大準(zhǔn)鐵路列尾裝置維護(hù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)大準(zhǔn)鐵路列尾裝置維護(hù) 【摘要】介紹大準(zhǔn)鐵路列尾裝置的組成及工作原理，對主要部分的用管修進(jìn)行分析，提出有針對性的解決措施，對列尾裝置的維護(hù)及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有一定的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】列尾裝置；維護(hù)；建議 列尾裝置是鐵路重要的行車設(shè)備，綜合了計算機(jī)編碼、無線遙控、語音合成、計算機(jī)處理等技術(shù)，具有標(biāo)識列車尾部標(biāo)志、風(fēng)壓檢查、輔助排風(fēng)制動、電池欠壓和主管風(fēng)壓不正常自動報警等功能。列尾裝置的運(yùn)用，取消了貨物列車的守車，是我國鐵路運(yùn)輸組織工作中的一項重大改革，對鐵路運(yùn)輸組織工作產(chǎn)

2、生了重大影響，為貨物列車的安全運(yùn)行提供了保障。 1 列尾裝置 列尾裝置由固定在機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)控制盒、安裝在列車尾部的列尾主機(jī)及其附屬設(shè)備組成。附屬設(shè)備包括列尾檢測臺、列尾確認(rèn)儀、列尾充電器和電池、屏蔽室等。大準(zhǔn)鐵路采用XTF型列尾裝置，結(jié)構(gòu)如圖1所示。 圖1 大準(zhǔn)線列尾裝置結(jié)構(gòu)圖 XTFH列尾主機(jī)工作原理： 乘務(wù)員操作司機(jī)控制盒，發(fā)出確認(rèn)、檢查風(fēng)壓、排風(fēng)等數(shù)字編碼指令；經(jīng)列尾主機(jī)天線接收后，通過列尾電臺進(jìn)行高頻解調(diào)，解調(diào)后的信號進(jìn)入主控板，單片機(jī)識別后執(zhí)行相應(yīng)的指令，如存儲機(jī)車號碼、讀取壓力傳感器的風(fēng)壓數(shù)據(jù)、驅(qū)動電磁閥排風(fēng)等，并把執(zhí)行的結(jié)果也以數(shù)字編碼和語音的形式通過列尾電臺向機(jī)車回示。

3、2 列尾裝置的用、管、修 2.1 列尾主機(jī) 列尾主機(jī)由主控板、閃光板、電池閥、風(fēng)壓傳感器、400K電臺、400M電臺、400K天線、400M天線、軟管及接頭、鉤頭鎖、電池、“黑匣子”記錄系統(tǒng)等幾部分組成。各部分之間是通過機(jī)殼、支架、電源接觸板及排線等方式進(jìn)行機(jī)械與電氣上的連接。 列尾主機(jī)安裝在列車最后車輛的尾鉤或鉤提桿上，其風(fēng)管與列車尾部風(fēng)管相連，具有風(fēng)壓檢查、輔助排風(fēng)制動、標(biāo)識列車尾部標(biāo)志、主風(fēng)管風(fēng)壓不正常自動報警等功能，并具有列尾主機(jī)欠壓、故障自動報警功能；還具有顯示機(jī)車號、風(fēng)壓、電池容量、設(shè)備狀態(tài)，列尾主機(jī)時鐘校準(zhǔn)，無線方式輸號及列尾主機(jī)數(shù)據(jù)下載等功能；XTF-H型列尾主機(jī)具有450MH

