國際貨運代理綜合試題(二)答案剖析

1、際貨運代理綜合試題（二）答案姓名：班級：學號：（只寫后2位號碼）國際貨代業(yè)務試卷I一、單項選擇題（每題0.5分，共18分。單項選擇題的答案只能選擇一個，多選不得分）我國某貨主委托貨運代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運代理人在辦理貨物出口申報時資料被退回，影響了貨物的正常出運。為此造成貨主的損失，應當由（）承擔。貨運代理人B.報關行C.船公司D.貨主根據中國國際貨運代理協會制定的標準交易條件的規(guī)定，貨運代理公司對貨物遲延引起的索賠，如根據標準交易條件無法免責，其賠償限額為遲延貨物所收取運費的（）。1倍B.1.5倍C.2倍D.2.5倍下列關于國際貨運代理協會聯合會的描

2、述，不正確的是（）。是非營利性的國際性貨運代理行業(yè)組織是政府間的國際性貨運代理行業(yè)組織維護國際貨運代理人的利益，促進行業(yè)發(fā)展協調全球貨運代理行業(yè)活動在國際貿易中，由于交易的商品種類繁多，特點各異，表示品質的方法也不相同，概括起來主要包括以實物表示和憑說明約定兩大類。下列（）不屬于憑說明表示商品品質的范疇。憑規(guī)格買賣B.憑等級買賣C.憑樣品買賣D.憑說明書和圖樣買賣根據UCP600關于商業(yè)發(fā)票的規(guī)定，下列表述不正確的是（）。A.表面看來系由受益人出具B.須做成以申請人的名稱為抬頭C.幣種須與信用證規(guī)定幣種相同D.受益人必須簽字在國際貿易交易活動中，詢價與發(fā)盤的本質區(qū)別主要體現為（）。詢價對接受人

3、有約束力，發(fā)盤對受盤人無約束力詢價對接受人無約束力，發(fā)盤對受盤人有約束力詢價對詢價人有約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人無約束力詢價對詢價人無約束力，發(fā)盤對發(fā)盤人有約束力我國某公司向德國出口一批精致的工藝美術品，裝于一個20英尺的集裝箱，貨物投保了中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險，并加保戰(zhàn)爭險、罷工險。根據保險條款的規(guī)定，保險人對貨物（）的損失不承擔賠償責任。A.在海上遭遇海盜襲擊受損B.在收貨人倉庫中因火災受損C.在海上遇臺風和暴雨淋濕受損D.在卸貨時從吊桿上脫落墜地受損&國際貨物買賣合同中規(guī)定的公差條款（qualitytolerance）,通常是允許賣方在（）上有一定幅度的差異。A.交貨品

4、質B.交貨數量C.包裝規(guī)格D.交貨時間國際貨物買賣合同采用FCA貿易術語，賣方在內陸A市集裝箱貨運站將貨物交買方指定的承運人，承運人在B港口裝船出運。該批貨物的風險應自（）轉移給買方。A.賣方工廠或倉庫B.B港C.內陸A市貨運站D.卸貨港出境貨物在我國檢驗檢疫合格后，申請人憑檢驗檢疫機構簽發(fā)的（）辦理通關手續(xù)。A.出境貨物換證憑單B.出境貨物換證憑條C.出境貨物通關單D.檢驗檢疫證書根據我國海關法的規(guī)定，進出口貨物收發(fā)貨人、報關企業(yè)辦理報關手續(xù)，必須依法（）。A.有一定數量的報檢員B.經商務部注冊登記C.經海關注冊登記D.有一定數量的報關員我國某公司與美國客戶簽訂貨物買賣合同出口一批貨物，在廣

5、州口岸報關，經深圳口岸出境，合同指定運往香港。出境貨物報檢單的“啟運地”和“輸往國家（地區(qū)）”應分別填寫（）。A.深圳/美國B.廣州/美國C.深圳/香港D.廣州/香港根據有關國家法律、國際公約、提單條款和航運慣例，一般都把交付貨物當時或一定期限內收貨人未提出貨損書面通知視為按提單記載事項將貨物交付給收貨人的（）。A.絕對證據B.初步證據C.不可推翻證據D.象征性證據14收貨人在目的地收到貨物后，打開集裝箱發(fā)現箱內貨物受損，且數量少于提單所記載的數量。依據我國海商法的規(guī)定，收貨人應當在集裝箱貨物交付的次日起（）內向承運人提交索賠通知。A.3日B.7日C.15日D.21日國際海運危險貨物規(guī)則（IM

