別克發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷與檢修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計(論文) 題目:別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的診斷與維修 摘要隨著汽油和石油能源的日益枯竭，以及環(huán)境保護的日益迫切，人們對當代汽車發(fā)動機提出了更嚴格的要求，即應具有低排放、良好的經(jīng)濟性和足夠的動力，這些都是法律所完全要求的。實現(xiàn)這一目標的核心技術是發(fā)電機的電控系統(tǒng)，當代發(fā)電機的電控系統(tǒng)可以通過實現(xiàn)來控制功率。有供油控制系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、排氣控制系統(tǒng)、報警控制系統(tǒng)、自診斷和故障控制系統(tǒng)、故障保護控制系統(tǒng)、應急備用控制系統(tǒng)等。通過對發(fā)電機電控系統(tǒng)的組成和原有原理的分析總結，可以更好的處理一些常見故障，最終掌握日常維護的最佳方式。關鍵詞:電控單傳感器目錄導言01.別克轎車系統(tǒng)中發(fā)動機電

2、子控制系統(tǒng)的組成和功能、起動和發(fā)展歷史1.1別克發(fā)動機的組成和維修1.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的歷史和組成2.別克發(fā)動機的工作原理，ECU和一些傳感器簡介32.1別克發(fā)動機的工作原理2.2電源控制模塊ECU功能原理及介紹2.3傳感執(zhí)行器介紹3.別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與排除3.1常用計算機檢測器(解碼器)及其使用介紹43.2別克發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障及診斷方法43.3傳感器的檢測3.4主執(zhí)行機構的檢查3.5 ECU計算機控制單元的檢測3.6主要部件的檢驗對象和方法4.如何做好發(fā)動機電控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)結論至參考文獻簡介如今，隨著國際經(jīng)濟貿易的發(fā)展，人們在與俱樂部的經(jīng)濟合作方面取得了很大進展，對

3、俱樂部的材料提出了越來越高的要求。在這個節(jié)日的環(huán)境下特別容易激起人們對高科技材料的追求。在這些高科技材料中，對汽車的追求首當其沖。在汽車需求爆滿的同時，我們也要與時俱進的懂得如何更好的保養(yǎng)這個高科技產品，讓它的使用價值更長久。了解汽輪發(fā)電機電控系統(tǒng)的檢查和維護尤為重要，因為它可以幫助我們及時了解汽輪發(fā)電機電控系統(tǒng)中的常見故障，并找到簡單的維護方法。1.發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史、組成和功能。1.1 Bek發(fā)電機的組成及用電Bek發(fā)動機的組成和作用一般來說，Bek發(fā)動機由兩個機構(曲柄連桿機構和氣門機構)和五個系統(tǒng)(供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng))組成。1.1.1.手搖曲柄連

4、桿機構是發(fā)動機實際上是作為一個循環(huán)環(huán)工作的，能量轉換的主要部分是運動部件。它由機體組、活動插頭連桿組、曲軸飛輪組等組成。圖1.1.1曲柄連桿機構1.1.2.配氣機構的作用是根據(jù)發(fā)動機工作的順序和過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，廢氣排出氣缸，從而實現(xiàn)氣體交換的過程。進氣門和排氣門的打開和關閉由凸輪軸控制。凸軸由曲軸通過齒形帶或齒形輪或鏈條驅動。進氣門和排氣門以及凸輪軸與其他部件結合形成氣門機構。圖1.1.2氣門機構1.1.3.根據(jù)發(fā)電機的要求，燃料供給系統(tǒng)的動力利用是制備一定量和濃度的混合氣體，供給氣瓶，將氣瓶中燃燒后的廢氣排放到大氣中；1.1.4.潤滑系統(tǒng)的作用

