中國汽車及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景doc13

1、.：.；中國汽車及零部件質(zhì)量的現(xiàn)狀與前景車之殤6大問題困擾有車一族 根據(jù)J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)查顯示，我國國產(chǎn)新車的質(zhì)量在逐漸提高，但這提高的部分卻完全被車輛絕對的保有量的增長所淹沒了根據(jù)另一項數(shù)據(jù)顯示，我國消費者對汽車質(zhì)量的贊揚(yáng)正逐年上漲，在各項商品贊揚(yáng)總數(shù)量排行上，2005年，汽車殺入三甲。那么，終究是哪些問題在困擾著我們的消費者呢？ 3月，對于中國人，往往會想起兩件事：學(xué)雷鋒和315消費者權(quán)益保證日。而后者經(jīng)常是一個令部分商家如坐針氈的日子。即使如此，他們也曾經(jīng)是非常僥幸的了，一年365天，只需到3月15日這么一天讓人惶恐，而其他的364天，還可以繼續(xù)優(yōu)哉游哉地“往米中摻沙。在汽

2、車領(lǐng)域，美國人給這種“摻沙的米起了一個籠統(tǒng)的名字“檸檬車，檸檬，就是那種黃色的，兩頭尖尖的水果，之所以稱那些存在質(zhì)量問題的車輛為“檸檬車，是由于檸檬的味道嘗起來酸酸的，就像那些買了劣質(zhì)車的消費者的心思感受。 2005年下半年中國汽車質(zhì)量與效力質(zhì)量贊揚(yáng)分析報告 汽車用戶贊揚(yáng)構(gòu)成 汽車產(chǎn)質(zhì)量量贊揚(yáng)內(nèi)容及構(gòu)成 汽車質(zhì)量問題較突出 從消費者購買汽車的那一刻起，部分不幸的車主就與修繕廠結(jié)下了不解之緣，保修記錄單一張接著一張，車卻似乎永遠(yuǎn)也修不好，有的汽車質(zhì)量問題甚至嚴(yán)重影響消費者人身平安。 2004年8月29日，3頭毛驢拉著一輛寶馬轎車停在北京西北四環(huán)路附近。就職于上海沙礫廣告公司的林某2003年11月

3、在杭州購買一輛進(jìn)口寶馬，該車先后出現(xiàn)11項電腦缺點，在退車無果、屢修屢壞的情況下，車主上演了這起毛驢拉寶馬的贊揚(yáng)劇。據(jù)了解，林先生在2004年3月曾將寶馬車?yán)綄汃R代理商北京某家公司維修，暫時修好了。但是半個多月后，寶馬車的缺點卻越來越多，前側(cè)車窗玻璃放下來之后就再也關(guān)不上了，花200多萬元買下的寶馬變成了癱瘓的“病馬。事后，經(jīng)寶馬公司的斡旋，車主林某收回了本人的贊揚(yáng)。 零部件沒有質(zhì)量規(guī)范 一些汽車零部件缺乏國家規(guī)范和行業(yè)規(guī)范，OEM與零部件供應(yīng)商責(zé)任不清。 2000年12月25日晚，湖南省長沙市小吳門地段，過路人陸某被一輛三菱帕杰羅V31越野車從后面撞倒，頭骨裂開，腦部嚴(yán)重挫傷。事故發(fā)生后，

4、據(jù)長沙市交警直屬一大隊現(xiàn)場勘查，未發(fā)現(xiàn)制動痕跡，確認(rèn)帕杰羅因制動失靈導(dǎo)致此次事故。2002年3月27日，陸某向長沙市芙蓉區(qū)法院遞交訴狀，以人身遭到損害為由，向肇事車主李某及日本三菱汽車工業(yè)株式會社索賠336.4萬元。在調(diào)查中，湖南省技術(shù)監(jiān)視局經(jīng)檢驗認(rèn)定，事故系帕杰羅制動油管磨損破裂，制動油外泄，致使制動失靈所致。日本三菱汽車工業(yè)株式會社那么以為，事故汽車不是由該公司消費的，而是由漢壽某汽車改裝廠消費的，該公司不應(yīng)承當(dāng)責(zé)任。缺乏明確的責(zé)任認(rèn)定引起了各方面的推委，雖然最終三菱向受害者進(jìn)展了公開負(fù)疚，并召回了中國境內(nèi)的7萬多輛帕杰羅V31、V33越野車，但整個事件的過程還是讓消費者寒心。 偽劣零部件

