地下工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、 PAGE 23實(shí)習(xí)報(bào)告撰寫(xiě)提綱地下工程的概念第 2頁(yè)地下工程的類型及用途第 2頁(yè)地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀第10頁(yè)地下工程的主要施工方法第11頁(yè)所參觀工程的情況第13頁(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)和收獲第15頁(yè)地下工程的概念地下工程是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過(guò)街地下通道等。地下工程的類型及用途（一）地下工程的分類1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國(guó)防工程、地下貯庫(kù)工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。2.按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分

2、類（1）巖石中的地下工程巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開(kāi)發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。（2）土中地下工程根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒(méi)有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。3.按地下工程的開(kāi)發(fā)深度分類.地下工程按開(kāi)發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指l0m至30m

3、深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場(chǎng)及城市水、電、氣、通訊等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在30m以下建設(shè)的地下工程，可以建設(shè)高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)、油庫(kù)等地下工程。（二）地下工程的主要特點(diǎn)1.地下工程建設(shè)的無(wú)限性與制約性2.地下工程建設(shè)的層次性與不可逆性3.地下工程的致密性與穩(wěn)定性地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構(gòu)造單元的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多（三）地下交通工程1.地下鐵路凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)

4、。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。 （1）地下鐵路建設(shè)的前提條件分析.真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)： 1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。 2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。 3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。(2)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型及

5、其布置原則 1)地下鐵路路網(wǎng)的基本類型。 (a)單線式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線路。 (b)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。 (c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。 (d)蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。 (e)棋盤(pán)式。地鐵線路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘

6、次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。 2)地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。 (a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。 (b)要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。 (c)必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。 (d)應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。2.地下公路.(1)地下公路的形式 1)地下越江(海)公路。 2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來(lái)解決。地下立交公路一般距離短，在我國(guó)較為常見(jiàn)。 3)地下快速公路。 4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)地下

7、公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。地下公路隧道的縱坡通常應(yīng)不小于0.3%，并不大于3%。地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過(guò)管道、照明、防災(zāi)、監(jiān)控、運(yùn)行管理等附屬設(shè)備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內(nèi)輪廓形狀，其形狀的確定，應(yīng)使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。3.地

8、下停車場(chǎng) (1)地下停車場(chǎng)按設(shè)置形態(tài)、利用方法、設(shè)置場(chǎng)所等有各種分類 1)公路式地下停車場(chǎng)。設(shè)置于公路下方。 2)公園式地下停車場(chǎng)。 3)廣場(chǎng)式地下停車場(chǎng)。 4)建筑物地下室式停車場(chǎng)。 (2)汽車停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)。停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。 1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于55m，單向行駛車道可采用35m以上。 2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于23m，在停車位置應(yīng)不低于21m。 3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在又5m以上，雙向行駛在55m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4)

9、斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17以下。如出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡。 (四)地下市政管線工程 1.市政管線工程的分類 市政管線工程一般應(yīng)包括供水、能源供應(yīng)、通訊和廢棄物的排除等四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設(shè)方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。 一般以管線覆土深度超過(guò)15m作為劃分深埋和淺埋的分界線。各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。 2.市政管線工程的布置方式與布置原則。 設(shè)計(jì)地下工程管網(wǎng)，要綜合考慮到遠(yuǎn)景規(guī)劃期的發(fā)展。工程管網(wǎng)的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網(wǎng)基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷

10、設(shè)地下管網(wǎng)的地方。 一些常規(guī)做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設(shè)電纜；人行道用于敷設(shè)熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道；分車帶用于敷設(shè)自來(lái)水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過(guò)60m時(shí)，自來(lái)水和污水管道都應(yīng)設(shè)在街道內(nèi)兩側(cè)；在小區(qū)范圍內(nèi)，地下工程管網(wǎng)多數(shù)應(yīng)走專門(mén)的地方。此外，地下管網(wǎng)的布置，還應(yīng)符合相應(yīng)的的建筑規(guī)范要求。 (五)地下工業(yè)工程 1.地下工業(yè)工程分類 (1)地下輕工業(yè)與機(jī)械工業(yè)工程 由于地下空間的封閉性和熱穩(wěn)定性及其防震、防磁等性能，特別有利于某些輕工業(yè)、手工業(yè)、精密性生產(chǎn)等工業(yè)的生產(chǎn)。 (2)地下能源工業(yè)工程 對(duì)于能源開(kāi)發(fā)和合理利用及貯能、節(jié)能潛力巨大。 (3)地下食品工業(yè)工程 由于地

