汽車推廣計(jì)劃書

1、.：.；PAGE 25新疆燃?xì)馄囃菩羞\(yùn)用工程方案書新疆廣匯液化天然氣開展有限責(zé)任公司2021年5月前 言自“九五以來，我國國民經(jīng)濟(jì)堅(jiān)持了繼續(xù)穩(wěn)定和快速開展，目前已成為世界經(jīng)濟(jì)開展速度最快的國家之一。然而伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速開展，宏大的資源耗費(fèi)和環(huán)境污染也呈如今我們面前，其中石油耗費(fèi)的增長和由此引發(fā)的環(huán)境問題尤為突出。而在石油資源耗費(fèi)和大氣污染中，機(jī)動(dòng)車輛占據(jù)了非常重要地位置。汽車在帶給人們交通方便的同時(shí)，也呵斥了嚴(yán)重的空氣污染，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車尾氣排放的CO、NOX、HC等有害氣體約占城市大氣污染60%，給人們的身心安康呵斥了嚴(yán)重危害。因此，世界許多國家積極開展燃?xì)馄噥頊p輕汽、柴油車尾氣對大氣的污

2、染，獲得了較為理想的效果。同時(shí)，燃?xì)馄囈詢r(jià)錢相對低廉的天然氣，液化石油氣為燃料，其燃料本錢普通可降低3050%左右。因此燃?xì)馄嚨拈_展既受政府注重，又遭到運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶的歡迎。如今，隨著國際油價(jià)的上漲和我國燃油費(fèi)改稅進(jìn)程的加快，國內(nèi)廢品油價(jià)一路攀升。假設(shè)我國燃油實(shí)施費(fèi)改稅，國內(nèi)油價(jià)還會上漲，因此，開展燃?xì)馄囀瞧囘\(yùn)輸企業(yè)降低本錢的一項(xiàng)重要措施。本方案書定位于LNG和L-CNG燃?xì)馄嚨母脑臁⑼菩屑敖NG與L-CNG合建站。根據(jù)新疆汽車運(yùn)輸市場汽車以汽油和柴油為主的燃料現(xiàn)狀，經(jīng)過技術(shù)改造，將新疆范圍內(nèi)以運(yùn)用汽油或柴油的營運(yùn)車輛改為以天然氣為燃料的汽車。經(jīng)過LNG與L-CNG合建站的

3、合理規(guī)劃，為天然氣汽車的推行運(yùn)用發(fā)明條件。 充分利用政府政策和經(jīng)濟(jì)杠桿，促進(jìn)社會資金和社會力量建立以充裝LNG為主并兼顧L-CNG的汽車加氣站，構(gòu)成汽車運(yùn)用天然氣后能在有效行駛半徑內(nèi)方便、快捷的進(jìn)展必要充裝的加氣網(wǎng)點(diǎn)；利用天然氣的價(jià)錢優(yōu)勢，促進(jìn)和刺激各類汽車車主改用天然氣作為燃料的積極性，從而迅速擴(kuò)展市場中運(yùn)用天然氣作為燃料的汽車數(shù)量，以加大我公司新疆市場LNG的銷售量，逐漸實(shí)現(xiàn)以新疆市場為重點(diǎn)的LNG用戶市場，來減少市場運(yùn)輸壓力，縮短運(yùn)輸半徑。第一章 概述一、液化天然氣LNG作為汽車燃料的優(yōu)勢 1、平安性能好LNG的燃點(diǎn)為650，比汽柴油的燃點(diǎn)高，點(diǎn)火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更難點(diǎn)燃；L

4、NG的爆炸極限為515，且汽化后密度很低，只需空氣的一半左右，因此稍有走漏立刻揮發(fā)分散，很難構(gòu)成遇火熄滅爆炸的濃度。無論是LNG還是其蒸氣都不會在一個(gè)不封鎖的環(huán)境下爆炸。 2、環(huán)保性能突出LNG是一種清潔能源，根據(jù)取樣分析對比，汽車燃用LNG比燃用汽、柴油的綜合排放降低約85左右，其中CO排放減少97，HC減少7080，NOx減少3040，CO2減少90，微粒排放減少40，噪音減少40，無鉛、苯等致癌物質(zhì)，根本不含硫化物。以年推行柴油LNG電控放射雙燃料汽車2000輛計(jì)算，每年可降低有害排放3200 t以上，環(huán)保性能非常優(yōu)越。 3、有顯著的經(jīng)濟(jì)效益天然氣價(jià)錢明顯低于汽油、柴油，根據(jù)天然氣熄滅特