5、是將一定量的清潔潤滑油輸送到相對運動的零件表面，從而實現(xiàn)液體摩擦，降低摩擦阻力，減少機器零件的磨損量。并清潔和冷卻零件表面。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油通道、油泵、濾油器和一些閥門組成。圖1.1.4潤滑系統(tǒng)的組成1.1.5.冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱部件吸收的部分熱量隨時間進行分配，從而保證發(fā)電機工作在最合適的溫度狀態(tài)。發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由水冷套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。圖1.1.5冷卻系統(tǒng)的工作原理1.1.6.點火系統(tǒng)在汽油機內，用電火花點燃氣瓶的可燃混合氣。為此，在汽油機的氣缸蓋上安裝一個火花塞，火花塞頭伸入燃燒室。所有能在火花塞電極間及時發(fā)電的裝置稱為點火系統(tǒng)，通常由點火儲存池、發(fā)電機、分

6、電器、點火線圈和火花塞組成?；鸹ㄈ哂兄行碾姌O和側電極，并且這兩個電極沒有邊緣。當在火花塞的兩個電極之間施加直流電壓，電壓上升到一定值時，火花塞的兩個電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，火花塞的兩個電極之間產生電火花所需的最低電壓稱為擊穿電壓。在火花塞的兩個電極之間產生電的火花塞的整個部分都裝有一個點火系統(tǒng)，稱為發(fā)電機。1.1.7、起動系統(tǒng)要使發(fā)動機從靜止狀態(tài)進入工作狀態(tài)，就必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使柱塞后移，氣缸的可燃氣體燃燒膨脹做功，柱塞下移使曲軸轉動，這樣發(fā)動機就可以自行運動，工作循環(huán)就可以自行運動了。因此，在外力的作用下，從曲軸轉動到發(fā)動機轉動的整個過程稱為發(fā)動機的起動。完成起

7、動過程所需的裝置稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)。1.2發(fā)電機電控系統(tǒng)的發(fā)展歷史發(fā)動機的工作方式確定后，發(fā)動機技術就完美了。久而久之，很多發(fā)動機設計已經(jīng)不能滿足人們的需求，于是這種加油器式發(fā)動機就誕生了。它是美國人杜利爾發(fā)明的。隨著技術的發(fā)展，煉油廠的工作越來越全面。直到上世紀中后期，煉油廠一直分為五個部分:主供油系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、慢速系統(tǒng)、重負負荷增濃系統(tǒng)(節(jié)油器)和加速系統(tǒng)。五個部分的作用是:根據(jù)發(fā)生器在不同條件下的要求，將蒸汽和油氣化，并與空氣和煤氣按一定比例混合，形成可燃混合氣，在合適的時間送入氣缸。1967年，為了適應發(fā)動機的動力性能，裝有電控系統(tǒng)的發(fā)動機誕生了，電噴系統(tǒng)的運行計算機會監(jiān)測發(fā)動機的

8、溫度、進氣流量、轉速變化、振動情況，根據(jù)實際需要，可以調整供油和點火之間的時間。從而獲得動力輸出、燃油經(jīng)濟性和污水排放的平衡。同時，為了增加發(fā)電機的進氣量，提高燃油效率，發(fā)電機的氣門數(shù)量從早期的單點噴射增加到多點噴射，從兩個增加到五個。這種慢慢演變成了今天的發(fā)動機電控系統(tǒng)，既能達到發(fā)動機的動力性能，又能節(jié)省大量燃油，完全滿足汽車的燃油經(jīng)濟性。2.簡要介紹別克發(fā)動機的工作原理、功率控制模塊和傳感器。2.1別克發(fā)動機的工作原理曲柄旋轉兩次，柱塞分別上下運動兩次，從而形成一個圓形發(fā)動機，稱為四沖程發(fā)動機。四沖程發(fā)動機的缸體上有進排氣門，曲軸轉動帶動凸輪及時開閉，使可燃混合氣及時進入氣缸，燃燒后的廢氣

9、及時排出氣缸。2.1.1.當曲軸旋轉并且旋塞閥從上止點移動到下止點時，進氣門已經(jīng)打開。從旋塞閥的下線開始，旋塞閥的上側體積增大，產生真空吸力。燃油和空氣氣體經(jīng)化油器霧化混合形成可燃混合氣，通過進氣門吸入氣缸。氣門塞到下止點后，進氣門關閉，進氣沖程聚束。2.2.2在壓縮沖程結束時，進氣門和排氣門關閉。旋塞閥從下死點向上死點移動，從而壓縮進氣氣缸中的可燃混合氣。當旋塞閥到達上止點時，混合氣的壓力可達1470千帕，溫度可達250-300，為混合氣的燃燒創(chuàng)造了良好的條件。當旋塞閥到達頂部止動點時，此行程結束。壓縮過程中會涉及到壓縮比，壓縮比與蒸汽機的性能密切相關。壓縮比是發(fā)動機中的一個重要概念，它表示

