傳感器工作原理dl動力管理

1、1 / 6底盤號碼： SD26021系統(tǒng)版本： 2.26.19車輛： 5 / F18 / 四門車 / 535Li / N55 / 自動變速箱 / CHN 左座駕駛型 / 2010 / 6數(shù)據(jù)版本： 2.26.1高級動力管理 APM動力管理是動力管理系統(tǒng)的一個分系統(tǒng)。動力管理由發(fā)統(tǒng)或數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng)) 執(zhí)行?？刂茊卧?(DME 或 DDE：數(shù)字式發(fā)電子伺控系電源管理調(diào)節(jié)最重要的用電器的功率消耗和發(fā)電機的功率以及行車過程中的蓄電池充電。簡短描述將描述供電系統(tǒng)的下列：-蓄電池發(fā)電機智能型蓄電池傳感器數(shù)字式發(fā)電子伺控系統(tǒng)或數(shù)字式柴油機電子伺控系統(tǒng)蓄電池安裝的蓄電池容量取決于使用的發(fā)和車輛裝備。

2、所需容量的選擇標準有：-發(fā)的冷起動表現(xiàn)車輛的休眠電流消耗停車時用電器 (停車預熱裝置、等) 的能量需求發(fā)電機發(fā)電機在發(fā)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生一個可變充電電壓，給蓄電池充電。此可變充電電壓由動力管理根據(jù)溫度和電流由DME/DDE 通過提高發(fā)轉(zhuǎn)速來施加影響。IBS：智能型蓄電池傳感器智能型蓄電池傳感器 (IBS) 是一個帶池的下列值：微處理器的機械電子，用于蓄電池狀態(tài)。IBS 不斷測量蓄電-電壓充電和放電電流蓄電池溫度2011/8/232 / 6為了進行數(shù)據(jù)傳輸，IBS 通過局域互聯(lián)網(wǎng)總線 (LIN 總線) 與數(shù)字式發(fā)電子伺控系統(tǒng) (DDE) 連接。電子伺控系統(tǒng) (DME) 或數(shù)字式柴油機DME 或 DDE：

3、數(shù)字式發(fā)系統(tǒng)電子伺控系統(tǒng)或數(shù)字式柴油機電子伺控DME 或 DDE 按如下方式參與供電：當發(fā)電機電壓下降時，DME/DDE 按需提高發(fā)為 ”動力管理”。系統(tǒng)功能將描述動力管理 (高級動力管理) 的下列系統(tǒng)功能：轉(zhuǎn)速。相應(yīng)的被稱-各個用電器的電流減小或斷開。電控輔助加熱器的調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。最優(yōu)化充電電壓和車載電網(wǎng)電壓。識別不恰當?shù)某潆娖胶狻?011/8/23索引說明1蓄電池負極接線柱2智能型蓄電池傳感器3蓄電池負極導線3 / 6減小功率消耗或斷開單個用電器單個用電器斷開或減小功率消耗可降低臨界情況下的耗電。因此蓄電池不會放電。動力管理控制單個用電器斷電或者根據(jù)要求（信息）在相關(guān)控制單元降低功率消耗。

4、在發(fā)運行時在發(fā)運轉(zhuǎn)時，各種功能被劃分為兩個等級：-A 級：駕駛員只能有限地，或延遲察覺到輸入功率的降低或這些用電器的關(guān)閉。關(guān)閉各種 A 級用電器，或降低輸入功率的動作只能在以下 2 種條件下被激活：蓄電池充電狀態(tài)處于臨界區(qū)域發(fā)電機的高負載率或發(fā)電機由于溫度過高而造成負載率降低。-B 級：駕駛員將立即察覺到輸入功率的降低或這些功能的關(guān)閉情況。關(guān)閉各種 B 級用電器或降低輸入功率的動作只能在下列條件下激活：蓄電池充電狀態(tài)處于臨界區(qū)域 (接近起動能力范圍)在發(fā)電機有故障時-在發(fā)電機有電氣或機械故障時 (發(fā)電機的可用性降低)，會把 A 級和 B 級用電器的輸入功率限定為最大減小，以便降低車載網(wǎng)絡(luò)的能量