5、性和運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，1 m3天然氣的行駛里程等效于1L汽油或柴油。 4、能量密度大同樣容積的液化天然氣車用儲罐裝載的天然氣量是緊縮天然氣儲氣瓶的25倍，因此完全抑制了緊縮天然氣汽車行駛里程短的弱點(diǎn)，加氣一次行駛里程可達(dá)250 km。 5、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能由于LNG組成穩(wěn)定，雜質(zhì)含量少，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供了穩(wěn)定、可控制的空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)性能得到優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅平穩(wěn)，節(jié)省燃料耗費(fèi)。同時(shí)，低雜質(zhì)含量的燃料容易滿足發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的要求。二、工程推行的意義1、能源構(gòu)造調(diào)整的需求隨著經(jīng)濟(jì)的開展，能源供應(yīng)將在較長時(shí)間內(nèi)成為經(jīng)濟(jì)開展的主要制約要素之一。采用L-CNG燃?xì)馄?，將有利于調(diào)整燃料構(gòu)造，緩解油品供需矛盾

6、。我國原油消費(fèi)增長緩慢，天然氣開展速度較快，汽車工業(yè)的快速開展對油品的需求相應(yīng)添加，而我國汽油供應(yīng)目前已相當(dāng)緊張，每年要從國外進(jìn)口大量燃油，因此，如將新疆市場一部分燃油車輛改為天然氣汽車，可以有效地調(diào)整新疆能源構(gòu)造，緩解油品供需矛盾。2、環(huán)境維護(hù)的需求天然氣汽車的推行和運(yùn)用，可大幅度減少汽車廢氣的排放污染，有利于環(huán)境維護(hù)，大量實(shí)驗(yàn)闡明，燃?xì)馄嚺c汽油汽車相比，HC下降70%左右，CO下降90%左右，NOX下降30%左右，CO2下降20%左右，根本不含鉛，硫化物以及苯類等有害物質(zhì)，不存在構(gòu)成光化學(xué)污染的危險(xiǎn)，與柴油車相比，不會冒黑煙，可根本消除微小顆粒物的排放。且天然氣汽車的燃料系統(tǒng)是封鎖的，可

7、消除加氣燃料時(shí)帶來的蒸發(fā)污染。因此，將從根本上改善大氣污染情況。3、政策利好目前我國的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)面臨三方面的大好開展機(jī)遇：一是國家方案開場征收燃油稅，汽油、柴油的零售價(jià)錢與天然氣的價(jià)錢差將進(jìn)一步擴(kuò)展，使得汽車運(yùn)用天然氣作為燃料可以有更好的經(jīng)濟(jì)效益，可以調(diào)動(dòng)運(yùn)營者和運(yùn)用者雙方的積極性。二是國家從汽車的消費(fèi)環(huán)節(jié)入手，采取停頓消費(fèi)采用簡單化油器型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車等措施，處理汽車尾氣問題，這樣更能推進(jìn)汽車消費(fèi)商開發(fā)消費(fèi)清潔的天然氣汽車。三是天然氣汽車的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性已得到了人們廣泛的了解和認(rèn)可，在技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)隊(duì)伍、規(guī)范、配套設(shè)備等方面打下了較好的根底，一些地方政府曾經(jīng)公布了支持天然氣汽車開展的優(yōu)惠

8、政策，這些都為天然氣汽車的大規(guī)模開展發(fā)明了條件。第二章 新疆公路運(yùn)輸市場情況一、新疆根本情況新疆位于歐亞大陸中部、祖國西部邊陲，土地總面積166萬平方公里，約占全國總面積的六分之一。境內(nèi)居住著維吾爾、漢、哈薩克、回等47個(gè)兄弟民族，主要民族13個(gè)，總?cè)丝?900余萬人。新疆地域遼闊，石油、天然氣、煤炭、有色金屬儲量非常豐富，同時(shí)也是國家糧食、棉花的重要消費(fèi)基地。新疆周邊與蒙古國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8個(gè)國家接壤，邊境線長達(dá)5600公里，古絲綢之路和新亞歐大陸橋橫貫東西。由于其獨(dú)特的地理環(huán)境和條件，交通運(yùn)輸中公路運(yùn)輸在自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)建立和社會開展中

9、發(fā)揚(yáng)著非常重要的作用。二、新疆公路運(yùn)輸情況1、新疆公路情況目前，新疆自治區(qū)通車?yán)锍踢_(dá)89531公里，全區(qū)高速公路到達(dá)541公里，一級公路883公里，公路構(gòu)成了以“三縱二橫為主骨架的公路網(wǎng)絡(luò)。公路交通的快速、安康和可繼續(xù)開展，為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會開展和農(nóng)牧民小康建立提供了強(qiáng)有力的支撐。到2020年公路總里程將到達(dá)11萬公里，以“三縱二橫二環(huán)八通道為主骨架，環(huán)繞準(zhǔn)噶爾盆地、塔里木盆地，與各邊境口岸重要經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)通，穿越天山，銜接南北疆，東聯(lián)內(nèi)地，西出周邊國家，建成四通八達(dá)遍及天山南北的公路網(wǎng)。2、新疆公路運(yùn)輸情況在全區(qū)多種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸承當(dāng)了自治區(qū)全社會客運(yùn)量的96和貨運(yùn)量的82，發(fā)揚(yáng)了運(yùn)輸主力軍