11、下溫度穩(wěn)定，在此自然低溫下冷藏，保鮮效果好，消耗能源少，經(jīng)濟(jì)效益顯著。 (4)地下電力工業(yè)工程 在電力工業(yè)方面，利用地下空間建設(shè)地下發(fā)電站、變電站等，正在不斷發(fā)展，以期收到良好的經(jīng)濟(jì)效益。 2.地下工業(yè)工程的布置. (1)遵循廠房工藝流程的基本要求 合理的工藝流程要求做到短、順、不交叉、不逆行。因此，從保證生產(chǎn)的合理和提高生產(chǎn)效率出發(fā)，要求安排好各主體廠房，各主要通道在相互位置和高程上的關(guān)系，使這一關(guān)系適應(yīng)工藝流程的要求，并經(jīng)過(guò)洞口，把地下部分的生產(chǎn)與地面上聯(lián)系起來(lái)。這種布置方式與現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)等具體結(jié)合起來(lái)，就基本上確定了地下廠房的總體布置方案。 (2)滿足要求的交通運(yùn)輸條件 在運(yùn)輸工具確

12、定以后，可根據(jù)運(yùn)輸量和裝貨后的車輛寬度確定運(yùn)輸通道的寬度。通道可根據(jù)需要區(qū)分為主要的和次要的，單行的和雙行的。主通道一般布置在廠房的中部，也可以根據(jù)工藝流程布置在車間的一側(cè)或兩側(cè)。要注意通道所占的面積與車間的總建筑面積保持適當(dāng)?shù)谋壤?，比例過(guò)高是不經(jīng)濟(jì)的。 (3)根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行合理分區(qū) 地下工業(yè)廠房的布置，還必須按生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行分區(qū)布置。生產(chǎn)上的特殊問(wèn)題和要求，都應(yīng)在總體布置中加以解決，否則可能造成生產(chǎn)上的混亂和互相干擾，還會(huì)影響生產(chǎn)人員的安全。對(duì)于這些問(wèn)題，應(yīng)按生產(chǎn)特點(diǎn)和使用要求分區(qū)布置，即用建筑設(shè)計(jì)中常用的功能分區(qū)方法加以解決。(六)地下公共建筑工程 1.地下公共建筑工程的種類 (1)城市地

13、下商業(yè)建筑工程 (2)城市地下行政辦公建筑工程 (3)城市地下文教與展覽建筑工程 (4)城市地下文娛與體育建筑 2.城市地下綜合體. (1)城市地下綜合體的涵義 地下綜合體，是隨著城市立體化再開(kāi)發(fā)，建設(shè)沿三維空間發(fā)展的多用途的大型公共地下建筑工程。 (2)城市地下綜合體的發(fā)展 地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來(lái)的一種新的建筑類型。 (3)城市地下綜合體的類型與特點(diǎn) 1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。 2)與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體。 (4)城市廣場(chǎng)和街道下的地下綜合體 在城市的廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。 (5)我國(guó)城市地下綜合體的發(fā)展 在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)

14、展以下幾種類型的地下綜合體。 1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過(guò)街交通為主，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來(lái)地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。 2)車站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵、結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車站的建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過(guò)街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來(lái)，并與地面的改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開(kāi)發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國(guó)城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。 3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、更新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)的大中型地下綜

15、合體。 4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。 5)中心廣場(chǎng)型。許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。 (七)地下人防工程。 人防工程是一個(gè)戰(zhàn)時(shí)能生活、能生產(chǎn)、能疏散自成體系的綜合性工程，通常有六類：通信指揮工程，醫(yī)療救護(hù)工程，防空專業(yè)隊(duì)工程，人員掩蔽工程，物質(zhì)保障工程，干道工程。 1指揮工程 人防指揮工程的建設(shè)應(yīng)注意如下問(wèn)題： (1)內(nèi)部功能和組成應(yīng)當(dāng)完備。(2)內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)緊湊。應(yīng)以指揮室為中心，合理進(jìn)行功能分區(qū)。 (3)具備長(zhǎng)時(shí)間