6、DGCode）是由（）制定的。A.國際海事組織B.國際航空運輸協會C.國際貨運代理協會聯合會D.聯合國經濟委員會危險貨物的標志圖形符號主要有爆炸的炸彈、火焰、氣瓶、三葉形等，其中三葉形圖形符號表示該貨物具有（）。A.磁性B.放射性C.腐蝕性D.雜類在我國，對擬交付船舶運輸的危險貨物，托運人在辦理危險貨物申報時需要遞交的單證通常不包括（）。A.危險貨物安全適運申報單B.集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書C.危險貨物包裝檢驗證明書D.危險貨物艙單國際海運危險貨物規(guī)則中的第1大類危險貨物是（）。A.放射性物質B.易燃液體C.爆炸品D.腐蝕性物質在國際貨運代理業(yè)務中，貨代業(yè)務員時常會遇到這樣的情況，雖然自己

7、努力遵守著公司的服務規(guī)范，但還是有客戶不滿意。從營銷理論上分析產生此類問題的最主要的原因是（）。該業(yè)務員工作還不夠努力業(yè)務員沒有了解客戶的真正需求，沒有因人而異客戶太挑剔而不好滿足客戶對公司有意見，故意不配合業(yè)務員的工作阿爾赫西拉斯港（ALGECIRAS,SPAIN）是海上集裝箱貨物運輸中（）上的港口。A.遠東北美西海岸航線B.遠東澳新航線C.遠東北美東海岸航線D.遠東歐洲、地中海航線根據我國海商法的規(guī)定，在國際海上貨物運輸中，承運人在簽發(fā)提單之前與托運人另有約定，且該約定又不同于提單條款規(guī)定的內容。若提單轉讓給收貨人，則承運人與收貨人之間的權利義務以（）。A.提單條款為難B.該約定為準C.托

8、運單條款為準D.運價本條款為準國際海上集裝箱班輪運輸實踐中可能使用“貨主箱”（SOC）,該類箱在海上運輸過程中滅失或者損壞時，可以認為它是一種（）。A.貨物的包裝B.運輸設備C.運輸工具D.貨物航次租船合同中規(guī)定，裝貨時間為5WWDSHEXEIU，卸貨時間為4WWDSHEXUU。在裝卸時間單獨核算的情況下，裝貨港滯期兩天、卸貨港速遣兩天，通常情況下（）。出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但速遣費大于滯期費出租人要支付速遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，滯期費等于速遣費出租人不要支付速遣費給承租人，承租人也不要支付滯期費給出租人，滯期費與速遣費抵消出租人要支付速

9、遣費給承租人，承租人也要支付滯期費給出租人，但滯期費大于速遣費船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（）。航次租船B.包運租船C.定期租船D.光船租船在通過租船經紀人成功地簽訂了租船合同后，通常由船舶出租人向租船經紀人支付“經紀人傭金”航次租船下，因為一方當事人的過錯，導致租船合同不能履行時，為了保護租船經紀人的利益，應當在合同中載明如何處理租船經紀人的傭金問題。94年金康合同范本規(guī)定，在這種情況下由過錯方支付原定傭金的（）給租船經紀人。1/3B.2/3C.1/4D.1/2在國際航空貨物運輸中，下

10、列（）屬于非公布直達運價。普通貨物運價B.等級貨物運價C.分段相加運價D.集裝貨物運價航空貨物的指定商品品名編號在20002999之間的編號代表（）貨物。機器、汽車和電器設備B.可食用的動植物產品C.活動物及非食用的動植物產品D.紡織品、纖維及其制品2008年北京奧運會火炬?zhèn)鬟f專機CA2008屬于（）。A.中華航空公司B.中國國際航空公司C.中國南方航空公司D.中國東方航空公司下列城市屬于IATA三個航空運輸業(yè)務區(qū)中的TCI區(qū)的是（）。A.紐約B.北京C.倫敦D.堪培拉在航空貨物運輸中，說明貨物的貨運單號碼、件數、重量、始發(fā)站、目的站、中轉站的一種運輸標志是（）。A.操作標簽B.特種貨物標簽C