10、的作用。目前，自治區(qū)已構(gòu)成了以烏魯木齊為中心，以國道主干線為主骨架，環(huán)繞準(zhǔn)格爾盆地、塔里木盆地，穿越沙漠、橫貫天山，銜接南北疆，輻射各礦區(qū)、開發(fā)區(qū)、農(nóng)場和口岸，東連內(nèi)地，西通周邊國家的道路運(yùn)輸體系。截止2007年底，自治區(qū)已與哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克、蒙古、巴基斯坦5個(gè)周邊國家開展了直接的國際道路運(yùn)輸，累計(jì)開通國際道路貨運(yùn)線路51條，共有國際貨運(yùn)車輛2142輛，完成進(jìn)出口貨運(yùn)量259萬噸，是全國開通國際運(yùn)輸線路最多、營運(yùn)里程最長的省區(qū)。截止2007年底，自治區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量195萬輛，其中民用汽車保有輛82萬輛。運(yùn)營性客貨運(yùn)輸車輛25.03萬輛，其中運(yùn)營性客車4.42萬輛、運(yùn)營性貨車20.61萬

11、輛；全區(qū)共有道路運(yùn)輸運(yùn)營業(yè)戶78265戶，其中客運(yùn)運(yùn)營業(yè)戶6664戶、貨運(yùn)運(yùn)營業(yè)戶65893戶；客運(yùn)站574個(gè)、貨運(yùn)站場506個(gè)。 2.1、貨物運(yùn)輸情況2007年1月至12月公路貨物運(yùn)輸共完成2.68億噸，道路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量336.23億噸公里。2.2、客運(yùn)情況2007年1月至12月公路運(yùn)輸共完成客運(yùn)量2.63億人次，旅客周轉(zhuǎn)量242.04億人公里2.3、2007年度分地州全區(qū)公路客貨運(yùn)輸量營業(yè)性客運(yùn)量旅客周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)量 貨物周轉(zhuǎn)量萬人萬人公里萬噸萬噸公里烏魯木齊市 242156341387011048943 昌吉州45872893703975486015石河子市7057143812671668

12、76克拉瑪依422416671686301037伊犁州 37213391783252阿勒泰地域51049421021130717塔城地域14018239368395333巴州 18911668312297360059喀什地域2358204977841249167博州7164351859784702哈密地域3433070154694586吐魯番地域10546185781593124阿克蘇地域25722466861955221532克州4612550130555052和田地域 2311173117368915合計(jì)263482420350268403662310 3、自治區(qū)公路運(yùn)輸存在的主要問題1、

13、貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小，運(yùn)力構(gòu)造不合理。疆內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)平均擁有車輛2.54輛/戶。2、運(yùn)價(jià)總體程度低，運(yùn)輸本錢過高。2005年疆內(nèi)道路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為0.32元/噸公里。3、合同市場不健全，代理行業(yè)缺乏有效監(jiān)管。缺乏運(yùn)輸合同和健全的賠付監(jiān)管手段。4、整體的貨運(yùn)信息化程度不高，沒有一個(gè)提供信息的交流平臺，貨運(yùn)買賣還是以承托雙方現(xiàn)場買賣為主。5、涉外運(yùn)量構(gòu)造上出口量大于進(jìn)口量，涉外物流潛在優(yōu)勢明顯，但受口岸通關(guān)手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸本錢高等要素制約。 第三章、國家863中重型單一燃料課題我公司承當(dāng)?shù)膰?63方案“中重型LNG公用運(yùn)輸車開發(fā)課題是于2006年10月開場進(jìn)展的課題申報(bào)的前期任務(wù)，在2006年11月由烏

14、魯木齊燃?xì)夤芾磙k公室組織下到北京科技部進(jìn)展了課題申報(bào)爭辯，經(jīng)過科技部專家的審核和爭辯，科技部贊同該課題由我公司作為課題依托單位，公司指點(diǎn)向東作為課題擔(dān)任人。該課題時(shí)間為兩年2006年12月31日至2021年12月31日，國家科技部863方案撥款176萬，我公司配套資金1800萬。目前國家科技部863方案撥款123萬于2007年年初已撥付我公司。課題參與單位四家：新疆廣匯液化天然氣開展有限責(zé)任公司；濰柴動(dòng)力；烏魯木齊燃?xì)夤芾磙k公室；深圳華江科技有限責(zé)任公司。國家高技術(shù)研討開展方案863方案現(xiàn)代交通領(lǐng)域艱苦工程中代用燃料汽車課題，其研討內(nèi)容：開發(fā)或選用國內(nèi)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控單燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，

