廢輪胎膠粉特性、生產(chǎn)與供應調研報告

1、廢輪胎膠粉特性、生產(chǎn)與供應調 研 報 告2012年6月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc297750804 第一章 廢輪胎膠粉來源 PAGEREF _Toc297750804 h 1 HYPERLINK l _Toc297750805 1.1 背景 PAGEREF _Toc297750805 h 1 HYPERLINK l _Toc297750806 1.1.1 廢舊輪胎增長現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc297750806 h 1 HYPERLINK l _Toc297750807 1.1.2 廢舊輪胎的綜合利用 PAGEREF _Toc297750807

2、 h 2 HYPERLINK l _Toc297750808 1.1.3 廢輪胎橡膠粉 PAGEREF _Toc297750808 h 3 HYPERLINK l _Toc297750809 1.2 車輛輪胎種類 PAGEREF _Toc297750809 h 4 HYPERLINK l _Toc297750810 1.2.1 按車種分類 PAGEREF _Toc297750810 h 4 HYPERLINK l _Toc297750811 1.2.2 按結構分類 PAGEREF _Toc297750811 h 5 HYPERLINK l _Toc297750812 1.3 廢輪胎膠粉的特性

3、PAGEREF _Toc297750812 h 8 HYPERLINK l _Toc297750813 1.3.1 膠粉與輪胎的差異 PAGEREF _Toc297750813 h 8 HYPERLINK l _Toc297750814 1.3.2 輪胎的橡膠成分 PAGEREF _Toc297750814 h 9 HYPERLINK l _Toc297750815 1.3.3 輪胎成分與改性瀝青關系 PAGEREF _Toc297750815 h 11 HYPERLINK l _Toc297750816 1.4 廢輪胎膠粉利用現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc297750816 h 12 HYP

4、ERLINK l _Toc297750817 1.4.1 廢輪胎膠粉使用場合 PAGEREF _Toc297750817 h 12 HYPERLINK l _Toc297750818 1.4.2 廢膠粉的發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc297750818 h 14 HYPERLINK l _Toc297750819 1.5 小結 PAGEREF _Toc297750819 h 15 HYPERLINK l _Toc297750820 第二章 廢輪胎膠粉生產(chǎn)工藝 PAGEREF _Toc297750820 h 16 HYPERLINK l _Toc297750821 2.1 粉碎法 PAGER

5、EF _Toc297750821 h 16 HYPERLINK l _Toc297750822 2.1.1 常溫粉碎法 PAGEREF _Toc297750822 h 16 HYPERLINK l _Toc297750823 2.1.2 低溫粉碎法 PAGEREF _Toc297750823 h 17 HYPERLINK l _Toc297750824 2.2 助劑法 PAGEREF _Toc297750824 h 18 HYPERLINK l _Toc297750825 2.3 其他工藝 PAGEREF _Toc297750825 h 18 HYPERLINK l _Toc297750826

6、 2.4 廢輪胎膠粉不同制備方法比較 PAGEREF _Toc297750826 h 19 HYPERLINK l _Toc297750827 2.5 小結 PAGEREF _Toc297750827 h 20 HYPERLINK l _Toc297750828 第三章 廢輪胎膠粉表征及適用場合 PAGEREF _Toc297750828 h 21 HYPERLINK l _Toc297750829 3.1 顆粒粒徑及比表面 PAGEREF _Toc297750829 h 21 HYPERLINK l _Toc297750830 3.2 膠粉的形態(tài)與表面形貌 PAGEREF _Toc29775

7、0830 h 22 HYPERLINK l _Toc297750831 3.3 膠粉表面的元素組成及化學結構 PAGEREF _Toc297750831 h 23 HYPERLINK l _Toc297750832 3.4 膠粉的技術指標 PAGEREF _Toc297750832 h 24 HYPERLINK l _Toc297750833 3.5 不同目數(shù)膠粉適用領域 PAGEREF _Toc297750833 h 24 HYPERLINK l _Toc297750834 3.6 小結 PAGEREF _Toc297750834 h 25 HYPERLINK l _Toc297750835

8、 第四章 國內(nèi)廢輪胎膠粉企業(yè)及產(chǎn)能分析 PAGEREF _Toc297750835 h 26 HYPERLINK l _Toc297750836 4.1 生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc297750836 h 26 HYPERLINK l _Toc297750837 4.2 生產(chǎn)企業(yè)分布 PAGEREF _Toc297750837 h 27 HYPERLINK l _Toc297750838 4.3 企業(yè)產(chǎn)能分析 PAGEREF _Toc297750838 h 28 HYPERLINK l _Toc297750839 4.4 膠粉價格區(qū)間 PAGEREF _Toc297750839 h

9、29 HYPERLINK l _Toc297750840 4.5 膠粉規(guī)格生產(chǎn)情況 PAGEREF _Toc297750840 h 29 HYPERLINK l _Toc297750841 4.6 小結 PAGEREF _Toc297750841 h 30 HYPERLINK l _Toc297750842 第五章 安徽周邊地區(qū)膠粉生產(chǎn)供應情況 PAGEREF _Toc297750842 h 31 HYPERLINK l _Toc297750843 5.1 調研對象 PAGEREF _Toc297750843 h 31 HYPERLINK l _Toc297750844 5.2 三家膠粉生產(chǎn)企

10、業(yè)概況 PAGEREF _Toc297750844 h 31 HYPERLINK l _Toc297750845 5.3 三家膠粉企業(yè)生產(chǎn)工藝 PAGEREF _Toc297750845 h 32 HYPERLINK l _Toc297750846 5.3.1 廢膠粉來源 PAGEREF _Toc297750846 h 32 HYPERLINK l _Toc297750847 5.3.2 膠粉生產(chǎn)工藝 PAGEREF _Toc297750847 h 32 HYPERLINK l _Toc297750848 5.4 三家膠粉企業(yè)銷售情況 PAGEREF _Toc297750848 h 33 HY

11、PERLINK l _Toc297750849 5.5 三家膠粉企業(yè)雜物處理 PAGEREF _Toc297750849 h 33 HYPERLINK l _Toc297750850 5.6 小結 PAGEREF _Toc297750850 h 33 HYPERLINK l _Toc297750851 第六章 總結 PAGEREF _Toc297750851 h 34表 目 錄 TOC h z c 表 HYPERLINK l _Toc297749530 表 1 輪胎種類與性能特點 PAGEREF _Toc297749530 h 5 HYPERLINK l _Toc297749531 表 2 斜

