市政道路工程識(shí)圖與構(gòu)造課件

1、第2 章市政道路工程識(shí)圖與構(gòu)造2.1概述2.2常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)2.3道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀2.4道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀2.5道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀2.6城市道路交叉口返回.概述.城市道路的組成城市道路是指通達(dá)城市各地區(qū),供城市內(nèi)交通運(yùn)輸及行人使用,便于居民生活、工作及文化娛樂(lè)活動(dòng),并與市外道路連接,負(fù)擔(dān)著對(duì)外交通的道路.如圖-所示,城市道路一般較公路寬闊,為適應(yīng)復(fù)雜的交通工具,多劃分為機(jī)動(dòng)車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機(jī)動(dòng)車道等.道路兩側(cè)有高出路面的人行道和房屋建筑,人行道下多埋設(shè)公共管線(包括給水排水、燃?xì)狻㈦娏?、通信等各類管線).為美化城市,市政道路一般布置綠化帶、雕塑藝術(shù)品等美化設(shè)施.公路則

2、在車行道外設(shè)路肩,兩側(cè)種行道樹(shù),設(shè)置邊溝排水.下一頁(yè)返回.概述在城市里,沿街兩側(cè)建筑紅線之間的空間范圍為城市道路用地,該用地一般由以下不同功能組成:()車行道. 車行道是指供各種車輛行駛在同一路面寬度內(nèi)的路幅.其中供汽車、無(wú)軌電車、摩托車行駛的是機(jī)動(dòng)車道;供有軌電車行駛的是有軌電車道;供人力自行車、三輪車等行駛的是非機(jī)動(dòng)車道.()人行道. 人行道是指道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人步行交通使用的部分.()綠化帶. 上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述綠化帶是指供綠化的條形地帶,可以消除視覺(jué)疲勞、凈化環(huán)境、美化城市、減少交通事故等作用,在城市占據(jù)著不可取代的重要地位.()分隔帶. 分隔帶是

3、指沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施.位于路中線位置的稱為中央分隔帶;位于路中線兩側(cè)的稱為外側(cè)分隔帶.城市道路中多采用綠化帶直接作為分隔帶,起分隔、衛(wèi)生、防護(hù)與美化等多重作用.()輔助性交通設(shè)施. 輔助性交通設(shè)施為組織交通、保證交通安全而設(shè)置,如交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通島、護(hù)欄等.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述()交叉口和交通廣場(chǎng). 交叉口是指城市中兩條以上不同方向的道路的相交處,是城市道路系統(tǒng)的組成部分.在同一平面上相交處,稱為平面交叉口;在不同平面上相交處,稱為立體交叉口.交通廣場(chǎng)是指具有交通樞紐功能的廣場(chǎng).交通廣場(chǎng)可分為兩類:一類是道路交叉的擴(kuò)大,疏導(dǎo)多條道路交匯所產(chǎn)生的不同流向的車流與人

4、流交通;另一類是交通集散廣場(chǎng),主要解決人流、車流的交通集散,如影、劇院前的廣場(chǎng),體育場(chǎng),展覽館前的廣場(chǎng),工礦企業(yè)的廠前廣場(chǎng),交通樞紐站站前廣場(chǎng)等,均起著交通集散的作用.在這些廣場(chǎng)中,有的偏重解決人流的集散,有的對(duì)人、車、貨流的解決均有要求.交通集散廣場(chǎng)車流和人流應(yīng)很好地組織,以保證廣場(chǎng)上的車輛和行人互不干擾,暢通無(wú)阻.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述()停車場(chǎng)和公共汽車停靠站臺(tái). 停車場(chǎng)是指供停放車輛使用的場(chǎng)地.其主要任務(wù)是保管停放車輛,收取停車費(fèi);公交車輛?？空臼侵腹步煌ㄜ囕v運(yùn)行的道路上,按營(yíng)運(yùn)站位置設(shè)置的車輛停靠設(shè)施,有島式、港灣式等.停靠站一般配備站牌、雨篷及長(zhǎng)凳.()沿街地上設(shè)施. 如照明燈柱

5、、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柜等.這里值得注意的是,市政道路的排水系統(tǒng)一般包括雨水口、雨水檢查井、雨水管、污水檢查井、污水管等.該排水系統(tǒng)屬于市政管網(wǎng)工程的范圍,而不屬于市政道路的組成內(nèi)容.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述.城市道路的分類城市道路既是城市的骨架,又要滿足不同性質(zhì)交通流的功能要求.作為城市交通的主要設(shè)施、通道,既應(yīng)該滿足交通的功能要求,又要起到組織城市用地的作用.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要求按道路在城市總體布局中的骨架作用和交通地位對(duì)道路進(jìn)行分類,還要按照道路的交通功能進(jìn)行分析,同時(shí),滿足“骨架”和“交通”的功能要求.因此,城市道路分類的方法有多種,按照城市骨架的要求和按照交通功能的要

6、求進(jìn)行分類并不是矛盾的,多種分類是必須的,應(yīng)當(dāng)相輔相成,相互協(xié)調(diào).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述. 按功能劃分根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(年版)(CJJ)將城市道路分為四種類型,即快速路、主干路、次干路、支路.具體見(jiàn)表-. 按等級(jí)劃分根據(jù)國(guó)家城市規(guī)劃定額指標(biāo)暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定,道路還可劃分為四級(jí),見(jiàn)表-. 按平面布置劃分上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述根據(jù)國(guó)家城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(年版)(CJJ)的有關(guān)規(guī)定,道路路幅類型主要有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路.()單幅路(圖-).單幅路是指機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道不設(shè)分隔帶, 車行道為機(jī)非混合行駛. 特點(diǎn):機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不應(yīng)采取奇

7、數(shù),一般道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的高峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)(速度不同)公共汽車?？空靖浇c非機(jī)動(dòng)車相互干擾.其適用于機(jī)非混行,交通量均不太大的城市道路,對(duì)于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多,適用于城市次干道和支路.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述()雙幅路(圖-).雙幅路是指在車行道中央設(shè)一中央分隔帶, 將對(duì)向行駛的車流分隔開(kāi)來(lái), 機(jī)動(dòng)車可在輔路上行駛. 其特點(diǎn)為單向車行道的車道數(shù)不得少于條.其適用于有輔助路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或設(shè)計(jì)車速大于km/h;橫向高差較大或地形特殊的路段、城市近郊區(qū),以及非機(jī)動(dòng)車較少的區(qū)域都適宜采用雙幅式路.()三幅路(圖-).三幅路是用分隔帶將車行道分為3 部分

8、, 中央部分通行機(jī)動(dòng)車輛,兩側(cè)供非機(jī)動(dòng)車行駛. 其特點(diǎn)為機(jī)非分行,避免機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾,保障了交通安全,提高了機(jī)動(dòng)車的行駛速度,占地較多,投資較大,公交乘客上、下車時(shí)需穿越非機(jī)動(dòng)車道,對(duì)非機(jī)動(dòng)車有干擾.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.概述其適用于路幅較寬,交通量較大,車速較高,非機(jī)動(dòng)車多,混合行駛不能滿足交通需要的主要干線道路.另外,當(dāng)?shù)缆芳t線寬度小于m 時(shí),不宜修建三幅路,原因是車行道與人行道不能滿足基本要求;當(dāng)紅線寬度為m 修建三幅路時(shí),車行道、人行道、綠化帶、分隔帶等均為最小寬度.()四幅路(圖-).四幅路是在三幅路的基礎(chǔ)上增加中央分隔帶, 形成機(jī)非分行, 機(jī)動(dòng)車分向行駛的交通條件. 上一頁(yè)下