10、氣體的壓縮程度。是氣體壓縮前的體積與氣體壓縮后的體積之比，即氣缸總體積與燃燒室體積之比，稱為壓縮比。汽柴油發(fā)動機的壓縮比在6-10，柴油柴油發(fā)動機的壓縮比相對較高，一般在16-22。我們都知道，汽柴油發(fā)動機在運轉時，進氣通常是蒸汽和油與空氣混合形成的混合氣。在壓縮過程中，活動塞上升，除了擠壓混合氣體使其體積變小外，同時還產生渦流和湍流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體被壓縮時，力隨著溫度的升高而增大。發(fā)動機的壓縮比高，壓縮產生的氣缸壓力隨著溫度相應增加，使得混合氣體中的蒸汽和油分子混合汽化更完全，顆粒更致密。加上剛才說的渦流和湍流效應以及高壓收縮比獲得的密封效果，這樣在接下來的運動中，當火花塞跳出火

11、花塞時，混合氣體可以在瞬間燃燒，釋放出最大的爆炸能量，從而輸出發(fā)電機的動力。相反，燃燒時間延長，消耗的能量會消耗并提高發(fā)電機的溫度，而不是參與輸出發(fā)電機的功率。我們知道，高壓縮比的發(fā)電機意味著它可以輸出更多的功率。但是過高的壓縮收縮比會對發(fā)電機的氣缸有更高的要求，同時也會導致爆炸和燃燒。因此，壓縮收縮比必須控制在一定范圍內。2.2.3.在工作沖程中，當壓縮沖程的活塞接近上止點時，火花塞的電極間會產生電火花，點燃被壓縮的可燃氣體，燃燒后的氣體迅速膨脹，使氣瓶的瞬時壓力達到2940kPa-4410kPa。當溫度達到1800-2000時，在高壓氣體的作用下，活動塞被迫從上止點運動到下止點，并通過連桿

12、將高壓氣體的推力傳遞到曲軸上使其旋轉做功，表現(xiàn)為熱能轉化為機械能。在點火系統(tǒng)中，點火時間的準確與否必將影響發(fā)電機的動態(tài)性能和混合氣的燃燒情況，因此需要準確控制點火時間。在電控點火系統(tǒng)中，點火傾角電控單元的控制系統(tǒng)分為發(fā)電機啟動時的九個點火傾角控制系統(tǒng)和啟動后的九個點火傾角控制系統(tǒng)。(1)當發(fā)動機啟動時，點燃發(fā)動機前角的控制系統(tǒng)啟動。當發(fā)動機起動時，電控單元不執(zhí)行點火發(fā)動機前角的最佳控制系統(tǒng)。而是基于發(fā)動機轉速信號ne和啟動開啟信號STA以固定點火方式點燃前角。當發(fā)電機轉速超過一定值(大于500轉/分)時，會自動切換到電控單元件控制系統(tǒng)的最佳點火傾角計算和控制順序。(2)啟動后，控制單元會像下一

13、步一樣迅速地計算和控制最佳點火傾角:首先根據(jù)G信號和Ne信號確定初始點火傾角，然而，根據(jù)發(fā)電機的轉速和負負載確定點火傾角，并確定傳感器的信號來校正點火傾角。三個點火前角的代之和是實際中的最佳點火前角。最佳點火傾角=初始點火傾角+基本點火傾角+修正點火傾角(或點火延遲傾角)。為了減少危害較小的尾氣排放，需要尋求燃油混合以實現(xiàn)完全燃燒的對比實例。電控燃油噴射系統(tǒng)用于比萬。電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)直接連接和間接連接測得的空氣信號，計算出發(fā)動機燃燒所需的蒸汽量和油量，通過噴油閥的開啟和關閉向發(fā)動機提供適量的燃油，控制精細空燃比。電噴系統(tǒng)有很多種，但都有相同的控制原理:以電控單元為核心，以空氣流量和發(fā)電機