16、堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。必須有獨(dú)立的內(nèi)部電源、燃料、飲用水和食品的儲(chǔ)備量，應(yīng)夠戰(zhàn)時(shí)15-30d使用，低等級(jí)的也不應(yīng)少于7d。 2人員掩蔽工程 人員掩蔽工程分為人員掩蔽所和專業(yè)隊(duì)掩蔽所兩大類。人員掩蔽所是為普通居民掩蔽用的，專業(yè)隊(duì)掩蔽所包括醫(yī)療救護(hù)、工程搶險(xiǎn)、消防、運(yùn)輸、防化、治安等多種。人員掩蔽工程的數(shù)量多、分布廣，需要大量資金，因此除合理進(jìn)行規(guī)劃布局外，每一個(gè)單項(xiàng)工程均需發(fā)揮最大的效益，盡最大努力提高掩蔽率和生存率。 3醫(yī)療救護(hù)工程 地下醫(yī)療救護(hù)工程的任務(wù)是為戰(zhàn)時(shí)進(jìn)行緊急搶救和治療，并承擔(dān)受襲擊地區(qū)的衛(wèi)生防疫工作。 人防醫(yī)療救護(hù)設(shè)施宜分為三級(jí)：救護(hù)站、急救醫(yī)院和中心醫(yī)院。 (八)地下貯庫(kù)工程 1.地

17、下貯庫(kù)工程的類型 按照用途與專業(yè)可分為國(guó)家儲(chǔ)備庫(kù)、城市民用庫(kù)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)等。 2.城市地下貯庫(kù)工程的布局與要求 (1)城市地下貯庫(kù)工程的布局 城市地下貯庫(kù)的布局，應(yīng)處理好貯庫(kù)與交通、貯庫(kù)與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關(guān)系。 1)貯庫(kù)布置與交通的關(guān)系。貯庫(kù)最好布置在居住用地之外，離車站不遠(yuǎn)，以便把鐵路支線引至貯庫(kù)所在地。 2)貯庫(kù)的分布與居住區(qū)、工業(yè)區(qū)的關(guān)系。一般危險(xiǎn)品貯庫(kù)應(yīng)布置在離城10km以外的地上與地下；一般貯庫(kù)都布置在城市外圍。 (2)城市地下貯庫(kù)工程布局的基本要求. 地下貯庫(kù)必須依靠一定的地質(zhì)介質(zhì)才能存在。從宏觀上看，存在條件有巖層和土層兩類，一般地下貯庫(kù)都是通過(guò)在巖層中挖掘洞室或在土層中建造地下

18、建筑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。地下貯庫(kù)的建設(shè)應(yīng)遵循如下技術(shù)要求： 1)地下貯庫(kù)應(yīng)設(shè)置在地質(zhì)條件較好的地區(qū)； 2)靠近市中心的一般性地下貯庫(kù)，出人口的設(shè)置，除滿足貨物的進(jìn)出方便外，在建筑形式上應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 3)布置在郊區(qū)的大型貯能庫(kù)、軍事用地下貯存庫(kù)等，應(yīng)注意對(duì)洞口的隱蔽性，多布置一些綠化用地； 4)與城市無(wú)多大關(guān)系的轉(zhuǎn)運(yùn)貯庫(kù)，應(yīng)布置在城市的下游，以免干擾城市居民的生活； 5)由于水運(yùn)是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，因此有條件的城市，應(yīng)沿江河多布置一些貯庫(kù)，但應(yīng)保證堤岸的工程穩(wěn)定性。三、地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀(一)概況隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施投入的加大，九五期間，我國(guó)隧道及地下工程修建數(shù)量增多，修建難度增加，技術(shù)創(chuàng)新的深度

19、和廣度較八五期間明顯加大。九五期間隧道及地下工程方面的最大成就是建成了我國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道-184km長(zhǎng)的西康鐵路秦嶺隧道。(二)技術(shù)創(chuàng)新、科技產(chǎn)業(yè)化方面的重大進(jìn)展“九五”期間，我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)發(fā)展的主要特點(diǎn)是：第一，隧道施工的機(jī)械化水平，特別是長(zhǎng)大鐵路隧道和城市地下鐵道的機(jī)械化施工水平，有了顯著的提高。第二，困難地質(zhì)條件下的隧道修建技術(shù)水平有了進(jìn)一步提高，積累了更為豐富的克服高瓦斯、高地應(yīng)力、大涌水等不良地質(zhì)條件的經(jīng)驗(yàn)。第三，沉管隧道的修建技術(shù)又上新臺(tái)階。我國(guó)已經(jīng)能夠修建大型的沉管隧道。第四，工程測(cè)試技術(shù)在隧道及地下工程中越來(lái)越受到重視。第五,特長(zhǎng)公路隧道(10km以上)和海底公路、鐵路