12、交胎與子午胎制備膠粉的物理及化學指標 PAGEREF _Toc297749531 h 9 HYPERLINK l _Toc297749532 表 3 轎車與載貨輪胎成分分析值 PAGEREF _Toc297749532 h 11 HYPERLINK l _Toc297749533 表 4 三種廢輪胎膠粉的制備方法特點 PAGEREF _Toc297749533 h 19 HYPERLINK l _Toc297749534 表 5 三種工藝制備廢輪胎膠粉的特點 PAGEREF _Toc297749534 h 20 HYPERLINK l _Toc297749535 表 6 兩種不同膠粉的粒徑以及

13、比表面積 PAGEREF _Toc297749535 h 21 HYPERLINK l _Toc297749536 表 7 兩種不同膠粉的表面元素及含量 PAGEREF _Toc297749536 h 23 HYPERLINK l _Toc297749537 表 8 廢輪胎膠粉的類別 PAGEREF _Toc297749537 h 24 HYPERLINK l _Toc297749538 表 9 不同目數(shù)膠粉適用領域 PAGEREF _Toc297749538 h 24 HYPERLINK l _Toc297749539 表 10 廢膠粉生產(chǎn)商年生產(chǎn)能力統(tǒng)計 PAGEREF _Toc29774

14、9539 h 28 HYPERLINK l _Toc297749540 表 11 膠粉價格區(qū)間統(tǒng)計 PAGEREF _Toc297749540 h 29 HYPERLINK l _Toc297749541 表 12 各膠粉規(guī)格生產(chǎn)商數(shù)量統(tǒng)計 PAGEREF _Toc297749541 h 30 HYPERLINK l _Toc297749542 表 13 三家膠粉企業(yè)情況 PAGEREF _Toc297749542 h 31 HYPERLINK l _Toc297749543 表 14 三家膠粉企業(yè)膠粉來源 PAGEREF _Toc297749543 h 32 HYPERLINK l _Toc

15、297749544 表 15 三家膠粉企業(yè)銷售情況 PAGEREF _Toc297749544 h 33圖 目 錄 TOC h z c 圖 HYPERLINK l _Toc297749545 圖 1 近年廢舊輪胎增長圖 PAGEREF _Toc297749545 h 1 HYPERLINK l _Toc297749546 圖 2 露天堆放的廢舊輪胎 PAGEREF _Toc297749546 h 2 HYPERLINK l _Toc297749547 圖 3 制備膠粉的廢舊橡膠制品 PAGEREF _Toc297749547 h 4 HYPERLINK l _Toc297749548 圖 4

16、斜交輪胎的結構圖 PAGEREF _Toc297749548 h 6 HYPERLINK l _Toc297749549 圖 5 子午輪胎的結構圖 PAGEREF _Toc297749549 h 7 HYPERLINK l _Toc297749550 圖 6 廢輪胎膠粉的利用 PAGEREF _Toc297749550 h 13 HYPERLINK l _Toc297749551 圖 7 兩種不同膠粉的粒徑分布 PAGEREF _Toc297749551 h 22 HYPERLINK l _Toc297749552 圖 8 兩種不同膠粉的SEM照片 PAGEREF _Toc297749552

17、h 23 HYPERLINK l _Toc297749553 圖 9 膠粉生產(chǎn)商地理位置分布 PAGEREF _Toc297749553 h 28第一章 廢輪胎膠粉來源1.1 背景1.1.1 廢舊輪胎增長現(xiàn)狀近年來我國的交通事業(yè)迅速發(fā)展，汽車保有量也逐年增長迅猛。自上世紀80年代中國開始出現(xiàn)私人 HYPERLINK /view/4033.htm t _blank 汽車，到2003年私人汽車保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年。但是，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，私人汽車突破2000萬輛卻僅僅用了3年時間。除私人汽車外，還有大量的載貨汽車、公共汽車、摩托車等機動車輛，至2009年底，

18、我國汽車保有量已達7619.31萬輛，預計到2020年，我國的汽車保有量將達到2億輛。汽車數(shù)量的迅速增加，不僅僅帶來交通擁擠和能源的耗費，還帶來大量的汽車損耗品，最為突出就是汽車的輪胎。據(jù)統(tǒng)計，目前我國是世界上第三大輪胎生產(chǎn)國，僅次于美國和日本，2002年的廢輪胎達到8000萬條，并以每年12%的速度增長，2004年將達到1.12億，2006年廢舊輪胎達到了1.5億條。2010年，我國輪胎生產(chǎn)量已經(jīng)超過了3億條，同時廢舊輪胎的產(chǎn)量也達到了2億多條，如圖1所示。圖 SEQ 圖 * ARABIC 1 近年廢舊輪胎增長圖然而，每年能夠處理的廢輪胎數(shù)量有限，大量的廢舊輪胎只能隨處堆放，其所形成的“黑色

19、污染”是惡化自然環(huán)境、破壞植被生長、影響人類健康、危及地球生態(tài)環(huán)境的最有害的垃圾之一。通常的處理固體廢物的方法如填埋、燃燒，但對廢舊輪胎都不適用。廢舊輪胎屬于交聯(lián)的高分子彈性材料，這種材料難以分解，埋置土壤中需要數(shù)百年時間才能不影響土壤中植物的生長。若采用燃燒辦法處理，其所釋放出來的煙霧和一氧化碳，會嚴重污染大氣。此外，越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用了大量土地，而且經(jīng)過日曬雨淋，極易滋生蚊蟲，傳播疾病，此外還容易引發(fā)火災，見圖2。 圖 SEQ 圖 * ARABIC 2 露天堆放的廢舊輪胎因此，對廢舊輪胎進行回收再利用，既可以解決廢舊輪胎帶來的環(huán)境問題，又可以變廢為寶，為經(jīng)濟建設做出貢

