2022年工程船舶機(jī)工技能等級(jí)考試總題庫(kù)-4簡(jiǎn)答題部分

1、PAGE PAGE 992022年工程船舶機(jī)工技能等級(jí)考試總題庫(kù)-4簡(jiǎn)答題部分簡(jiǎn)答題1.噴油泵和噴油器的檢查和調(diào)節(jié)注意事項(xiàng)。答案：噴油泵和噴油器的檢查和調(diào)節(jié)應(yīng)屬噴油設(shè)備日常管理的最重要內(nèi)容。應(yīng)注意下列事項(xiàng)：1）對(duì)噴油設(shè)備需要適時(shí)進(jìn)行拆檢和試驗(yàn)，查出隱患和缺陷，及時(shí)排除。拆檢時(shí)須注意清潔,清洗只準(zhǔn)使用輕柴油（或煤油），擦拭時(shí)不得使用棉紗。裝復(fù)時(shí)注意正確定位，注意各密封面處的結(jié)合，注意有關(guān)裝配記號(hào)。2）備車時(shí)應(yīng)對(duì)各缸油泵逐個(gè)進(jìn)行手動(dòng)泵油，以便潤(rùn)滑柱塞偶件和一并觀察柱塞及其相關(guān)運(yùn)動(dòng)件的靈活性。此外，還應(yīng)檢查噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的準(zhǔn)確性和可靠性。3）長(zhǎng)期停車之后或噴油設(shè)備經(jīng)拆檢重新裝復(fù)之后，應(yīng)注意噴

2、油設(shè)備及燃油系統(tǒng)放氣。噴油設(shè)備各處不得有燃油滲漏。4）運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)注意高壓油管的脈動(dòng)狀態(tài)。脈動(dòng)突然增強(qiáng)，噴油泵有異響發(fā)出，則多為噴油器噴孔堵塞或針閥在關(guān)閉位置咬死所致；若高壓油管無脈動(dòng)或脈動(dòng)微弱，則系柱塞或針閥在開啟位置咬死或噴油器彈簧折斷所致；若脈動(dòng)頻率或強(qiáng)度不斷變化，則柱塞有卡滯現(xiàn)象。5）在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如需單缸停油，則應(yīng)使用噴油泵專門停油機(jī)構(gòu)抬起該油泵柱塞。不可關(guān)閉噴油泵燃油進(jìn)出口閥，以免柱塞偶件斷油缺乏潤(rùn)滑而卡死。6）應(yīng)注意噴油器冷卻系統(tǒng)的工作狀況，確保噴油器可靠冷卻，防止過熱。定期檢查噴油器冷卻水循環(huán)柜內(nèi)的水質(zhì)變化，如混有柴油，則表示噴油器內(nèi)有漏油現(xiàn)象。7）噴油器裝入氣缸蓋前應(yīng)檢查與缸蓋配

3、合座面的密封性，必要時(shí)需清潔與研磨，以防止燃?xì)饴┏鰺龤娪推?；噴油器在缸蓋上的固緊螺母不可預(yù)緊過度，應(yīng)按說明書規(guī)定的預(yù)緊力或按固緊螺母上的標(biāo)線預(yù)緊。8）注意缸內(nèi)燃燒過程的變化。如從排煙顏色、排氣溫度、示功圖等的不正常變化，判斷噴油設(shè)備的工作狀況。必要時(shí)應(yīng)酌情進(jìn)行調(diào)整。2.船舶動(dòng)力裝置常用溫度檢測(cè)的傳感器有哪些，分別偵測(cè)溫度范圍？答案：船舶動(dòng)力裝置常用的有：1.銅熱電阻，溫度偵測(cè)范圍在-50150；2.鉑熱電阻，溫度偵測(cè)范圍在-259.34630.74；3.熱電偶，溫度偵測(cè)范圍-200900；4.熱敏電阻，用半導(dǎo)體采用負(fù)溫度系數(shù)，溫度感應(yīng)靈敏度高，阻值在短時(shí)內(nèi)急劇變化。3.簡(jiǎn)述軸系中心線狀態(tài)？答

4、案：軸系中心線狀態(tài)是通過軸系中心線的彎曲度和尾軸與柴油機(jī)曲軸軸線的同軸度檢驗(yàn)來確定的。檢査時(shí)，應(yīng)在夜間或陰雨天進(jìn)行，并要求船舶排水量應(yīng)不小于船舶空載總排水量的85%，各水艙壓載要均勻，船上無集中負(fù)荷的遷移及停止敲打和振動(dòng)性作業(yè)。4.在柴油機(jī)潤(rùn)滑中，按表面的潤(rùn)滑情況可分為哪幾種潤(rùn)滑形式？答案：在柴油機(jī)潤(rùn)滑中，按表面的潤(rùn)滑情況可分為以下幾種潤(rùn)滑形式：1）邊界潤(rùn)滑；2）液體潤(rùn)滑；3）混合潤(rùn)滑。5.日用海淡水系統(tǒng)有哪些組成？答案：日用海淡水系統(tǒng)的主要設(shè)備有水泵、水柜、熱水器、供水管和閥件等。6.船舶照明線路一般性故障的原因？答案：短路故障；露天及其他易受水、汽或高溫侵害開關(guān)和照明器具經(jīng)常發(fā)生絕緣損壞短

5、路或艙室插座接入超容量電器，操作錯(cuò)誤等原因造成支路熔斷體燒斷，短路造成的短路故障。7.交流磁力起動(dòng)器常見故障原因及排除方法？答案：1）按動(dòng)啟動(dòng)按鈕接觸器不動(dòng)作（在控制箱旁聽不到接觸器動(dòng)作聲）原因：它可能發(fā)生于從電源開始的整個(gè)控制回路沒有電源；停止、啟動(dòng)按鈕觸故障；熱繼電器常閉觸點(diǎn)斷開或過載沒有復(fù)位。開箱檢修時(shí)，查看箱內(nèi)電源隔離開關(guān)是否閉合；熔斷器（體）是否燒斷；停止或啟動(dòng)按鈕觸點(diǎn)，因機(jī)械故障或油垢接觸不好；熱繼電器常閉觸點(diǎn)過載后未復(fù)位；接觸器線圈接線端松脫或燒損內(nèi)部斷線等。2）按下啟動(dòng)按鈕接觸器動(dòng)作（電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，放開按鈕電機(jī)停止）。原因：繼電器輔助觸點(diǎn)，自鎖閉合不好。主要檢測(cè)繼電器常開輔助觸點(diǎn)

6、是否接觸良好，清除觸點(diǎn)上的油垢或氧化層。3）按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，電動(dòng)機(jī)嗡嗡響但不轉(zhuǎn)動(dòng)原因：這種情況，說明電機(jī)缺相，沒有三相平衡380v電源；接觸器主觸點(diǎn)接觸不好或接線松脫；斷相從電源開始檢查，檢測(cè)是否有閉合不好或接線端松脫，熔斷器一相燒斷，接觸器主觸點(diǎn)有一個(gè)未閉合，熱繼電器部接線松脫，電動(dòng)機(jī)接線盒接線端松脫等。4）按下停止按鈕接觸器不釋放、電動(dòng)機(jī)不停原因：接觸器觸點(diǎn)因接觸不良過熱熔焊在一起，或銜鐵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡死，或釋放彈簧故障,或停止按鈕失靈等。5）接觸器嗡嗡叫，線圈過熱原因：控制回路電壓低、吸力不足，線圈有匝間短路；短路環(huán)斷裂或動(dòng)靜銜鐵間有臟污，造成接合面間隙過大。8.增壓器損壞后的應(yīng)急處理答案：在

7、航行中增壓器損壞又不能及時(shí)修復(fù)，只好采取應(yīng)急措施把損壞的增壓器停掉，讓柴油機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。采取應(yīng)急措施后，既要保證增壓器不會(huì)進(jìn)一步損壞，又要使柴油機(jī)排氣溫度不超過規(guī)定的數(shù)值。在航行中發(fā)現(xiàn)增壓器損壞時(shí)，使損壞的增壓器停止運(yùn)轉(zhuǎn)的措施有兩種：如果允許柴油機(jī)停車的時(shí)間很短，必須馬上恢復(fù)運(yùn)行，這時(shí)只需拆下壓氣機(jī)端和渦輪端的軸承蓋，用專用工具把轉(zhuǎn)子軸鎖住，并在壓氣機(jī)排出管路裝上密封蓋板防止增壓空氣流失；如果允許柴油機(jī)停車時(shí)間較長(zhǎng)，可將轉(zhuǎn)子拆除，并用專用工具封閉渦輪增壓器，以防燃?xì)夂驮鰤嚎諝馔庑?。進(jìn)行了停增壓器運(yùn)行的應(yīng)急處理后，應(yīng)降低柴油機(jī)的負(fù)荷，防止排溫過高和冒黑煙。對(duì)渦輪的進(jìn)、排氣箱繼續(xù)保持冷卻，對(duì)外部供油