20、隧道的前期研究已開(kāi)始。第六，在隧道的修建過(guò)程中，環(huán)境 保護(hù)已經(jīng)開(kāi)始提到議事日程。第七，國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流增加，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距進(jìn)一步縮小。在科技產(chǎn)業(yè)化方面，由于干噴混凝土施工工藝粉塵含量高、回彈量大，而國(guó)外進(jìn)口濕噴機(jī)價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)研究的國(guó)產(chǎn)濕噴機(jī)已取得了重要進(jìn)展，這項(xiàng)科研課題在“九五”期間實(shí)現(xiàn)了科技產(chǎn)業(yè)化。目前，國(guó)內(nèi)濕噴混凝土施工基本采用這種國(guó)產(chǎn)濕噴機(jī)。(三)展望和建議隨著工程建設(shè)的不斷發(fā)展，海峽鐵路隧道，如瓊州海峽隧道、渤海灣橋隧工程以及臺(tái)灣海峽隧道的修建在21世紀(jì)將提到議事日程。廣東、海南兩省間由于瓊州海峽相隔，目前僅用輪渡溝通。瓊州海峽是國(guó)道主干線黑龍江至海南三亞的同三高速公路的必經(jīng)之地

21、，因此跨海工程是同三高速公路的“咽喉”。海峽最窄處近20km，水深4085m，最深160m，海底地質(zhì)條件復(fù)雜。由于瓊州海峽有80多天為濃霧、暴風(fēng)雨天氣，橋梁方案難以保證全天候通行，而且由于水較深，通航凈寬、凈高有一定要求，超高橋墩、大跨橋梁、深基礎(chǔ)施工困難，而修建隧道則不受氣候的影響，可以保證全天候通行，且不會(huì)對(duì)所在海域造成污染，不干擾海面通航。因此，隧道方案比橋梁方案更具優(yōu)勢(shì)。但隧道方案也有一些難題需要解決，如防水問(wèn)題，通風(fēng)問(wèn)題等。渤海灣橋隧工程，全長(zhǎng)57km，前期研究已經(jīng)開(kāi)始。雖然從目前來(lái)看修建臺(tái)灣海峽隧道的難度很大，但隨著技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，以及兩岸關(guān)系的改善，這個(gè)工程在未來(lái)是可

22、能實(shí)現(xiàn)的。目前正在考慮的我國(guó)最長(zhǎng)公路隧道188km長(zhǎng)秦嶺南山公路隧道的前期研究工作已經(jīng)開(kāi)始，主要解決通風(fēng)、防災(zāi)、監(jiān)控方面的問(wèn)題。南水北調(diào)西線工程是國(guó)家南水北調(diào)工程的重要組成部分，是從長(zhǎng)江上游的通天河、雅碧江、大渡河調(diào)水到黃河上游的跨流域調(diào)水工程。從目前有代表性的三個(gè)調(diào)水方案來(lái)看，最長(zhǎng)的隧洞約289km，最長(zhǎng)洞段達(dá)131km。除了隧洞長(zhǎng)度外，工程所處的特殊地理?xiàng)l件也給隧洞的建設(shè)增加了難度，因此隧洞的建設(shè)將是工程的關(guān)鍵之一。我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家。隨著人口城市化進(jìn)程的加速，我國(guó)人口在百萬(wàn)以上的大城市已有35個(gè)。北京和上海已成為人口超過(guò)千萬(wàn)的特大城市。因此，發(fā)展以地鐵為骨干的城市軌道交通來(lái)解決這

23、些城市的客運(yùn)問(wèn)題己成為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需求的必然趨勢(shì)。我國(guó)目前已有20余座大城市正在建設(shè)或籌建地鐵與輕軌交通。而城市地鐵對(duì)施工技術(shù)的要求比山嶺隧道“精細(xì)”，因此如何針對(duì)各城市的地質(zhì)特點(diǎn)來(lái)“精益求精” 地修建地鐵，將是我們今后的任務(wù)。隨著今后如瓊洲海峽隧道、渤海灣橋隧工程、秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道、20多個(gè)城市的地鐵以及南水北調(diào)西線工程建設(shè)的興起，預(yù)計(jì)一批重大的技術(shù)難題將被攻克，屆時(shí)我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)將會(huì)再上一個(gè)新臺(tái)階。四、地下工程的主要施工方法地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。（還有盾構(gòu)法、沉管法等，這些方法一般用于地鐵或公路隧道的區(qū)間上，屬于線狀長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，不適合于寬、大、不規(guī)則地

