船舶與海洋工程

1、船舶與海洋工程軍用船舶與民用船舶（客船。客貨船。雜貨船。散貨船。集裝箱船。油船。液化氣船）鋼材船。路合金船。玻璃鋼船。橡皮艇。水下航行的船（潛艇）水上航行的船。內(nèi)河船與海船。動力；汽輪機船舶，柴油機船舶，蒸汽機船舶，燃?xì)廨啓C船舶，核動力船舶，電力船舶。柴油機的優(yōu)點；熱效率高，燃油量少，單機功率高?？煽啃愿??？痛奶攸c；結(jié)構(gòu)強度高，航速高，船舶穩(wěn)性和破藏穩(wěn)性要求高，消防及救生設(shè)施齊全。 吃住。貨船四大類；雜貨船，散貨船，油船，集裝箱船。油船的機艙的特征點；油船是單層甲板。機艙設(shè)在船的尾部，為了防止發(fā)生火災(zāi)引起爆炸。積載因數(shù)；每噸貨物在船上所占的空間。礦砂船與散貨船在橫剖面上有差別，因為礦砂的集藏

2、因數(shù)較小，為了使礦砂船具有較緩和 的搖擺和較長的搖擺周期，雙層底設(shè)計的比較高。三大貨船；油船。散貨船。集裝箱船。第三章我們用船體的主尺度。尺度比。和船形系數(shù)表示船體大小，肥瘦程度。用船體型線圖表達船 體的表面形狀。三大基準(zhǔn)投影面；中線面。把船體分為左右對稱兩舷的平面。設(shè)計水線面；吧 船體分成水上和水下兩部分的平面。設(shè)計水線是船舶滿載時吃水線。中站面；把船舶分成前后 兩部分的垂直平面。 2船體型線圖的三個視圖；（通過三個投影面，船體分成了左右上下 前后共八個部分）縱剖線圖，（左右）。橫剖線圖（前后）。半寬水線圖（上下兩部分又取了一般 的寬）中橫剖面（中站面）的底部向兩側(cè)升高，在舷側(cè)處的升高叫底邊

3、升高。橫梁曲線（一般是拋物線或圓弧形）在中心線處（連接曲線兩個端點的直線）突起高度成為 梁拱。船體主尺度；船長（總長設(shè)計水線長垂線間長）垂線間長是首垂線和尾垂線之間的長度。 型寬。船體寬度的最大距離。型深，（高度）甲板邊緣的下表面到船底平板龍骨上表面的垂直 高度。干舷；船舷最低處到水面的垂直距離。吃水；龍骨基線至設(shè)計水線的垂直距離。6尺度比；長寬比，數(shù)值越大說明船體細(xì)長，航行時所受阻力越小，船長吃水比 越小船體的 回轉(zhuǎn)性能越好。7船形系數(shù)是表示船體水下部分的形狀。一維上；水線面系數(shù)；水線面面積/（垂線間長*型寬） 方形系數(shù)；船體水線以下的排水體積與船長，型寬，吃水構(gòu)成的長方體體積之比。梭型系數(shù)

4、； 船體水線以下的排水體積與腫剖面浸水面積與船長構(gòu)成的棱柱體積之比。方形系數(shù)與楔形系數(shù) 可以使相似的一類指標(biāo)，之所以出現(xiàn)方形和棱形，是因為在船長一定的情況下，橫剖面的形狀 不同。船首的分類；前傾首，球鼻首，破冰行首，軍艦型首。球鼻首多應(yīng)用于中低速船舶，減小阻 力，改善快速性，軍艦應(yīng)用球鼻首，安裝聲納。船尾；巡洋艦型船尾，方形船尾，球形尾，低速運輸船為了改善貨艙的布置和簡化加工工藝，將船長中部一段的橫剖面的大小形狀保 持不變，這段船體稱為是平行中體。船舶平衡的條件；重力與浮力大小相同且方向相反。重心 與 浮 心 在 同 一 條 鉛 垂 線 上。1民用船舶的排水量分兩種；空載排水量和滿載排水量?？?/p>