8、潤(rùn)滑者應(yīng)切斷滑油供應(yīng)。如果在航行中發(fā)現(xiàn)增壓器損壞又不允許停車時(shí)，應(yīng)大大降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，且只能運(yùn)行一個(gè)較短的時(shí)間。9.機(jī)艙主要應(yīng)急設(shè)備有哪些？答案：主要應(yīng)急設(shè)備包括應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、地軸弄水密門、油路緊急切斷裝置、脫險(xiǎn)通道、風(fēng)機(jī)油泵速停裝置、通風(fēng)筒擋火板及機(jī)艙天窗應(yīng)急關(guān)閉裝置等。機(jī)艙其它應(yīng)急設(shè)備有應(yīng)急救火泵、應(yīng)急空氣壓縮機(jī)、應(yīng)急艙底水吸口及吸入閥等。10.船上熱交換器類常用有哪些（最少兩種）及其特點(diǎn)？答案：船上常用是殼管式換熱器和平行板式換熱器殼管式換熱器是間壁式換熱器的主要型式，它處理能力大，高溫高壓場(chǎng)合也可應(yīng)用，換熱表面清洗方便，因此，船上應(yīng)用最多。平行板式換熱器。它由組幾何結(jié)構(gòu)相同

9、的平行薄平板疊加而成，平板角上開有流體通道孔，相鄰平板之間用特殊設(shè)計(jì)的密封墊片隔開,形成一個(gè)通道，冷、熱流體間隔地在每個(gè)通道中流過。其缺點(diǎn)是密封墊片損壞時(shí)易泄漏,流道狹窄，不適用于大流量傳熱,不耐高溫,一般只適用于150以下的流體。11.簡(jiǎn)述燃燒室主要由那些部件？答案：燃燒室部件包括活塞、氣缸、氣缸蓋；12.中央冷卻系統(tǒng)較前述傳統(tǒng)的冷卻水系統(tǒng)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答案：優(yōu)點(diǎn)：1）海水管系及中央冷卻器的維修工作減至最低限度：2）氣缸冷卻水溫度穩(wěn)定，不受工況變化的影響，因而使柴油機(jī)始終在最佳冷卻狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)；3）淡水循環(huán)可多年保持清潔，維修工作量極少。缺點(diǎn)：增加了中央冷卻器及其輔助設(shè)備與管系，因而投資費(fèi)用較

10、高；由于附加管系的阻力損失，使泵送耗功也有所增加。13.柴油機(jī)敲缸的分類？答案：敲缸常分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。由于燃燒方面的原因在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。因運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或摩擦聲，其特征是發(fā)生在活塞的上下止點(diǎn)部位或越過上下止點(diǎn)時(shí),這種現(xiàn)象稱為機(jī)械敲缸或冷敲缸。14.噴射泵的管理要點(diǎn)有哪些？答案：1）保持工作流體的壓力在適宜范圍內(nèi)。2）管理中要防止排出止回閥卡阻，排出截止閥未開足或其他原因?qū)е屡懦鰤毫υ龃蟆?）要防止吸入止回閥卡阻或其他原因引起吸入壓力不必要的降低。4）工作液體或引射液體溫度不宜過高，否則在低壓處可能產(chǎn)生氣穴。6）安裝時(shí)要特別

11、注意保證噴嘴、混合室和擴(kuò)壓管三者的同心度，特別是噴嘴和混合室的同心度,否則會(huì)產(chǎn)生較大的能量損失，以致不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。7）如果噴嘴口徑因磨損而過分增加將影響泵的工作性能，往往使工作流體耗童增加，工作效率降低，必要時(shí)應(yīng)予換新。15.金屬的基本性能包括哪些？答案：金屬的基本性能包括使用性能和工藝性能。金屬的使用性能是指在使用過程中表現(xiàn)出來的性能,包括力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能。工藝性能指在制造過程中金屬的適應(yīng)性。1）力學(xué)性能；材料的力學(xué)性能是指在力的作用下,所顯示的與彈性和非彈性相關(guān),或涉及應(yīng)力與變形關(guān)系的性能。常用的力學(xué)性能指標(biāo)有彈性、塑性、剛度、強(qiáng)度、硬度、沖擊韌性、疲勞極限和斷裂韌性等。2

12、）物理性能；金屬材料的主要物理性能有密度、熔點(diǎn).熱膨脹性.導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性磁性等。3）化學(xué)性能；金屬的化學(xué)性能主要有耐腐蝕性和抗氧化性。4）工藝性能；金屬材料的工藝性能主要有鑄造性、可鍛性、可焊性、切削加工性和熱處理性等。16.對(duì)連桿蠼栓的檢查答案：對(duì)新?lián)Q的螺栓和使用中的連桿螺栓要仔細(xì)檢査后再安裝使用，其檢査要領(lǐng)是：1使用放大鏡或肉眼檢査有無缺陷，特別要注意檢査螺栓的頭部、螺紋與螺紋根部。2用牙規(guī)和直尺檢査螺紋的螺距和彎曲情況。3裝上螺帽，看其是否過松，來檢査螺紋的磨損情況。尤其要檢査螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。4將螺栓用絲繩吊起來，用手錘敲打，與新的螺栓比較它們的聲音

13、來判斷有無缺陷和疲勞程度。5螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動(dòng)，則軸承蓋由于離心力而移位，就會(huì)使螺栓受到剪切力作用。若在上下軸承合縫處露岀白合金，則在安裝螺栓時(shí)會(huì)將其擠岀來，或者由于孔邊緣有毛刺，易使螺栓咬死。6檢査連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過緊。7檢査定位銷是否松動(dòng)或磨損。8上緊螺帽插入開口銷時(shí)，應(yīng)檢査開口銷是否與螺帽上表面接觸。9測(cè)量連桿螺栓的總長(zhǎng)以檢査其伸長(zhǎng)量。10中型以下的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓的壽命約為15000h至20000h。超過此時(shí)間，即使在外表上無異狀也應(yīng)更換。17.變頻器的日常監(jiān)測(cè)內(nèi)容？答案：日常監(jiān)測(cè)包含：1.變頻器的安裝地點(diǎn)環(huán)境和運(yùn)行中是否有異?，F(xiàn)象；2.冷卻系統(tǒng)

14、是否正常，變頻器、電動(dòng)機(jī)、變壓器、電抗器是否過熱、變色或異味；3.電動(dòng)機(jī)是否有異常振動(dòng)、異常聲響；4.主電路電壓、濾波電容是否漏液或變形和控制電路電壓是否正常，各顯示是否正常。定期檢查18.蝸輪蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)答案：與齒輪傳動(dòng)相比,蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有以下一些特點(diǎn)：1）優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊。傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小。由于蝸桿的齒是連續(xù)的螺旋形,故工作平穩(wěn)、噪聲小。具有自鎖能力。2）缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低、摩擦損失大、發(fā)熱量大。傳動(dòng)功率不宜很大，由效率低、功率損耗大，故傳動(dòng)功率一般不超過50kW。制造成本較高。不能任意互換嚙合。19.輪機(jī)換熱基本形式及輪機(jī)工程中換熱的應(yīng)用（不少于兩個(gè)舉例說明）答案：1）換熱基本形式