11、.活動物標簽D.識別標簽（）是指多式聯運經營人對全程運輸負責，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯運的某一區(qū)段的，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額適用調整該區(qū)段運輸方式的有關法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定（俗稱為“隱藏損害”），多式聯運經營人則按照按海運或雙方約定的某一標準來確定賠償責任和責任限制。A.分割責任制B.網狀責任制C.統一責任制D.經修正的統一責任制我國與俄羅斯邊境鐵路線的國內過境站是（）。A.滿洲里B.二連浩特C.丹東D.阿拉山口1961年7月2日生效的國際公路貨物運輸合同公約就適用范圍、承運人責任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運人履行合同等都做了較為詳細的

12、規(guī)定。該公約適用()。所有國際公路貨物運輸B.亞洲國際公路貨物運輸C.歐洲國際公路貨物運輸D.美洲國際公路貨物運輸通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式是()。供應鏈管B.第三方物流C.國際物流D.區(qū)域物流基于產品生命周期的供應鏈設計策略，在()階段應建立配送中心，減少成品庫存。A.引入期B.成長期C.成熟期D.衰退期常用物流信息系統包括TPS、MIS、DSS、POS等，其中MIS是指()。A.管理信息系統B.事務處理系統C.決策支持系統D.條形碼系統二、判斷題(每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“A”，

13、答案為“否”的，請在答題卡上涂“B”兩個都涂的不得分)在我國，國際貨運代理企業(yè)既可以作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，也可以作為獨立經營人從事國際貨運代理業(yè)務。(B(B)38.目前，中國國際貨運代理協會已經制定了標準交易條件，托運人與貨運代理人之間訂立的委托合同必須將該標準交易條件并入合同，以明確雙方的權利義務。(B)39.國際貨運代理協會聯合會是一個營利性的國際貨運代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。(A)40.當國際買賣合同的具體約定與INC0TERMS2000對貿易術語的規(guī)定不同時，買賣雙方的權利義務應以合同的特別約定為準。(B)41.在信用證交易中，銀行根據信用證取

14、代買方承擔了作為第一付款人的義務。日后只要賣方提供了符合信用證的單據，賣方就能從銀行取得付款保證，除非買方破產。(B)42.一批貨物出口到新加坡，海運方式交貨，賣方已投保了中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款中的一切險，未投保特殊附加險。貨物因碼頭工人持續(xù)罷工而無法卸貨，遭到損失，該損失應由保險人負責賠償。(A)43.國際貿易結算中通常所說的票據是指以支付一定數額金錢為目的、用于清償債權債務的憑證，即由出票人在票據上簽名，無條件地規(guī)定自己或他人支付確定金額的可流通的證券。(A)44.電子數據與電子郵件也屬于國際貨物銷售合同公約和我國合同法規(guī)定的合同的書面形式。(B)45.國際買賣合同約定CIF

15、Pusan和約定CFRPusan相比，賣方要多承擔裝運港到Pusan港貨物滅失、損害的風險。(A)46.一般進口貨物是指在進境環(huán)節(jié)繳納了應征的進口稅費并辦結了所有必要的海關手續(xù)，海關放行后不再進行監(jiān)管，可以直接進入生產和流通領域的進口貨物。(B)47.海關在查驗進出境貨物、物品時，損壞被查驗的貨物、物品的，依法應當賠償直接損失和間接損失。(A)48.按我國有關法規(guī)，報關企業(yè)的報關員可以在我國關境內各口岸或者海關監(jiān)管業(yè)務集中的地點執(zhí)業(yè)。(B)49.根據我國海關法律法規(guī)的規(guī)定，進出口貨物的收發(fā)貨人及其他們的代理人，是關稅的納稅義務人。(A)50.我國海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償的請求