15、進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)與底盤優(yōu)化匹配及標(biāo)定；整車的平安性設(shè)計(jì)；催化轉(zhuǎn)換器的選型與匹配；整車可靠性研討；詳細(xì)目的：整車燃料耗費(fèi)率到達(dá)國際先進(jìn)程度；排放到達(dá)國規(guī)范；整車可靠性到達(dá)同類型燃油車程度。課題進(jìn)展中存在的問題：車輛LNG供氣系統(tǒng)存在供氣缺乏，儲罐壓力下降太快，無法保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)正常供氣。課題處理存在問題的技術(shù)道路：運(yùn)用車載LNG鋼瓶帶內(nèi)置或外置低溫液體泵，將鋼瓶內(nèi)LNG抽出后進(jìn)入氣化器氣化后，經(jīng)過減壓衡壓安裝，進(jìn)入ECU系統(tǒng)到發(fā)動(dòng)機(jī)作為燃料熄滅。目前課題進(jìn)展：1、發(fā)動(dòng)機(jī)已確定為濰柴動(dòng)力公司消費(fèi)的WP12LNG380E4 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)根據(jù)LNG的特性將進(jìn)口壓力調(diào)理到0.3MPa左右

16、，該發(fā)動(dòng)機(jī)正在訂貨消費(fèi)。 2、車載用低溫液體泵及LNG鋼瓶擬選用加拿大西港公司天然氣高壓直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)所運(yùn)用的車載用低溫液體泵及LNG鋼瓶。 3、車輛選用北方飛馳2636s/64/3450+1450牽引車頭進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)改換改裝。 4、供氣系統(tǒng)預(yù)備運(yùn)用深圳華江公司開發(fā)的LNG供氣系統(tǒng)。第四章、中重型汽車改造技術(shù)一液化天然氣汽車組成 液化天然氣汽車(LNGV)是將液化天然氣儲存在溫度為112K、壓力為0.1MPa左右的儲存罐內(nèi)，其密度為規(guī)范形狀下的625倍，體積能量密度約為汽油的72%，已接近汽油。液化天然氣汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)組成。 1LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 國內(nèi)外對LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)的

17、研討起步較晚，由于LNG的優(yōu)良特性使得LNGV的發(fā)動(dòng)機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如LNG燃料成分的單一性有利于發(fā)動(dòng)機(jī)緊縮比等設(shè)計(jì)參數(shù)確實(shí)定，防止乙炔、丙烷等成分的爆燃對發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的不良影響；利用其低溫特性降低混合氣的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)降低NOX的排放等。我國目前濰柴已研發(fā)出液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 2LNGV燃料系統(tǒng) LNGV車用燃料系統(tǒng)主要由LNG儲罐、銜接納線、充氣接口、汽化器、液位和壓力指示表、氣體供應(yīng)安裝等部件組成， 2.1 車用LNG儲罐 它是LNGV組成中最關(guān)鍵的設(shè)備之一。普通LNG被儲存在-160以下，儲存壓力0.130.16MPa，因此要求儲存容器耐低溫、耐壓， 目前多采用雙層

18、金屬真空加多層纏繞絕熱，要求LNG日蒸發(fā)率在2%以內(nèi)(714天之內(nèi)不產(chǎn)生蒸發(fā)損失)。2.2 車用LNG汽化器它的主要作用就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水或空氣做熱源，將LNG汽化。為了減輕車輛載重，普通由鋁合金制造。水浴式LNG汽化器是一種典型的小型管殼式構(gòu)造，串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路上，采用逆流換熱的任務(wù)原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對LNG或LNG和氣相天然氣的混合物進(jìn)展汽化和加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)在不同工況下，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)汽化器的燃料流量也將隨之變化，這種流量的變化主要依賴于儲罐和汽化器出口的壓力差，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的添加， 壓力差也將隨之添加，從而導(dǎo)致天然氣流量的添加，反之亦然。2.3 燃?xì)夤?yīng)安裝燃?xì)夤?yīng)安裝是指

19、汽化器之后的燃?xì)夤?yīng)和控制安裝，包括減壓調(diào)理器、功率調(diào)理閥和混合器等，減壓調(diào)壓閥是將汽化器產(chǎn)生的天然氣壓力調(diào)壓到車用壓力，混合器是一種利用文丘里原理， 保證空氣/ 燃料在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)下均能按正確比例混合的機(jī)械安裝。2.4平安系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由主、副平安閥，過流閥、放空閥和單向閥等安裝組成，分別控制燃?xì)鈮毫?、流量和流向。主平安閥、副平安閥用來保證系統(tǒng)壓力不超越最大任務(wù)壓力，以保證車輛的平安；過流閥作用是下游(主要指汽化器之后)供氣管路一旦發(fā)生破裂或斷開事故時(shí)，燃?xì)饬髁砍皆O(shè)定值，過流閥迅速切斷氣路，防止燃?xì)獯罅客庑梗环趴臻y作用是在系統(tǒng)檢修或車輛長期停駛時(shí)用來排盡罐內(nèi)殘存的燃料，放空管線普通設(shè)置在車輛

20、外廓的最高點(diǎn)，且遠(yuǎn)離火源和蓄電池等部件；單向閥作用是防止燃料倒流。二、液化天然氣汽車推行目前存在的主要問題1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降：在燃油車量根底上改裝的LNG/燃油兩用燃料車輛，其中最為突出的是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降問題。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和緊縮比有關(guān)，而緊縮比和燃料辛烷值有關(guān)，雖然LNG具有較高的辛烷值，但是改呵斥兩用燃料汽車后，既可以用LNG，也可以用燃油，由于兼顧運(yùn)用兩種燃料的需求，或者對發(fā)動(dòng)機(jī)簡單的改造，適宜運(yùn)用單一的的天然氣能源，但發(fā)動(dòng)機(jī)的緊縮比并未發(fā)生變化。因此天然氣高抗爆性的特性并未得到充分發(fā)揚(yáng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。2、LNG自汽化問題：雖然LNG車用儲罐是絕熱的，但是依然由熱量漏入，因此會有蒸發(fā)景