5、載；在船舶建成后交接時的排水量。 滿載；在船舶上裝載預(yù)先設(shè)定好的載重量時的排水量。儲備浮力；水線以上船舶主體水密部分 的體積。干舷作用；在船體破損浸水后，吃水增加而不至于漫過水密甲板，有儲備浮力的作用。復(fù)原力矩；船舶在收到外力時，會發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后，船舶仍可以恢復(fù)到原來的位 置。而促使船舶恢復(fù)的力產(chǎn)生的力矩叫復(fù)原力矩。船舶穩(wěn)性；是船舶在外力的作用下偏離平衡 位置而傾斜，當(dāng)外力消失后仍可以恢復(fù)原來平衡位置的能力。3提高穩(wěn)性的措施；降低船舶的重心，增加船寬提高初穩(wěn)性，加大型深提高大傾角穩(wěn)性，減小 自由液面，減小受風(fēng)面積。所謂抗沉性；船舶在一艙或數(shù)艙破損浸水后仍保證不沉不翻的能力。 設(shè)置水密艙

6、壁的目的是在船體破損進水后，可將水限制在一定范圍內(nèi)，而不至于蔓延到全船。 船舶的快速性；船舶盡可能消耗較小的功路，以維持一定的航行速度的能力。分為船舶阻力和 船舶推進。4興波阻力；船舶航行時會激起波浪，船速愈大，波浪愈大，波浪的能量石船舶提供的，因而 相當(dāng)于船舶收到阻力。降低阻力的常用措施；選擇適宜的主尺度和船形系數(shù)（例如長寬比與船 受得阻力有關(guān)，）在相同載重的情況下，減少船的排水量（選擇適宜的浮態(tài)）在船體上加裝可 以減小興波阻力的附加體（例如球鼻首）在船體表面涂涂料，在船體與水面間充入氣墊。5.提高推進效路的措施；設(shè)計適宜的推進器，提高螺旋槳的效路，改進尾部型線，加裝提高 推進小路的裝置，研

7、發(fā)新的推進裝置。6所謂耐波性是指船體在風(fēng)浪中遭受由于外力殘剩的各種搖蕩運動，仍能維持一定的航速在水 面安全航行的性能。搖蕩的危害；使船舶失去穩(wěn)性（發(fā)生傾斜甚至顛覆）在惡劣環(huán)境中對機艙 有損害，增加耗油量，對船體有一定的損傷，造成航速下降，使甲板淹水造成工作困難，船員 的安全又不利的影響。7常用的減震裝置；舭龍骨，減搖水倉，減搖鰭。船舶 的穩(wěn)性；是指船舶在外力的作用下， 偏離平衡位置傾斜，當(dāng)外力消失后，仍可以恢復(fù)到原來的平衡狀態(tài)的能力。船舶的操縱性； 是指船舶能保持或改變航速航向和未知的能力。航向穩(wěn)定性是指船舶在航行時如果收到外力 作用而發(fā)生航向的偏移，當(dāng)外力消失后恢復(fù)到原來航向的能力。第四章肋

8、骨，肋板及橫梁一般都布置下統(tǒng)一平面內(nèi)。并相互連接做成肋骨框架。肋骨是位于內(nèi)船 舷兩側(cè)豎直方向的鋼材。橫梁是連接肋骨頂點的水平方向的鋼材。肋板是連接肋骨底端的水平 方向的鋼材?？v骨架式；板格的長邊沿船長方向，短邊沿船寬方向，縱向骨材的間距小而橫向銜材的間 距大，橫骨架式；板格的長度沿船寬方向，短邊沿船長方向，長邊沿船寬方向橫向骨材的間距 小而縱向銜材的間距大?；旌鲜?；縱橫方向的骨材間距差不多，板格接近正方形。3縱骨架結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是；多數(shù)骨材縱向分布增加了船梁抵抗縱向彎曲的有效面積，提高了船 梁的縱向抗彎能力，增加了船體的總縱強度，提高里船板的穩(wěn)定性，但施工麻煩4總縱彎曲；作用在船體上的重力，浮力