9、一頁(yè)返回.概述其特點(diǎn)為機(jī)動(dòng)車能以較高速度行駛,交通量大,交通安全,占地大,行人過(guò)街相對(duì)困難.非機(jī)動(dòng)車多的主干道與快速路以及過(guò)境道路,不但能避免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的矛盾,并且也可以解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車行駛的矛盾,有條件的城市主干道可以逐步改建為四幅式斷面.其適用于快速路與郊區(qū)道路.上一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)路面是指路基頂面以上行車道范圍內(nèi)用各種不同材料分層鋪筑而成的一種層狀結(jié)構(gòu)物.其功能不僅是提供汽車能在道路上全天候行駛,而且要保證汽車以一定的速度,安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行.路面結(jié)構(gòu)及其層次劃分根據(jù)使用要求、受力情況和自然因素等作用程度不同,將整個(gè)路面結(jié)構(gòu)自上而下分成若干層次來(lái)鋪筑,如圖-所示為一個(gè)典型的路

10、面結(jié)構(gòu)示意圖.值得注意的是,實(shí)際上路面并不一定都具有那么多的結(jié)構(gòu)層次.另外,路面各結(jié)構(gòu)層次的劃分,也不是一成不變的.下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu). 面層面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層. 其直接承受行車荷載的垂直力、水平力,以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,同時(shí),受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,是最直接地反映路面使用性能的層次.因此,與其他層次相比,面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,并且耐磨、不透水,其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度.道路等級(jí)越高、設(shè)計(jì)車速越大,對(duì)路面抗滑性、平整度的要求就越高. 基層基層位于面層之下, 墊層或路基之上.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)其主要承受面層傳遞的車

11、輪垂直力的作用,并把它擴(kuò)散到墊層和土基,基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕.故需選擇強(qiáng)度較高,剛度較大,并有足夠水穩(wěn)性的材料.用來(lái)修筑基層的材料主要有:水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石、砂礫),工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,各種碎石混合料或天然砂礫.基層可分為層鋪筑.其最上層稱為基層或上基層,起主要承重作用;最下層則稱為底基層,起次要承重作用.底基層材料的強(qiáng)度要求比基層略低些,可充分利用當(dāng)?shù)夭牧?以降低工程造價(jià).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)考慮到擴(kuò)散應(yīng)力的需要和施工的方便,基層的寬度應(yīng)較面層每側(cè)寬出約為cm.透水性基層、級(jí)配粒料基層的寬度宜與路基同寬. 墊層墊層是介于基層與土基之間

12、的層次. 并非所有的路面結(jié)構(gòu)中都需要設(shè)置墊層,只有在土基處于不良狀態(tài),如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,才應(yīng)該設(shè)置墊層,以排除路面、路基中滯留的自由水,確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài).墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水)、排水(滲入水)、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,并傳遞和擴(kuò)散由基層傳遞來(lái)的荷載應(yīng)力,保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)墊層寬度每側(cè)應(yīng)比底基層寬出約為cm,或與路基同寬. 路緣石路緣石是指設(shè)在路面邊緣的界石, 簡(jiǎn)稱緣石. 其是作為設(shè)置在路面邊緣與其他構(gòu)造帶分界的條石.路緣石是公路兩側(cè)路面與路肩之間的條形構(gòu)造物,因?yàn)樾纬陕洳钕駪已?所以路緣石形成的條狀構(gòu)

13、造,也稱為道崖.城市道路中一般稱為側(cè)平石.側(cè)平石一般高出路面cm.路緣石一般設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè).緣石可以分為立緣石(側(cè)石)和平緣石(平石),如圖-所示.立緣石(側(cè)石)宜設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè).平緣石(平石)則宜設(shè)置在人行道與綠化帶之間,以及有無(wú)障礙要求的路口或人形橫道范圍內(nèi).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu). 路肩路肩是指位于車行道外緣至路基邊緣, 具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩), 為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用, 并作為路面的橫向支承. 如圖-所示為某鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路,該道路兩側(cè)有明顯的土路肩;如圖-所示為筑路工人正在進(jìn)行某道路路肩的加固與整修.

14、 路拱橫坡度路拱即路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè), 具有一定坡度的拱起形狀. 路面表面做成直線或拋物線形,其作用是利用路面橫向排水.不同類型路面的路拱橫坡坡度略不相同,一般為.城市道路接功能分類見(jiàn)表-.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的路拱形式有以下幾種:()直線形(或折線形)路拱圖-10(a), 適用于等級(jí)高的公路, 因?yàn)樗钠秸群退€(wěn)定性較好.()拋物線形路拱圖-10(b), 適用于等級(jí)低的路面, 因?yàn)樗欣谘杆倥懦繁矸e水.()直線加曲線形路拱, 以上兩種路拱形式的綜合.路面分級(jí)與分類. 路面分級(jí)上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)路面等級(jí)按面層材料的組成、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面所能承擔(dān)的交通任

15、務(wù)和使用的品質(zhì)劃分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路面四個(gè)等級(jí),見(jiàn)表-.()高級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度高,能較好抵抗車輛對(duì)路面的破壞或產(chǎn)生過(guò)大的形變;其穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),使路面強(qiáng)度在使用期內(nèi)不致因水文、溫度等自然因素的影響而產(chǎn)生幅度過(guò)大的變化,能適應(yīng)繁重的交通量;平整無(wú)塵,以減小車輪對(duì)路面的沖擊力,能保證車輛安全舒適地高速行駛;其養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,運(yùn)輸成本低.但其基本建設(shè)投資大,需要質(zhì)量較高的材料來(lái)修筑.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)()次高級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度較高,使用壽命較長(zhǎng),能適應(yīng)較大交通量,行車速度也較高,造價(jià)低于高級(jí)路面.其路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度,適應(yīng)交通量等均低

16、于高級(jí)路面,但要求定期修理,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和運(yùn)輸成本也相對(duì)較高.()中級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度較低,穩(wěn)定性較差,使用期限較短,平整度較差,易揚(yáng)塵,僅能適應(yīng)一般的交通量,行車速度低,需要經(jīng)常維修和補(bǔ)充材料,方可延長(zhǎng)使用年限.其造價(jià)雖低,但養(yǎng)護(hù)工作量大,運(yùn)輸成本也高.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)()低級(jí)路面的強(qiáng)度和剛度低,水穩(wěn)性和平整度均差,易生灰,只能保證低速行車,適應(yīng)的交通量較小,雨季有時(shí)不能通車.造價(jià)雖低,但要求經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修,而且運(yùn)輸成本很高. 路面分類根據(jù)路面的力學(xué)性能, 路面可分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三種, 見(jiàn)表-.()柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小,在行車荷載作用下的彎沉變形較大,路面結(jié)構(gòu)

