畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 邯鄲市陵園路（光明大街滏河大街段）交通設(shè)計(jì)

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書邯鄲市陵園路（光明大街滏河大街段）交通設(shè)計(jì)摘 要本文從城市道路交通設(shè)計(jì)的視角分析研究道路設(shè)計(jì)的若干問題，包括：道路橫斷面形式、車道功能劃分、車道寬度、通行能力、公交停靠站以及交叉口的標(biāo)線與渠化問題。以中小城市交通特點(diǎn)為基礎(chǔ)，就城市平面交叉口在渠化設(shè)計(jì)和信號燈配時(shí)等方面所存在的問題進(jìn)行了分析。介紹了交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，對其改善設(shè)計(jì)的方法、原則及步驟作了闡述，并結(jié)合邯鄲某交叉口交通工程改善實(shí)例，指出在道路交叉口處采取一定的交通工程改造措施，有效地增加交叉口的通行能力,充分發(fā)揮現(xiàn)狀道路系統(tǒng)的交通功能，提高道路交通效率，其研究成果達(dá)到均衡路網(wǎng)飽和度,提高交通安全與順暢性,尋求

2、交通與環(huán)境的和諧,提高交通便捷性,充分利用道路的空間資源與交通的時(shí)間資源的目的。 關(guān)鍵詞 交通設(shè)計(jì) 交通量 飽和度 延誤 通行能力AbstractBased on the traffic design of the city ,analysis is made of problems in road design ,including the from of cross section , the function dividing of lanes ,the width of lanes , passing capacity ,bus stops, and markings and chan

3、nelizeion at intersections. The condition of traffic is a significant element to the development of medium or small urban .The major design content for the traffic improvement of intersection is introduced .And combined with practical work in HanDan concrete design method, principle and steps are el

4、aborated .Author points out that the improvement design can effectively increase the traffic efficiency and the traffic capacity for intersection, and make the fully use of the traffic function of present system. It is expected that there will be a harmony between the traffic safety and environment

5、and improvement on road efficiency and service level, balanced network saturation degree, and the fully use of space and time resources of the traffic.Key words Traffic design Traffic volume Saturation degree Delay Passing capacity目 錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc200956510 0緒論 PAGEREF _Toc2009565

6、10 h 1 HYPERLINK l _Toc200956515 1基礎(chǔ)資料收集整理 PAGEREF _Toc200956515 h 2 HYPERLINK l _Toc200956516 交叉口概況 PAGEREF _Toc200956516 h 2 HYPERLINK l _Toc200956517 交通條件調(diào)查 PAGEREF _Toc200956517 h 4 HYPERLINK l _Toc200956518 現(xiàn)場踏勘 PAGEREF _Toc200956518 h 5 HYPERLINK l _Toc200956519 2現(xiàn)狀評價(jià)分析 PAGEREF _Toc200956519 h

7、 7 HYPERLINK l _Toc200956520 2.1通行能力計(jì)算 PAGEREF _Toc200956520 h 7 HYPERLINK l _Toc200956521 飽和度計(jì)算 PAGEREF _Toc200956521 h 9 HYPERLINK l _Toc200956522 延誤計(jì)算 PAGEREF _Toc200956522 h 9 HYPERLINK l _Toc200956523 排隊(duì)長度計(jì)算 PAGEREF _Toc200956523 h 10 HYPERLINK l _Toc200956524 現(xiàn)狀評價(jià)匯總 PAGEREF _Toc200956524 h 12

8、HYPERLINK l _Toc200956525 交叉口問題分析 PAGEREF _Toc200956525 h 13 HYPERLINK l _Toc200956526 3交叉口概略設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956526 h 14 HYPERLINK l _Toc200956527 方案設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956527 h 14 HYPERLINK l _Toc200956528 信號配時(shí)流量比計(jì)算 PAGEREF _Toc200956528 h 14 HYPERLINK l _Toc200956529 4交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956529

9、 h 22 HYPERLINK l _Toc200956530 4.1進(jìn)口道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956530 h 22 HYPERLINK l _Toc200956531 4.2信號控制方案的確定 PAGEREF _Toc200956531 h 22 HYPERLINK l _Toc200956532 車道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956532 h 24 HYPERLINK l _Toc200956533 行人過街橫道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956533 h 25 HYPERLINK l _Toc200956534 交叉口交通渠化設(shè)計(jì) PA

10、GEREF _Toc200956534 h 25 HYPERLINK l _Toc200956535 設(shè)計(jì)方案評價(jià) PAGEREF _Toc200956535 h 25 HYPERLINK l _Toc200956536 5路段交通設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956536 h 31 HYPERLINK l _Toc200956537 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956537 h 31 HYPERLINK l _Toc200956538 人行道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956538 h 31 HYPERLINK l _Toc200956539 行人過街橫道設(shè)計(jì) PA

11、GEREF _Toc200956539 h 32 HYPERLINK l _Toc200956540 非機(jī)動車道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956540 h 32 HYPERLINK l _Toc200956541 機(jī)動車道設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956541 h 33 HYPERLINK l _Toc200956542 停車設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956542 h 34 HYPERLINK l _Toc200956543 出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)置 PAGEREF _Toc200956543 h 35 HYPERLINK l _Toc200956544 公交中途?？?/p>

12、站設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200956544 h 35 HYPERLINK l _Toc200956545 6方案評價(jià) PAGEREF _Toc200956545 h 37 HYPERLINK l _Toc200956546 7總結(jié) PAGEREF _Toc200956546 h 38 HYPERLINK l _Toc200956547 鳴 謝 PAGEREF _Toc200956547 h 39 HYPERLINK l _Toc200956548 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc200956548 h 40 TOC n h z t 列表 c HYPERLINK l _Toc20053

