在庫損耗增加、包裝費用增加、重新加工增加流通加工成本流通加工滿足銷售要求、降低流通加工費用流通加工作業(yè)越來越多、為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲

20、存增加、增加裝卸環(huán)節(jié)、商品重復(fù)包裝商品庫存費增加、裝卸搬運費增加、商品包裝費增加物流信息簡化業(yè)務(wù)、提高透明度建計算機網(wǎng)絡(luò)、增加信息處理設(shè)備，如手持終端、采用條形碼、增加信息采集點增加信息處理費、方便業(yè)務(wù)運作、提高客戶服務(wù)、信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作安全（與其它要素的目標(biāo)沒有沖突）48（2）要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突 物流系統(tǒng)的要素可作為系統(tǒng)來分析。 物流系統(tǒng)的功能要素：運輸功能、儲存功能、包裝功能等要素都是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)。如將物流系統(tǒng)內(nèi)部功能要素之間的目標(biāo)沖突應(yīng)用于任何一個功能要素的話物流系統(tǒng)要素內(nèi)部也存在著類似的目標(biāo)沖突。 寶潔中國公司。廣州北京的運輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組

21、合，不同商品品種可以采取不同的運輸方式。寶潔的物流目標(biāo)：保證北方市場的銷售、盡量降低庫存水平、降低物流成本權(quán)衡市場銷售要求和降低成本的要求確定運輸成本目標(biāo)在鐵路、公路和航空運輸中進行選擇。 比較鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點、公路運輸?shù)膬?yōu)缺點。要求：方便、快捷、經(jīng)濟。兩種方式不能兼得任何運輸方式有其特定目標(biāo)和優(yōu)勢。49（3）要素外部的目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)是一個更大的系統(tǒng)的子系統(tǒng)。環(huán)境中其他系統(tǒng)都與物流系統(tǒng)一樣有著特定目標(biāo)，這些目標(biāo)之間的沖突是普遍存在的，物流系統(tǒng)以這種方式同環(huán)境中其他系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)系。制造企業(yè)：供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)并列，各自有目標(biāo)物流管理部，從公司利益的高度進行協(xié)調(diào)和權(quán)衡。結(jié)論：物流系統(tǒng)要素

22、之間的目標(biāo)沖突不能在要素這個層次得到協(xié)調(diào)，必須在比要素高一個層次的系統(tǒng)才能解決。50要素產(chǎn)權(quán)沖突 一條供應(yīng)鏈上的物流系統(tǒng)由不同的產(chǎn)權(quán)組織共同完成。物流基礎(chǔ)設(shè)施（載體）的產(chǎn)權(quán)的多樣性與物流系統(tǒng)希望的載體產(chǎn)權(quán)的統(tǒng)一性產(chǎn)生矛盾。. 要素運作沖突各要素都有各自的運作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)。（無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）要素之間在運作上相互不能適應(yīng)對方的業(yè)務(wù)特點和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度、票據(jù)格式等產(chǎn)生的矛盾很普遍。51（三）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵調(diào)整要素之間的目標(biāo)。統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進行集成。通過市場進行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成

23、為一個完整的無差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真正的單一產(chǎn)權(quán)準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)）物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。構(gòu)建無縫的要素接口。縮短供應(yīng)鏈提高供應(yīng)鏈的可見性將物流作為一個系統(tǒng)來管理52三、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析物流系統(tǒng)的要素在時間和空間的排列順序構(gòu)成了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是要素的規(guī)則、有序排列。經(jīng)要素組織起來，形成一個物流系統(tǒng)整體，通過要素的協(xié)同運作共同完成系統(tǒng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)要素的治理結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。53（一）物流系統(tǒng)的流動結(jié)構(gòu)不同物流樣本的要素：流體、載體、流向、流量、流程。1.流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會屬性決定了流向、流量和流程，載體對流向、流量、流程有制約作用。2.根據(jù)流

24、體的自然屬性和社會屬性、流向、流程的遠(yuǎn)近及具體運行路線、流量的大小與結(jié)構(gòu)來確定載體的類型與數(shù)量。3.網(wǎng)絡(luò)型物流系統(tǒng)：載體的變換、流向的變更、流量的分解與合并、流程的調(diào)整時，降低變換成本。54(二 )物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)運輸（含配送）、儲存（含倉儲管理和儲存控制）、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等。物流系統(tǒng)最好是只有運輸功能的系統(tǒng)。DELL計算機公司推行的直銷方式。直銷和直運的區(qū)別。判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，不是看物流系統(tǒng)中進行了多少作業(yè)，而是看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少成本將物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)進行集成，在保證生產(chǎn)和銷售目標(biāo)的前提下，盡量減少物流作業(yè)，降低物流總作業(yè)成本。55（