20、獻。但是，目前我國的廢舊輪胎回收企業(yè)普遍存在產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)?；潭容^低，生產(chǎn)技術落后，產(chǎn)品質量波動較大的缺點，需要政府給予一定的扶植與引導，并對廢輪胎處理市場進行規(guī)范，才能保證廢輪胎處理健康有序的發(fā)展。1.1.2 廢舊輪胎的綜合利用目前，在廢舊輪胎綜合利用方面，我國已初步形成廢舊輪胎翻新、廢輪胎再生、橡膠粉制備和廢舊輪胎熱解四大業(yè)務板塊?，F(xiàn)有廢舊輪胎翻新企業(yè)約1000家、輪胎再生企業(yè)約1500家、 HYPERLINK /reports/2011-01/20111211747.html 橡膠粉制備和廢舊輪胎熱解的企業(yè)約100家。2009年，我國輪胎翻新產(chǎn)量僅為1300萬條，翻新率不足5，而發(fā)達

21、國家輪胎翻新比例在45%以上；再生橡膠產(chǎn)量約270萬噸，橡膠粉產(chǎn)量約20萬噸。廢舊輪胎的翻新率、回收率和利用率都處于較低水平。我國廢舊輪胎綜合利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠不能適應當前嚴峻的資源環(huán)境形勢的要求。廢舊輪胎綜合利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題：一是從事廢舊輪胎綜合利用的企業(yè)大都規(guī)模小、裝備落后、企業(yè)綜合實力不強，特別是再生橡膠企業(yè)二次污染問題沒有得到解決；二是行業(yè)管理相對薄弱，尚未建立起運轉規(guī)范的回收體系，技術水平相對較高的企業(yè)很難拿到生產(chǎn)所需的廢舊輪胎資源；三是產(chǎn)品技術、質量標準規(guī)范不完善，導致產(chǎn)品質量參差不齊，影響了市場開拓；四是普遍缺乏技術研發(fā)手段和力量，科技創(chuàng)新能力不足。因此，針對我國目前的現(xiàn)狀，一

22、方面在廢舊輪胎翻新及再生膠這些技術含量高的方面很下功夫，實現(xiàn)廢舊輪胎最大程度的再利用；另外，也可以在膠粉制備等技術含量低的領域實現(xiàn)突破，以緩解目前廢舊輪胎的環(huán)境污染問題。1.1.3 廢輪胎橡膠粉廢輪胎橡膠粉即由廢舊輪胎經(jīng)過磨碎加工而來的粉末狀物質，當然，目前能夠制備的橡膠粉不僅僅有廢舊輪胎，還包含有鞋底、管、帶、內(nèi)胎、密封件及墊板等材料，如圖3所示。調研表明，廢舊輪胎是當前膠粉的主要來源，占據(jù)著整個膠粉制備市場。其中，廢舊輪胎可按用途又可以分為：汽車輪胎、工程輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、工業(yè)輪胎和力車輪胎；而在輪胎種類中，按輪胎結構分為斜交胎和子午胎。圖 SEQ 圖 * ARABIC 3 制備膠粉的廢舊橡

23、膠制品1.2 車輛輪胎種類1.2.1 按車種分類調查表明，目前制備膠粉的車輛的廢舊輪胎按車種分類，大概可分為8種。分別如下：轎車輪胎輕型載貨汽車輪胎載貨汽車及大客車胎農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械輪胎工程車輪胎工業(yè)用車輪胎飛機輪胎摩托車輪胎各種輪胎由于用途不同，因而具有不同的性能，具體如表1所示。表 SEQ 表 * ARABIC 1 輪胎種類與性能特點代號類別性能與特點PC轎車輪胎用于良好路面上高速行駛，要求乘坐舒適，噪聲小，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性。輪胎結構多數(shù)采用子午線結構。根據(jù)行駛速度的要求分為不同系列，在標準與手冊中常見的80、75、70、65、60、55、50、45、40、35系列為子午線輪胎，95

24、、88系列為斜交輪胎，在轎車上很少使用。LT輕型載貨汽車輪胎通常指輪輞直徑16英寸及其以下的，斷面寬10英寸及其以下的載重汽車輪胎。這類輪胎主要行駛于公路，一般可達80100km/h。TB載貨汽車及大客車胎通常指輪輞直徑1824英寸，斷面寬7英寸及其以上的載重汽車，自卸貨車，各種專用和拖車等輪胎。其行駛路面較為復雜，有良好的柏油路，也有較差的碎石路與泥土路等，行駛速度一般不超過80km/h。AG農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械輪胎農(nóng)用輪胎主要裝在拖拉機、收割機和農(nóng)機具車輛上使用。林業(yè)機械輪胎裝在林業(yè)拖拉機和林業(yè)機械上，進行林業(yè)的采伐、集材、鏟運和挖掘等作業(yè)，這兩種輪胎的特點都是行駛速度要求不高，但其使用條件苛刻

25、，輪胎易被劃傷或割破。另一個特點是間歇作業(yè)、里程短，但使用期較長，因此要求輪胎具有較好的耐屈撓龜裂和耐老化性能。輪胎以斜交結構為主，但也采用子午線結構。OTR工程車輪胎工程機械輪胎是裝于專用性作業(yè)的工程機械車輛上，例如裝載機、推土機等。行駛速度不高，但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻。輪胎主要采用斜交胎結構，但如法國米西林公司也采用子午線結構。從輪胎斷面寬度分類可分為標準輪胎和寬基輪胎兩種系列。ID工業(yè)用車輪胎主要用于工業(yè)車輛上的充氣輪胎、半實心輪胎和實心輪胎。分電瓶車輪胎、叉車輪胎和平板車輪胎等。AC飛機輪胎用于航空飛行器上的充氣輪胎。MC摩托車輪胎用于摩托車上的輪胎。包括摩托車輪胎、輕便摩

26、托車輪胎和小輪徑摩托車輪胎。1.2.2 按結構分類輪胎按結構一般可分為兩大類：斜交胎輪胎子午線輪胎子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。（1）斜交輪胎斜交輪胎是一種老式結構的輪胎。結構圖如圖4所示。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩沖層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成，簾布的簾線與胎面中心線約呈35，從一側的胎邊穿過胎面到另一側胎邊。由于簾布層的斜交排列，增加了輪胎的強度。在適當充氣時，能保證

27、輪胎具有適當?shù)膹椥?，足夠的承載能力，能滿足汽車對輪胎的使用要求。如果選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強度簾線材料時，可大大提高輪胎的負荷承載能力，改善輪胎使用性能，是現(xiàn)代汽車常用的一種輪胎。圖 SEQ 圖 * ARABIC 4 斜交輪胎的結構圖從設計上講，斜交線輪胎有很多局限性，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱，加速了胎紋的磨損，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性。（2）子午輪胎子午線輪胎結構圖如圖5所示，是由簾布層、帶束層、胎冠、胎肩和胎圈組成，并以帶束層箍緊胎體。簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數(shù)一般可比普

