公交專用道設(shè)計課件

1、城市公交車 專用道設(shè)計劉超超高溫碩公交專用道的背景知識 基本概念公交優(yōu)先的內(nèi)涵公交專用道設(shè)計流程公交專用道優(yōu)先設(shè)計國外公交專用道情況介紹公交專用道的背景知識優(yōu)先發(fā)展公共交通是從根本上緩解城市交通問題的的有效途徑之一，通過施行公交優(yōu)先的政策和措施，是改善城市居民出行結(jié)構(gòu)的重要方法，而設(shè)置不同類型的公交專用道是目前最重用的方法。世界上最早設(shè)置公交專用道的國家，不是人們想象的美、日、英及歐洲等發(fā)達(dá)國家，而是巴西的庫里提巴(音譯)。上世紀(jì)70年代初，庫里提巴為日益擁堵的交通而一籌莫展，于是大力發(fā)展公交專用車道，以緩解交通壓力。之后，英、美國家相繼效仿，均于上世紀(jì)70年代開始設(shè)立公交專用道。其中尤以美國

2、為最1993年，昆明市開始和瑞士的蘇黎世市開展公共交通領(lǐng)域的合作和交流，一個名為“公交優(yōu)先”的理念寫進(jìn)了昆明交通規(guī)劃，1999年3月2日，世博會開幕前夕，由昆明市和蘇黎世市專家共同設(shè)計的昆明第一條公交專用道北京路公交專用道開工建設(shè)，同年4月完工并正式投入運(yùn)營。北京路公交專用道南起昆明火車站，北止于火車北站，全長4.7公里。昆明市公交車的時速由原來的每小時9.6公里提高到每小時15.2公里，大大方便了市民的出行基本概念城市公共交通是指供公眾群體使用的各種交通方式，它包括公共電、汽車、輕軌、地鐵、出租小汽車、輪渡、纜車、索道等等。是相對私人交通而言的公交專用道是指在城市的道路路段上通過特定的交通標(biāo)

3、志、標(biāo)線或隔離設(shè)施等手段，限定路段上的某一條或幾條行車道只允許公共汽車以及部分特殊車輛在規(guī)定時間內(nèi)使用，而其他車輛禁止通行，以此提供給公交車輛的道路優(yōu)先通行權(quán)公交專用道的通行能力由路段通行能力、交叉口通行能力和站點通行能力共同決定。其公交車輛通行能力依賴于關(guān)鍵車站（客運(yùn)走廊沿線通行能力最低的車站）通行能力和道路空間專用情況。關(guān)鍵車站通行能力越大，道路空間受到其他交通干擾越小，專用道通行能力就越大公交優(yōu)先內(nèi)涵公交優(yōu)先是一項城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，其內(nèi)涵是指：政府部門在綜合交通政策上確立公交優(yōu)先發(fā)展的地位，并在政策上給予支持（包括經(jīng)濟(jì)扶持）在城市規(guī)劃、建設(shè)上，確立公交的優(yōu)先發(fā)展地位在交通資源的使用和管理

4、上，確立公交的優(yōu)先發(fā)展地位 1、什么是公交優(yōu)先？項目標(biāo)準(zhǔn)公共汽車旅行車小汽車自行車車輛長度(米)10.56.05.01.75車輛寬度(米)2.52.01.80.6載客量(人)801541停車占地面積(平方米)26.25129.01.05人均占地面積 (平方米)0.3280.82.251.5各種車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)比較項目標(biāo)準(zhǔn)公共汽車旅行車小汽車自行車運(yùn)行速度(公里/小時)16183030401015車頭間距(米)22.5220.725.976.76占用的道路面積(平方米)78.8272.5690.96.76人均占用道路面積(平方米/人)0.984.8422.736.76密度 (人數(shù)/公里/公頃)355