15、：對(duì)流換熱與輻射換熱。2）輪機(jī)工程中換熱的應(yīng)用：一類是削弱傳熱,避免散熱損失或保持適宜的工作溫度。a.鍋爐殼體、蒸汽管路捆扎絕熱材料,以達(dá)到削弱傳熱,防止熱量散失的目的。b.對(duì)船舶制冷裝置,要求能夠隔熱,增強(qiáng)冷藏效果。一類是增強(qiáng)傳熱,縮小設(shè)備尺寸或提高設(shè)備生產(chǎn)能力；c.柴油機(jī)中與燃?xì)饨佑|的氣缸壁。氣缸蓋和活塞頂采用合理的結(jié)構(gòu),并對(duì)它們采用正確的冷卻方法,使這些部件內(nèi)部的溫度分布合理,確保不致因熱應(yīng)力過大而損壞。20.簡(jiǎn)述活塞式空壓機(jī)運(yùn)行管理有哪幾點(diǎn)？答案：1）起動(dòng)前檢查滑油和供冷卻水；2）卸載起停3）檢查潤(rùn)滑和冷卻情況4）定時(shí)泄水：工作中每隔2h左右打開級(jí)間冷卻器后面的和氣液分離器的泄放閥一次

16、。5）檢查氣壓和氣溫此外,還應(yīng)定時(shí)巡查空壓機(jī)各處是否有氣、水、油的漏泄，各氣閥蓋處溫度有否異常，以及有否異常噪聲等。21.船廠的規(guī)定，修船的定期計(jì)劃修理分哪幾類？答案：塢修、小修、中修和大修四類22.液壓系統(tǒng)中的蓄能器的注意事項(xiàng)有哪些？答案：原則上以垂直安裝（油口向下）為宜。裝在管路上的蓄能器需用支架固定。蓄能器與管路之間應(yīng)安裝截止閥，以便系統(tǒng)長(zhǎng)期停用以及充氣或檢修時(shí)將其切斷。蓄能器與液壓泵之間應(yīng)安裝單向閥，以防止泵停轉(zhuǎn)時(shí)蓄能器內(nèi)的壓力油向泵倒灌。23.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)是由哪幾個(gè)主要部分組成及其功用是什么？答案：由四個(gè)部分組成：1）動(dòng)力元件液壓泵，其功用是將泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓油的壓力能（液壓能）

17、。2）執(zhí)行元件-液壓缸或液壓馬達(dá)，其功用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能以帶動(dòng)工作部件運(yùn)動(dòng)。3）控制元件如各種方向、流量和壓力控制閥，其功用是控制液壓系統(tǒng)中液壓油的流動(dòng)方向、流量大小和壓力的高低，以滿足工作部件對(duì)運(yùn)動(dòng)方向、速度和力（扭矩）的要求。4）輔助元件如油箱、濾油器、蓄能器、壓力表、熱交換器、油管和管接頭等。24.如何理解“報(bào)警回差”？答案：采樣值在設(shè)定值報(bào)警點(diǎn)附近波動(dòng)時(shí)，防止儀表不斷進(jìn)入和退出報(bào)警狀態(tài)，頻繁的進(jìn)入和退出報(bào)警狀態(tài)，導(dǎo)致外部聯(lián)動(dòng)裝置產(chǎn)生故障。例如：上線報(bào)警值設(shè)定為80，該報(bào)警回差值5，當(dāng)采樣值大于或等于80時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作，儀表報(bào)警；當(dāng)輸入減小，采樣值小于80，儀表不會(huì)馬上退出報(bào)警狀態(tài)而

18、是等于75后，儀表退出報(bào)警狀態(tài)。25.增壓系統(tǒng)的故障及排除答案：渦輪增壓器在使用過程中，由于各種因素的影響，會(huì)產(chǎn)生異?，F(xiàn)象。下面介紹增壓系統(tǒng)除喘振以外的其他常見故障和處理方法。1軸承燒損軸承燒損大多是由于滑油壓力過低、油量不足或斷油及滑油過臟和油中混入金屬屑等造成的。軸承燒損時(shí)往往表現(xiàn)為增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，滑油出口溫度升高，增壓壓力降低,并出現(xiàn)異常的聲音。若在管理中發(fā)現(xiàn)增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降、運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常時(shí),應(yīng)立即停車檢查增壓器軸承，否則可能造成嚴(yán)重事故，甚至整臺(tái)增壓器報(bào)廢。若軸承輕度燒損，軸封和葉片均未損傷,可更換軸承；若轉(zhuǎn)子嚴(yán)重?fù)p傷無法修復(fù)時(shí)，只好實(shí)行停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)。2增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)排除喘振的原

19、因，增壓器的強(qiáng)烈振動(dòng)還可能是由于渦輪葉片上有結(jié)炭和附著燃燒產(chǎn)物，渦輪葉片折斷，壓氣機(jī)葉輪損壞，轉(zhuǎn)子與固定件碰擦，軸承減振彈簧片損壞等原因引起的。對(duì)于因裝配調(diào)整不當(dāng)使轉(zhuǎn)子與固定件發(fā)生摩擦或軸承運(yùn)轉(zhuǎn)磨損引起增壓器強(qiáng)烈振動(dòng)的，應(yīng)重新裝配或更換軸承。此外，應(yīng)注意檢查軸承減振彈簧片的狀態(tài)，及時(shí)更換。3增壓壓力下降廢氣渦輪和壓氣機(jī)通流部分臟污是引起增壓壓力下降的重要原因，這里包括進(jìn)口濾器、消音器、空冷器等。運(yùn)行中應(yīng)按說明書的要求按時(shí)清洗增壓器。此外，還必須定時(shí)拆開清洗以清除堅(jiān)實(shí)的結(jié)炭和污垢。若增壓壓力降低的同時(shí)發(fā)現(xiàn)增壓器的轉(zhuǎn)速也明顯下降，說明廢氣能量不足。在柴油機(jī)方面可能是噴油提前角過大、排氣閥開啟較晚、

20、缸套活塞漏氣等原因引起的；在廢氣渦輪方面可能是噴嘴環(huán)變形使通流面積增大、渦輪前排氣管膨脹接頭漏氣等原因引起的。此外由于軸封結(jié)炭、軸承故障使轉(zhuǎn)子阻力增大也會(huì)使增壓器增壓壓力下降，轉(zhuǎn)速降低。應(yīng)具體查明原因，予以排除。若增壓壓力降低的同時(shí)增壓器的轉(zhuǎn)速?zèng)]有明顯下降，則可能是壓氣機(jī)故障引起的。如壓氣機(jī)進(jìn)口濾器和消音器堵塞，內(nèi)部氣流通道積垢，增壓器軸封、氣封漏氣，掃氣箱漏氣等。4增壓壓力升高增壓壓力升高主要是由柴油機(jī)引起的。常見的是柴油機(jī)負(fù)荷過大或噴油系統(tǒng)故障使燃燒不良，后燃嚴(yán)重，導(dǎo)致廢氣能量增加，渦輪轉(zhuǎn)速提高，增壓壓力升高。排氣閥漏氣、開啟過早也會(huì)產(chǎn)生類似的情況。5軸承箱中滑油很快變黑和漏失滑油變黑是因

21、為排氣漏入軸承箱。這是由于渦輪機(jī)端的軸封損壞、密封襯套間隙過大、密封空氣的通道被阻塞造成的?；吐┦且蛎芊馄胶饪諝馐プ饔?、密封襯套間隙過大、軸承箱壓力過高、軸承箱蓋板螺栓松動(dòng)漏油造成的。26.讀端蓋零件圖，回答下列問題。答案：1）表面的表面粗糙度代號(hào)為，表面的表面粗糙度代號(hào)為，表面的表面粗糙度代號(hào)為。2）尺寸70d11，其基本尺寸為70，基本偏差代號(hào)為d，標(biāo)準(zhǔn)公差等級(jí)為11級(jí)27.離心泵的一般結(jié)構(gòu)有哪些？答案：1.葉輪和壓出室；2.離心泵的密封裝置；3.泵軸；4.軸承。28.船舶消防系統(tǒng)的管理？答案：1）定期對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，保持其處于可使用狀態(tài)，以便在出現(xiàn)火情時(shí)進(jìn)行有效的撲救。2

22、）定期進(jìn)行消防演習(xí)，通過演習(xí)發(fā)現(xiàn)防火、滅火措施及其系統(tǒng)中存在的問題，以使之工作可靠、人員訓(xùn)練有素。29.三相對(duì)稱負(fù)載的有幾種連接方式？答案：三相對(duì)稱負(fù)載的連接方式有兩種，星形和三角形連接方式。30.艙底水系統(tǒng)有哪些組成？答案：艙底水系統(tǒng)主要由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件及有關(guān)附件組成。31.編制修理單的依據(jù)有哪些？答案：編制修理單，確定修理的范圍和程度，主要依據(jù)以下情況：1）公司的修船計(jì)劃和規(guī)定的修理級(jí)別；2）船舶證書上需要船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)的項(xiàng)目；3）說明書所規(guī)定的各種設(shè)備和部件的檢修間隔期；4）船舶在航行中的技術(shù)狀況、磨損與損壞規(guī)律以及各種測(cè)試資料。32.簡(jiǎn)述曲軸的曲柄的排列由哪些原則