24、下工程）。 （一）明挖法有兩種形式：放坡開(kāi)挖和非放坡開(kāi)挖。 1.放坡開(kāi)挖一般用于基坑較淺、地面無(wú)房屋、場(chǎng)地開(kāi)闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩(wěn)（站立）能力，必要時(shí)做些土釘噴層支護(hù)形成類似重力擋土墻的作用。 2.非放坡開(kāi)挖是指基坑垂直，在坑內(nèi)一層層取土，為保證基坑不倒，基坑周邊需要設(shè)置支護(hù)結(jié)構(gòu)，如鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻。為保證支護(hù)結(jié)構(gòu)站穩(wěn)，又需要在支護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)水平支撐，挖一層土架一層撐，逐步向下挖到底，再?gòu)南旅嬉徊讲较蛏献鼋Y(jié)構(gòu)。當(dāng)基坑較窄時(shí)，一般坑內(nèi)設(shè)置鋼支撐，撐住兩側(cè)的支護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)基坑較寬時(shí)，如果地層較硬一般在坑外設(shè)置錨桿或錨索，當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)就不能采用錨桿了，需要設(shè)置坑內(nèi)環(huán)撐，支撐形式很復(fù)

25、雜，設(shè)計(jì)難度也很大。 那么什么叫鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻呢？ 鉆孔灌注樁就是用鉆機(jī)在地上鉆個(gè)園的深孔，將鋼筋籠放入，再澆入混凝土，過(guò)一個(gè)月左右達(dá)到強(qiáng)度，就形成一根鋼筋混凝土樁。用在基坑中時(shí)，需要在坑邊做成一排，由于樁之間有縫隙，基坑開(kāi)挖時(shí)如果基坑外側(cè)有水或軟泥就會(huì)從縫隙流進(jìn)來(lái)，可怕的是水還會(huì)將坑外邊的土一起帶進(jìn)坑內(nèi)，坑外土流走了地面就會(huì)陷下去，坑內(nèi)有水人下不去也就不能挖土施工了，還有種技術(shù)可以在樁縫旋噴注漿止水，這種技術(shù)理論上很成熟，但由于基坑較深，一旦旋噴不密實(shí)，水土還會(huì)跑到坑里，還也能引起事故；北京等地的基坑基本都是用樁，然后在坑外抽水，這是因?yàn)楸本┑牡貙颖容^硬，土空隙大，北京地下水水位較低

26、，降水較容易，而且降水引起的地面沉降較小，在軟土層尤其是淤泥質(zhì)地層中，降水就不好使了，還會(huì)引起地面較大沉降，為什么呢？拿豆腐比喻軟土，豆腐一旦失水變成豆腐干，是不是很大塊的豆腐變得很小了？ 地面沉降大了，地面沉下去了，首先路不平了，路下可能有空洞，路下的管線可能要斷，地面上的樓房可能傾斜倒塌了。所以軟土地層就不應(yīng)大量抽水，怎么辦，就發(fā)明了地下連續(xù)墻。墻的好處，第一，一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻，可以將基坑外的水擋在基坑外面，坑外的道路、管線、樓房受到最小影響，第二墻的剛度比樁大，可以用他強(qiáng)壯背擋住后面的土給它的壓力。目前在上海、杭州的淤泥性地層中修建地鐵、大型深基坑工程都是采用地下連續(xù)墻，在深圳、南

27、京、廣州的軟土層中修建地鐵也是首選地下連續(xù)墻的。連續(xù)墻的缺點(diǎn)是比樁貴，但用在軟土層中最合適、最安全。 杭州地區(qū)的地質(zhì)條件就比較復(fù)雜，什么淤泥質(zhì)粘性土（灰色，飽和，流塑狀，多含有機(jī)質(zhì)，靈敏度高）、可塑狀粘性土（以黃色調(diào)為主，一般呈可塑狀），有人叫橡皮土，用樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)肯定不安全，隱患較多，采用地下連續(xù)墻是最佳選擇。 （二）淺埋暗挖法據(jù)說(shuō)在國(guó)內(nèi)城市是在北京最先用起來(lái)，地鐵復(fù)-八的天安門(mén)西站、東單站、王府井站以及復(fù)興門(mén)以東長(zhǎng)安街下面的地鐵區(qū)間都是采用了淺埋暗挖法，所謂淺埋就是埋得不深，上面的土厚度小于洞寬的兩倍左右，這相對(duì)于埋在山里的鐵路隧道動(dòng)不動(dòng)幾百米深當(dāng)然很淺了。所謂暗挖，就是施工時(shí)即使