5、充斥市場 目前汽車維修市場出現(xiàn)較多的冒充零配件主要是一些經(jīng)常改換的部件，如汽車“三濾配件空氣濾芯、機(jī)油濾芯和汽油濾芯、離合器、制動摩擦片等，而且冒充配件和正品配件零售差價最高到達(dá)10倍。 配件流通市場上的“正廠件和“副廠件一說曾經(jīng)成為了公開的，部分消費者由于貪圖偽劣零部件的廉價，也為冒充產(chǎn)品的繁殖蔓延提供了溫床。 汽車質(zhì)量問題檢測難 檢測機(jī)構(gòu)少是當(dāng)前汽車行業(yè)的通病，有的機(jī)構(gòu)技術(shù)規(guī)范或設(shè)備缺乏，不能承當(dāng)事故車輛或進(jìn)口產(chǎn)品的檢測。由于檢測手段缺乏，一些質(zhì)量問題根本檢測不出來，現(xiàn)有程度能做的檢測收費也非常高，普通的轎車檢測一次也要10萬元以上，消費者根本接受不了。因此面對質(zhì)檢，許多消費者都選擇了放棄

6、。 廠商保修承諾不合理 目前的汽車保修期是運用年限或行駛里程數(shù)兩個規(guī)范，只需到達(dá)其中之一即超越保修期。然而，對于汽車這種產(chǎn)品，常見的1年4萬公里的保修期能否合理曾經(jīng)成為各方爭論的話題。 消費者王某反映其購買的汽車在不到一年的時間里行駛間隔 剛剛超越4萬公里，車內(nèi)空調(diào)忽然無法運用。改換新的空調(diào)消費者需支付7?000余元。消費者以為該汽車購買時間不長而且空調(diào)并不經(jīng)常運用，付費修繕是不合理的。由于廠家的維修承諾比較粗糙，并不細(xì)分主要部件和整體維修的時間和范圍，使類似王某的問題難以處理。 企業(yè)“店大欺客 一些知名的大企業(yè)憑仗本人的優(yōu)勢位置對消費者的合理要求置之不理，無故拖延，調(diào)解贊揚(yáng)難度頗大。 200

7、1年12月26日上午11時整，隨著武漢森林野生動物園總經(jīng)理趙軍“開場砸車的一聲令下，五名年輕力壯的員工揮舞著木棒、鐵錘砸向一輛飛馳SLK230轎車。該款飛馳轎車從天津開回武漢沒多長時間，車在行駛的路上就出現(xiàn)了缺點，電腦系統(tǒng)紊亂，警示燈不斷亮著，在隨后的洗車當(dāng)中，又發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)漏機(jī)油，經(jīng)過反復(fù)5次的修繕，最終都沒有將車修好，要求退車又遭回絕。武漢砸飛馳事件發(fā)生后，部分專家和媒體以為此舉不夠明智，應(yīng)該走法律的途徑。可是狀告飛馳變成了天狗吃月，看起來大大的一個，可就是無法下口。首先，光是搞清楚被告的準(zhǔn)確稱號，就讓消費者和法院相當(dāng)費力。飛馳北京辦事處拒收傳票，戴姆勒克萊斯勒中國投資那么稱本人是獨立的中國

8、法人，無權(quán)接受針對另一獨立法人的訴訟文書。汽車這樣特殊的商品，沒有相關(guān)的立法，維權(quán)真實難上加難。 在汽車質(zhì)量中，零部件也是很重要的一環(huán)。?然而，目前中國的汽車行業(yè)中存在著這樣一種景象，似乎國產(chǎn)化率越高的汽車，其質(zhì)量就越難以得到保證 美國有一部很著名的“檸檬法，其中規(guī)定新車在一定期限內(nèi)返修23次就要免費為消費者進(jìn)展退換。而之所以稱之為“檸檬法，是由于出現(xiàn)質(zhì)量問題的新車給人的覺得就像是吃檸檬，真是酸到心里 誰來捍衛(wèi)汽車質(zhì)量 在目擊了眾多國產(chǎn)汽車的質(zhì)量問題之后，筆者對于產(chǎn)能日益過剩并必將轉(zhuǎn)向出口的中國汽車產(chǎn)生了這樣的擔(dān)憂：我們的出口汽車能否會淪為“三低產(chǎn)品低設(shè)計開發(fā)技術(shù)含量、低制造工藝質(zhì)量、低品牌附