17、本身抗彎拉強(qiáng)度較低,它通過(guò)各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基,使土基承受較大的單位壓力,路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)柔性路面主要包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu).因?yàn)r青混合料在配合比設(shè)計(jì)中有空隙率的考慮,在高溫環(huán)境下,碎石作為骨架基本不動(dòng),其他的細(xì)微膨脹由預(yù)留的空隙消化,即使多年的路面,空隙完全閉合,膨脹量也可以由瀝青向上發(fā)展消化.更重要的是柔性路面的“柔”,其本身就有一定的低溫抗裂性能,這也是柔性路面優(yōu)勢(shì)之一,而且低溫環(huán)境下發(fā)生的部分細(xì)微裂縫在高溫環(huán)境下也能自身愈合.()剛性路面也稱為水泥混凝

18、土路面.水泥混凝土的強(qiáng)度高,與其他筑路材料比較,其抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他各種路面材料要大得多,故呈現(xiàn)出較大的剛性.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下,水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于板體工作狀態(tài),豎向彎沉較小,其路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載.通過(guò)板體的擴(kuò)散分布作用,傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面要小得多.()半剛性路面前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì),后期的強(qiáng)度和剛度均有較大幅度的增長(zhǎng),但是最終的強(qiáng)度和剛度仍遠(yuǎn)小于水泥混凝土,這種材料的剛性處于柔性路面與剛性路面之間.路面構(gòu)造做法路面構(gòu)造做法常采用斷面結(jié)構(gòu)大樣圖的形式表示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)圖的任務(wù)就是

19、表達(dá)各結(jié)構(gòu)層的材料和設(shè)計(jì)厚度.結(jié)合工程的實(shí)際情況,不同道路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡相同.圖-所示為某城市道路的非機(jī)動(dòng)車道和人行道的結(jié)構(gòu)大樣圖.從圖中可以看出,該道路車行道路面從下至上依次為:厚度為cm 的二灰碎石基層、厚度為cm 的粗粒式瀝青混凝土面層和厚度為cm 的細(xì)粒式瀝青混凝土面層;人行道結(jié)構(gòu)從下至上依次為:厚度為cm 的二灰碎石基層、厚度為cm 的米砂層和厚度為cm 的舒布洛克磚面層.車行道與人行道由側(cè)石、平石分界,平石頂面與車行道頂面齊平,側(cè)石頂面與人行道頂面齊平.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)大樣圖的識(shí)讀方法將在本章.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀中具體闡述.水泥混凝土路面接縫構(gòu)造目前

20、采用最廣泛的水泥混凝土路面是就地澆筑的素混凝土路面.素混凝土路面是指除接縫區(qū)和局部范圍外,不配置鋼筋的混凝土路面.其優(yōu)點(diǎn)是:強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車;其缺點(diǎn)是:對(duì)水泥和水的用量大、路面有接縫、養(yǎng)護(hù)時(shí)間長(zhǎng)、修復(fù)較困難.水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成,它具有熱脹冷縮的性質(zhì).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)由于一年四季氣溫的變化,混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮.而在一晝夜中,白天氣溫高,混凝土板頂面溫度較底面為高,會(huì)造成板的中部會(huì)隆起.如圖-所示,夜間氣溫降低,板頂?shù)臏囟容^底面低,會(huì)使板的角隅和四周翹起.這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)

21、力以及板的自重和車輪荷載的約束,致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力,造成板的斷裂或拱脹等破壞.由于翹曲而引起的裂縫發(fā)生后,被分割的兩塊板體尚不致完全分離,倘若板體溫度均勻下降引起收縮,則將使兩塊板體被拉開(kāi),從而失去荷載傳遞作用.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)為避免這些缺陷,混凝土路面不得不在縱、橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫,將整個(gè)路面分割成許多規(guī)則的板塊,以消除溫度內(nèi)應(yīng)力,并保持路面整齊的外觀.但是接縫附近的路面板卻因此成為最薄弱的部位.當(dāng)車輛通過(guò)時(shí),由于邊、角部位接縫對(duì)路面的削弱,更加容易斷裂.雨水也容易穿過(guò)接縫滲入路基和基層,有時(shí)還會(huì)引起唧泥,使細(xì)顆粒土流失,造成路面板邊、角脫空,以致使面板工作條件進(jìn)一步惡

22、化.因此,從兼顧以上兩個(gè)方面的需要出發(fā),水泥混凝土路面既要設(shè)置接縫,又應(yīng)盡量使接縫數(shù)量減少,并且從接縫構(gòu)造上保持兩側(cè)面板的整體性,以提高傳遞荷載的能力,保護(hù)面板下路基與基層的正常工作條件.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)按作用的不同,接縫可分為縮縫、伸縫和施工縫三類; 按布置方向的不同, 接縫可分為縱向接縫(簡(jiǎn)稱縱縫)和橫向接縫(簡(jiǎn)稱橫縫)兩種, 如圖-所示. 縱向接縫(縱縫)平行于道路中線(即行車方向)而設(shè)置的接縫稱為縱縫.縱縫可分為縱向施工縫和縱向縮縫兩種.()縱向施工縫圖-(a).當(dāng)路面攤鋪的一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí),應(yīng)沿施工縱向分倉(cāng)邊緣設(shè)置縱向施工縫.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)其是

23、按行車道寬度(一般為m)來(lái)設(shè)置的,這對(duì)行車和施工都較方便.一般情況下,四個(gè)車道則設(shè)置三條縱縫.()縱向縮縫圖-(b).當(dāng)路面攤鋪的一次鋪筑寬度大于容許板寬(一般為.m)時(shí),應(yīng)設(shè)置縱向縮縫.縱向縮縫采用假縫形式,并宜在板厚中央設(shè)置拉桿.縮縫是在整體路面切割一條縫,由于該縫處混凝土厚度較小、較薄弱,當(dāng)混凝土路面板在氣溫降低時(shí)引起橫向收縮,因而拉開(kāi)切割的縫隙,路面收縮時(shí)就在此處斷裂,而不在內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力,也不會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生不規(guī)則裂縫.縮縫施工時(shí)采用切縫法.即在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的時(shí),用切縫機(jī)切割成縫,縫寬為mm.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)與其他接縫一樣,縱向縮縫也需澆灌瀝青填縫料,以防砂石雜物進(jìn)

24、入縫內(nèi). 橫向接縫(橫縫)垂直于道路中線(即行車方向)而設(shè)置的接縫稱為橫縫.橫縫可分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向伸縫(脹縫)三種.()橫向施工縫.每天施工結(jié)束或當(dāng)混凝土澆筑過(guò)程中因其他原因,如攪拌機(jī)突然發(fā)生故障一時(shí)難以修復(fù),或下大雨等原因,施工作業(yè)無(wú)法進(jìn)行時(shí),必須設(shè)置橫向施工縫.其位置應(yīng)盡可能設(shè)置在橫向縮縫或伸縫處.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)在縮縫處設(shè)置的橫向施工縫應(yīng)采用平縫加拉桿型;在兩條縮縫中間設(shè)置的橫向施工縫應(yīng)采用企口縫加拉桿型,如圖-所示.()橫向縮縫.橫向縮縫又稱為假縫,通常垂直于道路中心線方向等間距布置.)不設(shè)傳力桿假縫型:鋪筑時(shí)僅在面板的上部設(shè)縫槽,面板的收縮曲翹會(huì)使縫槽下的