23、決定的？答案：曲柄的排列是由氣缸的發(fā)火間隔角和發(fā)火順序決定的，而氣缸的發(fā)火間隔角和發(fā)火順序又要按照下列原則決定。柴油機(jī)的動(dòng)力輸出要均勻，即發(fā)火間隔角要相等。這樣，相鄰發(fā)火的兩個(gè)缸的曲軸夾角，二沖程柴油機(jī)為360/i，四沖程柴油機(jī)為720/i。i為柴油機(jī)氣缸數(shù)。要避免相鄰的兩個(gè)缸連續(xù)發(fā)火，以減輕相鄰兩缸之間的主軸承的負(fù)荷。要使柴油機(jī)有良好的平衡性。柴油機(jī)在往復(fù)慣性力與慣性力矩、離心慣性力與離心力矩的作用下要產(chǎn)生振動(dòng)。曲軸合理的排列可使引起振動(dòng)的力和力矩減至最小。要注意發(fā)火順序?qū)S系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響。發(fā)火順序不同，各段軸上扭矩的交變情況也不同，對(duì)軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響也不同。要力求減輕扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。在脈沖增

24、壓式柴油機(jī)中，為了防止排氣互相干擾，各缸的排氣管要分組連接。要同時(shí)滿足上述要求，往往是不可能的，而只能滿足某些主要要求，兼顧其他要求。33.交流異步三相電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式有幾種？答案：三相交流電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式有：1）小功率的電動(dòng)機(jī)采用直接啟動(dòng)的方式，操作方便；2）大功率的電動(dòng)機(jī)采用星形轉(zhuǎn)三角形或自耦降壓?jiǎn)?dòng)方式；3）繞線式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻啟動(dòng)方式；4）特殊鼠籠式電動(dòng)機(jī)高啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩異步電機(jī)啟動(dòng)方式。34.機(jī)艙清洗和油漆作業(yè)時(shí)的安全注意事項(xiàng)？答案：1）清洗油管及過濾器、加熱器等如有泄漏應(yīng)盡快清除，并注意防止漏油流散。2）機(jī)艙地板上的油污必須隨時(shí)抹去。在用水沖洗機(jī)艙底部時(shí)，要防止水柱和水珠沖到電機(jī)設(shè)備上而

25、引起損壞,并防止人員滑倒跌傷。3）使用易燃或有刺激性的液體清洗部件時(shí)，一般應(yīng)在尾部甲板等下風(fēng)處進(jìn)行，不宜在機(jī)艙進(jìn)行，同時(shí)要注意防止發(fā)生污染海面的事故。4）在處理酸堿或其他化學(xué)品，或進(jìn)入有毒氣處所時(shí)，需相應(yīng)地戴手套、防護(hù)眼鏡、口罩、面罩等。5）油漆空氣瓶?jī)?nèi)部或其他封閉處所不能同時(shí)多人作業(yè)，且時(shí)間不能太久,應(yīng)輪流作業(yè)并相互照顧，防止油漆中毒。35.單缸停油和封缸運(yùn)行答案：船舶在施工中，如某缸發(fā)生故障，在運(yùn)行中無法或沒有時(shí)間修復(fù)，而活塞、十字頭、連桿機(jī)構(gòu)未發(fā)現(xiàn)故障仍可以繼續(xù)使用，則只要采用單缸停油的方法停止這一缸的工作就可以了。單缸停油后，應(yīng)采取以下措施：1）適當(dāng)減少該缸的潤(rùn)滑和活塞的冷卻，定期開啟

26、該缸示功閥，以避免滑油積存而引起爆炸。2）為了保持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)，避免其余各缸負(fù)荷和防止增壓器喘振，應(yīng)降低負(fù)荷減速運(yùn)行。如果某缸運(yùn)行機(jī)件（活塞、連桿機(jī)構(gòu)）因出現(xiàn)故障而不容許繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，但又難以修復(fù)或無備件換新時(shí)，可采取對(duì)故障缸封缸運(yùn)行的辦法，封缸時(shí)應(yīng)先停機(jī)并對(duì)故障缸單缸停油。封缸的具體做法要根據(jù)故障的實(shí)際情況而定，一般應(yīng)做如下工作。1拆除活塞時(shí)的封缸運(yùn)行應(yīng)停止該缸潤(rùn)滑和活塞的冷卻。如果某缸因活塞咬缸嚴(yán)重而須將活塞吊出，則吊出活塞時(shí)，要防止缸套被拉松。當(dāng)活塞和活塞桿吊出后，應(yīng)用隨機(jī)專用工具將氣口和活塞桿填料孔封閉，以阻止排氣箱中廢氣的侵入和掃氣箱中掃氣空氣的流失。在切斷活塞冷卻水后，應(yīng)將活塞冷卻

27、水水管填料函孔全部封閉。對(duì)于帶有排氣閥的直流掃氣柴油機(jī)，還應(yīng)將排氣閥頂桿拆除，使排氣閥停止啟閉。此后，裝復(fù)氣缸蓋，再起到柴油機(jī)并使其運(yùn)轉(zhuǎn)。2拆除連桿機(jī)構(gòu)時(shí)的封缸運(yùn)行如果某缸的連桿大端軸承因損壞嚴(yán)重而不允許繼續(xù)使用，則只能將連桿拆除。拆除活塞或連桿機(jī)構(gòu)封缸后，還應(yīng)采取如下措施：1）拆除該缸起動(dòng)閥，并將通入此閥的空氣管路全部封死。2）為防止其余各缸超負(fù)荷以及船體、機(jī)體發(fā)生振動(dòng)，必須降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，限制各缸排氣溫度不超過正常值。如果封缸而使增壓器發(fā)生喘振，還應(yīng)進(jìn)一步降速。3）對(duì)封缸運(yùn)行的柴油機(jī)，為避免發(fā)生停車后機(jī)動(dòng)操縱時(shí)不能重新起動(dòng)的緊急情況，應(yīng)事先已操作臺(tái)聯(lián)系，要求將起動(dòng)次數(shù)限制到最低的程度。36

28、.同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置的作用？答案：自勵(lì)同步發(fā)電機(jī)組是靠剩磁建立電壓，電壓首電樞反應(yīng)影響很大，從空載到滿載器電壓變化率高達(dá)20%-40%，自勵(lì)恒壓裝置的作用是是發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)后建立額定空載電壓，并是電壓不受負(fù)載大小負(fù)載性質(zhì)變化的影響，保持電壓恒定。37.防止化學(xué)腐蝕在輪機(jī)中應(yīng)用的方法有：答案：1）注意選材。選用耐腐蝕性強(qiáng)的材料。2）鍍保護(hù)膜。根據(jù)化學(xué)腐蝕的機(jī)理,可在零件表面上覆蓋一層保護(hù)膜,涂敷保護(hù)層將金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔離。3）燃油選用。選用含釩、鈉、硫少的燃油,控制其成分。4）加強(qiáng)冷卻。加強(qiáng)燃燒室零件的冷卻。38.預(yù)防觸電的措施？答案：1.加強(qiáng)安全用電教育，了解觸電原因，增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)；

29、2.嚴(yán)格操作規(guī)程，禁止帶電檢修，不得已的情況下應(yīng)采取可靠的安全措施；3.使用非安全電壓便攜式電氣設(shè)備前，須檢查電纜、擦頭等絕緣狀態(tài)，特別是安全接地線是否折斷；4.經(jīng)常檢查、維護(hù)電氣設(shè)備的接地和接零線，確保安全可靠。39.上緊連桿螺栓的注意事項(xiàng)答案：1.必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，以確保其完全接觸。2一般螺栓的固緊狀態(tài)幾乎沒有上緊不足的，過度地上緊螺栓將使其疲勞，并不安全。3兩側(cè)的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。應(yīng)順次增大力量同時(shí)又交替地上緊。上緊得適當(dāng),則螺栓的伸長(zhǎng)量是一定的。為保證連桿螺栓的固緊程度一致，可用下列方法：根據(jù)需要的固緊力大小，選用合適的扳手和長(zhǎng)度，最好使用扭力扳