13、1246 附件1 HYPERLINK l _Toc200531247 改善后交叉口設(shè)計(jì)詳圖 HYPERLINK l _Toc200531248 附件2 HYPERLINK l _Toc200531249 交叉口內(nèi)部導(dǎo)流線設(shè)計(jì)詳圖 HYPERLINK l _Toc200531246 附表1 光明大街-陵園路交通量調(diào)查匯總表 附表2 滏河大街-陵園路交通量調(diào)查匯總表 附表3 光明大街-陵園路交通延誤數(shù)據(jù)匯總表附表4 滏河大街-陵園路交通延誤數(shù)據(jù)匯總表邯鄲市陵園路（光明大街滏河大街段）交通設(shè)計(jì)學(xué)生 朱海英 指導(dǎo)教師 高愛坤河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)0緒論交通設(shè)計(jì)是基于城市及交通規(guī)劃的理念和

14、成果，應(yīng)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、便捷及其與環(huán)境諧和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計(jì)，尋求改善交通的最佳方案，科學(xué)的確定交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間要素及通行條件。交通規(guī)劃是現(xiàn)代發(fā)達(dá)社會中，與生活水平有關(guān)的總體規(guī)劃程序中資源。它取決于諸如環(huán)境條件等因素的標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著交通工程學(xué)在我國20余年的發(fā)展，交通工程學(xué)的基本理念和技術(shù)得到了廣泛的推廣應(yīng)用，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加重視其前期的工作，交通規(guī)劃已納入決策流程；在交通管理層面，交通管理規(guī)劃工作也在諸多城市中展開，更有不少城市正在規(guī)劃發(fā)展最先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)。另一方面，長期

15、以來，交通設(shè)施的建設(shè)更多關(guān)注的只是土木工程層面的問題，而缺乏對設(shè)施功能及其最佳使用問題的重視，更加劇了交通問題的尖銳化。因此，交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施最佳建設(shè)的重要一環(huán)，猶如：“建筑設(shè)計(jì)”與“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”的關(guān)系。解決交通問題絕不簡單是一個(gè)道路硬件建設(shè)的問題，而是包括規(guī)劃、工程、管理和采用高新技術(shù)等多種基本手段。在此過程中，城市的交通發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展理念起著決定性的作用。從國內(nèi)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展理念的變遷來看，不管各個(gè)城市交通的發(fā)展歷史、現(xiàn)在所處的水平和將來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)如何，“以人為本”、“綠色交通”“公交優(yōu)先以及合理發(fā)展小汽車交通”的城市交通發(fā)展理念已得到國內(nèi)人們的普遍認(rèn)同，可持續(xù)發(fā)展的城市交

16、通戰(zhàn)略已成為人們的共識。1基礎(chǔ)資料收集整理交叉口概況周邊區(qū)域的概況光明陵園交叉口為光明大街與陵園路相交，周圍有移動大廈、公交站點(diǎn)等交通吸引點(diǎn)，以及居民區(qū)，通過交叉口時(shí)機(jī)非混行嚴(yán)重，行人交通壓力大。滏河陵園交叉口為滏河大街與陵園路相交，周圍有滏陽公園、公交站點(diǎn)等交通吸引點(diǎn)，雙向都有非機(jī)動車道，非機(jī)動車通行能力打，通過交叉口時(shí)機(jī)非混行嚴(yán)重，造成不便。1.1.2道路狀況光明-陵園交叉口屬城市主干道相交的十字交叉口，該交叉口東西南北四個(gè)進(jìn)口道的交通量大致相當(dāng)，光明大街為一塊板，機(jī)非混行，移動大廈位于該交叉口的東南角，行人、機(jī)動車的交通吸引量都比較大，改善時(shí)考慮到周圍大型建筑物較多，以次來解決所存在的問

17、題。滏河陵園交叉口也屬城市主干道相交的十字交叉口，相交道路滏河大街為三塊板道路，機(jī)非分開行駛，該交叉口南北方向相對來說交通量大致相當(dāng)，該交叉口沒有標(biāo)志性的吸引交通量的建筑，兩條路均有非機(jī)動車道，陵園路在交叉口往東道路路幅有所變化，向東突然沒有中央分隔帶，雙向四車道，機(jī)非混行，因?yàn)橛袇f(xié)警值班，交通秩序還算良好。兩交叉口之間陵園路路段全長720m，包括起點(diǎn)站共設(shè)置4個(gè)公交停靠點(diǎn)，有機(jī)非分隔帶。 交通狀況車輛組成以小汽車和自行車為主，行人與自行車交通量較大。交叉口控制現(xiàn)狀采用兩相位的定時(shí)信號控制,設(shè)置行人過街專用信號，自行車隨同機(jī)動車控制信號一起通過交叉口。設(shè)計(jì)交叉口現(xiàn)狀圖如圖1-1。光明陵園 滏河

18、陵園圖1-1 設(shè)計(jì)交叉口現(xiàn)狀圖道路條件調(diào)查內(nèi)容見表1-1、表1-2。表1-1 交叉口（光明陵園）幾何條件調(diào)查表項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向東西南北進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式三塊板三塊板一塊板一塊板設(shè)計(jì)車速Km/h50505050路幅寬度m2525車道數(shù)32322121單車道寬m3333車道功能劃分方向直左直直右直直左直直右直直左直右直直左直右直非機(jī)動車道寬m人行道寬m5555 表1-2 交叉口（滏河陵園）幾何條件調(diào)查表 項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向東西南北進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口進(jìn)口出口道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式三塊板三塊板三塊板三塊板設(shè)計(jì)車速Km/h5