9、加值。而低價錢的優(yōu)勢也會隨時面臨被其他國家在WTO框架內(nèi)進(jìn)展反傾銷調(diào)查的命運。即使不談出口，那么目前國內(nèi)的汽車質(zhì)量能否接受汽車產(chǎn)品三包政策的考驗，現(xiàn)實上，中國汽車產(chǎn)品三包政策遲遲沒能推出恐怕也與此有很大關(guān)系。 當(dāng)然，有關(guān)汽車質(zhì)量的監(jiān)管每年都有新的政策出臺，此前的召回制度是一個，三包政策那么是寬廣消費者預(yù)期中的另一個。除了政府主管部門的監(jiān)管，一些機(jī)構(gòu)和組織也以商業(yè)的方式參與著對汽車質(zhì)量的研討和測評，進(jìn)而促進(jìn)整車廠商對汽車質(zhì)量的改善，這其中，J.D.Power亞太公司推出的新車質(zhì)量調(diào)研IQS是專業(yè)領(lǐng)域知名度較高的分析報告。而更多具有維權(quán)認(rèn)識的消費者經(jīng)過法律途徑捍衛(wèi)本人的權(quán)益也表達(dá)出人們對汽車質(zhì)量問

10、題的關(guān)注和苛求 2005年J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)研中，豐田一騎絕塵，脫穎而出，而實踐的市場表現(xiàn)卻并不如此?？磥碣|(zhì)量暫時還不能主導(dǎo)我們的購車心思 J.D.Power?Asia?Pacific?2005年中國新車質(zhì)量調(diào)研IQS報告顯示，2005年國內(nèi)汽車新車質(zhì)量為236PP100100輛車中出現(xiàn)的問題數(shù)為236個，較2004年減少11%290PP100，而與2000年開場這項調(diào)研時相比，問題數(shù)量更是下降近一半。但是與北美市場的平均程度相比，卻足足高出了1倍。 “隨著越來越多的中國國產(chǎn)品牌廠商著眼于向國外出口汽車，然而要在其他競爭市場上獲得客戶認(rèn)可并獲得勝利，提高質(zhì)量顯然勢在必行。進(jìn)入成熟市

11、場的前提是必需滿足消費者對產(chǎn)質(zhì)量量的期望。中國國產(chǎn)品牌能否在全球市場上獲得勝利，很大程度上要看他們能否盡快在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商。 J.D.?Power?Asia?Pacific?高級副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理?John?Humphrey? 召回制度汽車企業(yè)的一塊試金石 2004年，在消費者權(quán)益日提出，國慶節(jié)正式實施。談到在國際汽車業(yè)中赫赫有名的召回制度，這里有必要作點解釋?！罢倩刂傅氖?，因設(shè)計、制造等緣由引起某個型號或批次的產(chǎn)品出現(xiàn)普遍存在的具有同一性的危及人身和財富平安的缺陷，制造商必需以改換、收回等方式消除產(chǎn)品的缺陷，并對消費者作出負(fù)疚或物質(zhì)性補(bǔ)償。從消費者的角度來講