21、象存在，一旦汽車遇到事故停頓前進(jìn)，就會呵斥容器內(nèi)壓升高，而低溫容器普通不耐壓或者耐壓才干低，這樣就有能夠發(fā)惹事故。目前普通采取的措施是當(dāng)壓力升高至設(shè)定壓力時(shí)，平安閥翻開自動(dòng)放氣，存在平安隱患。3、LNGV改裝價(jià)錢問題：目前一套LNGV改裝件不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)錢根據(jù)其容積不同大體在3-5萬元之間，因此降低LNGV改裝件的價(jià)錢將是LNGV實(shí)踐運(yùn)用推行中必需面對的問題。三、供氣系統(tǒng)技術(shù)方案由于車用LNG低溫儲罐內(nèi)的低溫液體向外排出的時(shí)候，儲罐內(nèi)的壓力會逐漸下降，同時(shí)加注到儲罐內(nèi)的低溫液體的初始壓力假設(shè)沒有到達(dá)汽車任務(wù)壓力的要求，需對車輛LNG儲罐進(jìn)展增壓，為保證LNG能正常供應(yīng)汽車運(yùn)用，堅(jiān)持LNG儲罐

22、內(nèi)的壓力穩(wěn)定，構(gòu)成車輛供氣系統(tǒng)必要的壓差，必需對儲罐進(jìn)展增壓。特別是我公司LNG為零下162的低溫液體，在儲罐內(nèi)是常壓，無法構(gòu)成壓差向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)天然氣燃料。因此對儲罐增壓，構(gòu)成壓差，滿足中重型汽車燃料的正常供氣是整個(gè)實(shí)驗(yàn)開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。中重型車輛在運(yùn)用LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，主要處理LNG儲罐內(nèi)的燃料能延續(xù)、穩(wěn)定的向發(fā)動(dòng)機(jī)提供滿足工況需求量，保證車輛能正常行駛，實(shí)驗(yàn)采取以下方案：1.1 國家863中重型LNG運(yùn)輸車開發(fā)課題的技術(shù) 1.1.1 技術(shù)簡介采用帶有液壓往復(fù)低溫泵的公用LNG瓶，液體由泵加壓保送至汽化器中汽化，經(jīng)穩(wěn)壓緩沖后由供氣控制系統(tǒng)送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。1.1.2 工藝流程框

23、圖帶液壓往復(fù)泵的LNG瓶汽化器穩(wěn)壓緩沖器供氣控制系統(tǒng)WD618.Z380CNG發(fā)動(dòng)機(jī)1.2、CNG氣瓶增壓方案：1.2.1 技術(shù)簡介采用CNG瓶內(nèi)的高壓天然氣體經(jīng)三級減壓后打入LNG鋼瓶的氣相空間，從而構(gòu)成內(nèi)外壓差保送液體。再送至汽化器中汽化，經(jīng)穩(wěn)壓緩沖后由供氣控制系統(tǒng)送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。1.2.2 工藝流程框圖LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)供氣控制系統(tǒng)穩(wěn)壓緩沖器汽化器三級減壓LNG瓶CNG氣瓶1.3、電伴熱增壓方案：1.3.1 技術(shù)簡介采用帶有電伴熱的公用LNG瓶，經(jīng)過對液體加熱產(chǎn)生壓力保送液體。在汽化器中汽化，經(jīng)穩(wěn)壓緩沖后由供氣控制系統(tǒng)送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。1.3.2 工藝流程框圖帶電伴熱的LNG瓶汽化器穩(wěn)壓緩沖器供

24、氣控制系統(tǒng)LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)1.4、自增壓器增壓方案：1.4.1技術(shù)簡介采用LNG瓶外的自增壓系統(tǒng)將氣體增壓后前往瓶內(nèi)氣相，構(gòu)成保送液體的壓差，再由汽化器汽化，經(jīng)穩(wěn)壓緩沖后由供氣控制系統(tǒng)送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。1.4.2工藝流程框圖LNG瓶汽化器穩(wěn)壓緩沖器供氣控制系統(tǒng)LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)自增壓器四四、供氣系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)實(shí)施方案1、供氣技術(shù)方案的實(shí)施方案1.1、訂購兩臺濰柴動(dòng)力WD618.Z380CNG發(fā)動(dòng)機(jī)。2021年5月20日前簽署采購合同及技術(shù)協(xié)議，交貨期為30天。同時(shí)力爭早日與天海西港公司簽署公用LNG氣瓶及公用泵的采購合同。1.2、5月20日至6月20日之間在燃?xì)夤具\(yùn)輸分公司選定兩輛車況較好的北方飛馳車，對