19、0505050路幅寬度m25202828車道數(shù)32213232單車道寬m33333333車道功能劃分方向直左直直右直直左直直右直直左直直右直直左直右直非機(jī)動車道寬m3333人行道寬m3355交通條件調(diào)查交通量調(diào)查在交叉口的高峰時(shí)間和平峰時(shí)間各觀察一小時(shí)獲得交通量，整理后流量表如下表1-3、表1-4。表1-3 光明陵園高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動車pcu/h自行車（輛/h）行人東左872356直523右96西左892130直451右68南左77896直276右86北左78901直307右135合計(jì)13146283表1-4 滏河陵園高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動車pcu/h自行車（輛/h）行人東左601980左

20、直317直右113右西左642051左直350直右98右南左1131654左直654直右66右北左1152341左直591直右64右合計(jì)26058026交叉口交通控制狀況調(diào)查該交叉口為兩相位信號控制，信號周期為116s/124s，相位、相序如圖1-2。（1）光明陵園（2）滏河陵園 圖1-2 現(xiàn)狀相位、相序圖現(xiàn)場踏勘交叉口問題光明陵園該路口南北為城市主干道,東西為次干道,由于光明大街為城市的主干道,車流很大,所以應(yīng)該進(jìn)行拓寬,具體問題如下：在每周期第2相位時(shí)，南北方向部分左轉(zhuǎn)自行車在此直行相位時(shí)，駛?cè)虢徊婵冢c直行機(jī)動車發(fā)生沖突；東西方向因?yàn)閯倓偢慕ǎ瑒澐殖隽朔菣C(jī)動車道，高峰期間影響機(jī)動車運(yùn)行；

21、由于南北方向兩進(jìn)口道路幅寬度較窄，路面狀況不佳，造成行車不順暢。未對右轉(zhuǎn)機(jī)動車進(jìn)行信號控制，右轉(zhuǎn)機(jī)動車與自行車的沖突及干擾在每一相位的綠燈初期比較嚴(yán)重。滏河陵園該路口南北為城市主干道,東西為次干道,由于光明大街為城市的主干道,車流很大,所以應(yīng)該進(jìn)行拓寬,具體問題如下：缺少必要的道路標(biāo)線與指示標(biāo)志；行人的交通安全意識較差。沿線問題陵園路為東西主干道，剛剛改建，承擔(dān)著疏導(dǎo)邯鄲市東西向交通的任務(wù)。盡管這樣沿線仍存在一些問題，如下：有些停車廠沒有固定的進(jìn)出口或進(jìn)出口位置設(shè)置不當(dāng)；許多公交線路的中途站站距太密，頻繁停車使公交車的運(yùn)行速度降低和準(zhǔn)點(diǎn)率下降；人行過街橫道數(shù)嚴(yán)重不足。2現(xiàn)狀評價(jià)分析通行能力計(jì)算

22、交叉口的通行能力為進(jìn)口車道設(shè)計(jì)通行能力之和，每一進(jìn)口車道設(shè)計(jì)通行能力又是各車道通行能力之和。為此，交叉口的通行能力設(shè)計(jì)從各車道通行能力分析著手。當(dāng)進(jìn)口沒有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，一條直行道的通行能力按下式計(jì)算： （2-1）式中： 信號周期內(nèi)綠燈時(shí)間； 綠燈亮后，第一輛車啟動并通過停車線時(shí)間，可采用2.3s； 直行或直右車輛連續(xù)通過停車線的平均間隔時(shí)間，根據(jù)觀察，全部為小型車時(shí) 2.5s，故城市交叉口采用2.3s； 信號周期，兩相位時(shí)可取假定為（綠燈時(shí)間+黃燈時(shí)間）； 修正系數(shù)，根據(jù)車輛通行的不均勻性及非機(jī)動車、行人以及農(nóng)用拖拉機(jī)對汽車 的干擾程度，城市可取0.90.86。一條直左車道的通行能

23、力： （2-2）式中： 直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比重。根據(jù)觀測，在直左混行車道中，一輛左轉(zhuǎn)車相當(dāng)于通過1.5輛或1.75輛直行車，因一輛左轉(zhuǎn)車只影響后面一輛直行車，故折減用或，本設(shè)計(jì)采用。 （2-3） 當(dāng)進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，進(jìn)口道通行能力按下式計(jì)算： （2-4）式中： 本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和； 、分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例。專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力按下式計(jì)算： （2-5）專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力按下式計(jì)算： （2-6）光明陵園東進(jìn)口： 東進(jìn)口進(jìn)口道為左直右三車道。故： 西進(jìn)口：西進(jìn)口進(jìn)口道為左直右三車道。故： 南進(jìn)口：按式（2-1），取，則：C直行= , 北進(jìn)口： =,

24、 滏河陵園東進(jìn)口：西進(jìn)口：按式（2-1），取=0.86，則： , 南進(jìn)口：北進(jìn)口：飽和度計(jì)算在交叉口分析中，飽和度為設(shè)計(jì)交通量與通行能力成反比。設(shè)計(jì)交通量按下式計(jì)算： （2-7）式中： 高峰小時(shí)交通量； 為高峰小時(shí)系數(shù)，主進(jìn)口道可取0.75，次進(jìn)口道可取0.8。光明陵園東進(jìn)口： 西進(jìn)口：南進(jìn)口： 北進(jìn)口：滏河陵園東進(jìn)口： 西進(jìn)口：南進(jìn)口： 北進(jìn)口：延誤計(jì)算延誤是反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時(shí)間損失等的評價(jià)指標(biāo)。延誤的理論計(jì)算所得結(jié)果難于精確地符合實(shí)際情況，應(yīng)采用現(xiàn)場觀測的延誤數(shù)值作為評價(jià)依據(jù)。取進(jìn)口道每車的平均延誤?？傃诱`=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s） （2-8）每一停駛車輛平均延誤 （