14、轉速為控制依據(jù)，以噴油器和怠速空空調節(jié)器為控制對象，以保證獲得與發(fā)電機各種工況匹配的最佳混合氣成分。燃油噴射系統(tǒng)不僅充滿了動力，而且充滿了社會的需求(有害尾氣大大減少)。在排氣沖程結束時，當柱塞被推到下死點時，排氣門打開。旋塞閥從下止點運動到上止點，氣缸燃燒后的廢氣被旋塞閥推動，通過排氣閥排出氣缸。旋塞閥到達上止點后，排氣閥關閉，這個過程是捆綁的。排氣過程捆綁時，一個作業(yè)循環(huán)完成。只要曲軸不斷轉動，進氣、壓縮、做功、排氣就可以周而復始。(圖5)發(fā)動機示意圖2.2簡要介紹了動態(tài)力控制模塊ECU以及一些傳感器和執(zhí)行器。發(fā)電機的控制系統(tǒng)主要是一個有微處理器參與和控制的系統(tǒng)，其中傳感器用來檢測發(fā)電機的

15、各種工作參數(shù)，并發(fā)送給ECU來控制模塊，ECU對傳感器的信號進行分析。產生并輸出控制信號傳遞給執(zhí)行機構，其工作過程原圖如下:電控系統(tǒng)中，傳感器越多，檢測越精確，執(zhí)行機構越多，控制系統(tǒng)的動力越強，ECU越好，控制速度越快，控制精度越高，才能正常工作，發(fā)動機才能正常運轉。2.2.1動力控制模塊ECU簡介ECU(電子控制單元)控制單個單元，稱為“行車電腦”和“車載電腦”。根據(jù)存儲的順序和數(shù)據(jù)，對空氣流量計等傳感器輸入的信息進行計算、處理和判斷，然后輸出指令，給噴油器提供一定寬度的電脈沖脈沖信號，控制噴油量。控制單元由微機、輸入、輸出和控制電路組成。在路上是汽車用微電腦控制器，也叫汽車用單片機。它由微

16、處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉換器(A/D)組成，用整形、驅動等大規(guī)模模具集成到電氣電路中。它具有自診斷功能，當汽車正常行駛時，由電子控制系統(tǒng)控制的單體ECU的輸入輸出信號的電壓值有一定的變化范圍。當某個信號的電壓值超過這個范圍，并且這個現(xiàn)象在一段時間內沒有消失，ECU就會判斷這個部分信號電路有故障。ECU將此故障以代碼替代的形式存儲在車載存儲器中，同時點亮儀表盤上的故障指示燈，提醒駕駛員。修理工可以使用讀出的故障代碼很容易地知道故障在哪里。ECU的工作電壓一般在6.5-16V(關鍵位置有穩(wěn)壓裝置)，工作電流0.015-0.1A，工作溫度零下40-

17、80度。能承受1000Hz的振動，這個ECU損壞的概率很小。ECU中的CPU是核心部分，因為它具有運算和控制的功能。發(fā)生器工作時，采集各傳感器的信號，進行運算和計算，并將運算結果轉化為控制信號，控制受控圖像的工作。它還控制存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)和其他外部電路；存儲在存儲設備的ROM中的程序是基于已經(jīng)被精確計算和大量檢查的數(shù)據(jù)。當發(fā)動機啟動時，該程序會不斷地與收集到的傳感器信號進行比較和計算。比較計算結果，控制發(fā)電機的點火燃燒比、怠速、廢氣再循環(huán)等參數(shù)。還具有自診斷和故障保護功能。當系統(tǒng)發(fā)生故障時，能自動將故障代碼記錄在RAM中，并采取保護措施從上述固定順序中讀取替換