30、手，并且用力均勻；將螺帽擰入貼合后，再旋緊50左右作為固緊的限度；解體柴油機(jī)時(shí)，一般在螺帽的原來位置上打一記號(hào)，以便安裝時(shí)參考。40.噴油泵密封性檢查與要求答案：噴油泵密封性檢查包括柱塞偶件、出油閥偶件及進(jìn)回油閥偶件的密封性檢查。如其中之一的密封不良，則影響噴油泵的高壓供油性能及供油量。通常，密封性檢查可按以下順序進(jìn)行：綜合檢查在噴油泵出口高壓油管接頭處裝壓力表，手動(dòng)泵油至達(dá)到說明書規(guī)定的泵油壓力時(shí)停止泵油，按住泵油手柄不動(dòng)，觀察壓力表指針。此壓力讀數(shù)若能在說明書規(guī)定的時(shí)間（一般不小于30s）內(nèi)保持不降，則認(rèn)為密封性良好。否則，應(yīng)按以下順序繼續(xù)檢查。出油閥密封性檢查操作過程基本同上，區(qū)別在于停

31、止泵油時(shí)應(yīng)放松泵油手柄。由于泵油手柄松動(dòng)，柱塞自然下行。這時(shí)若壓力表讀數(shù)基本不變，則認(rèn)為出油閥密封性良好。否則，出油閥應(yīng)予換新或取出出油閥。進(jìn)、回油閥密封性檢查取出出油閥后重復(fù)第1）項(xiàng)檢查。若壓力下降很快，則說明進(jìn)、回油閥或柱塞偶件漏油。鑒別方法是在研磨進(jìn)、回油閥并取得滿意效果后再重復(fù)此項(xiàng)檢查。若密封性明顯改善，則說明原進(jìn)、回油閥密封性不良；若密封性仍無改善則說明柱塞偶件密封性不良，柱塞偶件應(yīng)予換新。通常，閥偶件密封不良可用研磨法修復(fù)；出油閥座和柱塞套筒之間的配合面如密封不良可分別在水平的玻璃板或平臺(tái)上研磨，使密封性恢復(fù)。此外，套筒與泵體之間的密封性亦不可忽視，此處漏油可在泵體下部查出。41.

32、鉆孔時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？（初）答案：1）鉆孔時(shí)工件一定要壓緊。2）通孔將要鉆穿時(shí)要特別小心，盡量減少進(jìn)給量，以防進(jìn)給量突然增加而發(fā)生扭斷鉆頭。3）鉆孔時(shí)不允許戴手套，手中不能拿棉紗頭，不得用手去拉鐵屑或用嘴吹鐵屑。4）鉆床變速前應(yīng)先停車。42.蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)？答案：蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)注意保持蓄電池表面清潔，不要有油漬污垢在上面，決不允許上面放置金屬工具、物品，以防短路損壞電池。保持板柱、夾頭和鐵質(zhì)提手等處清潔，如出現(xiàn)電腐蝕或氧化等應(yīng)及時(shí)擦試干凈，以保證導(dǎo)電的可靠性。平時(shí)應(yīng)將零件表面涂上凡士林，防止銹蝕。平時(shí)注意蓋好注液孔上蓋，以防止船舶航行時(shí)電解液溢出，或海水進(jìn)入到蓄電池里。必

33、須保持空氣暢通。蓄也池放電終了，應(yīng)及時(shí)按要求進(jìn)行充電。蓄電池室內(nèi)嚴(yán)禁煙火。43.日用海淡水系統(tǒng)的管理？答案：日用海淡水系統(tǒng)的管理主要是對(duì)壓力水柜的管理，壓力水柜要及時(shí)補(bǔ)氣，使其壓力維持在正常范圍內(nèi)。若壓力太高會(huì)導(dǎo)致壓力水柜水位太低，水泵起停頻繁；若壓力太低則壓力水柜中的水到不了高層甲板。44.什么是燃油的凝點(diǎn)？答案：燃油冷卻到停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度稱為凝點(diǎn)。45.泵的銘牌和說明書上通常有哪幾個(gè)性能參數(shù)（不少有5個(gè)）？答案：1.流量；2.揚(yáng)程（壓頭）；3.轉(zhuǎn)速；4.功率；5.效率46.并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)組解列操作程序及注意事項(xiàng)？答案：船舶電網(wǎng)負(fù)荷小于一臺(tái)機(jī)組70%的額定容量，或需要替換機(jī)組運(yùn)行時(shí)，

34、都需要將并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組退出運(yùn)行。操作程序：1.轉(zhuǎn)移負(fù)荷。將負(fù)荷轉(zhuǎn)移給留用機(jī)組，同時(shí)向相反向操作兩機(jī)組的調(diào)速開關(guān)，解列機(jī)組“減速”，留用機(jī)組“加速”保持電網(wǎng)頻率不變；2.按脫扣按鈕，當(dāng)機(jī)組功率接近于零之前按下脫扣按鈕；3.解列機(jī)運(yùn)行2min后停機(jī)。注意事項(xiàng)：1.不能在解列機(jī)組帶載解列分閘，這樣給留用機(jī)組造成負(fù)荷沖擊，使電網(wǎng)頻率下降；2.不能在解列機(jī)組功率表為“0”分閘，須在額定功率5%的情況下分閘；3防止過載，在轉(zhuǎn)移負(fù)荷過程中，如果發(fā)現(xiàn)留用機(jī)組出現(xiàn)過載，暫緩解列，應(yīng)先卸掉部分負(fù)荷后再解列。47.對(duì)船舶同步發(fā)電機(jī)的保護(hù)？答案：船舶同步發(fā)電機(jī)的應(yīng)具備：1.短路保護(hù)，短路電流3-5倍發(fā)電機(jī)額定電流，延時(shí)

35、0.2s-0.6s過電流脫扣器動(dòng)作跳閘，短路延時(shí)保護(hù)和短路電流5-10倍發(fā)電機(jī)額定電流，過流脫扣器瞬時(shí)動(dòng)作跳閘，短路瞬時(shí)保護(hù)；2.過載保護(hù)，電流達(dá)到125%-135%額定電流值，延時(shí)15s-20s動(dòng)作的無分級(jí)自動(dòng)卸載裝置發(fā)電機(jī)過載保護(hù)和電流達(dá)到110%-120%額定電流值，延時(shí)5s-10s自動(dòng)卸載部分次要負(fù)載，電流達(dá)到150%額定電流值，延時(shí)10s-20s自動(dòng)跳閘的有分級(jí)自動(dòng)卸載裝置發(fā)電機(jī)過載保護(hù)；3.欠壓保護(hù)，發(fā)電機(jī)電壓降低70%-80%額定值時(shí)，延時(shí)1.5s-3s動(dòng)作跳閘的帶時(shí)限的欠壓保護(hù)和發(fā)電機(jī)電壓低于50%-60%額定值時(shí)瞬時(shí)動(dòng)作跳閘的不帶時(shí)限的欠壓保護(hù)閘。4.逆功率保護(hù)，并聯(lián)發(fā)電機(jī)組

36、逆功率為額定功率的5%-15%左右，延時(shí)1s-10s動(dòng)作跳閘，逆功率越大延時(shí)越短。48.離心泵的特點(diǎn)有哪些？答案：優(yōu)點(diǎn)：1）流量連續(xù)均勻，工作平穩(wěn)，而且流量容易調(diào)節(jié)。2）轉(zhuǎn)速高，可與電動(dòng)機(jī)或汽輪機(jī)直接相連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，尺寸和重量比同樣流量的往復(fù)泵小得多，造價(jià)低。3）對(duì)雜質(zhì)不敏感，易損件少（僅密封環(huán)、軸封和軸承），管理和維修較方便。缺點(diǎn)：本身沒有自吸能力。為了擴(kuò)大離心泵的使用范圍，在結(jié)構(gòu)上采取特殊措施制造各種自吸式離心泵，或在離心泵上附設(shè)抽氣引水裝置。泵的流量隨工作揚(yáng)程而變。泵所能產(chǎn)生的揚(yáng)程主要由葉輪外徑和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，不適合小流量、高揚(yáng)程。49.船用電纜的選擇的依據(jù)？答案：1.根據(jù)使用的要求，按