28、通斜交胎減少約40%50%，胎體較柔軟；簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系，因此，為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為7075）、高強度、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料)或鋼絲簾布制造。圖 SEQ 圖 * ARABIC 5 子午輪胎的結構圖子午線輪胎的優(yōu)點如下：面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長；胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%8%；因為簾布層數(shù)少，胎側較薄，所以徑向彈性大，緩沖性能好，

29、負荷能力較大；具有較好的抓地性。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內(nèi)胎成為可能。無內(nèi)胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂(這是非常危險的)，而是使輪胎能在一段時間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性。如同世界不存在十全十美的東西一樣，子午線輪胎同樣也存在缺點：胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；側面變形大，導致汽車的側向穩(wěn)定性差，制造技術要求高，成本也高。但是，由于子午線輪胎明顯優(yōu)于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用，在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎。1.3 廢輪胎膠粉的特性1.3.1 膠粉與輪胎的差異輪胎主要成分為橡膠類高分子化合物，分子量

30、一般都在幾十萬以上，有的甚至達到一百萬。單純的橡膠類高分子化合物的使用價值不是很高，只能做些粘結劑，更不能作為輪胎使用。輪胎是一種交聯(lián)的高分子材料，即在橡膠類高分子等中添加如硫磺等交聯(lián)劑，使線性的橡膠類高分子化合物形成空間的、交聯(lián)的高聚物。硫化后的橡膠材料在很寬的溫度范圍內(nèi)（-50150）處于高彈態(tài)，具有顯著的高彈性和高儲能性。其最大特點是具有良好的柔順性、易變性、復原性和積儲能量的能力。在較小外力的作用下能產(chǎn)生很大的形變，而在卸除載荷后又能很快地恢復到近似原來的狀態(tài)。但是，廢膠粉的制備卻打斷了橡膠已有的空間交聯(lián)結構，并對高分子鏈段產(chǎn)生撕扯、拉斷等現(xiàn)象，雖然每一個的膠粉顆粒都是交聯(lián)物，但是與輪

31、胎的交聯(lián)特性存在較大差異。表現(xiàn)如下：（1）體積上。膠粉的空間網(wǎng)狀結構較輪胎要小得多，整個輪胎可以看成是一個空間網(wǎng)絡組成。（2）內(nèi)部結構。膠粉是經(jīng)過機械力化學原理加工而制成，所以其空間網(wǎng)絡結構中的SC鍵有部分被破壞，其鉸鏈密度降低，其表面不如輪胎中的網(wǎng)絡完整。（3）表面。輪胎經(jīng)過粉碎以后制成的膠粉，其表面不如輪胎的光滑，由于經(jīng)過化學或機械作用，膠粉的表面由被破壞的空間網(wǎng)絡而組成的網(wǎng)絡端組成，其表面呈不規(guī)則的毛刺狀且布滿微觀裂紋。表2是斜交胎與子午胎制備膠粉的物理與化學指標。從表中可以明顯看出，斜交胎和子午胎之間雖然在物理指標上差異不是很明顯，但是從化學指標上可以看出，二者存在較大差異。分析其原因

32、，在于斜交胎與子午胎采用橡膠成分存在較大的差異。表 SEQ 表 * ARABIC 2 斜交胎與子午胎制備膠粉的物理及化學指標指標項目斜交胎膠粉子午胎膠粉物理指標相對密度（kg/m3）1.151.16水分（%）0.450.41金屬含量（%）0.0020.02纖維含量（%）0.510.52化學指標灰分（%）3.63.1丙酮抽出物（%）11.519.4炭黑含量（%）28.4橡膠烴含量（%）56.547.61.3.2 輪胎的橡膠成分一般地，作為輪胎原料的橡膠類高分子化合物有兩種。天然橡膠合成橡膠（1）天然橡膠天然橡膠由天然的橡膠樹產(chǎn)生，其主要成分為聚異戊二烯，天然橡膠是應用最廣的通用橡膠。天然橡膠具有

33、一系列優(yōu)異的物理化學特性，尤其是其優(yōu)良的回彈性、絕緣性、隔水性及可塑性等特性，并且，經(jīng)過適當處理后還具有耐油、耐酸、耐堿、耐熱、耐寒、耐壓、耐磨等寶貴性質，所以具有廣泛用途。目前，世界上部分或完全用天然橡膠制成的物品已達7萬種以上。遠在哥侖布發(fā)現(xiàn)美洲大陸以前，中美洲和南美洲的當?shù)鼐用褚验_始利用天然橡膠，這種橡膠僅僅做膠黏劑用，沒有什么價值。直到1839年美國人固特異（C.Goodyear）發(fā)現(xiàn)了在橡膠中加入硫黃和堿式碳酸鉛，經(jīng)加熱后制出的橡膠制品遇熱或在陽光下曝曬時，才不再像以往那樣易于變軟和發(fā)粘，而且能保持良好的彈性，從而發(fā)明了橡膠硫化，至此天然橡膠才真正被確認其特殊的使用價值，成為一種其重

34、要的工業(yè)原料。1888年英國人鄧錄普（J.B.Dunlop）發(fā)明了充氣輪胎，促使汽車輪胎工業(yè)飛躍地發(fā)展，因而導致耗膠量急劇上升。到目前為止，天然橡膠已經(jīng)遠遠不能滿足輪胎工業(yè)的發(fā)展了，從第二次世界大戰(zhàn)開支，人們已經(jīng)將目光轉向合成橡膠。（2）合成橡膠合成橡膠是由人工合成的高彈性聚合物。也稱合成彈性體，是三大合成材料之一，其產(chǎn)量僅低于合成樹脂（或塑料）、合成纖維。合成橡膠中有少數(shù)品種的性能與天然橡膠相似，大多數(shù)與天然橡膠不同，但兩者都是高彈性的高分子材料，一般均需經(jīng)過硫化和加工之后，才具有實用性和使用價值。大約在1930年，德國和蘇聯(lián)用丁二烯作為單體，金屬鈉作為催化劑，合成了一種叫做丁鈉橡膠。事實上