25、混凝土自行斷裂,斷裂表面凹凸不平,相互嵌鎖,使之具有傳遞荷載的能力,如圖-(a)所示.)設(shè)傳力桿假縫型:與縱向縮縫構(gòu)造一致,在面板板厚中央處設(shè)置傳力桿,其余與假縫型的設(shè)置一樣.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)特重和重交通道路、收費(fèi)廣場(chǎng)以及鄰近伸縫或自由端部的條縮縫,應(yīng)采用此種形式,如圖-(b)所示.()橫向伸縫(脹縫).橫向伸縫(脹縫)是施工時(shí)預(yù)留的空間縫隙,其作用是當(dāng)混凝土受熱膨脹時(shí)能自由地伸張,占領(lǐng)空隙位置而不在內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力,從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折裂破壞,同時(shí),伸縫也能起到收縮縫的作用.)傳力桿式:對(duì)于交通繁忙的道路,為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載,防止形成錯(cuò)臺(tái),可在伸縫處

26、板厚中央設(shè)置傳力桿.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.常見(jiàn)路面結(jié)構(gòu)施工時(shí),應(yīng)在伸縫位置混凝土板頂部放置壓縫板條.待混凝土凝固后,壓縫板應(yīng)及時(shí)拔出,然后灌入填縫料.通常,在滑動(dòng)傳力桿的一端需加套管.如圖-(a)所示.在同一條伸縫上的傳力桿,設(shè)有套筒的活動(dòng)端最好在縫的兩邊交錯(cuò)布置.)枕墊式:由于設(shè)置傳力桿需要鋼材,故有時(shí)不設(shè)傳力桿,而在板下用強(qiáng)度等級(jí)較低的素混凝土(如強(qiáng)度等級(jí)C)或其他剛性較大的材料,鋪成斷面為梯形或矩形的枕墊,如圖-(b)所示.為防止水經(jīng)過(guò)伸縫滲入基層和土層,還可以在板與枕墊或基層之間鋪一層或兩層油毛氈或?yàn)r青砂.上一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀城市道路平面圖是應(yīng)用正投影的方法,先根據(jù)標(biāo)高投影(

27、等高線)或地形地物圖例繪制出地形圖,然后將道路設(shè)計(jì)平面的結(jié)果繪制在地形圖上,該圖樣稱為道路平面圖.道路平面圖是用來(lái)表現(xiàn)城市道路的方向、平面線形、兩側(cè)地形地物情況、路線的橫向布置、路線定位等內(nèi)容的主要圖樣.路線平面圖是從上向下投影所得到的水平投影圖,也就是用標(biāo)高投影的方法所繪制的道路沿線周圍區(qū)域的地形、地物圖.路線平面圖所表達(dá)的內(nèi)容,包括路線的走向和平面狀況(直線和左右彎道曲線),以及沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地形、地物等情況.下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀由于道路是修筑在大地表面一段狹長(zhǎng)地帶上的,其豎向起落和平面彎曲情況都與地形緊密相關(guān),因此,路線平面圖是采用在地形圖上進(jìn)行設(shè)計(jì)繪制的路線中心線為

28、準(zhǔn),拼湊起來(lái)的示意圖,如圖-所示.道路平面圖的內(nèi)容. 地形地物部分()圖樣比例選擇.對(duì)于道路平面圖的圖樣比例選擇,各種書(shū)籍等參考資料或道路本身的標(biāo)準(zhǔn)并不一致,主要取決于該平面圖所要求反映的道路平面范圍.比例選擇應(yīng)以能清晰表達(dá)圖樣為準(zhǔn).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀公路路線平面圖, 一般為15 000(平原區(qū))12 000(山嶺區(qū)), 城市道路路線平面圖比例一般為1 1 000 1 500. 如圖-、圖- 中的道路都處于丘陵地帶,比例均為.()方位確定.為了表明該地形區(qū)域的方向及道路路線的走向,地形圖樣中需要箭頭表示其方位.方位確定的方法有坐標(biāo)網(wǎng)或指北針兩種.)坐標(biāo)網(wǎng):在圖樣中繪出坐標(biāo)

29、網(wǎng)并注明坐標(biāo)(如X 軸為南北方向,Y 軸為東西方向),目前較少采用這種形式.)指北針:道路路線平面圖通常以指北針表示方向,有了方向指標(biāo),就能表明道路所在地區(qū)的方位與走向,并為圖紙拼接校核作依據(jù).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀指北針一般在圖樣中的適當(dāng)位置按標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)出,如圖樣左上角或右上角.如圖-所示,圖樣右上角為指北針,針尖所指方位為正北方向.據(jù)此判斷,該段道路走向大致為東西走向;如圖-所示,圖樣左上角為指北針,針尖所指方位為正北方向.據(jù)此判斷,該段道路前半段走向大致為東西走向,后半段走向大致為西北東南走向.()地形地物.在平面圖上除表示路線本身的工程符號(hào)外,還應(yīng)繪出沿線兩側(cè)的地形地物.

30、)地形.地形是指地面的高低起伏情況, 一般采用等高線或地形點(diǎn)表示. 由于城市道路一般比較平坦,因此,多采用大量的地形點(diǎn)來(lái)表示地形高程.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀如圖-所示,圖中正前方有一座山丘(用等高線表示),圖樣的左上部分圖樣內(nèi)容并不是自然形成的地形,而是人工修筑的堤岸,因此,采用了較多的小“”表示測(cè)點(diǎn),其標(biāo)高數(shù)值注寫(xiě)在符號(hào)的右側(cè);同樣,山腳下河套地帶有名為“石門(mén)”的城鎮(zhèn)或村落(圖樣的下半部分有較多矩形陰影塊的地方,表示房屋建筑聚集),也采用了較多的地形點(diǎn)來(lái)表明該地區(qū)的標(biāo)高.本圖是待建的道路,在山腰下方依山勢(shì)以“S”形通過(guò)該村鎮(zhèn).如圖-所示,圖中東北方向有一座山丘,因等高線間隔

31、不大,可以看出其地勢(shì)較為平緩;山腳下有一個(gè)名為“馬村”的村莊,修筑的道路從山腳下村莊旁穿過(guò),途徑清水河上的一座橋梁,并穿過(guò)一片旱地.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀)地物.地物是指各種建筑物如電桿、橋涵、擋土墻、鐵路、房屋村莊等, 均以各種簡(jiǎn)明圖例表示, 在圖中可了解路線與附近的地形地物之間的關(guān)系. 另外,還應(yīng)在圖框邊緣沿圖線方向用箭頭注明所連接的城鎮(zhèn)對(duì)道路的改建、需拆除的各種建筑物如電桿、房屋、果樹(shù)、渠道等,均需在圖上清楚地表示.地物情況一般采用圖例表示,通常使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圖例,如采用非標(biāo)準(zhǔn)圖例時(shí),需要在圖樣中注明,道路平面圖中的常用圖例和符號(hào)見(jiàn)表-,道路工程常用圖例見(jiàn)表-.()水準(zhǔn)