18、順序，維持發(fā)電機運行，使蒸汽車能開到修理廠。傳感器執(zhí)行器傳感器主要是采集信號，發(fā)送給行駛車的ECU，讓ECU控制執(zhí)行器。發(fā)電機電控系統(tǒng)的傳感器主要包括:一個進氣流量傳感器:用于檢測進氣流量，是控制噴油和點火的主要信號。它安裝在過濾器和節(jié)氣門之間的進氣管上。b軸位置傳感器:用于檢測發(fā)動機的轉速和活動火花塞的位置，也是控制噴油和點火的主要控制信號。它安裝在曲軸、凸輪軸和分配器軸上。c .凸輪軸位置傳感器:用于檢測凸輪軸的位置，與曲輪軸位置傳感器一起確定柱塞的輸送位置。d安裝在凸輪軸和分電器軸上的節(jié)氣門位置傳感器:用于檢測節(jié)氣門的位置以便隨節(jié)氣門快慢變化，安裝在節(jié)氣門拉線的對面。e冷卻液溫度傳感器:

19、用于測量冷卻液的溫度，安裝在缸體和缸蓋水套的出火口處。f進氣溫度傳感器:用于檢測進氣溫度，安裝在進氣管上?？梢园惭b在節(jié)氣門前后，也可以獨立安裝。也可以與它的流量傳感器和進火壓力傳感器組合安裝G氧傳感器:它的作用是檢測廢氣中的氧含量，確定空燃比，進行空燃比的閉環(huán)控制。h安裝在排氣管上的爆炸傳感器:用于檢測缸體的爆炸強度，安裝在缸體中間。電控系統(tǒng)中的執(zhí)行器主要包括機油泵、噴油器、控制點火的執(zhí)行器、控制進氣的執(zhí)行器、控制排氣的執(zhí)行器等。3.別克發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷與排除3.1簡單介紹常用的腦電圖儀(解碼器)及其應用。與人工方式相比，采用電子腦故障診斷儀，使電噴車的維修盡可能的先進和輕松。維修

20、技師只需要將診斷儀的插頭插入摩托車的診斷座，下一步就是根據(jù)診斷儀的指示按鍵，就可以解決摩托車的“病因”了。比如現(xiàn)在所有有實力的進口修車廠都配備了電腦化的診斷診斷設備。目的中國汽車維修市場上有幾種腦電圖診斷儀:美國的OTC測試儀、瑞典的Multi-Tester plus、臺灣的紅盒掃描儀和德國的鄭源電眼、車王、秀金等品牌。進口品牌相對于汽車廠商配備的專用測量儀器，如德國奔馳、大眾等，難以準確定位，但價格略高，英文更明顯。需要汽車電器的維修人員有一定的英語語言基礎:國產電子腦故障診斷儀的功能與進口品牌相似，其優(yōu)勢是價格略低，且中文語言明顯，適用車型14款更廣，如電眼對亞、歐、美系車型通用。有人認為

21、電子腦故障診斷儀的威力在于讀取和清除故障代碼。其實它的力量比這個強多了。傳感器的檢查根據(jù)信號產生公式，一般可分為信號修正傳感器和信號產生傳感器。1.變信號傳感器的檢測:按引線數(shù)量分為單引線、雙引線、三引線:(1)單引線傳感器的檢測:(1)關閉傳感器的引線接頭，打開點火開關，關閉點火開關，測量引線與軌道之間的電壓是否為參考電壓。如果測得的16量水果不正確，檢查導線和ECU。(2)測量傳感器的皮帶端子和皮帶之間的電阻是否為零。連接傳感器引線連接器，啟動發(fā)電機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)電機的工況而變化。(2)雙導體傳感器的檢查:一個是信號線，一個是架空線。測試步驟如下:關閉點火開關，關閉傳感

22、器引線連接器，測量連接器上各連接線與綁線之間的電阻，找出綁線。(2)打開點火開關，關閉開關，用萬用表測量另一根導線與鋼軌之間的電壓是否為參考電壓。如果沒有，檢查導線和ECU。連接傳感器引線連接器，啟動發(fā)電機，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)電機的工況而變化。(3)三線傳感器的檢查:一條是ECU的電源線，一條是信號線，一條是架空線。測試步驟如下:開關點火至“關”的位置，斷開傳感器引線連接器，用萬用表測量連接器上的連接線與軌枕之間的電阻，從而確定軌枕。將點火開關置于“開”的位置，用萬用表測量另外兩根導線和墊鐵之間的電壓。電壓是參考電壓，剩下的導體是信號線。連接傳感器引線連接器，啟動發(fā)電機，檢查傳感