25、2-9）光明陵園引道東：總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤=s引道西： 總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤 s引道南：總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤 s引道北：總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤s滏河陵園引道東：總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤=s引道西： 總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤 s引道南：總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤 s引道北：總延誤=總停車數(shù)觀測時(shí)間間隔數(shù)（輛s）每一停駛車輛平均延誤s排隊(duì)長度計(jì)算排隊(duì)

26、長度是評價(jià)交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)長度選定的合理性、交叉口擁擠阻塞狀況等的重要指標(biāo)。在綠燈開始時(shí)各車道的平均排隊(duì)長度定義為上一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)剩余的車輛數(shù)和紅燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)的車輛數(shù)之和。按下式計(jì)算：當(dāng)車道飽和度時(shí)： （2-10）否則。按下式計(jì)算： （2-11）各車道平均排隊(duì)長度為： （2-12）式中： 車道通行能力； 車道飽和度； 周期時(shí)長； 綠信比； 設(shè)計(jì)或需求交通量。光明陵園東進(jìn)口：按式（2-10）： 輛按式（2-11）：輛按式（2-12）：輛西進(jìn)口：按式（2-10）： 輛按式（2-11）：輛按式（2-12）：輛南進(jìn)口：按式（2-10）： 輛按式（2-11）：輛按式（2-12）：輛北進(jìn)口：按式（2-11

27、）：輛按式（2-12）：輛滏河陵園東進(jìn)口： 輛 輛西進(jìn)口： 輛 輛南進(jìn)口： 輛 輛北進(jìn)口： 輛 輛 輛現(xiàn)狀評價(jià)匯總表2-1 交叉口（光明陵園）現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果表 進(jìn)口通行能力(pcu/h)飽和度延誤排隊(duì)長度東7060.697西6080.554南5810.5812北12280.3911合計(jì)/均值合計(jì) 3123均值 由上表數(shù)據(jù)可以看出，南北進(jìn)口車道已過飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長度和延誤過大；同時(shí)車道飽和度很不均勻。表2-2 交叉口（滏河陵園）現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果表進(jìn)口通行能力(pcu/h)飽和度延誤排隊(duì)長度東4900.3024西13252南83310.8北770合計(jì)/均值合計(jì) 34818由上表數(shù)據(jù)可以看出，南北進(jìn)口車

28、道已過飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長度和延誤過大；同時(shí)車道飽和度很不均勻。交叉口問題分析結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評價(jià)，交叉口存在許多問題。光明陵園光明陵園交叉口存在問題較多，主要在于光明大街，其道路現(xiàn)狀是主要原因。這個(gè)交叉口主要問題如下：進(jìn)口道設(shè)置不足，無法滿足道路的交通需求，車輛排隊(duì)較長；交叉口內(nèi)及車道變化處缺少必要的導(dǎo)行線，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動車行駛軌跡不明確；信號周期時(shí)長及綠燈時(shí)間分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻。滏河陵園滏河陵園交叉口的現(xiàn)狀相對好些，除了陵園路東向車道為雙向兩車道，其他三個(gè)方向均為雙向四車道，且有機(jī)非分隔帶，其主要問題如下：進(jìn)行合理的交叉口渠化設(shè)計(jì)，以提高交叉口的通行能力；進(jìn)行必要的交通安全

29、，交通法律法規(guī)的宣傳，以此來強(qiáng)化市民的交通安全意識；信號周期時(shí)長及綠燈時(shí)間分配不合理，導(dǎo)致飽和度不均勻。3交叉口概略設(shè)計(jì)3.1方案設(shè)計(jì)針對上述需要解決的問題，提出如下的概略設(shè)計(jì)方案。機(jī)動車道設(shè)計(jì)通過拓寬道路壓縮非機(jī)動車道，將進(jìn)口道機(jī)動車數(shù)增加為3條，車道功能劃分見圖3-1。圖3-1 進(jìn)口道（光明陵園）車道功能劃分示意圖非機(jī)動車道設(shè)計(jì)方案非機(jī)動車道按機(jī)動車相位分流向通過交叉口。信號控制方案依據(jù)機(jī)動車與非機(jī)動車概略設(shè)計(jì)方案，采用兩相位的信號控制方案。結(jié)合上述問題分析，相位、相序設(shè)置如圖3-2。圖3-2 設(shè)計(jì)相位、相序圖信號配時(shí)流量比計(jì)算信號配時(shí)初步檢驗(yàn)通過流量比來檢驗(yàn)概略設(shè)計(jì)方案。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和調(diào)

30、查實(shí)際流量，取基本飽和流量。 陵園路： 光明大街： 滏河大街：由于該路口為城市近市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)耄瑱C(jī)動車以小汽車和公交車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率=2%，則大車校正系數(shù),取。陵園路：東進(jìn)口、西進(jìn)口進(jìn)口道平均寬度為3米， 光明大街：南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)口道平均寬度為3米，=1滏河大街：南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)口道平均寬度為3米，=1光明陵園直行車道通行能力：直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時(shí)，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （3-1）式中： 自行車影響校正系數(shù)； 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（輛/周期）。 應(yīng)用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，可

31、用下式估算： （3-2）式中： 自行車流量（輛/周期）； 自行車左轉(zhuǎn)率； 周期是長（s），先用初始周期時(shí)長計(jì)算； 有效綠燈時(shí)長（s），無信號配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略確定： （3-3）式中： 周期內(nèi)的相位數(shù)。 直行車道飽和流量： （3-4）式中： 直行車道飽和流量（pcu/h）； 直行車道基本飽和流量（pcu/h）。左轉(zhuǎn)車道通行能力：左轉(zhuǎn)校正系數(shù)按下式計(jì)算： （3-5）式中： 無專用相位時(shí)左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量（pcu/h）； 對向直行車流量（pcu/h）； 對向直行道數(shù)的影響系數(shù)； 綠信比，缺信號配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略估算： （3-6）左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時(shí)的飽和流量： （3-7）右轉(zhuǎn)車道通行能