12、，這本來是天經(jīng)地義的事情，然而，當(dāng)召回上升到了立法的層次，問題就不那么簡單了。 2005年年末，豐田在中國召回了351輛進(jìn)口普拉多，緣由甚至有點匪夷所思，只是由于2004年9月1日2005年10月1日期間，日本消費進(jìn)口到中國的部分普拉多4.0?L車型后駕駛席靠背后面的警告標(biāo)簽應(yīng)該是中文標(biāo)識，但是原車卻標(biāo)注成了英文。姑且不說終究會有多少人會留意到這個標(biāo)簽，即使是在某種偶爾的要素下留意到，在中國這個小學(xué)六年級就開場普及英文的國家，一個簡單的英文標(biāo)識還是不會難倒太多人的。但對于進(jìn)口車，這曾經(jīng)成為了一種習(xí)慣，哪怕是這種設(shè)計上的問題有一點點帶給人危險的能夠性，廠家都會毫不猶疑地將大筆一揮：召回！然而，對

13、于國內(nèi)的汽車企業(yè)，召回終究意味著什么？首先，召回需求雄厚的經(jīng)濟(jì)實力作后盾。并不是每一家企業(yè)都會承當(dāng)?shù)闷鹌囌倩剡@樣堪稱奢侈的行為，尤其是對于那些中小型的自主品牌，一次大規(guī)模的召回也許就意味著這家企業(yè)全年的利潤打了水漂，雖然還談不上生死攸關(guān)，但對于那些“分文必爭的企業(yè)，召回那么成了沒有方法的下策。其次，與跨國公司具有宣傳意義的召回政策不同的是，國產(chǎn)的召回還在傳統(tǒng)的“諱疾忌醫(yī)的觀念下彷徨。大張旗鼓的召回能否會給車輛的銷售帶來負(fù)面效應(yīng)，能否會讓消費者對產(chǎn)質(zhì)量量產(chǎn)生疑心都是消費廠家無法把握的事情，因此，在這樣背景下的召回變得顧慮重重了，所以，汽車行業(yè)就出現(xiàn)了這樣的景象部分汽車品牌寧可經(jīng)過遮遮掩掩的優(yōu)惠

14、政策來變相召回，也不情愿公開宣布產(chǎn)品大規(guī)模地出現(xiàn)了質(zhì)量缺陷。另外，與興隆國家動輒幾百幾千萬的罰款相比，中國對于隱瞞質(zhì)量缺陷的廠家的懲罰可以說是九牛一毛，這也是召回政策不夠強(qiáng)勢的一個主要緣由。須知，對于汽車這樣復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，新技術(shù)層出不窮，就算是最有閱歷的消費制造商也無法保證產(chǎn)品的零缺陷。因此，對于廠家，宣傳先行，為消費者樹立正確的觀念，出現(xiàn)問題安然召回，才是正途。 幾年前，三菱帕杰羅越野車由于設(shè)計缺陷呵斥制動液油管走漏，導(dǎo)致多起交通事故，幾經(jīng)周折后，三菱公司召回了中國境內(nèi)的7萬多輛帕杰羅V31、V33越野車。這一事件讓中國消費者第一次逼真地認(rèn)識了汽車召回制度。? 三包政策我等到花兒也謝了 很

15、少有商品像汽車這樣特殊，特殊到這種商品流通了這么多年通暢還沒有出臺相應(yīng)的三包政策。有一次在超市里購物，一位老大爺不停地導(dǎo)游購小姐咨詢著一個3塊錢的燈泡終究會享有怎樣的三包政策，1年之內(nèi)由于什么緣由才可以得到免費的改換。然而一輛價值30萬的轎車竟然無法享用類似燈泡的質(zhì)量保證。對于廠家，也許緣由很容易解釋，像這樣貴重的商品，退換的代價真實是無法接受，然而對于消費者，這樣貴重的商品，由于質(zhì)量問題卻無法退換同樣是無法接受的代價。那么三包政策遲遲無法出臺究竟問題出在哪里？ 困擾三包政策的3個焦點問題 焦點一：各方利益怎樣平衡 據(jù)了解，在三包權(quán)益歸屬問題上，廠商與經(jīng)銷商的利益仍未處理。三包草案第五條規(guī)定：