4、z+400k雙信道傳輸功能，能夠有效解決山區(qū)鐵路線路高頻無線信號傳輸弱場的問題。列尾主機(jī)是室外通信設(shè)備，運(yùn)行環(huán)境相當(dāng)惡劣，列尾主機(jī)的常見故障分為結(jié)構(gòu)故障和電路故障二大類。 1.結(jié)構(gòu)故障是指由于操作不當(dāng)或劇烈震動造成活動部件與連接部件失效而引起的故障，如鉤頭鎖損壞變形、電源極片斷裂、插頭插座松動、旋鈕位置偏移、風(fēng)管接頭漏風(fēng)等。此類故障出現(xiàn)的機(jī)率較大，維修時無需拆卸主控板，使用一般機(jī)械工具即可解決。 2.電路故障產(chǎn)生的原因主要出自于主控板、閃光板、電臺。此類故障出現(xiàn)的機(jī)率較小，需借助一些檢測儀器參照各項指標(biāo)進(jìn)行判斷與維修。主控板故障維修或更換主控板、傳感器故障維修或更換傳感器、電池閥故障維修或更換

5、電池閥、電臺故障維修或更換電臺、閃光板故障維修或更換閃光板。 3.例如，通電后主機(jī)報xxxx尾部裝置風(fēng)壓故障“顯示”-FYL“或者“-FYH”，故障原因及解決方法 故障原因：（1）傳感器電壓0.050V或3.20V。 （2）主控板A/D單元故障。 解決方法：（1）檢查傳感器連線或更換傳感器。 （2）更換主板。 判斷列尾主機(jī)故障可以采取聽音、直觀、定性、替換、測量等方法。聽音就是從列尾安裝電池到確認(rèn)和報風(fēng)壓的聽音過程，可以大體判斷電臺或主機(jī)故障。直觀就是觀察各元件有無變色、燒焦與斷裂，有無脫焊、開路 、短路現(xiàn)象，表面溫度是否異常。定性要結(jié)合故障現(xiàn)象，根據(jù)電路原理圖進(jìn)行分析，從而初步判定故障來源，

6、避免盲目拆卸而導(dǎo)致故障范圍擴(kuò)大。例如風(fēng)壓數(shù)據(jù)異常，通常是傳感器通道的問題，電源電路故障，主機(jī)將無法自檢，而交流驅(qū)動排風(fēng)電路故障，將造成電磁閥吸合異常等。替換就是用相同型號的部件替換可能有問題的部件，可迅速準(zhǔn)確地找到故障點。例如可利用現(xiàn)場維修工具箱中提供的“主控板”閃光板及備用元件來判定故障來源。但對于燒壞的元件，在替換之前必須先查明引起故障的原因。測量就是用數(shù)字萬用表測量可能是故障點的電壓、電流、元件值是否正常，有條件可用示波器測量晶振的波形和頻率。 2.2 司機(jī)控制盒 司機(jī)控制盒是列尾裝置的操作控制單元，由主控單元、LED數(shù)碼管顯示、語音播放系統(tǒng)和“黑匣子”記錄系統(tǒng)組成，安裝在機(jī)車的司機(jī)駕駛

7、室，與機(jī)車電臺控制盒相連。機(jī)車電臺負(fù)責(zé)話音信號及FFSK信號的發(fā)送和接收，司機(jī)控制盒負(fù)責(zé)將FFSK信號進(jìn)行編碼及解碼。司機(jī)控制盒采用與該機(jī)車號碼相同的4 位數(shù)編號，通過機(jī)車電臺控制盒可與列尾主機(jī)進(jìn)行無線通信，將4 位本務(wù)機(jī)車號碼輸入到列尾主機(jī)中，該機(jī)車就與列尾主機(jī)建立了“一對一”關(guān)系。司機(jī)依次按下司機(jī)控制盒的各個功能鍵向列尾主機(jī)發(fā)出各種數(shù)字編碼指令，列尾主機(jī)接收并執(zhí)行，同時將結(jié)果也以數(shù)字編碼的形式回示機(jī)車，司機(jī)控制盒解碼后通過揚(yáng)聲器播放語音和數(shù)碼顯示的方式提示司機(jī)?？刂坪芯哂辛形沧鳂I(yè)“黑匣子” 數(shù)據(jù)記錄功能，對作業(yè)的過程作相應(yīng)記錄，在配套設(shè)備的支持下可再現(xiàn)列尾作業(yè)全過程。 為實現(xiàn)司機(jī)控制盒與列