32、力：行人或自行車影響校正系數(shù)：周期時(shí)長為116/124s，行人20人/周期，從表中故取 （3-8）行人影響校正系數(shù)： （3-9）式中： 右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中，因過街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率； 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時(shí)間（s）； 過街行人消耗綠燈時(shí)間（s）； 信號周期時(shí)長（s）。右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量： （3-10）東進(jìn)口：直行車道：按式（3-1）：=pcu/hpcu/h左轉(zhuǎn)車道：按式（3-5）， pcu/h pcu/h 右轉(zhuǎn)車道：按式（3-10），pcu/h pcu/h西進(jìn)口：直行車道： pcu/h pcu/h左轉(zhuǎn)車道：按式（3-5），左轉(zhuǎn)校正系數(shù) pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h

33、 pcu/h南進(jìn)口：直左合流校正系數(shù)按下式計(jì)算： （3-11）式中： 直左合用車道飽和流量（pcu/h）； 直左合流校正系數(shù)； 合用車道中直行車交通量（pcu/h）； 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）； 合用車道的直行當(dāng)量（pcu/h）； 合用車道的左轉(zhuǎn)系數(shù)。按式（3-11）：， pcu/h ，pcu/h直右合流校正系數(shù)： （3-12） 式中： 直右合流校正系數(shù)； 直左合用車道飽和流量（pcu/h）； 合用車道中直行車交通量（pcu/h）； 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）； 合用車道的直行當(dāng)量（pcu/h）； 合用車道右轉(zhuǎn)系數(shù)。按式（3-12）：，=pcu/h，pcu/h北進(jìn)口：直左

34、車道：，pcu/h，pcu/h直右車道：，pcu/h ，pcu/h滏河陵園東進(jìn)口：直行車道：，pcu/h pcu/h左轉(zhuǎn)車道：， pcu/h pcu/h 右轉(zhuǎn)車道：pcu/hpcu/h西進(jìn)口：直左車道：，pcu/h ，pcu/h直右車道：，pcu/h ，pcu/h南進(jìn)口：直行車道：，pcu/hpcu/h左轉(zhuǎn)車道：，pcu/hpcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h北進(jìn)口：直行車道：，pcu/hpcu/h左轉(zhuǎn)車道： pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h流量匯總通過對四個(gè)進(jìn)口各流向車道飽和流量得計(jì)算，該交叉口設(shè)計(jì)流量比見表3-1、表3-2。 表3-1 流量比（光明陵園）計(jì)算表

35、進(jìn)口道東西南北yY左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左直直右左直直右車道數(shù)111111111115分鐘流率22876822755554565872設(shè)計(jì)交通量8734927089301218215224232289飽和流量7289445628021011562147056220651157流量比相位1相位2注：Y=0.730.9，可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。表3-2 流量比（滏河陵園）計(jì)算表 進(jìn)口道東西南北yY左轉(zhuǎn)直行直右左直直右左直右左直右車道數(shù)1111111111115分鐘流率157928606828164172914816設(shè)計(jì)交通量6031711323927311365466

36、11559164飽和流量109110215621508108710326205621011562528流量比相位1相位2注：Y=0.860.9，可以認(rèn)為概略設(shè)計(jì)方案滿足交通需求，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。4交叉口詳細(xì)設(shè)計(jì)4.1進(jìn)口道設(shè)計(jì)兩條街車道寬度設(shè)計(jì)如下：光明大街現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)東西向的行車道路幅寬15m,自行車道寬3m,通過擴(kuò)寬道路增；滏河大街車道寬度可維持原狀。4.2信號控制方案的確定綠燈間隔時(shí)間 （4-1）式中： 停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m）； 車輛在進(jìn)口道上的行駛車速(m/s)； 車輛制動時(shí)間（s）。當(dāng)即算綠燈間隔時(shí)間I3s時(shí)，配以黃燈時(shí)間3s；I3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。車

37、輛在進(jìn)口道上的行駛車速v取15m/s，此時(shí)對應(yīng)的車道制動時(shí)間取2s。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離z取20m ,綠燈間隔時(shí)間： =，取=34.2.2信號總損失時(shí)間L啟動損失時(shí)間可取3s，黃燈時(shí)間長A為3s，一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為2，則信號總損失時(shí)間L： （4-2）式中： 啟動損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測，無實(shí)際數(shù)據(jù)時(shí)可取3s； 黃燈時(shí)長，可定為3s； 綠燈間隔時(shí)間（s）； 一個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)。則：4.2.3信號最佳周期時(shí)長C （4-3） 由光明陵園交叉口流量比計(jì)算表可知流量比總和Y=0.73，則：s考慮到行人過街及相位銜接的最短時(shí)間要求，取為初始設(shè)定時(shí)間。 由滏河陵園交叉口流量比計(jì)算表可知流量

38、比總和Y=0.86，則：s考慮到行人過街及相位銜接的最短時(shí)間要求，取為初始設(shè)定時(shí)間。4.2.4信號配時(shí) 光明陵園交叉口總有效綠燈時(shí)間 s則：相位1 有效綠燈時(shí)間 相位2 有效綠燈時(shí)間 各相位顯示綠燈時(shí)間為： （4-4）式中： 第j相位啟動損失時(shí)間。則：相位1：； 相位2： 滏河陵園交叉口總有效綠燈時(shí)間 則：相位1 有效綠燈時(shí)間 相位2 有效綠燈時(shí)間 各相位顯示綠燈時(shí)間為：則：相位1：； 相位2：4.2.5行人過街最短時(shí)間檢驗(yàn) （4-5）式中： 行人過街道長度（m）； 行人過街步速，取/s； 綠燈間隔時(shí)間（s）。取行人過街步速 =1.2m/s，則最短綠燈時(shí)間： =18s由以上計(jì)算結(jié)果得出綠燈時(shí)間