16、“汽車產(chǎn)品實行誰銷售誰擔(dān)任三包的原那么，這是整個草案的總原那么，也是三包草案最受爭議的焦點之一。由于這意味著經(jīng)銷商必需直接面對消費者的退還或修繕懇求。一些經(jīng)銷商、汽車廠家表示，三包政策出臺后，在執(zhí)行過程中會遇到一些難題，需求一段時間的順應(yīng)期?！颁N售商、制造商、修繕商之間的責(zé)任如何劃定就是一個大問題，一輛車退貨涉及各方的損失起碼幾萬元，這些損失，誰都不愿更多擔(dān)當(dāng)。 根據(jù)汽車三包中“誰銷售誰擔(dān)任的規(guī)定，經(jīng)銷商夾在消費廠家和消費者之間，不但直接面對車主的不滿，還要接受廠家的壓力，處于兩難境地。對于廠商來說，三包規(guī)定的出臺使它們有了詳細(xì)的規(guī)章可循，但真正的挑戰(zhàn)在于產(chǎn)品和效力質(zhì)量。 焦點二：鑒定、理賠如

17、何實施 三包對于鑒定難、理賠難的問題仍沒有作出詳細(xì)的規(guī)定，非?；\統(tǒng)，這樣三包政策草草出臺之后，操作起來困難重重。由于汽車是一種動態(tài)商品，因此質(zhì)量糾紛責(zé)任不容易界定。一旦車有了缺點，是質(zhì)量問題還是運用問題，不經(jīng)過專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定很難說清楚。檢驗機(jī)構(gòu)能否權(quán)威、中立，檢驗規(guī)范能否科學(xué)縝密？直接關(guān)系到三包能否有效地實施。據(jù)引見，目前我國具有新車檢測資歷的鑒定機(jī)構(gòu)只需十幾家，國家級汽車檢測中心僅5家。當(dāng)汽車發(fā)生質(zhì)量問題時，普通只能由消費企業(yè)自行檢測鑒定，其客觀性、公正性很難得到保證。這主要集中在此次三包草案中的第六章。其中所規(guī)定的“因消費者未正確運用、維護(hù)、修繕產(chǎn)品而呵斥損壞的部分以及“發(fā)生缺點后，消

18、費者自行處置不當(dāng)，呵斥損壞的部分如何鑒定成為業(yè)內(nèi)爭論的焦點。 一位汽車企業(yè)銷售擔(dān)任人說，責(zé)任鑒定曾經(jīng)成為三包實施的最大“瓶頸。國家整車檢測技術(shù)方面才干的滯后，確真實很大程度上制約了三包法的出臺。當(dāng)用戶對產(chǎn)質(zhì)量量提出質(zhì)疑時，什么樣的機(jī)構(gòu)能提供權(quán)威的整車檢測？該以什么樣的規(guī)范來衡量是該修車、換車還是退車？如今雖然國家有這樣的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)，但其數(shù)量遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長速度。 另外，在三包過程中，交通費、租車費和誤工費怎樣計算，怎樣才干使三方稱心，也是汽車三包操作中的難點。 焦點三：?嚴(yán)厲程度如何一致 不少汽車消費企業(yè)早就制定了本人的三包方法，但其三包的重點集中在包修上，幾乎沒有包換、包退的內(nèi)容。

19、進(jìn)一步建立完善家用汽車的三包規(guī)定也就成為令人關(guān)注的話題。三包草案規(guī)定，在整車三包有效期內(nèi)，因嚴(yán)重平安性能缺點累計進(jìn)展了2次修繕，嚴(yán)重平安性能缺點仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴(yán)重平安性能缺點，銷售商該當(dāng)擔(dān)任免費退貨。同一質(zhì)量問題累計修繕5次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問題的，銷售商擔(dān)任改換同品牌型號整車。 不少廠商代表感到，這樣的包退、包換規(guī)范太嚴(yán)了，由于退車或換車帶來的問題會很多。但法律界人士以為，這種退、換貨規(guī)范太松了，由于規(guī)定，出現(xiàn)同一質(zhì)量問題2次即可換貨，涉及汽車反而成了5次。汽車是高速運輸工具，具有危險性，對產(chǎn)質(zhì)量量的要求應(yīng)該更嚴(yán)厲。 誰來承當(dāng)責(zé)任成了三包政策最大的一塊絆腳石。汽車制造商銷售商維修商都在為了能少擔(dān)任任而相互推委。我們不由要問政策制定的這個變速手柄終究掌控在誰的手中 何去何從 當(dāng)