8、尾主機(jī)的一對一關(guān)系，每個司機(jī)控制盒都有一個與所在機(jī)車號碼相同的4位數(shù)編號。所有司機(jī)控制盒在出廠時均設(shè)置為0001，當(dāng)控制盒安裝到機(jī)車上之后，需立即將機(jī)車號碼置入；當(dāng)維修或更換控制盒時，也需要重新置入新的機(jī)車號碼，控制盒的置號無需使用專門的儀器，操作面板上的按鍵即可完成。注意置號過程必須在2min內(nèi)完成，否則置號失敗，2min 后自動進(jìn)入正常工作模式或關(guān)機(jī)重新上電后進(jìn)入正常工作模式。 2.3 列尾檢測臺 列尾主機(jī)檢測臺主要用于對列尾主機(jī)進(jìn)行自動檢測，確保上線前待安裝的列尾主機(jī)無故障。步驟如下（1）將待測主機(jī)風(fēng)管與檢測臺接口連接。（2）向待檢測主機(jī)插入模擬點池。（3）按下“按下開始自動”按鍵。（4

9、）檢測臺自動進(jìn)行待檢主機(jī)各項功能，參數(shù)檢測，完成檢測表格。（5）檢測臺提醒檢測員進(jìn)行檢測數(shù)據(jù)存儲。（6）完成。 在檢測過程中，如自動檢測過程不能順利完成，檢測員應(yīng)記錄故障，必要時進(jìn)行維修。 主要功能：提供列尾主機(jī)測試工作電源和風(fēng)源；測試列尾主機(jī)確認(rèn)、查詢、排風(fēng)、消號功能及電性能指標(biāo)；模擬列尾主機(jī)電池欠壓報警；模擬列車風(fēng)管風(fēng)壓變化及列尾主機(jī)的泄露報警及零風(fēng)壓報警；檢測列尾主機(jī)的風(fēng)壓檢測狀態(tài)及精度；模擬機(jī)車操縱列尾主機(jī)排風(fēng)，檢測主機(jī)的排風(fēng)功能；校準(zhǔn)主機(jī)風(fēng)壓檢測精度；校準(zhǔn)主機(jī)時間及更改主機(jī)號碼；可將檢測的記錄數(shù)據(jù)通過打印機(jī)打印形成紙質(zhì)報表，也可以將存儲的檢測數(shù)據(jù)通過U盤等設(shè)備轉(zhuǎn)移到其它計算機(jī)，使用專

10、用的打印軟件進(jìn)行打印形成紙質(zhì)報表。 為保證氣路系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，必須進(jìn)行氣路系統(tǒng)的維護(hù)及保養(yǎng)。列尾檢測臺氣路系統(tǒng)工作原理，空氣壓縮機(jī)工作將壓縮空氣通過冷凝器、零壓電磁閥、油水分離過濾器和單向閥壓入儲氣罐內(nèi)，再將儲氣罐中的壓縮空氣充入列尾主機(jī)中。為保證儲氣罐中的壓力處于設(shè)定狀態(tài)，通過壓力傳感器控制排風(fēng)電磁閥、泄l漏電磁閥，防止空壓機(jī)頻繁啟動。列尾檢測臺自動檢查無油空壓機(jī)、水分離過濾器、壓力繼電器、儲氣罐、空氣濾清器、冷凝器、零壓電磁閥等關(guān)鍵部件。需要定期檢查氣路整體的情況。 1.周檢查：每周定期檢查空壓機(jī)有、無積水，觀察水分離過濾器的工作狀況，看是否將冷凝水排出；清除冷凝器外表面及風(fēng)扇罩的灰塵。保