23、器信號端子和軌道端子之間的電壓是否隨發(fā)電機的工作條件而變化。2.信號傳感器的檢查:這類傳感器按導體數(shù)量可分為單導體型和雙導體型:(1)單導體型傳感器的檢查。傳感器直接連在表帶上，它的引線就是信號線。測試步驟如下:斷開傳感器引線連接器，測量測量引線與ECU 17之間的連接線是否正常。檢查傳感器端子和帶子之間是否短路。啟動發(fā)電機，測量傳感器端電壓是否隨發(fā)電機工況而變化。(2)雙導體傳感器的檢查:一個是信號線，一個是架空線。測試步驟如下:斷開傳感器的導線連接器，用萬用表測量連接器上各連接線與墊鐵之間的電阻，找到墊鐵。用電流表測量另一根導線與ECU之間的連接是否正常。啟動發(fā)電機，測量傳感器兩端的電壓是

24、否隨發(fā)電機的工況而變化。3.2.2應對部件進行檢查和測試。1.電動汽油泵:1)電動汽油泵的控制:對于裝有電噴系統(tǒng)的汽油車，只有在發(fā)動機運轉時才能啟動油泵。就是點火開關一開一關，只要發(fā)動機不轉，機油泵就不工作。一般情況下，當發(fā)動機在“開”的位置開關時，2秒鐘后機油泵會停止，發(fā)動機啟動后機油泵會繼續(xù)工作。2)電動汽油泵的檢查:拆下油泵。用歐姆表測量油泵線圈的電阻。20時，標準電阻值為0.23.0。如果超過標準電阻值，應更換油泵。將儲電池的正極與油泵的正極相連，負極與油泵的負極相連，以便檢查油泵的運行情況。注意:必須在10秒內完成，以免燒壞油泵線圈。2.噴油器:1)噴油器驅動方式:噴油器驅動方式有兩

25、種:(電動壓力控制方式和電流控制方式。電壓控制法的驅動電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，而流量控制法的驅動電路只適用于低阻值噴油器。2)噴油器及其控制電路的檢查:噴油器的檢查。應測試噴油器線圈主線(18線)的電阻、噴油量、霧化效果、針閥卡死和泄漏情況。檢查噴油器的電路。主要檢查噴油器和ECU之間的導線和連接器是否完好。3.怠速控制閥(ISC )( 1)電機式怠速控制閥的檢查:(1)拆下怠速控制閥，檢查線圈電阻是否正常。(2)依次給怠速控制閥的四個線圈通電，怠速控制閥應逐漸關閉；如果反向通電，慢速控制閥將逐漸打開。慢速控制閥工作異常，更換慢速控制閥。例如檢查線束和ECU控制是否正常。2)電磁

26、慢控閥的檢查:拆下慢控閥，測量電磁線圈電阻值是否符合要求。分別對兩個線圈施加電壓，閥門應交替開啟和關閉。如果不正常，應更換速度控制閥。檢查連接線束和ECU控制是否正常。3.2.3由ECU計算機控制的單個單元的檢查和測量1.檢查和注意事項:1)不要損壞導體和連接器，避免短路或接觸更高的電壓。小心使用測試儀、測試器和儀器。電壓力會使ECU核心2)的電路短路或斷路。測量時間時，最好使用兆歐阻抗的數(shù)字表。3)禁止在沒有適當工具和知識的情況下拆卸和測試ECU。4)所有高壓部件應距離傳感器或執(zhí)行線安裝的控制線至少25毫米。防止靜電5)損壞電子控制單元。2.導線連接器的檢查:在檢查連接到ECU的導線連接器時