25、其車況進(jìn)展全面檢修以恢復(fù)車況至正常程度。同時(shí)按照上述方案預(yù)備系統(tǒng)改造所需的元器件及資料。1.3、兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)到貨后在濰柴動(dòng)力新疆效力站進(jìn)展換裝，濰柴動(dòng)力派員指點(diǎn)，換裝時(shí)間約需3天。1.4、對一臺車按照其他方案分別進(jìn)展供氣系統(tǒng)改裝及實(shí)驗(yàn)，并按有關(guān)規(guī)范進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，全程記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。改裝用時(shí)約10天，實(shí)驗(yàn)時(shí)間約100天，實(shí)驗(yàn)里程30000公里。1.5、公用LNG氣瓶及公用泵到貨后與濰柴動(dòng)力、深圳華江技術(shù)人員配合，將另一臺車按照863課題的技術(shù)方案進(jìn)展供氣系統(tǒng)改裝，并按有關(guān)規(guī)范進(jìn)展實(shí)驗(yàn)，全程記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。1.6、在充分利用國家863中重型LNG運(yùn)輸車開發(fā)課題研討處理供氣問題的同時(shí)，為加快推進(jìn)中重型車輛油改

26、氣的市場化進(jìn)程，降低車輛改裝、改造費(fèi)用，進(jìn)展多種供氣方案實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，優(yōu)選確定最終供氣方案，然后再進(jìn)展發(fā)動(dòng)機(jī)的改造實(shí)驗(yàn)。五、改造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)方案車用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)目前常見的柴油汽車改裝技術(shù)方案主要有兩大類，即將原柴油車改裝成天然氣單燃料車和改裝成柴油/天然氣雙燃料車。1、天然氣單燃料車的改裝1.1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的改裝技術(shù)普通是以原有某型號柴油機(jī)為根底，由發(fā)動(dòng)機(jī)消費(fèi)廠對發(fā)動(dòng)機(jī)主要做了三方面的改良設(shè)計(jì)：1構(gòu)造設(shè)計(jì)：針對天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熄滅特性，重新確定了緊縮比，并對熄滅室、活塞、氣缸蓋、排氣管、進(jìn)氣門及座圈、凸輪軸等少數(shù)零件進(jìn)展了改良設(shè)計(jì)。其他堅(jiān)持與原柴油機(jī)不變。2燃料供應(yīng)系統(tǒng)與點(diǎn)火

27、系統(tǒng)：以燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)取代原柴油機(jī)的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，采用進(jìn)氣總管與混合供氣方式。采用高電壓、高能量直接點(diǎn)火方式。每缸設(shè)置獨(dú)立的點(diǎn)火線圈、火花塞與高壓線。3電子控制系統(tǒng)：采用閉環(huán)控制技術(shù)，系統(tǒng)根據(jù)多個(gè)傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，經(jīng)控制單元集中處置后，經(jīng)過執(zhí)行器對燃料放射安裝、節(jié)氣門、排放氣閥、點(diǎn)火系統(tǒng)等進(jìn)展準(zhǔn)確控制。 這種專業(yè)改裝技術(shù)不但保證了原柴油機(jī)的動(dòng)力性能，其他目的均優(yōu)于原柴油機(jī)。但發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)錢較高，適宜購置新車運(yùn)用?，F(xiàn)玉柴開發(fā)的中型發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重慶宇通公司運(yùn)用于城市公交，濰柴開發(fā)的380馬力重型發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過陜西重汽，樣車已在?？谑羞M(jìn)展路試。1.2 非發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)廠的改裝技術(shù)這種技術(shù)主要運(yùn)用于在用

28、柴油車的改裝。它不具備對原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體和零部件進(jìn)展大量的專業(yè)性改良加工的才干。只能做些簡單改造任務(wù)，如為了降低緊縮比加厚汽缸墊；在原柴油機(jī)噴油嘴位置加裝點(diǎn)火系統(tǒng)；在原有的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)加裝天然氣混和安裝；在電控系統(tǒng)所作的改良任務(wù)量最大，目的是處理好天然氣與空氣的混合比，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的熄滅性能堅(jiān)持最正確。這種改裝技術(shù)，改造費(fèi)用最低，但原柴油機(jī)的機(jī)體和熄滅系統(tǒng)畢竟沒有完全改動(dòng)，依然是符合柴油的熄滅特性，只是將原先柴油機(jī)的迪塞爾循環(huán)的熱力學(xué)任務(wù)原理，改動(dòng)為火花塞點(diǎn)火的汽油機(jī)任務(wù)原理。其缺陷是原發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能難免遭到影響。但由于改造本錢低，適用于原有車輛的改裝，如動(dòng)力性能損失不大，較易于市場推行。