11、證箱體內(nèi)的清潔。 2.月檢查：清洗或更換空氣濾清器；檢查連接軟管有無老化和破裂現(xiàn)象，若出現(xiàn)老化現(xiàn)象應(yīng)及時更換軟管；保證測試臺內(nèi)部干凈、整潔。檢查測試臺氣路有無異常聲響和泄漏，觀察壓力表讀數(shù)是否準(zhǔn)確；比較空壓機(jī)溫升的變化。如果溫度升高，聲音變大，說明管路中存在雜質(zhì)，應(yīng)及時處理。首先檢查空氣濾清器有、無積塵現(xiàn)象，如有應(yīng)及時清理；檢查壓力繼電器的工作狀態(tài)。當(dāng)壓力繼電器的動作壓力達(dá)到650KPa時，壓力繼電器應(yīng)斷開空壓機(jī)電源。如果不動作應(yīng)及時更換壓力繼電器。 2.4 列尾確認(rèn)儀 列尾確認(rèn)儀用于列車尾部安全防護(hù)裝置，是列尾裝置中重要的附屬設(shè)備。列尾檢測員可使用確認(rèn)儀將機(jī)車號碼輸入到列尾主機(jī)中，從而建立機(jī)

12、車與列尾主機(jī)的“一對一”關(guān)系。 怎樣建立“一對一”關(guān)系。對主機(jī)通電，聽到“ xxxx尾部裝置等待確認(rèn)”的語音提示后，依次按下確認(rèn)儀上的數(shù)字鍵，輸入4 位本務(wù)機(jī)車號碼（伴隨有語音提示），最后按“確認(rèn)鍵”（# 鍵，提示“號”），主機(jī)回示“xxxx 機(jī)車確認(rèn)完畢”，確認(rèn)過程結(jié)束。再次按下“# ”鍵，主機(jī)回示“xxxx機(jī)車風(fēng)壓xxx”，可核實所輸入的機(jī)車號碼是否正確。如發(fā)現(xiàn)號碼輸入有誤，應(yīng)對主機(jī)斷電，重新通電確認(rèn)。 3注意事項 3.1檢修工作計劃規(guī)定各點列尾主機(jī)出庫時需要做好：（1）選用檢查，檢測合格主機(jī)和符合出庫要求的列尾電池。（2）正確建立“一對一”關(guān)系。（3）辦理出庫交接淺字手續(xù)。（4）認(rèn)真做好

13、記錄。（5）配合站內(nèi)列尾作業(yè)過程，用確認(rèn)儀監(jiān)聽尾部風(fēng)壓是否正常。 3.2 列尾裝置檢測臺檢定問題 列尾主機(jī)自動檢測臺主要用于對列尾主機(jī)進(jìn)行自動檢測，檢測項目包括主機(jī)時間、400MHz電臺確認(rèn)列尾主機(jī)、400KHz天線檢測、500Kpa風(fēng)壓精度、600Kpa風(fēng)壓精度、靜態(tài)電流、400KHz電臺傳輸電流、400MHz電臺傳輸電流、排風(fēng)、排風(fēng)電流、排風(fēng)時間、排風(fēng)量、分離報警、泄露報警、欠壓報警、消號、耗時，確保上線前待安裝的列尾主機(jī)無故障。 根據(jù)JJG（鐵道）190-2005列車尾部安全防護(hù)裝置主機(jī)檢測臺要求，對檢測臺精密壓力表、電壓表、電流表、電壓輸出、電流輸出及整機(jī)定期進(jìn)行檢定，以保證檢測臺日常