35、，在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國軍隊就是因為有丁苯橡膠，橡膠供應才沒有出現(xiàn)嚴重短缺現(xiàn)象。美國在世界第二次大戰(zhàn)后大力研究合成橡膠，率先合成了氯丁橡膠，氯原子使氯丁橡膠具有天然橡膠所不具備的一些抗腐蝕性能。1955年美國人利用齊格勒在聚合乙烯時使用的催化劑（也稱齊格勒納塔催化劑）聚合異戊二烯，首次用人工方法合成了結構與天然橡膠基本一樣的合成天然橡膠。合成橡膠分為通用型橡膠和特種橡膠兩大類。通用型橡膠指可以部分或全部代替天然橡膠使用的橡膠，如丁苯橡膠、異戊橡膠、順丁橡膠等，主要用于制造各種輪胎及一般工業(yè)橡膠制品。通用橡膠的需求量大，是合成橡膠的主要品種。目前，橡膠類材料也常用作瀝青改性劑，如丁苯橡膠（S

36、BR）早在上個世紀60年代就已經(jīng)在改性瀝青中使用了，目前仍然是瀝青主要的改性劑。此外，合成橡膠材料SBS（丁二烯-苯乙烯-丁二烯）是目前改性瀝青使用數(shù)量最大的改性劑。（3）輪胎中的橡膠含量一般來說，天然橡膠的可伸縮性較合成橡膠好，但合成橡膠對相互作用時間、溫度的穩(wěn)定性比天然橡膠好，由于各方面性能的綜合考慮，輪胎中既不能全部采用天然橡膠，也不能全部采用合成橡膠。表3分別為轎車輪胎（PC）、輕型載貨汽車輪胎（LT）和載貨汽車及大客車胎（TB）三者輪胎的天然橡膠與合成橡膠比例。從表3可以看出，轎車輪胎中的合成橡膠占80%以上，而載貨汽車的輪胎的天然橡膠占70%以上。此外，除了天然橡膠和合成橡膠外，輪

37、胎中的硫、碳黑、氧化硅、氧化鐵、氧化鈣等添加劑成分也不盡相同。表 SEQ 表 * ARABIC 3 轎車與載貨輪胎成分分析值分析項目PC膠粉PC+LT膠粉TB膠粉橡膠烴類天然橡膠/%204070丁苯橡膠/%804520順丁橡膠/%1510橡膠烴含量/%47.644.654.1丙酮抽出物/%19.416.912.5灰分/%3.14.23.8炭黑/%25.230.726.3其他氧化物/%6.547.226.131.3.3 輪胎成分與改性瀝青關系雖然合成橡膠很多性能接近于天然橡膠，有些性能如耐磨、耐熱、耐低溫性、耐老化及硫化速度等特性方面甚至優(yōu)于天然橡膠。但是，由于合成橡膠一般都含有苯環(huán)結構，具有較

38、強的極性，與瀝青之間的相容一般都較天然橡膠差，例如，采用SBS改性瀝青材料雖然經(jīng)過高強度的剪切與分散，但是其儲存穩(wěn)定性仍然不是很好。天然橡膠由于具有較長的碳鏈，極性較低，與瀝青的相容性較好，制備改性瀝青不存在儲存穩(wěn)定性的問題。因此，由于輪胎中不能全部采用的天然橡膠成分，甚至天然橡膠成分較低，這樣勢必對改性瀝青性能產(chǎn)生一定的影響。從表3也可以看出，兩種類型的輪胎雖然橡膠烴含量差別不是很大，在50%左右。但是，天然橡膠與合成橡膠的比例差異較大。斜交輪胎膠粉其天然橡膠含量在20%40%，丁苯橡膠含量在45%80%，順丁橡膠含量在0%15%。子午輪胎輪胎膠粉天然橡膠含量高達70%，丁苯橡膠和順丁橡膠只

39、占到10%左右。鞋底膠粉中，天然橡膠約占35%左右，丁苯橡膠約占5%左右，順丁橡膠約占20%左右，炭黑占到16%左右，此外就是少量的硬脂酸、氧化鋅、重油、防老劑等等。膠管膠粉中，天然橡膠和順丁橡膠各自占到25%左右，而丁苯橡膠還不到5%，炭黑要占到約30%。因此，PC轎車輪胎、LT輕型載貨汽車輪胎和TB載貨汽車及大客車胎三種輪胎作為膠粉瀝青膠粉的制備原料對瀝青有良好的改性效果。1.4 廢輪胎膠粉利用現(xiàn)狀1.4.1 廢輪胎膠粉使用場合 目前，廢輪胎膠粉使用場合見圖6，從圖中可以看出，廢輪胎膠粉的使用主要有三種途徑。再生利用直接利用改性利用（1）廢膠粉再生利用脫硫再生廢膠粉回收利用的傳統(tǒng)方法是脫硫

40、再生，即通過加入某些化學劑或者通過加熱或其它作用來打斷硫化膠中CS鍵和SS鍵，從而破壞其三維結構。這種過程處理時間長，所得再生膠粉性能差，而且由于加入油或其它溶劑，還會引起新的環(huán)境污染問題。生產(chǎn)活性炭將廢膠粉隔絕空氣加熱，利用產(chǎn)生的氣體來收集生成的活性炭。圖 SEQ 圖 * ARABIC 6 廢輪胎膠粉的利用生產(chǎn)燃料油、氣和化學原料廢膠粉通過一定的處理可以生產(chǎn)燃料油和氣。如廢膠粉中添加一定量的裂解催化劑(氧化鈣、鎳、釹和鈦等)，在催化反應器中加熱、加壓，然后對其汽化產(chǎn)物進行過濾，再通過冷卻裝置便可分離出輕油、重油和燃料氣。將廢膠粉浸入烴類溶劑中，在一定的壓力下加熱，可生產(chǎn)出汽車燃料油。（2）廢

41、膠粉直接利用地面鋪設材料廢膠粉具有一定的彈性和耐磨、抗滑等性能，而且其中含有防老劑，用它和其它材料鋪設人行道、高速公路、球場等地極為適合，且明顯地提高路面的質量和壽命。生產(chǎn)片材將廢膠粉與熱塑性樹脂在高溫下直接混合，可生產(chǎn)出片材新產(chǎn)品。制造過程是將熱塑性樹脂加熱到熔點之上，然后加入膠粉，再進行擠出、冷卻和切斷等工藝操作，制成片材，可用作汽車的墊毯、油田管道保護以及減震墊和隔聲材料等。經(jīng)證明該片材具有優(yōu)良的性能，且生產(chǎn)成本也不高。（3）改性利用用作輪胎材料膠粉經(jīng)過活化改性以后用在胎面膠中，其用量可大大增加，且胎面的性能也比較優(yōu)越。增韌塑料將膠粉加到各種熱塑性聚合物中進行膠粉增韌聚合物的研究，早在8