32、點(diǎn):道路沿線每隔一定距離均設(shè)有水準(zhǔn)點(diǎn),位置及編號(hào)應(yīng)在圖中注明,以便控制路線高程.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀如圖- 所示,在道路路線下方,我們可以識(shí)讀到兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),分別為BM其水準(zhǔn)高程為.;BM其水準(zhǔn)高程為.如圖-所示,在圖樣右邊的道路路線附近,我們可以識(shí)讀到水準(zhǔn)點(diǎn)BM,其水準(zhǔn)高程為. 路線部分()規(guī)劃紅線.道路的用地與城市其他用地的分界線, 一般采用粗雙點(diǎn)長(zhǎng)畫(huà)線表示. 紅線之間的寬度也就是城市道路的總寬度.規(guī)劃紅線范圍內(nèi)為道路用地,一切不符合設(shè)計(jì)要求的建筑物、構(gòu)筑物,各種管線等均需拆除.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀圖-和圖-的比例較小,故無(wú)法單獨(dú)繪出規(guī)劃紅線.()道路

33、中心線.一般采用細(xì)單點(diǎn)長(zhǎng)畫(huà)線表示, 各種車道、人行道、分隔帶均可按比例繪制. 當(dāng)平面圖比例較小時(shí),路線寬度無(wú)法按實(shí)際尺寸繪出,故需采用加粗實(shí)線.直接表示設(shè)計(jì)路線,即道路中心線,一般采用加粗的粗實(shí)線來(lái)表示.圖-和圖-均屬于這種情況.由于道路的寬度相對(duì)于長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)尺寸要小得多,為了表達(dá)道路寬度,通常也需繪制較大比例的平面圖,在這種情況下,道路中心線采用單點(diǎn)細(xì)長(zhǎng)畫(huà)線表示(圖-),中央分隔帶邊緣采用細(xì)實(shí)線表示,路基邊緣線采用粗實(shí)線表示等.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()圖線樁號(hào).里程樁號(hào)反映了道路各路段長(zhǎng)度及總長(zhǎng), 一般在道路中心線上自路線起點(diǎn)到終點(diǎn)按前進(jìn)方向編寫(xiě). 注寫(xiě)方式包括以下兩種:)

34、垂直于道路中心線方向引出一細(xì)直線,再在圖樣邊上注寫(xiě)里程樁號(hào).如圖-中的“K”表示該處距離路線起點(diǎn)位置為km.)直接注寫(xiě)于道路中心線上.如圖-所示,里程樁號(hào)直接標(biāo)注在道路中心線上方,如“K”表示該處距離路線起點(diǎn)位置為m.()平曲線.道路路線在平面上是由直線段和曲線段組成的, 在路線的轉(zhuǎn)折處應(yīng)設(shè)平曲線.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀如圖-所示,該道路路線中有JD、JD、JD 三處平曲線.)圓曲線:最常見(jiàn)的較簡(jiǎn)單的平曲線為圓弧,其基本的幾何要素如圖-所示.JD為交角點(diǎn),是路線的兩直線段的理論交點(diǎn); 為轉(zhuǎn)折角,是路線前進(jìn)時(shí)向左(或向右)偏轉(zhuǎn)的角度;R 為圓曲線半徑,是連接圓弧的半徑長(zhǎng)度;T

35、為切線長(zhǎng),是切點(diǎn)與交角點(diǎn)之間的長(zhǎng)度;E 為外距,是曲線中點(diǎn)到交角點(diǎn)的距離;L 為曲線長(zhǎng),是圓曲線兩切點(diǎn)之間的弧長(zhǎng).如圖-所示,道路該路段具有一個(gè)圓曲線,其編號(hào)為JD.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀)緩和曲線:如圖- 所示,JD、R、T、E 與圓曲線中表達(dá)含義一致,其中HZ(ZH)緩直交點(diǎn),即緩和曲線與直線之間的交點(diǎn);HY(YH)緩圓交點(diǎn),即緩和曲線與圓曲線之間的交點(diǎn);QZ曲中,即緩和曲線的交點(diǎn).()超高、緩和曲線、加寬.為保證車輛在彎道上的行車安全, 在道路彎道處一般應(yīng)設(shè)計(jì)超高、緩和曲線、加寬等, 如圖-所示.)超高.車輛在曲線路段上行駛時(shí)受到離心力的作用,為了抵消離心力,一般在曲線

36、段橫斷面上,設(shè)置路段的外側(cè)高于內(nèi)側(cè),這種單向橫坡被稱為超高.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀當(dāng)汽車在設(shè)有超高的彎道上行駛時(shí),汽車的自重分力就會(huì)抵消一部分離心力,從而提高了彎道上行車的安全性和舒適性,如圖-、圖-所示.)緩和曲線.由于地形或其他原因,為了在圓曲線和直線之間形成一個(gè)緩沖,使得道路線性更平順,需要在直線和圓曲線之間加設(shè)一種半徑逐漸變化的曲線緩和曲線.緩和曲線在與直線接頭處的半徑無(wú)限大,而在與圓曲線接頭處,其半徑與圓曲線相等.因此,緩和曲線就起到了平順連接圓曲線和直線的作用,是圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀其目的是通過(guò)曲率的

37、逐漸變化,適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢,緩和行車方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生;使離心加速度逐漸變化,不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊;作為超高變化的過(guò)渡段緩和超高,以減少行車震蕩,如圖-、圖-所示.)加寬.汽車在彎道上行駛時(shí),各個(gè)車輪的行駛軌跡不同,在彎道內(nèi)側(cè)的后輪行駛軌跡半徑最小,而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí),這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出.為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道,凡小于m 半徑的曲線路段均需要加寬.如圖-、圖-所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()道路回頭曲線.當(dāng)路線起、終點(diǎn)位于同一很陡的山坡面,為了克服高差過(guò)大,一方面要順山坡逐步展線;另一方面又需一次

38、或多次地將路線折回到原來(lái)的方向,形成“之字形”路線.這種順地勢(shì)反復(fù)盤(pán)旋而上的展線,往往會(huì)遇到路線平面轉(zhuǎn)折角大于或是接近.按通常設(shè)置平曲線方法,曲線長(zhǎng)度會(huì)過(guò)短,縱坡會(huì)過(guò)大.為了克服這種情況,常采取在轉(zhuǎn)角頂點(diǎn)的外側(cè)設(shè)置回頭曲線的方法來(lái)布置路線.道路回頭曲線多出現(xiàn)于山區(qū)公路,城市道路中較少采用, 如圖-、圖-所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()路線方案比較線.路線方案的取舍是道路路線設(shè)計(jì)中的重要問(wèn)題,方案是否合理,不僅直接關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)輸效率,而且會(huì)影響到路線在道路網(wǎng)中的作用,直接關(guān)系到是否滿足國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)及國(guó)防的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益.方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方