9、，波浪水動力和慣性力引起的船體繞水平橫軸的彎曲。 （沿船長方向向上或向下的彎曲）?？偪倧姸?；船體抵抗總縱彎曲保持船體完整結(jié)構(gòu)的能力。中拱中垂6外板的組成；平板龍骨，船底板，舭列版，舷側(cè)外板。舷頂列板。位于上甲板以上的各種圍 蔽建筑物統(tǒng)稱為上層建筑。分為船樓和甲板室。第五章1，舵裝置是用來控制船舶運動方向。保證船舶操縱性的一種裝置。特主要有舵葉舵機傳動裝 置及操縱裝置組成。2遠(yuǎn)洋航行與內(nèi)河航行的船舶穩(wěn)定性的區(qū)別3錨泊是船舶在海上港外或港內(nèi)做不靠岸停泊的一種方式。組成；錨。錨鏈筒 錨鏈 起錨機 錨 鏈管 錨鏈艙 止鏈器 止鏈鉤棄鏈器。系泊設(shè)備；系船索，帶纜樁，導(dǎo)纜裝置，系纜機械， 4.船上的貨物，

10、燃料，淡水等載荷在船舶的航行過程中會發(fā)生變化，因此船舶的重心浮心穩(wěn) 性會發(fā)生更變化，為了使船舶在載荷變化的情況下具有良好地航行性能，船舶經(jīng)常從外吸水， 對 船舶進行調(diào)整。滅火系統(tǒng)種類；水滅火系統(tǒng)，泡沫滅火系統(tǒng)，蒸汽或二氧化碳滅火系統(tǒng)。生活用水的供水方式；重力式，壓力式。生活污水排水系統(tǒng)；甲板污水排水管道，生活污水疏 水管道，糞便污水排泄管道。5通風(fēng)系統(tǒng)種類；自然通風(fēng)及機械式通風(fēng)。機械通風(fēng)是利用通風(fēng)機將空氣吸入或抽出的人工通 風(fēng)。（吸入式，抽出式?；旌鲜剑┡瘹庀到y(tǒng)；蒸汽取暖方式，熱風(fēng)式暖氣系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)；集 中式空調(diào)裝置，獨立式空調(diào)裝置，分組集中式空調(diào)裝置。第六章1動力裝置組成；（輪機）推進裝置

11、（船舶主機。傳動設(shè)備，船舶軸系，推進器）（改變主機的 轉(zhuǎn)速和軸系的轉(zhuǎn)動方向，控制船舶航行的快慢與進退）。輔助裝置，動力管路裝置，自動控制系統(tǒng)?，F(xiàn)代船舶的航行是安裝在船上的動力系統(tǒng)帶的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，克服阻力前進。2動力裝置分類：內(nèi)燃動力裝置（燃料直接在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒，將高溫高壓燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化 為機械能）（工作原因是氣缸內(nèi)的燃油燃燒時的膨脹與壓縮，帶動活塞上下往復(fù)運動）。蒸汽動 力裝置（旋轉(zhuǎn)式蒸汽機，汽輪機）聯(lián)合動力裝置，核動力裝置。（核裂變）。3動力傳動方式；直接傳動，間接傳動，電力傳動，Z型傳動，可調(diào)漿傳動。4柴油機動力裝置節(jié)能方式；有較低的耗油錄，熱效錄高（大型船舶應(yīng)用中低速柴油機）。 第八章1船舶設(shè)計原則；嚴(yán)格遵守國家規(guī)定法規(guī)及國際公約，切合實際講究實效，樹立系統(tǒng)觀念，抓 主要矛盾。安全使用，經(jīng)濟美觀。2設(shè)計任務(wù)書：航區(qū)航線，用途，布置特征，船級，動力裝置，航速續(xù)航力，結(jié)構(gòu)，設(shè)備，性能，船員及生活設(shè)施，尺度限制。3.船體設(shè)計的主要內(nèi)容;新船的排水量主尺度及船形系數(shù)。船體型線設(shè)計，總布置設(shè)置，船體結(jié)構(gòu)設(shè)計， 船體舾裝設(shè)備設(shè)計技術(shù)性能與經(jīng)濟計算材料與設(shè)備清單。4船舶設(shè)計階段：初步設(shè)計，詳細(xì)設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計，完工文件的編制。5船舶實驗；系泊實驗與航行實驗。系泊實驗?zāi)康?；檢查船體 機械設(shè)備動力系統(tǒng)電氣系統(tǒng) 的質(zhì)量和可靠性，使船舶達到試航的條件。6下水方式：重力式下