42、0年代初國外就已經(jīng)開始，其中以PE體系最多，其它還有PP、乙烯-丙烯共聚物、乙烯-醋酸乙烯脂共聚物、PVC和一些熱塑性彈性體等體系。Deanin等系統(tǒng)地研究了膠粉與6種不同熱塑性樹脂和5種彈性體形成的體系，結果表明極性和結晶性低的聚合物與膠粉具有更好的相容性。Michel等利用反應性共混原理，制備了質量分數(shù)為1060的40目膠粉的線形低密度聚乙烯(LLDPE)，選用乙烯-丙烯酸脂共聚物作配合劑，達到反應性共混的作用。軟泡沫塑料利用改性膠粉與高聚物結合而制得的軟泡沫塑料具有優(yōu)良的性能，且比PU泡沫塑料成本低。此外，利用高目數(shù)（顆粒直徑細?。┑哪z粉，即精細膠粉來改性道路瀝青材料將是一種經(jīng)濟又有效的

43、途徑。改性瀝青廢輪胎膠粉可以用于改性瀝青，提高瀝青粘度，改善瀝青材料低溫韌性。1.4.2 廢膠粉的發(fā)展現(xiàn)狀廢輪胎膠粉的發(fā)展不僅是技術問題，更是一個經(jīng)濟問題。由于廢舊輪胎屬于廢棄物，目前回收價格相對較低。目前，以2010年統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，1噸廢舊斜交胎的收購價要500600元，而1噸60目精細膠粉的保本銷售價大約為2600元，可明顯看出，膠粉的出售價格與廢舊輪胎成本價格相差了2000多元，除去制備等成本開支，生產(chǎn)與制備廢輪胎膠粉具有相當?shù)睦麧?。此外，近年研究發(fā)現(xiàn)，將橡膠粉添加到瀝青中可以明顯改善瀝青的低溫抗裂性能，而且采用橡膠瀝青鋪筑的路面，不僅僅具有壽命長、抗車轍等優(yōu)點，而且還具有低噪音、防水霧

44、等特點，可以在城市道路大量使用。因此，道路專家也在呼吁，應加快制定廢舊輪胎回收利用管理辦法，同時建立專項基金以引導廢舊輪胎的再生利用，控制膠粉的來源，引導并培育膠粉瀝青在高等級公路、干線公路與市政道路使用與推廣；在交通發(fā)展產(chǎn)生輪胎污染的同時，輪胎反過來促使道路工程的發(fā)展，形成一條循環(huán)鏈，同時解決了道路交通和輪胎處理兩個難題。此外，國家應積極引導，對廢舊物資回收經(jīng)營單位銷售其收購的廢舊物資免征增值稅，對于大面積使用與推廣廢輪胎膠粉瀝青路面給予一定的補償。在膠粉瀝青推廣過程中，交通部曾頒發(fā)一部公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范，北京、天津等地也相繼頒布了地方性廢輪胎膠粉改性瀝青路面技術規(guī)程及標準，但膠粉

45、改性瀝青在其它省份卻沒有相應的技術設計和施工標準，使得道路工程設計單位無據(jù)可依。目前，交通運輸部正在起草報批相關膠粉瀝青、膠粉瀝青混凝土的制備、使用等規(guī)范，具體規(guī)范如下。公路工程濕拌法橡膠瀝青混凝土公路工程干拌法橡膠瀝青混凝土公路工程廢胎膠粉橡膠瀝青路用硫化廢胎膠粉公路工程橡膠瀝青加工設備1.5 小結綜上所述，膠粉的來源廣泛主要集中在廢舊輪胎上。當前正是汽車保有量上升的高峰期，廢舊輪胎的數(shù)量逐年遞增，這使廢舊輪胎處理問題更加突出，而廢舊輪胎制備膠粉是一種很好的處理方式，既保護了環(huán)境還為其他領域提供了便利。雖然目前用于公路工程的廢輪胎膠粉占所有制備膠粉的比例不高，但是隨著業(yè)內(nèi)人士對膠粉瀝青認識逐

46、步加深，相關的政策與規(guī)范不斷制定，膠粉大規(guī)模應用于改性瀝青指日可待。不同的輪胎類型所含天然橡膠與合成橡膠比例有所不同，導致膠粉在瀝青改性存在一定差異，制備膠粉瀝青應選擇有固定來源并具有輪胎分揀程序的加工企業(yè)，最好建立公路工程橡膠改性瀝青專用廢輪胎橡膠粉加工生產(chǎn)線。第二章 廢輪胎膠粉生產(chǎn)工藝膠粉生產(chǎn)工藝直接影響膠粉的質量，在一定程度上也決定著生產(chǎn)的成本和效益，因此，各國不斷研究和革新廢輪胎膠粉的生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)能耗，減少生產(chǎn)過程對環(huán)境二次污染。目前，加工橡膠粉的方法通常有以下三種：粉碎法助劑法其他方法三種方法中，以粉碎法為主，助劑方法采用不多，其他方法往往是一些發(fā)明專利，基本上沒有大規(guī)模生產(chǎn)使

47、用。2.1 粉碎法粉碎方法即采用機械方法對廢輪胎碎塊進行不斷切割、粉碎的方法，根據(jù)加工過程環(huán)境溫度的不同又分為：常溫粉碎法與低溫粉碎法。2.1.1 常溫粉碎法常溫粉碎法是指在常溫下對廢舊橡膠用輥筒或其他設備的剪切作用進行粉碎的一種方法。常溫粉碎法的生產(chǎn)工序主要為粗碎與細碎。一般分三個階段：首先將大塊廢輪胎橡膠破碎成50mm大小的膠塊。在粗碎機將上述膠塊再粉碎成20mm的膠粒，然后將粗膠粒送入金屬分離機中分離出金屬雜質，再送入風選機中除去廢纖維。再用細碎機將上述膠粒進一步磨碎后，經(jīng)篩選分級最后得到粒徑4mm左右的膠粉。工藝流程如圖7所示。圖 7常溫粉碎法流程圖常溫粉碎法主要設備包括切割機、研磨機