5、2725154148各種車輛動態(tài)數(shù)據(jù)比較2、公交優(yōu)先必要性私人交通方式占據(jù)的道路空間，排放的污染物，都數(shù)倍于公交方式，而且還給公交乘客造成了時間延誤。這些都增加了公交的邊際成本據(jù)測算，在高峰小時每人每公里消耗的能源：公共汽車為小汽車的8.4%，無軌電車為小汽車的4%，有軌電車為小汽車的3.4%，地鐵為小汽車的5%在完成同等出行量的情況下，公交方式與私人小汽車相比較，對于交通設(shè)施的占用以及對環(huán)境的影響都是最小的，其社會綜合成本無疑是最節(jié)省的公交專用道優(yōu)先設(shè)計 公平性原則。公交車專用道運(yùn)送的乘客數(shù)不應(yīng)小于一條機(jī)動車道達(dá)到飽和時能運(yùn)送的旅客人數(shù)，一條道路上公交車客流量大于該道路平均每車道的客流量就可

6、以設(shè)置公交專用車道 效益原則。設(shè)置公交專用道后要有正效益，如果道路飽和度較高，其他車輛對公交車輛嚴(yán)重干擾，導(dǎo)致公交車車速過低，則應(yīng)該設(shè)置公交車專用道，反之則不需要，從公交專用車道及其他車道的整體效益角度評價 可行性原則。滿足基本的道路設(shè)施條件，尤其是車道數(shù)及車道寬度1、公交專用道的設(shè)計條件2、路段公共汽車專用道的布置方式(1)路邊型公交專用道(2)次路邊型公交專用道(3) 路中型公交專用道專用道寬度 沿道路中央或延路測設(shè)置的公交專用道，考慮側(cè)向凈空，一般要求3.5，當(dāng)公交專用道延伸到交叉口時，寬度可減小3、專用道的寬度布置4、公共汽車專用道的隔離（1） 用交通標(biāo)線分離 即采用“實線+虛線”的車

7、道劃線形式，表示不允許除公共汽車之外的其它社會車輛使用，但允許公共汽車隨時駛離專用道（2）硬質(zhì)分離 鑒于我國城市交通秩序的現(xiàn)實，可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進(jìn)行隔離；還可利用公交車底盤比小汽車高的特點，在專用道進(jìn)口處設(shè)置障礙，阻止小汽車駛?cè)?、公共汽車專用道的視認(rèn)性“公交專用”作為標(biāo)志，可以輔以不同顏色進(jìn)入公交專用道之前，給予足夠提示（標(biāo)志標(biāo)線）專用車道起點設(shè)置標(biāo)志路段上設(shè)置提示出租車及右轉(zhuǎn)車在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)出專用車道標(biāo)志專用進(jìn)口車道標(biāo)志確定公交專用道的規(guī)劃目標(biāo) 初步選擇設(shè)計路段 路段道路條件分析 路段交通條件分析 冠荷 公交專用道的設(shè)計 道路飽和度與車速分析 最終方案公交專用道設(shè)計流程

8、第一階段：選擇道路，從客流需求、路網(wǎng)條件、城市交通政策，初步確定規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)第二階段：確定公交專用道的設(shè)計目標(biāo)，包括服務(wù)水平、運(yùn)行效率、飽和度等第三階段：工程可行性分析。包括道路、交通條件的綜合分析、道路改善與交通設(shè)計方案，以及建設(shè)成本與效益評價第四階段：專用道設(shè)計。包括車道布置、交叉口進(jìn)出口道的設(shè)計、特殊路段處理等國外大城市公交專用道情況介紹 1.中央公交專用道 車道寬度：3.25-3.5米用紅色路面鋪裝，不設(shè)隔離設(shè)施車站一般設(shè)置在路口，不影響路口其他車道的拓寬站臺長度：滿足3-4輛公交車同時停靠2.立體式公交專用道 “立體”公交專用道的建造完全隔離于其他車道，高架橋、橋下通道以及隧道屬于立體隔離3.地面彩色公交專用道地面公交專用道在水泥或瀝青中摻入彩色乳劑有以下幾點好處。首先，彩色公交專用道能夠提升系統(tǒng)的形象并吸引公眾對系統(tǒng)的注意；其次，在公交專用道與混合交通相交而機(jī)動車擋了公交專用道時，彩色車道能夠制造對機(jī)動車司機(jī)的心理優(yōu)勢4.逆向公交專用道