25、三）供應(yīng)鏈的物流結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈由四個環(huán)節(jié)組成：原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、流通、消費，在每一個環(huán)節(jié)背后，都有物流系統(tǒng)的支持。整個供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)由原材料供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、流通物流系統(tǒng)、消費物流系統(tǒng)組成。56（四）物流系統(tǒng)的治理 物流系統(tǒng)資源配置的管理、控制的機制和方法。物流系統(tǒng)資源的初始狀態(tài)是歷史形成的，不是按物流系統(tǒng)的要求來分布的。如何將產(chǎn)權(quán)分散的物流資源集成為能夠為眾多特定的物流系統(tǒng)服務(wù)？物流系統(tǒng)的治理機制問題。571.多邊治理市場治理。所需要的物流資源都能夠從物流市場上通過交易購買得到，但該資源不是專門為某一個物流系統(tǒng)定制的專用性資源。交易雙方通過合同（正式、口頭）確定；賠償有嚴(yán)格規(guī)定；合同

26、出現(xiàn)糾紛，以法律解決（強調(diào)合同各方的自我了結(jié)）。高度標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)進行的物流交易是理想化的。目前的物流市場，多邊治理是一種治理成本較高的物流資源集成模式。第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式。第三方物流服務(wù)商提供的物流服務(wù)應(yīng)該是成本最低的。58三邊治理通過物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來共同治理的模式。適用于兩類物流資源交易：偶爾進行的；交易的物流資源是高度專業(yè)化 的。IBM公司在深圳福田保稅區(qū)尋找配送合作伙伴。59雙邊治理通過物流資源買賣雙方共同治理的模式。適用條件：交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的；交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的；交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的。美國夏暉食品公司（HAVI Food

27、Company)麥當(dāng)勞提供生鮮食品供應(yīng)及物流和配送業(yè)務(wù)的服務(wù)。丹沙(Danzas)物流集團公司在法國的子公司法國電信的電信終端產(chǎn)品進行物流與配送服務(wù)。寶供集團寶潔公司的配送儲存。三邊治理與雙邊治理的區(qū)別 ：雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系。60.單邊治理（一體化治理）適用條件：交易高度專業(yè)化，投資到這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零； 此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強相關(guān)性；交易本身具備一定的規(guī)模，投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益，因此外部供應(yīng)商愿意進行此項投資。但企業(yè)自身投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來的風(fēng)險，企業(yè)進行垂直一體化的總收益最大。第三方物

28、流一體化物流治理。第三方物流提高企業(yè)物流的技術(shù)效率，但交易合同需要具有完備性、標(biāo)準(zhǔn)性、信息具有透明性、合同執(zhí)行結(jié)果的可預(yù)見性、法律訴訟的可行性。代理效率低。物流服務(wù)需求企業(yè)：物流的技術(shù)效率、物流的代理效率綜合考慮。一體化治理的條件？61（五）物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)物流是一個產(chǎn)業(yè)；物流是一個多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)；物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、物流信息業(yè)；業(yè)務(wù)組織化程度：第一方物流、第二方物流、第三方物流。62四、物流系統(tǒng)的功能分析（宏觀、微觀）（一）基本功能：1. 運輸： （實現(xiàn)流體的空間位移；降低運輸費用）。網(wǎng)絡(luò)：干線運輸、支線運輸和市內(nèi)運輸。距離：長途運

29、輸、短途運輸。方式：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸、磁懸浮運輸。（運籌學(xué)運輸方式、路線的選擇）對象：旅客運輸、貨物運輸。632. 儲存（滿足生產(chǎn)和銷售對庫存的需要；盡可能降低庫存成本；降低儲存作業(yè)成本，加快儲存作業(yè)速度）。倉儲交易市場尚未形成。儲存的另一功能是“庫存控制”，即對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行規(guī)劃和管理的物流作業(yè)活動。（運籌學(xué)庫存控制模型）第一類庫存（倉庫等專用設(shè)施中儲存的商品）。第二類庫存（在途儲存）。JIT(Just in Time) 與零庫存（第一類庫存）。643. 包裝（銷售包裝、物流包裝）物流包裝：便于物流過程中的運輸、儲存、裝卸、堆碼、發(fā)貨、收貨、銷售等作業(yè)，將

30、一定數(shù)量以銷售包裝存在的商品再包裝成一定數(shù)量單元，和對物流包裝進行加固、分裝、重新包裝的操作。4. 裝卸裝、卸、短距離搬運。大批量、重復(fù)性的裝卸搬運作業(yè)裝卸機械。5. 流通加工6. 物流信息處理65（二）物流系統(tǒng)增值服務(wù)的功能是物流基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)，沒有固定的組成要素。增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。其本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要。增加便利性的服務(wù)；加快反映速度的服務(wù)；降低成本的服務(wù)；延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。66（三）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵調(diào)整要素之間的目標(biāo)。統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)不同產(chǎn)權(quán)