28、在你的腳底下無(wú)關(guān)人員根本看不見(jiàn)，甚至不知道，不動(dòng)管線不拆房。是一種好好的施工方法，但卻有缺點(diǎn)，就是很不安全，老鼠掏洞因?yàn)槎春苄∷园踩淼郎踔翆挾嗝赘呤⑵呙椎牡罔F車站挖起來(lái)可就難了，更何況上面有道路、路下有大量地下管線，甚至地面上還有樓房，那樣都要保安全。人在洞內(nèi)開(kāi)挖，有水不行，所以必須解決水的問(wèn)題，對(duì)于地下水就需要降水，在軟土中降水很難達(dá)到無(wú)水要求，引起地面過(guò)大沉降也不行，另外路面下的地下管線不停地滲漏水，這些水就無(wú)法降了，這些水漏到洞內(nèi)危險(xiǎn)極了，因?yàn)樗畷?huì)將上方的土一起帶下，土下來(lái)了也就意味著要隧道有坍塌危險(xiǎn)。在上海淤泥質(zhì)地層中好像還沒(méi)有采用過(guò)淺埋暗挖法施工的工程。在北京也是很小心

29、的，對(duì)于暗挖工程甲方會(huì)請(qǐng)專家一遍一遍地論證，從設(shè)計(jì)方案到施工方案。由于北京地下水位低，地層屬于硬土， 地層具有一定的自穩(wěn)能力，所以在不得以時(shí)可以采用暗挖法施工。打個(gè)比喻吧，北京的土象月餅，上海、杭州的土象嫩豆腐，在月餅里打個(gè)洞還是可以的，在嫩豆腐里呢？不知道了！五、所參觀工程的情況 12月21日，地下0801班全體同學(xué)在黃廣龍、黃春霞兩位老師的帶領(lǐng)下參觀了鄭和廣場(chǎng)工地深基坑工程。鄭和廣場(chǎng)工地深基坑為目前最深，巖層最為復(fù)雜的深基坑之一。鄭和廣場(chǎng)附近巖層分布情況為：表層為垃圾填埋與淤積土層，其下為粉砂層，地下30米左右為卵石層，其下為礫石層，地下60米下為泥巖層。為什么要采用深基坑？安全因素：因高

30、層建筑在自重作用下有很大的豎向壓強(qiáng)，為承受二百千帕以上，地基須深埋，在側(cè)向壓力作用下地基的抗壓強(qiáng)度會(huì)有顯著提高。如下挖到基巖層，基巖有很大的抗壓能力，便可保證地基抗壓強(qiáng)度。同時(shí)，高層建筑的迎風(fēng)面積大，所受風(fēng)阻也大，故須將地基深埋。經(jīng)濟(jì)因素：政府相關(guān)部門(mén)對(duì)建筑物高度有限制，在經(jīng)濟(jì)繁華區(qū)段，地價(jià)很高，開(kāi)發(fā)商買(mǎi)下地皮后為實(shí)現(xiàn)最大利益，要求建筑向地下發(fā)展。明挖有兩種方式：放坡開(kāi)挖與非放坡開(kāi)挖。如今地價(jià)很高，寸土寸金，沒(méi)有空間給你放坡，故南京地區(qū)一般采用非放坡開(kāi)挖，即垂直基坑。鄭和廣場(chǎng)工地深基坑采用的即垂直基坑。 基坑支撐有對(duì)撐和角撐等形式。鄭和廣場(chǎng)工地深基坑的支撐上面三層為鋼筋混凝土支撐，最下面一層為