48、和振動篩等，生產(chǎn)車間如圖8所示。圖 8常溫粉碎法生產(chǎn)車間常溫粉碎法一般不對輪胎橡膠做粉碎前處理，主要依靠特殊結構刀具的剪切和研磨的撕扯力，所以生產(chǎn)的膠粉顆粒形狀不規(guī)則，表面凹凸，呈毛刺狀或羽狀。這種方法生產(chǎn)的橡膠粉表面比較粗糙，膠粉的粒徑較大。研究還表明，此工藝路線中壓力、砂輪轉速、砂輪型號為影響膠粉性能的三個主要因素。主要影響如下：（1）一般應通過實驗探索相關制備工藝和最佳的工藝條件。在一定范圍內(nèi)增大壓力可以提高產(chǎn)率，針對不同功率的設備，壓力值也不同；（2）砂輪轉速對產(chǎn)率影響顯著，對膠粉的粒度無明顯影響，增大砂輪轉速可以提高產(chǎn)率；（3）砂輪的型號對產(chǎn)率和膠粉粒度的影響作用最大，選取顆粒越大的

49、砂輪，可以提高產(chǎn)率，選取顆粒較小的砂輪可以提高產(chǎn)品粒度。2.1.2 低溫粉碎法低溫粉碎的基本原理就是利用冷凍使得橡膠分子鏈段不能運動而脆化，而易于粉碎。先將廢舊橡膠在-195的低溫下進行冷凍脆化，然后再進行機械磨碎。該方法比常溫粉碎法可以制得粒徑更小的膠粉，生產(chǎn)的橡膠粉粒徑在5080目之間，具有貝殼狀的裂痕和光滑的表面。低溫粉碎法有兩種，一是利用液氮作為冷凍介質在低溫下進行冷凍粉碎；另一種是就是空氣渦輪制冷直吹連續(xù)式速凍膠管技術。目前，低溫粉碎法常用是在液氮冷媒作用下將橡膠冷凍至“脆化溫度加以粉碎，生產(chǎn)的膠粉顆粒形狀規(guī)則，表面平滑，呈銳角狀態(tài)。此外，烏克蘭國家科學院低溫物理工程研究所還發(fā)明了L

50、N2冷凍粉碎廢舊輪胎制作膠粉的方法。該法首先經(jīng)過粉碎工序，即將整條廢舊輪胎冷凍后將其粉碎，使橡膠與鋼絲簾線和纖維簾線分離。此后，在LN2冷媒下磨碎。具體規(guī)?；a(chǎn)未見相關報道。2.2 助劑法助劑法是將初步粉碎的橡膠粉放入液體助劑（比如水）中進一步處理的方法，這種方法可以得到400-500目的橡膠粉，膠粒表面沒有明顯撕裂狀，棱角比較圓滑，表面呈微小的凹凸起伏毛刺狀態(tài)。常溫助劑法生產(chǎn)膠粉最具代表性的是英國橡膠與塑料研究協(xié)會開發(fā)的膠粉助劑生產(chǎn)法。該方法分三步進行：廢橡膠粗碎；使用化學藥品或水對粗碎的膠粉進行前預處理；將預處理后的膠粉投入圓盤膠體磨粉碎成超細膠粉。2.3 其他工藝近年來，由于常溫助劑法

51、的復雜性，出于對微細膠粉的需求，科技人員對膠粉制備方法不斷改進，相關的制備專利層出不窮，歸納起來總共有以下幾種。（1）膠粉改性方法接枝方法互穿聚合物網(wǎng)絡（IPN）法表面降解法低聚物活化（涂層活化）調整交聯(lián)體系氯化法其它活化法。（2）膠粉改性專利水溶性液態(tài)橡膠發(fā)泡成型銷釘式冷喂料三復合液壓機頭一種廢舊橡膠精細膠粉研磨機冷卻系統(tǒng)用于成型橡膠制品的脫模劑和潤滑劑除此之外，近年來還出現(xiàn)了一些特殊的粉碎方法。俄羅斯羅伊工藝實驗室開發(fā)的利用臭氧處理回收廢舊輪胎。廢舊輪胎低溫熱解冷淬碎化。高壓爆破法。定向爆破法。2.4 廢輪胎膠粉不同制備方法比較目前，制備廢輪胎膠粉主要有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法和常溫助劑

52、法，三種方法的特點對比見表4。表 SEQ 表 * ARABIC 4 三種廢輪胎膠粉的制備方法特點制備方法工藝特點常溫粉碎法設備簡單，工藝成本低，處理量大，但膠粉粒徑較大，要制造精細膠粉難度很大，除此之外，有一個嚴重的弊端是這種工藝造成大量的不可利用的廢品，如鋼絲胎圈的浪費，而且勞動強度也很大。因此，為防止鋼絲胎圈的浪費，先后公開了眾多專利來設計鋼胎圈的抽出設備，然而實踐證明這些設備從工藝配套和經(jīng)濟觀點來看均不實用。低溫冷凍粉碎法需要冷凍介質，增加了生產(chǎn)成本，但工藝簡單，無污染，產(chǎn)品粒徑較小，利用價值更大。常溫助劑法受化學溶劑的限制，很難形成大規(guī)模生產(chǎn)，且對環(huán)境和膠粉的物理性能影響較大。三種方法

53、制備的膠粉形狀以及與瀝青的配伍性方面存在一定的差異，見表5。由于常溫粉碎法生產(chǎn)的橡膠粉粒徑一般可以滿足制作改性瀝青的需要，而且工藝簡單，投資少，質量容易控制。因此，一般采用常溫粉碎法生產(chǎn)的橡膠粉來制備膠粉瀝青。表 SEQ 表 * ARABIC 5 三種工藝制備廢輪胎膠粉的特點制備方法膠粉粒度制備的膠粉特點常溫粉碎法50目以下制備的膠粉表面毛刺多、成羽狀的比表面大，活化能高，膠粉更容易降解，達到穩(wěn)定分散所需要的時間較短，生產(chǎn)橡膠瀝青具有更好的性能。低溫冷凍粉碎法50-200目制備的膠粉雖然具有較大的比表面積，在橡膠粉和瀝青之間可以形成更大的膠結力，由于具有光滑的表面不易與瀝青結合，又難以降解，無