39、法, 有時(shí)為了對(duì)路線走向進(jìn)行綜合分析比較, 常在圖線平面圖上同時(shí)繪出路線方案比較線(一般用虛線表示)以供選線設(shè)計(jì)比較, 如圖-所示.道路平面圖的識(shí)讀道路平面圖的識(shí)讀可按以下過(guò)程進(jìn)行:上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()首先了解地形地物情況:根據(jù)平面圖圖例及等高線的特點(diǎn),了解圖樣反映的地形地物狀況、地面各控制點(diǎn)高程、構(gòu)筑物的位置、道路周圍建筑的情況以及性質(zhì)、已知水準(zhǔn)點(diǎn)的位置及編號(hào)、坐標(biāo)網(wǎng)參數(shù)或地形點(diǎn)方位等.()閱讀道路設(shè)計(jì)情況:依次閱讀道路中心線、規(guī)劃紅線、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶、交叉路口及道路中曲線設(shè)置情況等.()了解道路方位及走向,路線控制點(diǎn)坐標(biāo)、里程樁號(hào)等.上一頁(yè)下一

40、頁(yè)返回.道路平面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()根據(jù)道路用地范圍了解原有建筑物及構(gòu)筑物的拆除范圍以及擬拆除部分的性質(zhì)、數(shù)量,所占農(nóng)田的性質(zhì)及數(shù)量等.()查出圖中所標(biāo)注水準(zhǔn)點(diǎn)位置及編號(hào),根據(jù)其編號(hào)查出該水準(zhǔn)點(diǎn)的絕對(duì)高程,以備日后在施工過(guò)程中進(jìn)行道路高程控制.()結(jié)合路線縱斷面圖掌握道路的填挖工程量.上一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀.道路縱斷面圖的內(nèi)容城市道路路線縱斷面圖主要包括圖樣和測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)表兩大部分. 圖樣應(yīng)布置在圖幅上部,測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)應(yīng)布置在圖幅下部;下面以圖-為例,分析道路縱斷面圖的圖示內(nèi)容. 圖樣部分因?yàn)槁肪€縱斷面是采用沿路中心線垂直剖切并展開(kāi)后投影所形成的圖樣,所以,它的長(zhǎng)度就是路線的長(zhǎng)度.圖中水平

41、方向表示長(zhǎng)度,豎直方向表示高程.由于路線與地面豎直方向的高差比水平方向的長(zhǎng)度小很多,如果用同一比例繪制,則很難將高差表示出來(lái).下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀為了清晰地表達(dá)路線與地面垂直方向的高差,繪制縱斷面圖時(shí),通常對(duì)水平方向的長(zhǎng)度與豎直方向的高程采用不同的比例.如圖-所示,豎直方向的繪圖比例比水平方向的繪圖比例放大倍,豎直方向采用,水平方向采用,這樣畫(huà)出的路線坡度就比實(shí)際大,看上去也較為明顯.()原地面線:圖中不規(guī)則的折線表示設(shè)計(jì)道路中心線處的地面線,由一系列中心樁的實(shí)測(cè)地面高程依次連接而成,可與設(shè)計(jì)高程結(jié)合反映道路的填挖狀態(tài).原地面線一般用細(xì)實(shí)線畫(huà)出.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的

42、內(nèi)容與識(shí)讀()路面設(shè)計(jì)高程線:簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)線,在縱斷面圖中道路的設(shè)計(jì)線采用比較規(guī)則的直線與曲線組成的粗實(shí)線表示,它反映了道路路面中心的高程.設(shè)計(jì)線是根據(jù)地形起伏和公路等級(jí),按相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的.()高程標(biāo)尺:為了便于畫(huà)圖和讀圖,一般還應(yīng)在縱斷面圖的左側(cè)按豎向比例畫(huà)出高程標(biāo)尺.高程標(biāo)尺與圖樣部分結(jié)合,可清晰地反映道路縱向的起伏范圍.如圖-所示,道路該路段的縱向起伏情況最低處為.m 左右,最高處為.m 左右.整路段的高程變化不到.m.()豎曲線:設(shè)計(jì)線是由直線和豎曲線組成的.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀當(dāng)設(shè)計(jì)路面縱向坡度變更處的兩相鄰坡度之差的絕對(duì)值超過(guò)一定數(shù)值時(shí),為了有利于車輛行

43、駛,按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,應(yīng)在設(shè)計(jì)線縱坡變更處設(shè)置圓形豎曲線.豎曲線應(yīng)采用粗實(shí)線表示,變坡點(diǎn)應(yīng)用直徑約為mm 的中粗線圓圈表示,如圖-所示.豎曲線的幾何要素(半徑R、切線長(zhǎng)T、外距E)的數(shù)值均應(yīng)標(biāo)注在水平細(xì)實(shí)線上方.豎曲線標(biāo)注也可布置在測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)表內(nèi),此時(shí),變坡點(diǎn)的位置應(yīng)在坡度、距離欄內(nèi)標(biāo)出,如圖-所示.豎曲線可分為凸形和凹形兩種,在圖中分別用“ ”和“ ”的符號(hào)表示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀符號(hào)中心的豎線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)變坡點(diǎn),可在豎線左側(cè)標(biāo)注變坡點(diǎn)的里程樁號(hào),在豎線右側(cè)標(biāo)注變坡點(diǎn)的高程.符號(hào)的水平線兩端應(yīng)對(duì)準(zhǔn)豎曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn),將豎曲線要素(半徑R、切線長(zhǎng)T、外距E)的數(shù)值標(biāo)注在水平線上

44、方.如圖-所示,某城市道路縱斷面圖(一)中的凹形豎曲線:R m,T .m,L.m,E.m.如圖-所示,凸形豎曲線變坡點(diǎn)的里程樁號(hào)為K.,高程為.m,豎曲線Rm,Tm,E.m.豎曲線符號(hào)的長(zhǎng)度與該曲線的水平投影等長(zhǎng).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()道路沿線構(gòu)筑物:道路沿線的工程構(gòu)筑物如橋梁、涵洞、立交橋、通道等,應(yīng)在設(shè)計(jì)線的上方或下方相應(yīng)位置以相關(guān)圖例繪出,并用豎直引出線標(biāo)注,豎直引出線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)構(gòu)筑物的中心位置,并注出構(gòu)筑物的名稱、規(guī)格和里程樁號(hào)等.如圖-中,道路沿線經(jīng)過(guò)一座mm 鋼筋混凝土空心板橋,橋梁的中心位置樁號(hào)為K.圖中清晰地繪出了該橋梁所跨越的河流的河床斷面線.()水準(zhǔn)點(diǎn):

45、沿線設(shè)置的測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng),按其所在里程標(biāo)注寫(xiě)在設(shè)計(jì)高程線的上方,豎直引出線對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn),左側(cè)注寫(xiě)里程樁號(hào),右側(cè)寫(xiě)明其位置,水平線上方注出其編號(hào)和高程.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀如圖-中,水準(zhǔn)點(diǎn)BM 設(shè)置在距離里程樁號(hào)K.左邊m 處的巖石上,其高程為.m. 測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)表部分城市道路路線縱斷面圖的資料表設(shè)置在圖樣下方并與圖樣對(duì)應(yīng),其格式可分為多種,有簡(jiǎn)單也有復(fù)雜,視道路路線的具體情況而定.為了便于對(duì)照查閱,資料表與圖樣應(yīng)上下豎直對(duì)正布置,一般列有地質(zhì)情況、坡度與距離、挖填高度、設(shè)計(jì)高程、地面高程、里程樁號(hào)及平曲線等.()地質(zhì)情況:根據(jù)實(shí)測(cè)資料中道路路段的土質(zhì)變化情況,在圖中注出沿線各段的