31、鋼筋支撐，如圖一所示。 圖一，鄭和廣場(chǎng)工地深基坑支撐 施工時(shí)，先把支撐做好，然后從面開(kāi)始做頂板，做完一層頂板拆掉一層支撐。如圖二所示。 圖二，頂板與支撐 混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)如圖三所示。 圖三，混凝土內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)12月22日，我們班參觀了南京地鐵車站和地下商業(yè)街。 南京地鐵多為明挖式。圓通站站臺(tái)為島式結(jié)構(gòu)（兩邊為地鐵行進(jìn)軌道，中間為人行通道），兩柱三跨。新街口站站臺(tái)為上下三層分離式，開(kāi)挖約20米深，下層為島式，兩柱三跨。如圖四所示。 圖四，地下班同學(xué)聽(tīng)老師講解島式結(jié)構(gòu) 南京中心商業(yè)區(qū)地下已建成互相連通的地下商業(yè)街，時(shí)值圣誕期間，商家紛紛以圣誕裝扮吸引人注意。如圖五所示。 圖五，新街口地下商業(yè)街六

32、、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與收獲 本次實(shí)習(xí)，讓我深刻體會(huì)到了施工安全的重要性。鄭和廣場(chǎng)工地深基坑工程的施工方和我們的帶隊(duì)老師黃廣龍和黃春霞老師都很注重安全問(wèn)題，不時(shí)叮囑我們相關(guān)安全注意事項(xiàng)?？紤]到安全問(wèn)題，我們只是在基坑外圍參觀，并沒(méi)有走到基坑底部。想必地鐵施工方也相當(dāng)注重安全問(wèn)題，但是據(jù)說(shuō)施工過(guò)程中還是出了一些事故。對(duì)于施工安全問(wèn)題，我們要做到慎之又慎，確保無(wú)誤。同時(shí)我還認(rèn)識(shí)到了地下設(shè)施雖然需要比較多的建筑經(jīng)費(fèi)，但是有很多好處：（1）地下建筑節(jié)省地皮，增加樓房的使用面積，地下室還可以增強(qiáng)樓房穩(wěn)定性，提高地面建筑物的防災(zāi)抗毀能力，能有效地減少輕地震所造成的危害。（2）防空地下室建在樓底下，可以提高城市防空抗毀

33、能力，有效保存戰(zhàn)爭(zhēng)潛力。戰(zhàn)時(shí)遇到敵方空襲時(shí)，樓上人員和附近居民出入方便，可以就地就近疏散。防空地下室建在樓房底部，對(duì)航彈的直接命中和早期核輻射、核沉降有效好的防護(hù)效果，可以大大地減少人員的傷亡損失。（3）地下通道可以顯著緩解交通壓力，不影響城市空間景觀，不受天氣條件影響。(4)地鐵：1)安全放心，采用先進(jìn)的列車控制及訊號(hào)系統(tǒng)，確保列車與列車之間經(jīng)常保持安全距離。防止相撞事故。2)準(zhǔn)時(shí)可靠，地鐵不受路面交通或天氣影響，不會(huì)堵車，每天提供長(zhǎng)時(shí)間快捷可靠的服務(wù)，讓你準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。3)頻密快捷，班次多候車時(shí)間短。4)旅途舒適，所有地鐵車廂及地底車站均有空調(diào)，更時(shí)刻保持所有車站及列車整潔衛(wèi)生，確保乘客

34、在日曬雨淋的日子，也可享受到?jīng)隹焓孢m的旅程。地下工程還有許多其他方面的優(yōu)勢(shì)，總之，地下工程是城市現(xiàn)在和未來(lái)的發(fā)展方向。 看到了地下工程的蓬勃發(fā)展，我才真正開(kāi)始理解吳良鏞先生在北京憲章的幾點(diǎn)重要論述：(1) 20世紀(jì)既是人類從未經(jīng)歷過(guò)的偉大而進(jìn)步的時(shí)代，又是史無(wú)前例的患難與迷惘的時(shí)代。（20世紀(jì)既是人類一個(gè)大發(fā)展的時(shí)代，又是一個(gè)大破壞的時(shí)代。）(2) 許多明天的城市正由今天的貧民所建造。我理解這個(gè)貧應(yīng)該是指建筑思想和建筑文化方面的貧窮。意識(shí)上的貧窮比起物資上的貧窮來(lái)說(shuō)，可能脫貧的難度會(huì)更高。(3) 城市和建筑物的標(biāo)準(zhǔn)化和商品化致使建筑特色逐漸隱退。(4) 我們需要激情、力量和勇氣。直面現(xiàn)實(shí)，自覺(jué)