16、權，時效期為一年，自承運人交付或者應當交付貨物之日起計算。(B)51.當發(fā)生貨損后，國際貨運代理人可以在任何情況下作為貨主的代理人以索賠人的身份向有關方提出索賠。(B)52.根據IATA危險貨物規(guī)則的規(guī)定，易燃液體沸點大于35C的，不論閃點如何，都用I級包裝。(B)53.根據我國有關法規(guī)的規(guī)定，海運出口危險貨物的包裝容器，應由經檢驗機構批準的生產廠家按國際海運危險貨物規(guī)則的要求組織生產，并由檢驗機構出具海運出口危險貨物包裝容器性能鑒定證書。(A)54.如果出口貨物是以FOB價格條件成交，則貨物運輸由進口商安排，此時班輪訂艙工作就可能在貨物的卸貨地或輸入地由進口商辦理，這就是卸貨地訂艙。(B)5

17、5.在集裝箱運輸中，“TEU”和“FEU”二者在集裝箱船的載箱量、港口集裝箱吞吐量、允許裝載的貨物重量和體積等方面都按照兩倍關系來進行計算。(B)56.海運單雖然是一種不可轉讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。(A)57.航次租船合同下，若合同規(guī)定每天每艙裝卸多少噸，其含義是指用船舶具體裝卸貨物的數量除以每艙日裝卸率與船舶艙口數的積而得出裝卸天數。例如：合同規(guī)定“每日每艙裝貨400噸”，船舶共裝載10000噸貨物，分別裝于5個艙內。則裝卸時間等于5天。(B)58.受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內到達約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。(B)59.航

18、次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所用的時間。為此航次租船合同規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。(A)60.在國際貨物托運書上顯示的價格是航空公司的優(yōu)惠價格加上其他費用或者協議運價，而不是TACT上公布的適用運價和費率。(A)61.填制國際航空貨物運單時，品名一欄一般用英文填寫，到達香港地區(qū)的可以用中文。(A)52.在國際航空貨物運輸中，如果所托運的貨物是易碎物品，則每件重量不應超過25公斤，且用木箱包裝，內加墊襯物，外包裝上貼“易碎物品”標簽。(A)63.在包機運輸方式下，包機人可以在包機航班執(zhí)行前24小時書面通知承運人取消航班，但應向承運人付退包費，退包費從包機費用中由承運人

19、扣減。(A)64.航空運輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應包括在貨物的計費重量內。(A)65.簽發(fā)多式聯運單證、全程統一費率、一次托運、一次付費等條件是構成國際多式聯運的充分條件，并非必要條件，不具備這些條件，國際多式聯運仍然成立。(B)66.國際多式聯運公約是調整國際多式聯運方面的國際公約，它強制適用于多式聯運經營人。(A)67.國際鐵路聯運運單屬于UCP600規(guī)定的公路、鐵路或內河運單的范疇，它僅具有運輸合同證明和貨物收據的功能，不具有物權憑證的功能，不具有流通性。因此，國際貨協和國際貨約均明確規(guī)定鐵路聯運運單中的收貨人一欄必須是記名的。(B)68.倉儲是對有形產品和無形物品提供存儲場

20、所，對存放物品進行相應保管，并實施物品存取過程管理的行為的總稱。(B)69.物流本身不創(chuàng)造商品的使用價值，物流活動僅使商品在流通過程中實現時間與空間的位移，因此物流活動不具備增值作用。(A)70.制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉成特定的產品形態(tài)而產生的一種物品運動方式。(A)71.第三方物流是個性化的物流服務，第三方物流經營者和客戶企業(yè)之間是一種聯盟合作伙伴關系。(B)72.供應鏈是生產與流通過程中涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網狀結構。三、多項選擇題(每題1分，共15分。多項選擇題的答案多選、少選、錯選均不得分)國際貨運代理人所從事的業(yè)務范

21、圍非常廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸的某一個環(huán)節(jié)或與此有關的各個環(huán)節(jié)的任務，其服務對象有(ABCD)。A.出口商B.進口商C.班輪公司D.航空公司國際貨物買賣中的檢驗證書是檢驗機構對進出口商品進行檢驗、鑒定后簽發(fā)的書面證明文件。各種檢驗證書是針對不同商品的不同檢驗項目而出具的，其所起的作用包括(ABCD)。是證明賣方所交貨物的品質、數量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據是辦理索賠和理賠的依據是海關驗關放行的依據D.是賣方辦理貨款結算的依據貨物運輸標志又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成，其主要內容通常包括(AC)。A.收貨人的代號B.目的港