5、需求。在發(fā)電機的負載率由于溫度過高而降低時 (保護功能)，只把 A 級用電器的輸入功率限定為最大減小。停止時 (MSA)-在發(fā)為了在發(fā)停止 (MSA) 時避免出現(xiàn)過多的耗電，把 A 級用電器的輸入功率限定為最大減小，而把 B 級用電器的輸入功率僅限定為 1 號減小措施 (參見下表)。在發(fā)已關(guān)閉而在發(fā)已關(guān)閉而已接通時已接通時，不關(guān)閉用電器或減小輸入功率。A 級用電器在上述前提條件下，將依次對 A 級用電器執(zhí)行以下措施：2011/8/23索引說明索引說明1高級動力管理 (APM)2蓄電池數(shù)據(jù) (電流、電壓和溫度)3智能型蓄電池傳感器 (IBS)4發(fā)5用電器6發(fā)電機 (G)7蓄電池8充電電壓的額定值

6、規(guī)定9降低輸入功率或關(guān)閉各個用電器10怠速轉(zhuǎn)速4 / 6號碼功能工作控制單元 (取決于規(guī)格)1后窗加熱裝置脈沖IHKA電子高度控制系統(tǒng)延遲的壓縮機控制EHC2后部座椅加熱裝置第 2 級后座椅模塊或 JBE后部電控輔助加熱器75 %FKA3前部座椅加熱裝置第 2 級前座椅模塊或 JBE后部座椅加熱裝置50 %后座椅模塊或 JBE4后部電控輔助加熱器50 %FKA右側(cè)可加熱式擋風玻璃關(guān)閉SEC5前部座椅加熱裝置50 %前座椅模塊或 JBE后部座椅加熱裝置1 檔后座椅模塊或 JBE左側(cè)可加熱式擋風玻璃關(guān)閉SEC6后部電控輔助加熱器25 %FKA方向盤加熱50 %SZL右前可加熱式側(cè)窗玻璃關(guān)閉SEC7

7、后部電控輔助加熱器關(guān)閉FKA后視鏡加熱裝置關(guān)閉JBE 或 FRM噴嘴加熱裝置關(guān)閉JBE左前可加熱式側(cè)窗玻璃關(guān)閉SEC8方向盤加熱關(guān)閉SZL9前部座椅加熱裝置關(guān)閉前座椅模塊或 JBE后部座椅加熱裝置關(guān)閉后座椅模塊或 JBE10后窗加熱裝置關(guān)閉IHKA頂級高保真系統(tǒng)或 BMW 個性化高端音響系統(tǒng)發(fā)起動后的耗電T最大為 30 AB 級用電器在上述前提條件下，將依次對 B 級用電器執(zhí)行以下措施：工作當蓄電池充電狀態(tài)離開臨界區(qū)域時，全部功能重新百分之百地可用。注意！當斷開單個用電器或減小功率消耗已激活時，顯示保持激活 (LED 指示燈仍舊亮著)。電控輔助加熱器的調(diào)節(jié)2011/8/23號碼功能控制單元 (

8、取決于規(guī)格)1頂級高保真系統(tǒng)或 BMW 個性化高端音響系統(tǒng)最大 30 A 耗電T前后暖風器75 %IHKA，HKA 或 FKA通過空調(diào)器限制電動風扇的要求66 %IHKA (僅與發(fā)N74 配合)2前后暖風器50 %IHKA，HKA 或 FKA通過空調(diào)器限制電動風扇的要求50 %IHKA (僅與發(fā)N74 配合)3前后暖風器25 %IHKA，HKA 或 FKA5 / 6在裝備柴油發(fā)而不帶停車預熱裝置的車輛上，另外通過一個按 PTC 原理工作的電控輔助加熱器加熱暖風熱交換器。此電控輔助加熱器屬于需要相對多的功率 (最高 1300 W) 并因此由動力管理調(diào)節(jié)的用電器。此外，在帶后座區(qū)空調(diào)的車輛上，還在