14、工作的可靠、穩(wěn)定。 由于列尾主機(jī)檢測臺精密壓力表由機(jī)務(wù)段進(jìn)行校準(zhǔn)，在拆裝與檢測過程中易造成壓力表損壞，而且指標(biāo)不夠精確，機(jī)務(wù)段計量室也不具備整機(jī)計量檢測資質(zhì)。為了提高列尾主機(jī)檢測臺的精確性，使列尾主機(jī)指標(biāo)更精準(zhǔn)。建議貨物列車列尾裝置檢測臺要按照計量器具的管理辦法，對檢測計量器具定期檢定或校準(zhǔn)。 3.3 檢測點配置屏蔽室問題 大同東站、燕莊、丹洲營、唐公塔、南坪等站列尾檢測點自開通以來未配置屏蔽室，列尾檢測作業(yè)存在隱患，一是正在檢測的列尾主機(jī)極易被干擾或干擾其他在線列尾，導(dǎo)致檢測結(jié)果錯誤、置號錯誤、列尾意外排風(fēng)；二是大同東站、燕莊無屏蔽室極可能干擾國鐵客車列尾的正常使用，影響客車運(yùn)行安全。 依據(jù)

15、中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)列車尾部安全防護(hù)裝置及附屬設(shè)備（TB/T 2973-2006）第9.2 條，檢測工作間應(yīng)設(shè)屏蔽柜或屏蔽室，屏蔽室面積不小于6m2，建議為大同東站、燕莊等列尾檢測點盡快配置專用屏蔽室，消除安全隱患。 4 網(wǎng)絡(luò)化管理的構(gòu)想與建議 1. 巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池鐵路路網(wǎng)形成后，應(yīng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、科學(xué)管理的原則。嚴(yán)格執(zhí)行列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件，各鐵路公司使用通用式電臺；規(guī)范跨鐵路公司、跨區(qū)段機(jī)車電臺、列尾電臺工作頻率；各公司在今后的設(shè)備更新中盡量安裝同廠家、同型號通用式列尾電臺。 2.萬噸列車列尾故障，遵循屬地規(guī)定原則。萬噸列車在運(yùn)行途中列尾裝置發(fā)生故障時列車

16、如何運(yùn)行？建議遵循屬地規(guī)定原則。比如，朔黃萬噸列車在運(yùn)行途中發(fā)生列尾裝置故障，是將萬噸列車分解為小列運(yùn)行；大準(zhǔn)萬噸列車在運(yùn)行途中列尾裝置臨時列尾故障，列車憑調(diào)度命令或列車調(diào)度員口頭指示運(yùn)行至前方萬噸站進(jìn)行更換。 3.互相配備應(yīng)急倒修設(shè)備。幾條鐵路按照鐵路無線通信維護(hù)暫行規(guī)則在相關(guān)站點互相配備應(yīng)急倒修設(shè)備，配備數(shù)量一般不少于2套，倒修設(shè)備按運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行管理，設(shè)備出現(xiàn)故障便于快速處理，提高列車運(yùn)行效率。 4.信號傳輸可通率實驗。在機(jī)車套跑前，各鐵路公司需相互間做設(shè)備與環(huán)境變化引起的無線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置信號傳輸可通率實驗，掌握設(shè)備對環(huán)境變化的適應(yīng)能力，做好設(shè)備維護(hù)工作。 5.做好維護(hù)人員培訓(xùn)工作。各條鐵路設(shè)備生產(chǎn)廠家、型號、通信方式不一，如朔黃一體化列尾電臺是由板件組成，維護(hù)人員只有掌握了每一塊板件的作用、工作原理、才能對設(shè)備故障原因做出正確判斷，提高設(shè)備故障處理能力。 6.做好設(shè)備整合工作。將機(jī)車無線通信設(shè)備（機(jī)車電臺與列尾電臺）整合到一個機(jī)架上，便于節(jié)省機(jī)車空間，便于維護(hù)管理；將乘務(wù)人員使用的操作終端整合到一個終端上，便于乘務(wù)人員使用。 列尾檢測臺主要用于對列尾主機(jī)進(jìn)行檢測，以確保出庫上線的列尾主機(jī)狀態(tài)良好。如何保證列尾檢測臺的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并對現(xiàn)場所需的相關(guān)技術(shù)支持做出快捷響應(yīng)，是一直困擾著現(xiàn)場作業(yè)人員及列尾檢測臺維護(hù)管理人員的難題，對列尾檢測臺實現(xiàn)