29、現(xiàn)貴陽公交公司已改裝了3輛柴油車。2.柴油/天然氣雙燃料車的改裝技術(shù)這種技術(shù)依然立足于原柴油機(jī)的迪塞爾循環(huán)的熱力學(xué)任務(wù)原理。保管原柴油機(jī)的壓燃點(diǎn)火方式不變，高緊縮比不變，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和零部件根本不變。但在氣缸中被緊縮的介質(zhì)，由原來柴油機(jī)中的單純空氣變?yōu)樘烊粴馀c空氣的混合氣體。發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)變原來的純柴油熄滅為柴油與天然氣的混和熄滅。電控系統(tǒng)主要用于根據(jù)各種傳感器檢測的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號，分別控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油、天然氣與空氣的流量，以實(shí)現(xiàn)柴油、天然氣與空氣的合理配比。此方案由于運(yùn)用雙燃料，不遭到LNG加氣站的限制，同時(shí)原有車輛的改造費(fèi)用低，便于市場推行。但該技術(shù)的的可行性還需求進(jìn)一步落實(shí)。第五章、LN

30、G和L-CNG合建站加氣站站址一站址選擇的原那么本工程建立的LNG和L-CNG加氣站合建站站址地點(diǎn)的選擇主要根據(jù)以下原那么：1站址的選擇和分布應(yīng)符合城市規(guī)劃和區(qū)域道路交通規(guī)劃，符合平安防火、環(huán)境維護(hù)、方便運(yùn)用的要求。2站址應(yīng)接近城市交通干道和國道、省道和區(qū)域道路并便于出入干道上。3站址地質(zhì)情況良好，供水、供電方便。4與周圍景觀協(xié)調(diào)，與周圍建筑物的平安間距符合國家有關(guān)規(guī)范的要求。5工程建立初期，盡量采用加氣站與城市氣化站合建，進(jìn)展市場培育和開展，以添加加氣站的經(jīng)濟(jì)效益。二、加氣站工藝流程1卸車流程由加氣站LNG儲罐汽化器加壓將LNG槽車內(nèi)LNG轉(zhuǎn)移至加氣站LNG儲罐。液化天然氣槽車密閉接頭LNG

31、儲罐。2加氣流程由低溫高壓泵將LNG增壓到25MPa，經(jīng)過強(qiáng)迫通風(fēng)氣化器氣化為CNG,保送到CNG加氣機(jī)向汽車加氣。2.1 CNG加氣工藝 LNG儲罐-低溫高壓泵-強(qiáng)迫通風(fēng)空溫式氣化器-控制臺計(jì)量加氣機(jī)-CNG儲氣瓶2.2 LNG加氣工藝 LNG儲罐-低溫潛液泵-控制臺計(jì)量加氣機(jī)-LNG儲氣瓶三主要設(shè)備1低溫儲罐：儲罐本體為臥式雙圓筒真空粉末絕熱低溫容器構(gòu)造。內(nèi)筒資料為Ocr18Ni9，外筒資料為16MnR，夾層內(nèi)填充珠光砂，并抽真空，以保證良好的絕熱性能。2低溫高壓泵：CVI PD3000低溫往復(fù)式高壓泵為進(jìn)口美國泵，泵一切運(yùn)動(dòng)部件由低溫液體冷卻和光滑。3LNG潛液泵：選用美國進(jìn)口的TC34

32、，126-4VSL型全浸潤型低溫泵，其最大流量：20400L/hr(液態(tài))。 4. 強(qiáng)迫通風(fēng)空溫式氣化器或空溫式汽化器 ：氣化器采用框架式構(gòu)造，以空氣為熱源，星型翅片管外強(qiáng)迫通風(fēng)給熱，使LNG氣化并復(fù)熱。氣化器充分利用了外界空氣的能量，由于采取了強(qiáng)迫通風(fēng)，換熱面積和外形尺寸大大減少，并且自重輕，換熱效率高。5L-CNG氣瓶組或儲氣井：L-CNG氣瓶組采用框架式構(gòu)造，材質(zhì)為碳鋼，由40個(gè)80L站用氣瓶組成或采用2個(gè)6-8立方米的儲氣井。6CNG售氣機(jī)：CNG售氣機(jī)為雙路CNG氣源雙槍售氣機(jī)，最大加氣量達(dá)30kg/min,具有缺省、定額、定量三種加氣方式。采用氣動(dòng)球閥及配套管件，密封性好，動(dòng)作準(zhǔn)確

33、可靠，確保在25MPa壓力下正常任務(wù)。7LNG售氣機(jī)：LNG售氣機(jī)型號選用JLQ-100型，額定任務(wù)壓力為1.2Mpa，流量范圍：10100L/min，整機(jī)采用隔爆與本安型防爆方式。8管材及附件：低溫管道管材選用OCr18Ni9不銹鋼無縫鋼管，管道銜接采用焊接或法蘭銜接，采用改性聚胺酯保溫資料保溫。管道閥門選用API規(guī)范制造的不銹鋼閥門。法蘭、閥門均設(shè)閥門保冷套，低溫管線設(shè)計(jì)壓力2.5MPa，高壓管線設(shè)計(jì)壓力28 MPa。四、示范線路的選擇和站址規(guī)劃1、根據(jù)新疆運(yùn)輸情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和對新疆公路情況總體分析后，擬選擇烏魯木齊市至伊寧市為LNG示范線路：1.1、 除昌吉洲，其全疆客流量最大，到達(dá)37