39、滿足最短時(shí)間要求。4.2.6信號配時(shí)圖以上信號配時(shí)設(shè)計(jì)結(jié)果，可用信號配時(shí)圖集中表達(dá)，如圖4-1。圖4-1 設(shè)計(jì)信號配時(shí)圖車道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì)車道展寬段設(shè)計(jì)車道展寬段長度根據(jù)各進(jìn)口道排隊(duì)車輛數(shù)N來確定，計(jì)算公式如下： （4-6）取N=5，則確定出展寬段長度為50m。漸變段設(shè)計(jì)漸變段長度按下式計(jì)算： （4-7）式中，進(jìn)口道設(shè)計(jì)行車速度取35km/h,橫向偏移動量取3.25m，代入計(jì)算，得：漸變段設(shè)計(jì)如圖4-2。 圖4-2 漸變段設(shè)計(jì)示意圖行人過街橫道設(shè)計(jì)行人過街橫道設(shè)計(jì)寬為5m，標(biāo)線寬為30cm，間距40cm。交叉口交通渠化設(shè)計(jì)無障礙設(shè)計(jì)為了方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街橫道兩端進(jìn)行了

40、無障礙設(shè)計(jì)，如圖4-3。圖4-3 無障礙設(shè)計(jì)圖導(dǎo)行線設(shè)計(jì)由于進(jìn)口道拓寬，對向機(jī)動車道錯(cuò)位，為使車輛行駛軌跡更平順，在交叉口內(nèi)部區(qū)域設(shè)計(jì)直行和右轉(zhuǎn)車輛通行導(dǎo)行線。設(shè)計(jì)方案圖見附件2。設(shè)計(jì)方案評價(jià)本設(shè)計(jì)是對高峰時(shí)間信號配時(shí)方案進(jìn)行評價(jià)。通行能力計(jì)算(1)光明陵園東進(jìn)口：直行車道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車道：, pcu/h，pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h西進(jìn)口：直行車道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車道：, pcu/h,pcu/h 右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h南進(jìn)口：直行車道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車道：, pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h北進(jìn)口：直

41、行車道：,pcu/h, pcu/h左轉(zhuǎn)車道：， pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h(2)滏河陵園東進(jìn)口：直行車道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車道：， pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h pcu/h西進(jìn)口：直左車道：,pcu/h,pcu/h直右車道： ,pcu/h,pcu/h南進(jìn)口：直行車道：,pcu/h,pcu/h左轉(zhuǎn)車道：， pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h， pcu/h北進(jìn)口：直行車道：,pcu/h, pcu/h左轉(zhuǎn)車道：, pcu/h pcu/h右轉(zhuǎn)車道：pcu/h， pcu/h延誤計(jì)算對于設(shè)計(jì)交叉口，因要滿足設(shè)計(jì)服務(wù)水平的要求，不應(yīng)出現(xiàn)在分析期初

42、留有初始排隊(duì)的情況，即不應(yīng)出現(xiàn)有初始排隊(duì)附加延誤，則設(shè)計(jì)交叉口時(shí)各車道延誤用下式估算： （2-20） （2-21） （2-22）式中： 周期時(shí)長（s）； 所計(jì)算車道的綠信比； 所計(jì)算車道的飽和度； 所計(jì)算車道的通行能力； 分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)長（h）取0.25h； 單個(gè)交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時(shí)信號取0.5。(1)光明陵園東進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：按式（2-22）計(jì)算：輛輛西進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：輛按式（2-22）計(jì)算：輛輛南進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：輛按式（2-22）計(jì)算：輛輛北進(jìn)口：按式（2-21）計(jì)算：輛按式（2-22）計(jì)算：輛輛(2)滏河陵園東進(jìn)口： 輛 西進(jìn)口： 輛南進(jìn)

43、口： 輛 北進(jìn)口： 輛排隊(duì)長度計(jì)算(1)光明陵園東進(jìn)口： 輛，輛西進(jìn)口： 輛，輛南進(jìn)口： 輛，輛北進(jìn)口： 輛，輛(2)滏河陵園東進(jìn)口： 輛 西進(jìn)口： 輛南進(jìn)口： 輛 北進(jìn)口： 輛匯總設(shè)計(jì)方案評價(jià)表：表4-1 交叉口（光明陵園）設(shè)計(jì)方案評價(jià)表進(jìn)口通行能力飽和度延誤排隊(duì)長度東123094西126783南172975北172976合計(jì)/均值合計(jì) 5955表4-2 交叉口（滏河陵園）設(shè)計(jì)方案評價(jià)表進(jìn)口通行能力飽和度延誤排隊(duì)長度東1230105西1267114南1729136北1729126合計(jì)/均值合計(jì) 5955將交叉口設(shè)計(jì)方案評價(jià)結(jié)果和交叉口現(xiàn)狀評價(jià)結(jié)果相比可以看出，設(shè)計(jì)方案的車道飽和度均勻，平均為