37、電纜的用途、敷設(shè)位置環(huán)境（潮濕、屏蔽、防爆）和工作條件（固定或時(shí)移動(dòng)設(shè)備）來決定電纜牌號(hào)；2.根據(jù)用電設(shè)備的工作制、電流種類、電纜芯數(shù)和負(fù)載功率，確定電纜實(shí)際負(fù)載電流來選擇電纜的截面。50.簡(jiǎn)述船舶修理的要求有哪些？答案：1）船舶修理必須以原樣修復(fù)為主,特殊需要船舶更新和改造的，需要作經(jīng)濟(jì)論證，并經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)。2）保證修船的質(zhì)量。修理的項(xiàng)目必須達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)滿足驗(yàn)船規(guī)范、修理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)說明書等有關(guān)規(guī)定，做到牢固可靠、經(jīng)久耐用、性能良好。3）縮短修船時(shí)間。4）降低修船成本。51.外嚙合式齒輪泵主要包括哪些部件？答案：1.主動(dòng)齒輪；2.從動(dòng)齒輪；3.泵體；4.吸入口；5.排出口。52.柴油機(jī)的主要

38、部件是指哪些？答案：柴油機(jī)的主要部件是指燃燒室部件（活塞、氣缸、氣缸蓋）、曲柄連桿機(jī)構(gòu)（十字頭、連桿、曲軸和軸承）、機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓等部件。53.船上油污水處理方法有哪些？船上常用的是哪種？答案：油污水處理方法很多，但基本上可分為物理分離法、化學(xué)分離法和電氣分離法。在船上油水分離器中用得最多的是物理分離法，物理分離法又以重力分離、過濾分離、吸附分離為主。54.液壓系統(tǒng)中的蓄能器的功用主要有哪些？答案：減少液壓沖擊和壓力脈動(dòng)；為系統(tǒng)保壓。某些系統(tǒng)（例如恒張力絞纜機(jī)）達(dá)到一定壓力后即使泵卸荷（停止供油），靠蓄能器提供壓力油補(bǔ)償系統(tǒng)漏泄并保持一定壓力，則油馬達(dá)可保持一定的輸出扭矩，這樣可節(jié)省能耗

39、和降低油的溫升。短時(shí)間大量供油。如果執(zhí)行機(jī)構(gòu)僅短時(shí)間需大量用油，可選流量少的油泵使蓄能器達(dá)到一定壓力，在需用油時(shí)由泵和蓄能器同時(shí)供油，這樣可節(jié)省投資和能耗。55.錨機(jī)應(yīng)滿足以下哪些基本要求？答案：1）必須由獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。2）在船上試驗(yàn)時(shí)，錨機(jī)應(yīng)能以平均速度不小于9m/min將1只錨從水深82.5m處（3節(jié)錨鏈入水）拉起至27.5m處（1節(jié)、錨鏈入水）。3）在滿足以上規(guī)定的平均速度和工作負(fù)載時(shí)，應(yīng)能連續(xù)工作30min；應(yīng)能在過載、拉力（不小于工作負(fù)載的1.5倍）作用下連續(xù)工作2min,此時(shí)不對(duì)速度提出要求。4）鏈輪與驅(qū)動(dòng)軸之間應(yīng)裝有離合器，離合器應(yīng)有可靠的鎖緊裝置；鏈輪或卷筒應(yīng)裝有可

40、靠的制動(dòng)器；錨鏈必須裝設(shè)有效的止鏈器。56.千分表應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答案：1.使用及保管過程中應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁磕碰；2不得使灰塵、油污或其它液體等進(jìn)入千分表內(nèi)，否則影響使用精度和壽命；3不許將千分表浸放在冷卻液或其它液體中使用；4不得隨意拆卸千分表；5千分表在使用后，要擦凈裝盒，不能任意涂擦油類，以防沾上灰塵影響靈活性；6.應(yīng)對(duì)其精度進(jìn)行定期檢定。57.液壓系統(tǒng)中使用的液壓控制閥按其用途的不同可分哪幾類？答案：液壓系統(tǒng)中使用的液壓控制閥按其用途的不同可分為三類：方向控制閥用于控制系統(tǒng)中的油流方向，包括單向閥、換向閥等；壓力控制閥用于控制系統(tǒng)中的油壓，包括溢流閥、減壓閥、順序閥等；流量控制閥用于控

41、制液壓系統(tǒng)中的流量，包括節(jié)流閥、調(diào)速閥等。58.簡(jiǎn)述如何讀裝配圖？答案：讀裝配圖時(shí)，首先根據(jù)標(biāo)題欄了解該機(jī)器或部件的名稱用途；由明細(xì)欄了解組成機(jī)器或部件的各種零件的名稱數(shù)量、材料等；由比例、視圖大小和外形尺寸，了解機(jī)器或部件的大小，從而對(duì)裝配圖有一個(gè)概括了解。1）分析視圖，明確表達(dá)目的；2）分析工作原理和裝配關(guān)系；3）分析零件的結(jié)構(gòu)形狀和作用；4）分析尺寸及技術(shù)要求；進(jìn)一步研究全部尺寸、技術(shù)要求，了解機(jī)器或部件檢驗(yàn)、安裝方法、裝拆順序等。5）歸納總結(jié)；對(duì)以上了解進(jìn)行歸納，獲得對(duì)機(jī)器或部件整體的認(rèn)識(shí)。59.簡(jiǎn)述連桿的功用、要求及材料？答案：連桿的功用是將作用在活塞上的氣體壓力和慣性力傳給曲軸，并

42、把活塞或十字頭與曲軸連接起來,將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿的主要要求是：連桿應(yīng)耐疲勞、抗沖擊，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。連桿長(zhǎng)度應(yīng)盡量短，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和總重量。要求連桿軸承工作可靠、壽命長(zhǎng)。此外還要求連桿重量輕，加工容易，拆裝維修方便。在十字頭式柴油機(jī)中連桿多用中碳鋼，筒形活塞式柴油機(jī)連桿采用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼制造。60.正、反轉(zhuǎn)互鎖控制答案：將三相異步電動(dòng)機(jī)定子電源的任意兩相接線對(duì)調(diào)電動(dòng)機(jī)就能反轉(zhuǎn)，因此可用兩個(gè)接觸器來完成這一改變相序的任務(wù)。圖2就是電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)的起動(dòng)控制電路,KMF為正轉(zhuǎn)接器；KMR為反轉(zhuǎn)接觸器。兩個(gè)接觸器的控制電路基本上就是兩個(gè)單方向自鎖連續(xù)運(yùn)行控制電路的組合

43、。其中，兩個(gè)接觸器都將自己的一個(gè)常閉輔觸頭相互串入對(duì)方的線圈電路中，這是為了保證不發(fā)生因兩個(gè)接觸器同時(shí)接通其主觸頭而將電源短路。這種相互將自己的常閉觸頭串入對(duì)方線圈電路的控制，稱為“互鎖”。當(dāng)按動(dòng)正轉(zhuǎn)按鈕SBF時(shí)，正轉(zhuǎn)接觸器KMF自鎖通電，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)；與此同時(shí)其常閉互鎖觸頭KMF斷開反轉(zhuǎn)接觸器線圈電路。這就保證了兩個(gè)接觸器不會(huì)同時(shí)通電。除這種電氣互鎖外，還有機(jī)械互鎖，如圖中的正反轉(zhuǎn)啟動(dòng)按鈕SBF、SBR均為“一常開一常閉”的雙層按鈕，相互將按鈕的常閉觸點(diǎn)串入對(duì)方的線圈電路中。當(dāng)按動(dòng)按鈕時(shí)，其常開觸點(diǎn)接通的同時(shí)其常閉觸點(diǎn)斷開，因此即便同時(shí)按下兩個(gè)按鈕也不會(huì)使兩個(gè)線圈同時(shí)通電。另一種機(jī)械互鎖是在兩