46、土質(zhì)名稱,為設(shè)計(jì)、施工提供資料.如圖-所示,反映的該路段的土質(zhì)情況全程均為砂土.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()坡度與距離(坡長(zhǎng)):標(biāo)注設(shè)計(jì)線各段的縱向坡度和距離(坡長(zhǎng)).坡度高差/水平距離,上坡為“”、下坡為“”;距離是指相應(yīng)坡度所經(jīng)過(guò)的路段的水平長(zhǎng)度.表格中的對(duì)角線表示坡度方向,左下至右上表示上坡,左上至右下表示下坡;對(duì)角線上方數(shù)字表示坡度,下方數(shù)字表示坡長(zhǎng),坡長(zhǎng)以m 為單位.()標(biāo)高(高程):表中有原地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高兩欄.原地面標(biāo)高為實(shí)測(cè)的原始資料,根據(jù)測(cè)量結(jié)果填寫(xiě),單位為m;設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)坡度、水平距離和豎曲線要素計(jì)算得出,單位為m.如圖-所示,它們應(yīng)和圖樣互相對(duì)應(yīng),

47、分別表示地面線和設(shè)計(jì)線上各點(diǎn)(里程樁號(hào))的高程.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()填挖高度:反映設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高的高差,一般“”為填,“”為挖.設(shè)計(jì)線在地面線下方時(shí)需要挖土,設(shè)計(jì)線在地面線上方時(shí)需要填土,挖或填的高度值應(yīng)是各點(diǎn)(樁號(hào))對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)高程與地面高程之差的絕對(duì)值.()里程樁號(hào):沿線各點(diǎn)的樁號(hào)是按測(cè)量的里程數(shù)值填入的,單位為m,樁號(hào)從左向右排列.一般設(shè)置km 樁號(hào)、m 樁號(hào)(或m 樁號(hào))、構(gòu)筑物位置樁號(hào)及路線控制點(diǎn)樁號(hào)等.在平曲線的起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)和橋涵中心點(diǎn)等處可設(shè)置加樁.樁號(hào)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、地面標(biāo)高、填高、挖深數(shù)值的字底應(yīng)對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)樁號(hào).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容

48、與識(shí)讀()平曲線:為了表示該路段的平面線形,通常在表中畫(huà)出平曲線的示意圖.直線段用水平線表示,道路左轉(zhuǎn)彎用凸折線表示。道路的路線縱斷面圖和路線平面圖一般安排在兩張圖紙上,由于高等級(jí)公路的平曲線半徑較大,路線平面圖與縱斷面圖長(zhǎng)度相差不大,則可以繪制在同一張圖紙上,閱讀時(shí)便于相互對(duì)照.道路縱斷面圖的識(shí)讀城市道路路線縱斷面圖應(yīng)根據(jù)圖樣部分、測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)部分結(jié)合識(shí)讀,并與城市道路平面圖對(duì)照,得出圖樣所表示的確切內(nèi)容.道路縱斷面圖的識(shí)讀可按以下過(guò)程進(jìn)行:上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路縱斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()找到圖樣的縱、橫比例并讀懂道路沿線的高程變化,對(duì)照資料表了解道路的確切高程.()識(shí)讀豎曲線起止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)

49、,圖樣中豎曲線的符號(hào)與豎曲線本身長(zhǎng)短對(duì)應(yīng),讀懂圖樣中注明的各幾何要素.()確定路線中的構(gòu)筑物,識(shí)讀其圖例、編號(hào)、所在位置樁號(hào)等.()找出沿線設(shè)置的已知水準(zhǔn)點(diǎn),并根據(jù)編號(hào)查出已知高程;根據(jù)里程樁號(hào)、路面設(shè)計(jì)標(biāo)高和原地面標(biāo)高,識(shí)讀道路路線的填挖情況.()根據(jù)資料表中的坡度、坡長(zhǎng)及平曲線示意圖及相關(guān)數(shù)據(jù),讀懂路線線形的空間變化情況.上一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀.道路路基橫斷面圖道路路基是指路面以下由土石材料修筑的,與路面共同承受行車荷載和自然力作用的條形結(jié)構(gòu)物.道路路基可利用自然形態(tài)加以修整或人工鋪筑,前提是要滿足兩個(gè)條件:一是原地面形態(tài)與設(shè)計(jì)路面形態(tài)相似;二是自然土石條件符合路基的使用要求

50、.根據(jù)道路的設(shè)計(jì)標(biāo)高(公路為路基邊緣線;城市道路為道路中心線)和橫斷面土石方的不同填挖情況,路基橫斷面有路堤式(填方路基)、路塹式(挖方路基)、半填半挖式三種基本形式. 道路路基斷面形式下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()路堤.路堤是指路基頂面高于原地面, 全部用巖土填筑而成的填方路基, 是交通運(yùn)輸工程道路建設(shè)中常見(jiàn)的一種道路橫斷面形式. 如圖-所示,在圖示下方注有該斷面的里程樁號(hào)、中心線處的填方高度以及該斷面的填方面積.路堤按填土高度的不同,一般又可分為矮路堤和高路堤.填土高度小于.m 的路堤屬于矮路堤;填土高度大于m(土質(zhì))或m(石質(zhì))的路堤屬于高路堤.隨著路堤所處的條件和加固類型的不

51、同,還有浸水路堤、護(hù)腳路堤及挖溝填筑路堤等形式,非以上特殊情況的路段是普通路堤,如圖-所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()路塹.路塹是指路基頂面低于原地面, 全部在原地面開(kāi)挖而成的挖方路基. 其能起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高的作用.如圖-所示,在圖示下方注有該斷面的里程樁號(hào)、中心線處的挖方高度以及該斷面的挖方面積.路塹橫斷面的基本形式包括全挖式路基、臺(tái)口式路基、半山洞式路基等.()半填半挖路基.當(dāng)原地面橫坡大, 且路基較寬, 需一側(cè)開(kāi)挖另一側(cè)填筑時(shí), 稱為挖填結(jié)合路基, 也稱為半填半挖路基. 其橫斷面一部分為挖方,另一部分為填方,常見(jiàn)于山區(qū)道路,是前兩種路基的綜合.