9、后座區(qū)內(nèi)使用另外兩個電控輔助加熱器 (各 300 W)?？砂慈缦路绞秸{(diào)節(jié)這些高的電功率：-IHKA 控制單元控制電控輔助加熱器 (通過 LIN 總線) 而 FKA 控制單元控制后座區(qū)中的兩個電控輔助加熱器 (通過一個按脈沖寬度調(diào)制的信號)。DDE 內(nèi)的動力管理調(diào)節(jié)電控輔助加熱器的最大電功率 (信息中的信號)。電控輔助加熱器的最大功率取決于發(fā)電機的負荷。電控輔助加熱器根據(jù)動力管理的規(guī)定調(diào)節(jié)排管放熱器的加熱功率。-怠速轉(zhuǎn)速為避免蓄電池出現(xiàn)負充電平衡，動力管理可要求提高發(fā)高 200 rpm。怠速轉(zhuǎn)速將在以下條件下被激活：的怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速將根據(jù)發(fā)型號，最多提-計算出的蓄電池充電狀態(tài)的質(zhì)量足夠好并且

10、蓄電池充電狀態(tài)低于一個規(guī)定的極限。發(fā)電機高負載率延續(xù)特定的時間段。最優(yōu)化充電和車載電網(wǎng)電壓不帶智能發(fā)電機調(diào)節(jié)裝置 (IGR) 的車輛 動力管理根據(jù)下列標準調(diào)節(jié)發(fā)電機電壓：-蓄電池溫度：冷態(tài)蓄電池容納的電流較少，因此充電時所需的電壓要高于熱態(tài)蓄電池。蓄電池溫度由 IBS 確定并通過 LIN 總線發(fā)送至 DME 或 DDE。防止長時間過高電壓和不良充電狀況下持續(xù)放電的蓄電池保護裝置。由車載電網(wǎng)組件發(fā)出的要求及功能 (例如外部照明或動態(tài)穩(wěn)定控制)：所必需的最小和最大電壓。不允許低于或超出這些極限值，否則將可能出現(xiàn)功能限制或功能失靈。-該調(diào)節(jié)功能用于確保蓄電池有足夠的電量。目標是電量 100 %。帶智

11、能發(fā)電機調(diào)節(jié)裝置 (IGR) 的車輛與普通蓄電池充電調(diào)節(jié)相反，配備智能化發(fā)電機調(diào)節(jié)時可避免蓄電池 100 % 充電。蓄電池充電要達到最大可能充電量的 75 - 85 %。這樣蓄電池保持 接受能力，可以在車輛滑行階段進行能量回收。動力管理將協(xié)調(diào)對于車載電網(wǎng)電壓的不同要求：-蓄電池：標準電壓取決于蓄電池溫度。最小和最大電壓以保護持續(xù)高電壓以及在惡劣充電狀態(tài)時放電。周期性地抑制智能發(fā)電機調(diào)節(jié)裝置并100% 蓄電池充電，以便長時間地達到滿蓄電池容量（再生）。車載電網(wǎng)組件及功能 (例如外部照明或動態(tài)穩(wěn)定控制)：所必需的最小和最大電壓。不允許低于或超出這些極限值，否則將可能出現(xiàn)功能限制或功能失靈。IGR 運行狀態(tài)：滑行階段的能量回收，發(fā)電機部分減負荷 (不允許蓄電池放電) 或發(fā)電機減負荷 (能量從蓄電池回饋到車載電網(wǎng))。-識別不恰當?shù)某潆娖胶庠谘b備良好，高負荷車載網(wǎng)絡(luò)的汽車中，可能尤其在車外溫度較高的條件下出現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)。原因如下：-冷暖空調(diào)以及熱量管理系統(tǒng)側(cè)面的電動風扇的高功率要求。高溫環(huán)境里發(fā)電機減少的有效功率。APM 通過 IBS 測量的蓄電池電流來持續(xù)充電平衡。如果識別到充電平衡不良，則采取下列措施：-怠速轉(zhuǎn)速。減小 B 級用電器的功率 (暖風風扇降至 75 % 或 50 %)。2011/8/236 / 6-在帶 8 檔自動變速箱 8HP90 的車輛上匹配換檔時間點，從而提高平