44、接觸器的銜鐵之間用一蹺蹺板式杠桿進(jìn)行機(jī)械互鎖,一個(gè)銜鐵吸合將杠桿一端壓下,另一端蹺上去阻止另一銜鐵吸合。61.葉輪式泵的定義及包括哪些泵是葉輪式泵？答案：葉輪式泵靠葉輪帶動(dòng)液體高速旋轉(zhuǎn)而使流過葉輪的液體的壓力能和動(dòng)能增加。包括如離心泵、軸流泵和旋渦泵。62.檢查變頻器時(shí)應(yīng)具備哪些條件？答案：1.熟悉變頻器的基本原理，功能特點(diǎn)、技術(shù)指標(biāo)，具備操作變頻器運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)；2.作業(yè)前必須切斷電源，待主電路電容徹底放電后再進(jìn)行操作；3.使用的儀器、儀表應(yīng)符合要求，使用方法正確。63.講述如圖1所示泵控型閉式起重機(jī)構(gòu)幾個(gè)基本液壓系統(tǒng)？答案：采用變向變量泵作主油泵的泵控型液壓系統(tǒng)，一般都是閉式（或半閉式）系統(tǒng)。

45、圖1示出起重機(jī)構(gòu)所用的一種泵控型閉式（半閉式）液壓系統(tǒng)。其工作情況如下：1換向和調(diào)速（變量泵1）系統(tǒng)采用變向變量泵1作主油泵，它是通過改變油泵的吸排方向（即油馬達(dá)進(jìn)、回油方向）改變轉(zhuǎn)向。泵控型系統(tǒng)調(diào)速采用改變主油泵1流量的辦法（容積調(diào)速法），改變油泵排量，油馬達(dá)轉(zhuǎn)速隨之而變，并實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。2限速和制動(dòng)限速；重物下降時(shí)，油馬達(dá)9被重力造成的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)，實(shí)際按油泵工況運(yùn)行，其排油供入油泵（而不是回油箱）驅(qū)動(dòng)泵回轉(zhuǎn)，使油泵進(jìn)油壓力大于其排油壓力，工況相當(dāng)于油馬達(dá)。這時(shí)油泵不僅不消耗電能，反而能從壓力油的輸入中得到液壓能。調(diào)節(jié)變量泵的排量，能控制油馬達(dá)轉(zhuǎn)速。這種限速方法在重物下降時(shí)能回收重物的位能,稱

46、為再生限速，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于能耗限速。制動(dòng)；在閉式系統(tǒng)中，當(dāng)變量油泵回到中位時(shí)，油泵排量為零，油馬達(dá)轉(zhuǎn)速也應(yīng)為零，原則上可實(shí)現(xiàn)液壓制動(dòng)。然而，當(dāng)油泵變量機(jī)構(gòu)采用機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，各傳動(dòng)桿件間難免有間隙，并出現(xiàn)傳動(dòng)誤差，以致在操縱手柄回中時(shí)變量泵往往不能剛好回到中位，這樣油馬達(dá)就會(huì)停不住。為了解決油泵不能可靠回中的問題，在系統(tǒng)中裝設(shè)一個(gè)中位閥11,并在制動(dòng)器8的控制油路中設(shè)有單向節(jié)流閥7,使之成為即時(shí)抱閘制動(dòng)器。每當(dāng)油泵操縱手柄回到中位時(shí)，二位三通電磁閥6斷電（工作在右位），中位閥控制油泄入油箱，在彈簧作用下中位閥（上位）使主油路旁通，主泵的卸荷便有了保證。而當(dāng)操縱手柄離開中位時(shí)，電磁閥6通電，控制油

47、通過閥6后，一路去推動(dòng)中位閥11（下位），使主油路旁通管隔斷，另一路經(jīng)閥7的節(jié)流進(jìn)入制動(dòng)器油缸。這里的節(jié)流作用是為了減緩進(jìn)油流量，讓中位閥11先隔斷，待主油路建立起油壓后再松閘，以免重物發(fā)生瞬間下墜。電磁閥6還能在意外失電時(shí)動(dòng)作，使主油路經(jīng)中位閥11旁通而制動(dòng)器抱閘，以防貨物墜落。為防止萬一中位閥失靈不能隔斷油路，或手柄回中后制動(dòng)器失靈不能抱閘，從而發(fā)生墜貨事故，系統(tǒng)中設(shè)了單向節(jié)流閥10。如果發(fā)生上述情況，油馬達(dá)回油必須通過閥10節(jié)流才能旁通，限制重物墜落速度，此外，節(jié)流閥10在下降工況手柄回中時(shí)還能使油馬達(dá)回油背壓提高，產(chǎn)生一定程度的液壓制動(dòng)，以減輕制動(dòng)器的磨損。3限壓保護(hù)（雙向安全閥12）

48、分析起重機(jī)構(gòu)閉式液壓系統(tǒng)可知,無論在起升或下降時(shí)，只有油馬達(dá)在起升工況的進(jìn)油管路（圖中右邊主油管）才承受高壓，而下降工況的進(jìn)油管路（圖中左邊主油管）始終只承受低壓。因此，為防止超載導(dǎo)致油壓過高，原則上只要求在高壓管路上設(shè)置安全閥，但為了防止意外，本系統(tǒng)仍設(shè)了雙向安全閥12。4失壓保護(hù)（失壓保護(hù)閥5）起重機(jī)構(gòu)的泵控型閉式系統(tǒng)中，油泵與油馬達(dá)之間的高壓管路較長(zhǎng)，萬一這段管路破損或泵突然失壓，可能發(fā)生重物墜落事故。因此在制動(dòng)器的控制油路上設(shè)有失壓保護(hù)閥5。它是一個(gè)液動(dòng)二位三通閥，由高壓管路中的壓力油控制。當(dāng)泵突然失壓或高壓油管破裂時(shí)，失壓保護(hù)閥5被彈簧推向左位，使制動(dòng)器油缸泄油抱閘。5補(bǔ)油和散熱在閉

49、式系統(tǒng)中，為補(bǔ)償油液外漏，必須向低壓側(cè)管路補(bǔ)油，保證低壓管路中不致出現(xiàn)真空。此外，油液在閉式系統(tǒng)中循環(huán),發(fā)熱在所難免，還必須考慮如何散熱，以免油溫過高。工作頻繁和負(fù)載較大的機(jī)構(gòu)，采用閉式系統(tǒng)油液發(fā)熱比較嚴(yán)重，故常在工作時(shí)使一部分油液連續(xù)泄放，經(jīng)冷卻器回到油箱，同時(shí)不斷地向系統(tǒng)低壓管路補(bǔ)油，這種系統(tǒng)稱為半閉式系統(tǒng)。為此，系統(tǒng)中裝設(shè)了低壓選擇閥13,工作時(shí)，它在兩根主管路油壓差的作用下推向一端，低壓側(cè)管路中的部分油液能經(jīng)背壓閥14和冷卻器15泄回油箱（只有一根管路始終承受高壓時(shí)，選擇閥13也可采用二位閥），而冷卻油則由輔泵2經(jīng)濾器3和單向閥不斷補(bǔ)入低壓側(cè)。系統(tǒng)的補(bǔ)油壓力由輔泵溢流閥4調(diào)定，一般為0

50、.61MPa，此值比背壓閥14的調(diào)定值約高0.10.2MPa。輔泵流量一般為主泵流量的20%30%。64.簡(jiǎn)述船舶法定檢驗(yàn)的種類？答案：初次檢驗(yàn)；年度檢驗(yàn)；中間檢驗(yàn)；定期檢驗(yàn)；船底外部檢查；附加檢驗(yàn)；換證檢驗(yàn)。65.船上備件和物料是如何保管？答案：為了很好地保管備件和物料，船舶應(yīng)專門設(shè)置備件和物料間，備件和物料應(yīng)有專人保管，并按所屬設(shè)備分類放置在專門位置，使取用時(shí)方便和避免零亂或丟失。主管輪機(jī)員應(yīng)對(duì)所屬設(shè)備的備件編制清單,分類標(biāo)注備件的名稱、數(shù)量和存放位子，以便隨時(shí)掌握消耗情況。備件使用后，應(yīng)及時(shí)注明并在目的港或基地申請(qǐng)補(bǔ)充。對(duì)各備件還應(yīng)有備件卡片，注明零件名稱、制造廠家使用部位及領(lǐng)用日期等，