52、半填半挖式路基兼有路堤和路塹兩者的特點(diǎn).上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀在丘陵或山區(qū)公路上,挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式.最常見(jiàn)的形式是左右分開(kāi),另一半挖方,另一半填方,這時(shí)會(huì)經(jīng)常用到土石方調(diào)配,常常直接用挖方做填.位于山坡上的路基,通常取路中心的高程接近原地面高程,以便減少土石方數(shù)量,保持土石方數(shù)量的橫向平衡.若處理得當(dāng),路基穩(wěn)定可靠,可減少土石方調(diào)運(yùn)量,是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式.但通常這種路基斷面形式由于施工處理不便出現(xiàn)滑塌的工程隱患,所以,現(xiàn)在道路交通設(shè)計(jì)一般盡量少用這種形式.如圖-所示,在圖示下方注有該斷面的里程樁號(hào)、中心線處的填(挖)方高度以及該斷面的填(挖)方面積.上一頁(yè)下

53、一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀. 道路路基橫斷面圖的圖示內(nèi)容()各中心樁處設(shè)計(jì)路基橫斷面情況, 如邊坡的坡度、排水溝形式等. 如圖-所示的路堤,設(shè)計(jì)路基明顯高于水平的原地面線,設(shè)計(jì)路基邊坡兩側(cè)均為.,在路基橫斷面右側(cè)下方原地面線下,設(shè)置了一條排水邊溝,其坡度也是.如圖-所示的路塹,設(shè)計(jì)路基邊坡兩側(cè)均為m,在路基兩側(cè)底部,均設(shè)置排水邊溝,其坡度分別為和.如圖-所示的半填半挖路基,填的右側(cè)部分設(shè)計(jì)路基邊坡為m,地勢(shì)較高需要挖的左側(cè)部分,設(shè)置了兩條排水溝,其坡度為m.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()原地面橫向地面起伏情況. 圖-、圖-、圖-中,經(jīng)過(guò)填或挖處理的原地面線均采用虛線表示

54、,不需要進(jìn)行工程處理的地方仍采用天然土體(地面)的常用標(biāo)示來(lái)表示,以示區(qū)分.原地面線也可以采用不規(guī)則的曲線標(biāo)示,如圖-所示.()各樁號(hào)設(shè)計(jì)路線中心線處的填方高度hT 、挖方高度hW 、填方面積AT 、挖方面積AW . 需要注意的是,不同工程圖紙中所采用的字母符號(hào)不盡相同,應(yīng)以實(shí)際工程圖紙為準(zhǔn). 路基橫斷面圖的圖示方法()圖線:在橫斷面圖中,路面線、路肩線、邊坡線等均采用粗實(shí)線表示,原有地面線采用細(xì)實(shí)線表示,道路中心線采用細(xì)點(diǎn)畫(huà)線表示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()比例:橫斷面圖的水平方向和高度方向宜采用相同比例,一般用、或等.()圖形布置:沿道路路線一般每隔m 設(shè)置一橫斷面圖,

55、在圖樣中應(yīng)沿里程樁號(hào)從下到上,從左到右布置圖形,如圖-所示.()標(biāo)注:在每幅橫斷面圖圖形下面應(yīng)標(biāo)注樁號(hào)、挖方或填方斷面面積和地面中心線到路基中心線的高差(挖深或填高),如圖-、圖-、圖-所示.城市道路橫斷面圖城市道路橫斷面圖是道路中心線法線方向的斷面圖.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀其是由車行道、綠化帶、分隔帶和人行道等幾部分組成的,地上有電力、電信等設(shè)施,地下有給水管、排水管、煤氣管和地下電纜等公用設(shè)施,如圖-所示. 比例及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖道路路基及城市道路橫斷面圖的比例,一般視等級(jí)要求及路基斷面范圍而定,一般采用或的比例, 一般很少采用或的比例. 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是指普遍的套用形式,沒(méi)有

56、具體數(shù)據(jù),只有標(biāo)準(zhǔn)形式,如圖-所示.而道路橫斷面是每一個(gè)樁號(hào)的具體斷面,一般是標(biāo)準(zhǔn)斷面的主體部分.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀. 城市道路橫斷面圖布置的基本形式根據(jù)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的不同布置形式,城市道路橫斷面圖布置的基本形式可分為“一塊板”“兩塊板”“三塊板”和“四塊板”斷面,與道路的路幅形式“單幅路”“雙幅路”“三幅路”和“四幅路”相同.()一塊板道路橫斷面.一塊板道路橫斷面是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面,具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn). 一塊板道路橫斷面常見(jiàn)于機(jī)動(dòng)車專用道、自行車專用道以及大量的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的次干路和支路

57、,如圖-所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()兩塊板道路橫斷面.兩塊板道路橫斷面是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面. 首先,中央分隔帶可以解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾,適用于純機(jī)動(dòng)車行駛的車速高、交通量大的交通性干道.規(guī)范規(guī)定,當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速大于km/h時(shí),必須設(shè)置中央分隔帶;其次,較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境,常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路;再次,在地形起伏變化較大的地段,利用有高差的中央分隔帶,可減少土方量和道路造價(jià);最后,較寬的綠化帶可以分離路段上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車,大大減少二者間的矛盾,但交叉口的交通組織不易處理,除某些機(jī)動(dòng)車和自行車流量、車

58、速都很大的近郊區(qū)道路外,一般較少采用,如圖-所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()三塊板道路橫斷面.三塊板道路橫斷面是指用分隔帶將車行道劃分為三部分的道路橫斷面. 三塊板道路有利于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛,可以提高車輛的行駛速度、保障交通安全;同時(shí),可在分隔帶上布置多層次的綠化,取得較好的景觀效果.但是,對(duì)向機(jī)動(dòng)車仍存在相互干擾;機(jī)動(dòng)車與沿街用地之間、自行車與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便;道路較寬,占地大,投資高;而且車輛通過(guò)交叉口的距離加大,交叉口的通行效率受到影響.三塊板道路橫斷面一般適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大且有一定的車速和車流暢通要求,自行車交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)

59、干道,其不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速干道,如圖-所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀()四塊板道路橫斷面.用分隔帶將車行道劃分為四部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面, 即在三塊板的基礎(chǔ)上, 增加一條中央分隔帶, 以解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互干擾的問(wèn)題. 由于四塊板道路設(shè)有低速的自行車道,存在自行車流不時(shí)穿越機(jī)動(dòng)車道的情況;如果限制非機(jī)動(dòng)車橫穿道路,則在少數(shù)允許過(guò)街口可能出現(xiàn)交通過(guò)于集中的現(xiàn)象,從而影響機(jī)動(dòng)車流的車速、暢通和安全.同時(shí),四塊板道路的占地和投資都很大,交叉口通行能力也較低,并不經(jīng)濟(jì).所以,一般在城市道路中不宜采用這種橫斷面類型,如

60、圖-所示. 城市道路路面結(jié)構(gòu)大樣圖上一頁(yè)下一頁(yè)返回.道路橫斷面圖的內(nèi)容與識(shí)讀結(jié)構(gòu)圖是關(guān)于承重構(gòu)件的布置、使用的材料、形狀、大小及內(nèi)部構(gòu)造的工程圖樣, 是承重構(gòu)件以及其他受力構(gòu)件施工的依據(jù). 大樣圖是指針對(duì)某一特定區(qū)域進(jìn)行特殊性放大標(biāo)注, 將該區(qū)域較詳細(xì)的表示出來(lái). 大樣圖可在結(jié)構(gòu)圖上標(biāo)注后在旁邊單獨(dú)畫(huà)出,也可以直接將具體結(jié)構(gòu)詳細(xì)表示在結(jié)構(gòu)圖上.因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)圖與大樣圖通常繪制在一幅圖紙上,以便更清楚地表達(dá)工程結(jié)構(gòu),所以,也稱為結(jié)構(gòu)大樣圖.如圖-所示,某城市道路圖中,將機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、陽(yáng)面人行道和陰面人行道的路面結(jié)構(gòu)分別采用結(jié)構(gòu)詳圖表示,使工程人員或識(shí)圖者能快速準(zhǔn)確地掌握該道路每一結(jié)構(gòu)部位的具體