31、主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進行集成。通過市場進行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個完整的無差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真正的單一產(chǎn)權(quán)準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)）物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。構(gòu)建無縫的要素接口?？s短供應(yīng)鏈提高供應(yīng)鏈的可見性將物流作為一個系統(tǒng)來管理67過程1：物流功能各自合理化包裝合理化運輸合理化庫存合理化裝卸搬運作業(yè)合理化五、物流系統(tǒng)化的過程68過程2：物流功能整體合理化 如果把包裝、裝卸、保管、運輸、流通加工和情報等設(shè)為f1,f2,f6，那么物流整體合理化應(yīng)為 maxF(x) F(f1,f2,f6)69步驟一： 物流功能的分解

32、 運輸f1 包裝f2 裝卸 f3 保管f4 情報f5 流通加工f6 物品的移 為了便利其 為了實現(xiàn)其 保持物品 為了進行物流 動功能 他流作業(yè)而 他功能而進 的使用 作業(yè)給與必 進行的整形 行的準(zhǔn)備 價值 要的情報步驟二： 物流功能的合成 向顧客需要的場所 保持使用價值 按顧客的需要調(diào)整 移動的功能 直至顧客需要 物品的功能 為了把物品變成顧客可能利用的狀態(tài)其中：70步驟三：進行物流功能整體評價 顧客滿意度（customer satisfaction）3.1 分析使顧客滿意度迅速增大的關(guān)鍵功能 針對不同顧客的需求，分析關(guān)鍵功能3.2 建立模型，進行物流功能整體評價 設(shè)F(x)max：顧客滿意度

33、達(dá)到最大71各類商品的時間要求及對流通成本的影響72六、物流系統(tǒng)論的基本原理73（一）物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)化的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素進行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，以及實現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運作、管理、評價的總出發(fā)點。物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目標(biāo)：物流目標(biāo)系統(tǒng)化本身的目標(biāo)是實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素目標(biāo)最優(yōu)。系統(tǒng)邊界的界定。物流系統(tǒng)的完整。物流目標(biāo)優(yōu)化的對象：物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)、物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。要素可分出不同的層次。74（3） 物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)下級系統(tǒng)的服務(wù)目

34、標(biāo)由它的直接上級系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定。（4） 物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)主要成本：運輸成本、倉儲成本。75 .物流系統(tǒng)的目標(biāo)（）物流系統(tǒng)的層次：本級系統(tǒng)、上級系統(tǒng)、同級系統(tǒng)、下級系統(tǒng)。（）物流系統(tǒng)的共同目標(biāo). 提供客戶需要的服務(wù)：在恰當(dāng)?shù)臅r間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c；提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時，使系統(tǒng)的總成本 最小；服從公司的總體政策；最大限度利用可用資源，使投資保持在合理水平；促進公司長期發(fā)展。76 .物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突物流系統(tǒng)的目標(biāo)普遍存在沖突，最終確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，無論采用多邊治理、三邊治理、雙邊治理、一體化治理，都是某種協(xié)調(diào)、妥協(xié)、或集成的結(jié)果。物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突表現(xiàn)為：

35、成本目標(biāo)和服務(wù)目標(biāo)。（）不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)的沖突不同層次的系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突。不同層次的系統(tǒng)物流成本目標(biāo)之間的沖突。（2） 本級系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突77 .物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法（） 目標(biāo)管理法（） 總成本分析法（） 重要業(yè)績衡量指標(biāo)分析法（） 目標(biāo)規(guī)劃法(運籌學(xué)）78（二）物流要素集成化原理物流系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的原理：物流要素集成化原理物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理接口無縫化原理物流要素集成化原理：通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)

36、整體優(yōu)化的目的。整合、一體化integration79 . 物流集成與專業(yè)化物流或第三方物流第三方物流以兩種方式存在：本身是一個集成的系統(tǒng)；是一個物流系統(tǒng)中的一部分。2. 物流要素集成的動機傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化；物流要素的復(fù)雜性決定；提高物流要素運作效率的需要；生產(chǎn)、銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要；企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。3. 物流要素集成的角色物流要素集成者：集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者智力資本和關(guān)系資本。集成商必須擁有物流信息。804. 物流要素集成的機制從集成商的角度物流要素集成的過程：調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；根據(jù)需求設(shè)計和規(guī)劃物流系統(tǒng)集成方案；尋求

37、可以用來滿足物流服務(wù)需求的物流要素資源；確定物流要素的提供者；確定被集成者在其中要完成的任務(wù)；讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務(wù)；監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過程的具體實施。從被集成商的角度物流要素集成的過程：確定自己的主要要素資源；確定這些要素的出租條件；按照客戶（或要素集成者）的要求進行簽約的集成要素的運作、管理和具體實施。815. 物流要素集成的結(jié)果（）要素一體化，即“大而全、小而全”；（）建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，即建立供應(yīng)鏈方式；（）資源共享；企業(yè)間橫向一體化、企業(yè)內(nèi)部不同部門橫向一體化；（）市場化，采用第三方物流形式。（物流市場上價格機制和竟?fàn)帣C制能夠調(diào)節(jié)物流要素的供給和需求，有完善的法律保證對于違法、違規(guī)行為