44、0.294/0.531，延誤值較原方案有較大程度的減小，最大排隊(duì)長度明顯降低，交叉口處于暢通的狀態(tài)。因此，本設(shè)計(jì)方案是較合理的改善方案。5路段交通設(shè)計(jì)5.1協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)陵園路為邯鄲市南北主路，向東直接通環(huán)路，是主要交通干線，沿線分布著居民區(qū)，中小型商業(yè)區(qū)等，是出行較為集中的一條干道。在進(jìn)行陵園路交通設(shè)計(jì)時(shí)需要重點(diǎn)考慮交通與景觀的協(xié)調(diào)。5道路概況陵園路功能上屬于城市主干道，紅線寬度40m，全線斷面形式為三塊板，有2m寬的機(jī)非分隔帶。金線機(jī)動車雙向四車道，設(shè)置寬3m的非機(jī)動車道。 滏河大街功能上屬于城市主干道，紅線寬度45m，全線斷面形式為三塊板，有2m寬的機(jī)非分隔帶。金線機(jī)動車雙向四車道，設(shè)置寬的非

45、機(jī)動車道。 光明大街功能上屬于城市主干道，紅線寬度30m，全線斷面形式為一塊板。金線機(jī)動車雙向車道，設(shè)置寬5m的非機(jī)動車道。5協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)內(nèi)容（1）道路橫斷形式選擇鑒于交通流構(gòu)成以機(jī)動車及非機(jī)動車為主，非機(jī)動車流量持續(xù)較大，同時(shí)對交通流通行環(huán)境要求較高，因此將道路橫斷面形式改建為三塊板，機(jī)動車雙向四車道，如圖5-1。圖5-1 陵園路道路橫斷面形式（2）機(jī)非分隔帶設(shè)計(jì)機(jī)非分隔帶在景觀上起到提高慢行交通系統(tǒng)通行環(huán)境的作用。將原分隔帶公交?？空驹O(shè)計(jì)成港灣式，并設(shè)置休息區(qū)，樹下適當(dāng)種植花草。（3）人行帶設(shè)計(jì)機(jī)非分隔帶上因有高大的梧桐樹，為行人提供了蔭涼，在保持原有綠化帶的基礎(chǔ)上，人行道暫不作綠化設(shè)計(jì)，且因

46、行人量較少，在部分較窄區(qū)域可使機(jī)動車道人行道共同使用。5.2人行道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則路段人行道的設(shè)計(jì)要充分考慮到行人通行的安全性，舒暢性和舒適性，盡量避免與車輛共用通道。5寬度設(shè)定人行道上行人通道的寬度應(yīng)根據(jù)行人通行需求和人行道通行能力確定，最小寬度不得小于1.5m。人行道可可能通行能力為2400人/（h.m）。根據(jù)道路擴(kuò)寬要求和建筑紅線距離，確定人行道寬度為3m。5隔離措施根據(jù)現(xiàn)有的道路狀況，保持已有綠化帶將機(jī)非分隔，在人行道寬度足夠的地方設(shè)置綠化帶，且設(shè)置為點(diǎn)狀式。非機(jī)動車道與行人道采用不同的鋪裝將人流與非機(jī)動車加以分開。5其它人行道上的公共設(shè)施如 亭、電線桿、防火拴、各類標(biāo)志牌等亦應(yīng)沿邊緣設(shè)

47、置，不得妨礙行人的正常通行。另外，考慮到殘疾人的通行需求，應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，在人行道上設(shè)置盲道。5.3行人過街橫道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則路段行人過街橫道的設(shè)計(jì)既要保證行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對車輛通行的干擾。5位置選擇行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上作整體布置。一般在交叉口應(yīng)設(shè)置人行橫道，然后根據(jù)交叉口的間距、道路性質(zhì)、車流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點(diǎn)及公交停靠站的位置、路邊停車的情況，考慮路段中間是否必須增設(shè)行人過街橫道。在主干路和次干路的 路段上，行人過街橫道間距宜為250-300m。另外，當(dāng)在信號控制交叉口附近必須設(shè)置行人過街橫道時(shí)，宜對其實(shí)施信號控制并與該交叉口協(xié)調(diào)控制。所

48、選設(shè)計(jì)路段行人過街橫道根據(jù)上述原則應(yīng)設(shè)置在金河前，此地點(diǎn)位于設(shè)計(jì)路段中點(diǎn)，距兩端交叉口200m左右，且為交通集散地。5寬度設(shè)定行人過街橫道的最小寬度不宜小于3m。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1m為單位。行人過街的可能通行能力為2700人/（綠燈小時(shí).m）。光明大街行人流量不大，小于2700人/（h.m），因此寬度設(shè)定為3m。5視認(rèn)性路段行人過街橫道應(yīng)該配以相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線，包括注意行人標(biāo)志、行人過街橫道標(biāo)志、行人過街橫道指示標(biāo)線、機(jī)動車停車讓路標(biāo)志等。5.4非機(jī)動車道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則保證非機(jī)動車通行的安全性、連續(xù)性，避免與行人、機(jī)動車之間相互干擾

49、。5寬度設(shè)定非機(jī)動車道寬度可參考單車道寬度的整數(shù)倍，單向行駛最小寬度不得小于1.5m。根據(jù)非機(jī)動車高峰小時(shí)交通量和單車道設(shè)計(jì)通行能力來確定非機(jī)動車道的條數(shù)。自行車道單車道路段可能通行能力在有分隔設(shè)施時(shí)為2100輛/(h.m)。如有畜力車、三輪車、板車行駛時(shí)，則非機(jī)動車道路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。因此，設(shè)定路段非機(jī)動車道寬度為4m。5隔離措施非機(jī)動車道與機(jī)動車道用綠化帶方法進(jìn)行隔離，避免機(jī)非混行。由于道路擴(kuò)寬，人行道空間已經(jīng)變小，不再允許非機(jī)動車上人行道上行駛。5平面設(shè)計(jì)自行車停車場內(nèi)的排列方式、擺放方式以及交通組織設(shè)計(jì)均和用地的形狀、面積、規(guī)劃停車場容量等因素有關(guān)。自行車排列方式根據(jù)用地形狀、出入口