34、21萬人次。1.2、 貨物運(yùn)輸量1783萬噸/年，居全疆第5位。1.3、 貨物周轉(zhuǎn)量252萬噸公里，居全疆第9位。 1.4、 擁有全疆最大的霍爾果斯陸路口岸。1.5、 該運(yùn)輸?shù)缆啡L約690公里，相對比較封鎖，建站規(guī)劃較為容易。1.6、 該運(yùn)輸線路橫貫天山北坡經(jīng)濟(jì)帶。2、按照擬選的示范線路，根據(jù)車輛耗費(fèi)燃料的平均程度和車輛LNG儲氣瓶的容積，在汽車充裝后的有效續(xù)駛里程內(nèi)，初步確定每250公里左右建立一座LCNG加氣合建站，同時(shí)為降低建站的公共設(shè)備費(fèi)用及運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，提高LCNG 的加氣程度，站址應(yīng)盡能夠的選擇在接近國道與城市交匯的交通主干道上，擬選站址位置在烏魯木齊、奎屯、精河、霍城兼顧伊寧、霍爾

35、果斯的城市附近。第六章、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 按照LNG替代燃油，根據(jù)有關(guān)資料及市場調(diào)查情況，對烏魯木齊到伊寧運(yùn)輸收入、費(fèi)用支出情況進(jìn)展分析。一、運(yùn)費(fèi)收入：根據(jù)市場調(diào)查，現(xiàn)汽車運(yùn)到伊寧市和伊寧到烏市每噸貨物的運(yùn)價(jià)根據(jù)季節(jié)、車輛情況不同收費(fèi)不同，每噸每趟收取運(yùn)費(fèi)在100150元。本方案按車輛購置根本費(fèi)用40萬元/輛不含改造費(fèi)用，單趟收取運(yùn)費(fèi)100元/噸，載重35噸，平均5天一個(gè)往返，每月運(yùn)輸6個(gè)往返。月行駛里程8400公里。二、費(fèi)用支出：包括不變費(fèi)用、可變費(fèi)用、燃料費(fèi)用三種1、不變費(fèi)用：是指采用那種燃料都需求支出的費(fèi)用，主要包括：保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、人員工資、過路費(fèi)、修繕費(fèi)、輪胎費(fèi)等，由于原柴油汽車和改造天

36、然氣的汽車均要發(fā)生此費(fèi)用，因此該費(fèi)用不進(jìn)入經(jīng)濟(jì)分析數(shù)據(jù)。2、可變費(fèi)用支出：包括財(cái)務(wù)費(fèi)用和燃料費(fèi)用2.1財(cái)務(wù)費(fèi)用：按70%貸款，利率按7.83%并上浮20%，月財(cái)務(wù)費(fèi)用計(jì)算公式：車輛原值貸款比例利率利率上浮/122.2燃料費(fèi)用支出：2.2.1柴油：現(xiàn)0#柴油單價(jià)4.8元升，每年可運(yùn)用8個(gè)月；35#柴油單價(jià)5.5元/升，每年需運(yùn)用4個(gè)月，兩種柴油平均單價(jià)5元/升，根據(jù)運(yùn)輸公司提供的數(shù)據(jù)，油耗按0.45升/公里；月柴油費(fèi)用支出計(jì)算公式：月行駛里程油耗柴油單價(jià)。月柴油費(fèi)用支出為140060.455=18900元2.2.2 柴油和LNG混合燃料：沿途充裝LNG的平均價(jià)錢暫按2.6元/M3和3.5元/M3

37、兩種價(jià)錢進(jìn)展計(jì)算，根據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)，LNG與柴油的比率暫按1：1。LNG的替代率根據(jù)車輛行駛速度可到達(dá)58%84%，本經(jīng)濟(jì)分析中，替代率暫按70%進(jìn)展計(jì)算，柴油費(fèi)用：140060.45530%=5670元/月；LNG費(fèi)用:2.6(3.5)0.4570%14006。2.3.3LNG單一燃料：月LNG消耗費(fèi)用計(jì)算公式：月行駛里程LNG耗費(fèi)量LNG單價(jià)，月燃料費(fèi)用為：140060.452.6(3.5)三、燃料方案的選擇根據(jù)目前情況下，可選擇的燃料方式有：方案1、全部運(yùn)用柴油作為汽車燃料：車輛原值為40萬元，其中牽引車25萬元/臺，掛車11萬元/臺，購置附加費(fèi)10%4萬。方案2、柴油與LNG作為汽車的混合燃料：車輛原值為45萬元，添加車輛LNG改裝費(fèi)用，改裝費(fèi)用約為5萬元。方案3、運(yùn)用LNG作為單一燃料：對原有發(fā)動(dòng)機(jī)改造，車輛原值為45萬元，添加車輛LNG改裝費(fèi)用，改裝費(fèi)用約為