22、C.貨物的件數、批號D.承運入的代號根據我國海關法中關于一般進出口貨物申報地點的規(guī)定，在一般情況下(ABD)。進口貨物應當在進境地海關申報出口貨物應當在出境地海關申報進口轉關貨物應當在設有海關的起運地申報出口轉關貨物應當在設有海關的起運地申報根據我國海運危險貨物裝箱安全技術要求的規(guī)定，裝運危險貨物集裝箱時要求(ABCD)。集裝箱內清潔干燥，外觀上適合裝貨集裝箱內未裝入不相容的貨物集裝箱及其包件有正確的標志集裝箱內所裝每票貨物都有危險貨物申報單市場營銷觀念是一種以顧客需要和欲望為導向的經營哲學,它把企業(yè)的生產經營活動看作是一個不斷滿足顧客需要的過程，而不僅是制造或銷售某種產品的過程，它與推銷觀念

23、及其他傳統的經營思想存在著根本的不同。市場營銷觀念的核心內容包括(ABC)。A.以市場為中心B.以客戶的需求為導向C.以整體營銷為手段D.以贏利為目的在國際海上集裝箱貨物運輸中，場站收據的作用包括(ABCD)。是出口貨物報關的憑證之一是承運人己收到托運貨物并開始對其負責的證明是換取海運提單或聯運提單的憑證是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務，并按運價本或協議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。與租船運輸相比，班輪運輸的特點是（ABC）。定線、定港、定期和

24、相對穩(wěn)定的運費費率通常由船方負責對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款下列（AC）條款通常會出現在航次租船訂租確認書中。A.運費支付和運費率B.租金支付和租金率C.裝卸時間和裝卸費用D.交船胚船地點在航次租船合同下，下列（ABCD）費用由船舶出租人承擔。A.船員工資B.港口使費C.船舶燃料費D.船用物料托運人在航空貨物發(fā)運后，可以對貨運單上（AB）做變動。A.運費到付改為運費預付B.收貨人和目的站C.聲明價值D.保險金額某國際航空貨物運單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明（BD）。A.該票貨物的計費重量達到45公斤B.該票貨物的計

25、費重量沒有達到45公斤C.該票貨物采用最低運費D.該票貨物沒有采用較高重量點的運價國際多式聯運的優(yōu)點主要表現在（BCD）。A.無貨損B.降低運輸成本，節(jié)約運雜費用C.安全迅速D.手續(xù)簡便、提早結匯公路貨物過境運輸的組織形式、管理模式、使用的運輸單證、具體操作方法等應根據雙邊或多邊汽車運輸協定的規(guī)定執(zhí)行。我國公路貨物過境運輸的運作具有以下特點（ABD）。實行經營許可證制度實行行車許可證制度應當使用國際公路貨物運單必須遵守有關的國際公約、貨物途經國家的法律規(guī)定以及國際慣例下列有關倉單的描述正確的是（BD）。A.倉單可以背書轉讓B.倉單不可以背書轉讓C.倉單是物權憑證D.倉單不是物權憑證國際貨代業(yè)務

26、試卷II一、問答題（每題3分，共9分）無船承運人的船期表和船公司的船期表相比有什么特點？（1）無船承運人船期表基于船公司的船期表產生；（2）無船承運人船期表是船公司船期表的延伸；(3)無船承運人船期表是對船公司船期表的選擇在國際航空貨物運輸中，直接使用指定商品運價需滿足的條件有哪些？運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價；(2)托運人所交運的貨物，其品名與有關指定商品運價的貨物品名相吻合；(3)貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。倉儲實踐中使用的射頻技術的基本功能有哪些？對運動的或靜止的標簽，進行不接觸的識別。通過在物流對象表面貼置的標簽，用射頻技術進行電磁波射頻掃描，就可