27、，用手輕輕搖動連接器，看其是否松動。如果松動，拔出連接器，檢查接觸片是否腐蝕。如果有任何腐蝕，用銅刷或電觸點清潔劑清除。安裝時，可以涂上特殊的導電油脂，防止腐蝕。3.ECU底座的檢查:1)檢查ECU的電源線和架空線是否良好，引線接頭是否正常。拔下電纜連接器，檢查其零件是否生銹，觸針是否彎曲，檢查ECU上的所有綁線是否腐蝕。如果上面的測試是正確的，可以用替換法來確定ECU是否有故障。2)檢查ECU的閉環(huán)控制。當氧傳感器處于良好狀態(tài)時，起動發(fā)動機并使其緩慢運轉，檢查氧傳感器的信號電壓。正常情況下，信號電壓應在0.1-0.9v之間連續(xù)變化，否則說明ECU有故障。4.主要部件的檢查和測量:1。主要部件

28、:1)傳感器有空氣流量計(MAF)進氣溫度、傳感器(MAT)進氣壓力、傳感器(MAP)節(jié)氣門、傳感器、(TP)水溫傳感器(ECT)、氧傳感器(HO 2 S)、電傳感器(KS)、電傳感器(CKP)、電傳感器(CMP)等。2)執(zhí)行機構包括怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥(EGR)、碳罐電磁閥(EVAP)等。3) ECU單個元件。2.主要部件的檢查方法:1)開關點火，拔下部件的引線接頭，檢查部件相關端子的電阻，確定是否正常；但是，檢查連接器側的帶子是否良好。2)點火打開“ON”，檢查連接器側對應端子的電壓，以判斷斷相電路是否正常，以及測試結果中應找到的所有參數(shù)和相位符號。4.如何做好發(fā)動機電

29、控系統(tǒng)的日常保養(yǎng)？只有對電控系統(tǒng)的問題進行分析和維修，才能更好地掌握發(fā)電機電控系統(tǒng)的日常維護。油電控制燃燒噴油發(fā)生器對蒸汽油的清潔度要求很高，品牌數(shù)量和質量要滿足要求的無鉛蒸汽油。不得在燃油中添加防凍劑，定期更換燃油濾清器，這樣會使防油器和氧傳感器的性能喪失。特別需要指出的是，電控燃油噴射發(fā)電機廣泛采用閉環(huán)控制公式，在排氣歧管中安裝了反映混合氣燃燒狀態(tài)的氧傳感器。含鉛蒸汽油一旦燃燒，氧傳感器的毒性就會失效，制造出來的發(fā)電機工作性能就會下降。電控燃油噴射發(fā)電機的電源應采用12V蓄電池。在頻繁使用的情況下，需要隨意將電源線和架空線從存儲池中移除，以免電控單元突然斷電導致相關信息丟失。如果需要更換存

30、儲池，必須將點火開關置于on和off位置，并將其他電源設備置于off位置。安裝存儲池時，必須正確判斷極性，否則，電氣元件會立即燒壞。在啟動電控燃油噴射發(fā)電機之前，首先檢查油路。當電路中沒有油時，油不能輸送到燃油泵，否則，燃油泵會因過熱而磨損和損壞。電控燃油噴射發(fā)電機的啟動條件也由電控單元控制，啟動燃油量由電控單元根據(jù)傳感器傳輸?shù)膯訔l件信號確定，不需要人為補充燃油。因此，不可能像化油器式發(fā)電機那樣，在啟動時踩下油門踏板來添加燃油。其實電控燃油噴射發(fā)動機啟動時踩油門踏板是不能用來加油的。電噴發(fā)電機啟動時除了不能猛踩油門，新啟動的發(fā)電機也不要高速運轉。用電源啟動發(fā)電機時，必須在儲水池安裝好的情況下進行，以免損壞電控單元。在沒有存儲池或存儲池斷開的情況下，不允許用反拖法啟動發(fā)電機。用本車的蓄池幫助其他車啟動發(fā)電機時，一定要注意，要先把車熄火，然后才能接線路。否則，發(fā)電機產生的瞬時過電壓會損壞電控單元。在斷開發(fā)電機電控單體接頭或拔下線束插頭前，必須關閉必要的點火或取下蓄電瓶的鐵絲，以免線路中線圈產生的瞬間電動勢過高，損壞電控系統(tǒng)的元器件；安裝各種配電線路