54、法制備穩(wěn)定分散的改性瀝青，一般不用于改性瀝青。常溫助劑法200目以上制備的膠粉特性介于常溫粉碎法與低溫冷凍粉碎之間，由于步驟比較復雜，價格昂貴，使用較少。2.5 小結總而言之，對廢舊輪胎制備膠粉普遍產(chǎn)用的工藝為常溫粉碎法，此方法生產(chǎn)成本較低，制備工藝簡單，且制備得到的膠粉對瀝青的改性效果較顯著；隨著膠粉生產(chǎn)工藝的發(fā)展各種新方法相繼提出，主要集中在對膠粉進行預處理及制備性能優(yōu)異的膠粉材料，這些方法有待于生產(chǎn)的進一步驗證。第三章 廢輪胎膠粉表征及適用場合廢輪胎膠粉是通過機械、化學、冷凍等方法將廢橡膠制品粉碎，形成具有一定細度的膠粉粉末。根據(jù)用途和研究方向的不同，可以選擇直接利用或改性利用膠粉。膠粉

55、的性質和結構研究是其改性和應用的基礎，主要包括膠粉的粒徑、組成和表面形貌等信息。3.1 顆粒粒徑及比表面評價膠粉的主要技術指標就是膠粉的粒徑，越小的粒徑膠粉則具有較大的比表面積。一般采用羅太普篩分析方法或超聲波顯微技術來測定膠粉粒徑，但隨著儀器技術的發(fā)展，激光粒度分析儀使得粒度分析更為快速準確，檢測粒徑在0.022000m。表6為實測兩種不同膠粉的粒徑以及比表面積。從表中可以看出常溫80目的平均粒徑大于冷能200目膠粉的平均粒徑，而常溫80目比表面小于冷能200目膠粉的比表面，即粒徑越小，比表面越大。表 SEQ 表 * ARABIC 6 兩種不同膠粉的粒徑以及比表面積膠粉種類D（0.1）/mD

56、（0.5）/mD（0.9）/mD（4.3）/m比表面/m2.g-1常溫80目78.96127.117202.384134.8020.056冷能200目33.75481.577159.75590.0790.106作為生產(chǎn)使用的膠粉，除粒徑大小對材料性能產(chǎn)生影響外，粒徑的分布對材料也有著不可忽視的影響，一般粒徑分布愈窄愈好。通過粒度測試，常溫80目及冷能200目膠粉的粒徑及其分布分別如圖7所示。由圖比較可見常溫粉碎的膠粉平均粒徑大于冷能粉碎的膠粉，但常溫粉碎膠粉的峰形相對而言較窄，因此其粒徑分布也較窄。圖 SEQ 圖 * ARABIC 7 兩種不同膠粉的粒徑分布3.2 膠粉的形態(tài)與表面形貌 一般可

57、以采用掃描電子顯微鏡觀察膠粉的形態(tài)與表面形貌，觀察前對膠粉進行噴金處理。圖8為以上兩種不同粒徑的膠粉的表面形態(tài)照片。從圖8可以看出，常溫80目和冷能200目粒子都具有不均勻性，大小不一，說明膠粉粒徑具有一定的范圍；另外，通過比較可發(fā)現(xiàn)常溫80目膠粉的平均粒徑大于冷能200目膠粉。此外，照片也反映出常溫80目膠粉顆粒具有較深的撕裂表面，粒子表面凹凸不平，比表面積較大，形狀不規(guī)則。冷能200目膠粉表面較為平滑，形狀類似于球形。膠粉的形狀和表面狀態(tài)依據(jù)生產(chǎn)方法不同而異，這主要是由于粉碎廢舊橡膠時，作用于廢舊橡膠上的力的差異而造成。常溫粉碎主要是剪切力的作用，而低溫粉碎主要是沖擊力的作用，常溫粉碎膠粉

58、粒子形狀不規(guī)則，粒子表面有無數(shù)的凹凸，呈毛刺狀態(tài)，有利于與其它材料的結合；而用低溫粉碎的膠粉粒子形狀規(guī)則，粒子表面平滑。圖 SEQ 圖 * ARABIC 8 兩種不同膠粉的SEM照片3.3 膠粉表面的元素組成及化學結構一般可以采用能譜儀對膠粉表面的元素組成及化學結構進行分析。表7為兩種膠粉的表面元素及含量。從表中可以看出，膠粉中所含的各種元素，其中常溫80目膠粉中O、Si元素質量分數(shù)分別達到23.46%、6.13%，依據(jù)元素比例關系計算無機物含量大約為21.6%。而冷能200目膠粉表面的元素與常溫80目膠粉相比含量差別較大，其中O元素幾達27.8%，Ca元素達到近4.3%。依據(jù)元素比例關系估算

59、出無機物含量大約為18.7%。表 SEQ 表 * ARABIC 7 兩種不同膠粉的表面元素及含量元素常溫80目（質量分數(shù)/%）冷能200目（質量分數(shù)/%）C65.0361.25O23.4627.78Mg0.240.4Al0.541.74Si6.132.32S0.660.74Ca0.264.25Fe2.50.47Zn1.181.06總數(shù)1001003.4 膠粉的技術指標一般通過對膠粉的顆粒粒徑及分布、表面形態(tài)與相貌、表面元素的測試，就可以了解膠粉的特性，以便更好的使用。但是實際過程中，只能在專業(yè)的試驗室才能做上述的試驗，一般生產(chǎn)企業(yè)無法實施。因此，在實際生產(chǎn)過程中，往往采用粒度指標對膠粉進行評價

60、。膠粉依據(jù)其粒度的大小，可分為粗膠粉（40目以下）、細膠粉（4079目）、微細膠粉（80200目）、超微細膠粉（200目以上），如表8所示。表 SEQ 表 * ARABIC 8 廢輪胎膠粉的類別類別粒度/um目數(shù)粗膠粉150038040以下細膠粉3811734079微細膠粉1757580200超微細膠粉75以下200以上3.5 不同目數(shù)膠粉適用領域不同目數(shù)的膠粉其適用領域也不盡相同，通過大量的工程實踐，目前已經(jīng)總結出各種規(guī)格膠粉的適用領域，這為各種工程有的放矢地選擇膠粉規(guī)格提供了依據(jù)。各種規(guī)格的膠粉適用領域如下表9所示。表 SEQ 表 * ARABIC 9 不同目數(shù)膠粉適用領域規(guī)格（目）適用領