27、以把物流對象物的相關信息，從標簽上識別并進行直接讀寫,或者經過計算機網絡將信息傳輸。二、計算題(每題5分，共15分)我國某公司出口某產品1000箱，最初對外報價為每箱22美元FOBC3%青島，國外進口商要求將價格改報為每箱CIFC5%倫敦。已知運費為每箱1美元，保險金額為CIF加成10%,投保一切險，保險費率為0.8%。請計算：按最初對外報價每箱FOB青島金額為多少？FOB凈價=FOB含傭價X(1-傭金率)=USD22X(1-3%)=USD21.34按最初對外報價每箱CFR倫敦金額為多少？CFR價=FOB價+運費=USD21.34+1=USD22.34按最初對外報價每箱保險費金額為多少？保險金

28、額=CIF價X投保加成=USD22.5383X110%=USD24.7921按最初對外報價每箱CIF倫敦金額為多少？CIF價=CFR價2(1-投保加成X保險費率)=USD22.34三(1-110%X0.8%)=USD22.5383要保持出口外匯掙收入不變，CIFC5%倫敦應報價多少？(5)CIF含傭價=CIF凈價2(1-傭金率)=USD22.5383F(15%)=USD23.7245我國某出口商委托國際貨運代理人出運一票貨物，共裝5個20英尺集裝箱(TEU)。假設從國內某港口到國外某港口的基本費率是USD2000/20(TEU)，附加費BAF是USD700/TEU，EBS是USD200/TEU

29、，PSS是USD300/TEU，CAF是USD200/TEU。請計算：托運人應支付多少運費？(1)5X(2000+700+200+300+200)=USD17000如果該出口商要求貨運代理人報“ALLINRATE”,那么“ALLINRATE”是多少？2000+700+200+300+200=USD3400如果該出口商要求貨運代理人報“ALLINFREIGHT”，那么托運人應支付多少運費？5X3400=USD17000Routing：BEIJING,CHINA(BJS)ToPortland,U.S.A.(PDX)Commodity：FIBRESGrossWeight：10Pieces,Each9

30、8.3KGSDimensions：10Pieces,Each95X65X48CM計算該票貨物的航空運費。公布運價如下：BEIJINGY.RENMINBICNCNY5BJSKGSPORTLANDUS4M420.004N59.6144545.68410041.81430038.793221150027.2932211150025.49Volume:95X65X48CMX10=2964000CM3VolumeWeight:2964000CM36000CM3/KG=494.0KGSGrossWeight:98.3KGSX10=983.0KGSApplicableRate:SCR2211/Q50027.

31、29CNY/KGChargeableWeight:983.0KGSWeightcharge:983.0X27.29=CNY26826.07三、案例分析題(每題5分，共15分)甲貨運代理公司接受乙外貿公司委托，全權負責一批時令貨物的運輸。乙外貿公司問詢甲貨運代理公司貨物能否在規(guī)定時間內運抵目的港。甲貨運代理公司查詢丙班輪公司船期表后，認為沒有問題，于是向乙外貿公司承諾貨物可以按時運抵。貨物裝船后，因為船員駕駛船舶疏忽發(fā)生觸礁擱淺，船舶比原船期表時間晚到目的港5天。請問：甲貨運代理公司是否應當承擔貨物延遲交付的責任?為什么？甲公司應承擔延遲交付的責任。因為甲全權負責貨物運輸，并對乙承擔貨物可按時運抵。丙班輪公司是否應當承擔貨物延遲交付的責任?為什么？丙不承擔延遲交付責任。班輪公司船期表記載的抵/離港時間僅具有參考意義，不作為承運人對貨方的交貨時間承諾。一票航空運輸的電子產品，從法蘭克福經北京中轉，目的站為青島，總計費重量為102公斤，未聲明價值。在從北京到青島的國內段操作中發(fā)生貨物滅失。請問：本案是否適用華沙體制?為什么？(1)華沙體制適用于國際航空運輸，同時，國際航空運輸的國際航班的國內段同樣適用于華沙體制，而不適用國內航空法。因此，本案例適用華沙體制。承運人是否應該賠償?賠償多少：根據1999年蒙特利爾公約，承運人賠償責任險限額