51、和存放位置,以有備件片，注明零件名稱、制造廠家使用部位及領(lǐng)用日期等，年終應(yīng)及時(shí)結(jié)算備件費(fèi)用。全新的各件和經(jīng)修理的備件要分開放置并注明，報(bào)廢的零件要及時(shí)處理。金屬各件要注意防銹,一般可在其表面涂上一層潤(rùn)滑脂：精密備件要注意密封：怕變形的備件應(yīng)吊放；橡膠制品應(yīng)防老化防變形。保管期內(nèi)、屆半年要全面檢查一次備件的數(shù)量及其技術(shù)狀況，并作詳細(xì)記錄，平時(shí)要保持備件和物料間的清潔和通風(fēng)，維修完好的備件和物料和要放回的備件要放回原處。66.電路的基本組成？答案：一個(gè)完整的電路由：電源、負(fù)載、連接導(dǎo)線，三個(gè)基本組成。67.什么是柴油機(jī)敲缸現(xiàn)象？答案：柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲,這種現(xiàn)象稱為敲缸

52、。68.熱傳遞的基本形式答案：1.熱傳導(dǎo)；2.熱對(duì)流；熱輻射。69.噴射泵的特點(diǎn)有哪些？答案：1）效率較低；2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小，價(jià)格低廉；3）沒有運(yùn)動(dòng)部件，工作可靠，噪聲很小,使用壽命長(zhǎng),很少需要修理；4）可造成較高的真空度，自吸能力強(qiáng)；5）可輸送含固體雜質(zhì)的污濁液體；即使被水浸沒也能工作；由于以上特點(diǎn)，水噴射泵適合于用作應(yīng)急艙底水泵或偶而短時(shí)間工作的貨艙排水泵；也常用作各種真空泵。70.液壓馬達(dá)的使用注意事項(xiàng)有哪些？答案：液壓馬達(dá)使用中除液壓油的壓力和工作轉(zhuǎn)速不得超過規(guī)定數(shù)值外,還應(yīng)注意以下各項(xiàng)：1）必須保證輸出軸與被拖動(dòng)機(jī)械的同心度，或者采用撓性連接。2）某些液壓馬達(dá)必須使回油具有足夠的

53、背壓才能正常工作。3）液壓馬達(dá)初次使用時(shí)，殼體內(nèi)應(yīng)灌滿工作油，殼體上的泄油管接口一般應(yīng)向上，泄油管單獨(dú)接回油箱，而不與系統(tǒng)的回油管路連接，泄油管上也不宜加其他附件。4）必要時(shí)可脫開液壓馬達(dá)泄油管測(cè)量它在工作時(shí)的漏泄量，以檢查液壓馬達(dá)是否內(nèi)部磨損嚴(yán)重或有其他故障。5）在油路系統(tǒng)中必須采取適當(dāng)措施，以防在機(jī)械起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生劇烈的液壓沖擊而損壞液壓馬達(dá)的元件。6）工作油應(yīng)清潔，溫度、粘度應(yīng)適當(dāng)。71.綜合分析拉缸現(xiàn)象？答案：由于柴油機(jī)強(qiáng)化程度的提高、超長(zhǎng)行程的發(fā)展和劣質(zhì)燃油的使用，使柴油機(jī)的活塞、活塞環(huán)、氣缸套等燃燒室的部件在十分惡劣的工作條件下工作，這往往會(huì)引起初期磨合不良，從而造成拉缸問題。（

54、一）拉缸現(xiàn)象拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞（常為裙部）與氣缸套之間，兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面的相互作用而造成的表面損傷。這種損傷在程度上有所不同，故可分為劃傷、拉缸和咬缸，但在廣義上我們統(tǒng)稱為拉缸。氣缸套和活塞環(huán)之間發(fā)生的拉缸，限于運(yùn)轉(zhuǎn)初期，即臺(tái)架試驗(yàn)、海上試驗(yàn)和開航的初期，一旦磨合完畢之后，幾乎不再發(fā)生氣缸套和活塞環(huán)的拉缸。氣缸套和活塞裙部發(fā)生的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。拉缸損傷的機(jī)理大多是由于滑動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部破壞，此時(shí)兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面突起部位首先發(fā)生金屬接觸，然后在局部出現(xiàn)微小的“埤著”現(xiàn)象，而熔著部位由于部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂。在這個(gè)過程中金屬表面形成硬化層

55、，當(dāng)這個(gè)硬化層被破壞時(shí)，所產(chǎn)生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的磨料。在出現(xiàn)所謂熔著磨損的短時(shí)間中，在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕，這就是拉缸現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋以致機(jī)件破壞，這時(shí)可稱為“咬缸”。（二）拉缸的原因造成拉缸的原因十分復(fù)雜，有設(shè)計(jì)制造方面的，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝找正等是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙度的加工是否適宜，潤(rùn)滑冷卻的安貨_是否完善等。但是設(shè)計(jì)制造精良的柴油機(jī)，如果運(yùn)行管理不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生拉缸事故，這主要有下列原因。1氣缸潤(rùn)滑不良?xì)飧诐?rùn)滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過熱而過度膨

56、脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。氣缸潤(rùn)滑不良的原因有：1）注油器調(diào)節(jié)油量過??；2）注油管壓癟或堵塞；3）注油管接頭漏油；4）氣缸套注油孔或布油槽堵塞；5）注油器故障；6）氣缸油品種選擇不當(dāng)或滑油變質(zhì)；7）四沖程柴油機(jī)的刮油環(huán)刮油效果過好。2磨合不夠充分在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問題。在低負(fù)荷下，即使長(zhǎng)時(shí)間磨合，也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)引起拉缸。所以，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題：1）磨合期間要適當(dāng)加大注油量；2）活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間；3）活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合再加大負(fù)荷。3冷卻不良，冷卻不良主要由下列原因造成：1）冷卻水泵

57、排出壓力不夠，供水不足或中斷；2）冷卻水腔銹蝕或臟污；3）水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒有放出；4）水質(zhì)太臟，水溫太高。4活塞環(huán)斷裂，造成活塞環(huán)斷裂的原因有：1）搭口間隙過小，使活塞環(huán)斷裂；2）天地間隙過小，使活塞環(huán)卡死；3）結(jié)炭太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)饴┬梗?）搭口間隙太大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣?；钊h(huán)的斷裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵?rùn)滑油膜使表面溫度過高。5燃用劣質(zhì)燃油容易產(chǎn)生拉缸是因?yàn)椋?）不完全燃燒帶來更多的燃燒殘?jiān)?）后燃使排氣溫度升高；3）需要高堿性的潤(rùn)滑油。另外有些柴油機(jī)因長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良而拉缸。（三

58、）拉缸時(shí)的征兆1）氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高；2）如早期發(fā)現(xiàn)活塞過熱，可以聽到活塞與缸壁的干摩擦的異常聲音；3）當(dāng)發(fā)生拉缸時(shí)，該缸曲柄越過止點(diǎn)位置時(shí)都將發(fā)生敲擊聲，此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降或自行停車；4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。（四）拉缸時(shí)的應(yīng)急處理1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油，降低轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速慢車，然后停車，繼續(xù)增加活塞冷卻液，在加強(qiáng)活塞冷卻的同時(shí)進(jìn)行盤車。此時(shí)切勿加強(qiáng)氣缸的冷卻，否則會(huì)使拉缸加劇，使事故更加惡化。3）如因活塞咬死盤車盤不動(dòng)時(shí)，可待活塞

59、冷卻一段時(shí)間后，再行盤車使之活動(dòng)。4）活塞咬死不能盤車時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷下后撬動(dòng)飛輪或盤車。如活塞仍不能動(dòng)作時(shí)，可拆下曲柄銷軸承蓋（或十字頭上的大嫘帽），將起吊嫘栓裝在活塞頂上用吊車吊出。吊時(shí)應(yīng)邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢將活塞吊出。防止將起吊嫘栓拉斷或?qū)⒙菘桌瓑摹?）吊缸檢查時(shí)，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平，損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和氣缸套損壞情況嚴(yán)重，最好加以換新。6）吊缸裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸套上的各注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則需有一段磨合時(shí)間，負(fù)荷必須逐漸增加，否則會(huì)對(duì)新?lián)Q部件造成故障。7）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí),可采

60、取封缸辦法繼續(xù)航行。72.機(jī)械式氣閥彈簧作用？及特點(diǎn)？答案：氣閥彈簧的作用是當(dāng)搖臂抬起時(shí)使氣閥關(guān)閉。在大多數(shù)柴油機(jī)中，每個(gè)氣閥都裝有內(nèi)、外兩根彈簧，是防止當(dāng)一根彈簧斷裂，氣閥掉進(jìn)氣缸。兩根彈簧旋向相反，是為了防止共振。73.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的分類形式？答案：柴油機(jī)的類型很多。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī)；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機(jī)；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī)；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)