50、的限定等確定。用地形狀呈長方形時(shí)可以采用一條或多條平行的主要通道（兼自行車通道和步行道）的主線式。如果用地形狀近似于正方形時(shí)，多采用和主要通道相交的支線通道，如圖5-2、5-3。 圖5-2 主線式自行車排列方式 圖5-3 支線通道式自行車排列方式5.4.5其它建議由于非機(jī)動車交通量存在明顯的時(shí)變性，可對非機(jī)動車道動態(tài)管理。如在上下班的非機(jī)動車高峰時(shí)段，禁止機(jī)動車入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段，則允許機(jī)動車臨時(shí)通行。設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車候車區(qū)，其優(yōu)點(diǎn)是：消除左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動車之間的干擾，可以提高自行車及機(jī)動車通過交叉口的運(yùn)行速度與通行能力；其次，減少左轉(zhuǎn)自行車與直行機(jī)動車的沖突點(diǎn)，有利于交通安全。但這樣做的缺點(diǎn)

51、是增加拉左轉(zhuǎn)自行車的繞行距離。5.5機(jī)動車道設(shè)計(jì)5設(shè)計(jì)原則機(jī)動車道的設(shè)計(jì)要保證機(jī)動車通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動車之間的相互的干擾，還要盡量減少機(jī)動車內(nèi)部的相互干擾。5寬度設(shè)定機(jī)動車道寬度應(yīng)為單車道寬度的整數(shù)倍。根據(jù)機(jī)動車高峰小時(shí)交通量（2216 pcu/h）和單車道設(shè)計(jì)通行能力（1650 ；對于靠近中央分割帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25m的安全距離。因此設(shè)定車道寬度為3.5m，進(jìn)口道寬度為3m。5隔離措施在城市快速路及設(shè)計(jì)車速不低于50km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車帶以分隔對向交通。此路段設(shè)計(jì)車速為50km/h的主干路，在路中央用護(hù)欄進(jìn)行分隔。5車道

52、管理本路段無單向交通、變向交通，公交車流量也不大，因此也不再設(shè)置公交專用道路。5.6停車設(shè)計(jì)5.6.1利弊分析路邊停車通常占用一部分機(jī)動車道、慢車道、或人行道。其優(yōu)點(diǎn)在于：停車方便、周轉(zhuǎn)快、利用率較高；其缺點(diǎn)在于：降低道路容量，導(dǎo)致交通擁擠。5.6.2車位排列設(shè)計(jì)路邊停車車位應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線劃定，其排列方式采用平行式。占用部分非機(jī)動車道，移動大廈前設(shè)置臨時(shí)停車位，如圖5-4。圖5-4 平行式車位設(shè)計(jì)示意圖5.6.3非機(jī)動車路邊臨時(shí)停車設(shè)計(jì)方便停車是非機(jī)動車停車設(shè)施的基本要求，主要體現(xiàn)在從停車點(diǎn)到目的地的步行時(shí)間不能太長。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，交通管理，交通組織的要求，在保證道路服務(wù)水平的前提下

53、，采用標(biāo)線，標(biāo)志設(shè)立停放點(diǎn)。在非機(jī)動車停車需求量較大的集散點(diǎn)，應(yīng)采用集中式停車方式,設(shè)置非機(jī)動車停車場所。如移動大廈前。一般路段上采用分散式停車方式。有行道樹時(shí)，利用樹間空當(dāng)來布置非機(jī)動車停車區(qū)；無行道樹但人行道較寬時(shí)，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動車停車區(qū)，設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線。車位排列方式的選擇，應(yīng)以出入方便為原則，主要有垂直式、斜列式兩種。行道樹空當(dāng)布置斜列式自行車如圖5-5。圖5-5 利用行道樹空當(dāng)布置斜列式自行車示意圖5.7出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)設(shè)置5.7.1設(shè)置原則出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證交通流的安全為前提。同時(shí)，不能嚴(yán)重影響其他車輛的通行（尤其是公交車輛）。5.7.2位置選擇在旅

54、館、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)或其他較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)，停車車位尺寸可遵循圖3-4相關(guān)規(guī)定，車位排列一般采用平行式。如果附近已有公交?？空荆瑒t出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0m處。故應(yīng)在移動大廈附近設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)，并設(shè)置出租車?？康穆范涡枧溆忻鞔_的標(biāo)志、站牌（附有明確的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車時(shí)限等）予以指示。5.8公交中途?？空驹O(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則公交中途?？空緸楣煌？?、乘客上下車提供服務(wù)。公交站點(diǎn)的設(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時(shí)應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線；兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便捷性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等約束。設(shè)置時(shí)應(yīng)遵循以下原

55、則：保證乘客的安全；方便乘客換乘、過街；有利于公共汽車安全停靠、順利駛離；與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。5.8.2站點(diǎn)位置選擇根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，公交?？空镜姆?wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。同向換乘距離應(yīng)不大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m。在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。設(shè)計(jì)路段上選擇在移動大廈一側(cè)設(shè)置向東方向單向公交?？空军c(diǎn)，在陵園路北面設(shè)置?？空军c(diǎn)，異向換乘距離約為15m。5.8.3設(shè)置類型的選擇公交?？空竞蜍囌九_的高度宜取1520cm；站臺寬度取2m，當(dāng)條件受限時(shí)，最小寬度不得小于1.25m。設(shè)計(jì)路段為城市主干道，公交?？空驹O(shè)計(jì)為港灣式，公交?？空編缀纬叽缛鐖D5-6。圖5-6 港灣式公交停靠站的幾何尺寸圖對于港灣式中途站與交叉口一體化設(shè)計(jì)，常用方法是取消中間段，即公交中途站與右側(cè)拓寬車道采用一體化設(shè)計(jì)