35、思考21世紀(jì)建筑學(xué)的角色。作為建筑小匠，我們?cè)谶@千變?nèi)f化、捉摸不定、盛衰起伏的建筑世界里，轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，尋找著自己的方向。通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，我明白了理論唯有與實(shí)際結(jié)合起來(lái)，才能發(fā)揮它的真正效應(yīng)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這才真正達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的。五、實(shí)習(xí)內(nèi)容一、地鐵八號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)今天的第一站是地鐵八號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，從老師口中我們知道地下工程的施工方法較多，從現(xiàn)場(chǎng)我們可以

36、看出，地鐵八號(hào)線車站使用的是明挖法。明挖回填，這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。在地面建筑少、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖法。明挖法是構(gòu)建地下工程常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)；因此在地面交通和環(huán)境條件允許的前提下，應(yīng)該盡可能采用。明挖法按開(kāi)挖方式分放坡明挖和不放坡明挖。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段，邊坡通常進(jìn)行護(hù)面防護(hù)、錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù)。該地鐵八號(hào)線車站的基坑的開(kāi)挖深度是10多米，屬于埋深較淺的類型，因此綜合各種因素，該車站采用了放坡

37、明挖，從現(xiàn)場(chǎng)的敞口放坡基坑可以看出，這里使用的是放坡明挖。明挖法施工的一般程序是：從地表向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后自下向上構(gòu)筑防水設(shè)施和主體結(jié)構(gòu)，最后回填恢復(fù)路面。我們可以從現(xiàn)場(chǎng)看到施工程序中除開(kāi)挖基坑以外的整個(gè)施工的程序。下面對(duì)其施工程序進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：維護(hù)結(jié)構(gòu)首先基坑挖好之后，需要對(duì)其做進(jìn)行一些維護(hù)，基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)是采用土釘墻的維護(hù)結(jié)構(gòu)。維護(hù)結(jié)構(gòu)做好之后，其開(kāi)始自下而上構(gòu)筑主體結(jié)構(gòu)。其主體結(jié)構(gòu)跟一般建筑物施工一樣，首先是構(gòu)筑鋼筋籠、鋼筋套，形成鋼筋結(jié)構(gòu)，再在上面澆筑混凝土。與普通建筑物不同的是，由于地下工程的特殊性，其結(jié)構(gòu)的混凝土一般采用防水混凝土。其建成后，柱的上面會(huì)是一個(gè)倒梯形梁設(shè)計(jì)，

38、在上面進(jìn)行填土作業(yè)，等到全面回填，其最終會(huì)形成距地表2米左右的路面填土。倒梯形梁的設(shè)計(jì)，減少了對(duì)地下空間的占用。倒梯形梁不同于普通房屋建設(shè)時(shí)所采用的梁結(jié)構(gòu)即梁在下面，蓋板在上面，用梁支撐蓋板；倒梯形梁是蓋板在下，將梁放置在蓋板之上，這樣可以節(jié)省地下空間從而來(lái)進(jìn)行其他設(shè)施的建設(shè)以及對(duì)地下空間的裝飾等。維護(hù)結(jié)構(gòu)圖中黑色部分為防水布采用明挖法施工的結(jié)構(gòu)防水，一般由結(jié)構(gòu)自防水和附加防水層所組成。附加防水層可以用卷材、涂料或防水砂漿等做成，通常防水層設(shè)在主體結(jié)構(gòu)外側(cè)（迎水面），且要求與結(jié)構(gòu)表面粘結(jié)良好。在豎直的墻上，可以看到工人正在往墻上釘黑色的布?jí)K，經(jīng)老師講解，我們知道那是防水布。同時(shí)梯形梁上也將涂上

39、一層黑色的涂層，即防水材料。鋪設(shè)防水材料是建造房屋必不可少的一道程序，不論是地下建筑還是地上建筑都離不開(kāi)防水材料，它不僅可以阻斷雨水等外來(lái)流水的滲透，還可以保護(hù)頂板的混凝土不受流水的侵蝕與損壞，而地下工程由于其特殊性，對(duì)防滲有更多的要求，因此很多地方都必須使用防水材料。圖中黑色部分為防水布地鐵十四號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)接下來(lái)我們一行人來(lái)到十四號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，十四號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度比八號(hào)線慢。在上圖中我們得知十四號(hào)線朝陽(yáng)公園站采用兩段明挖，中間蓋挖施工法。其坑寬23.1m，深度18m。比較兩個(gè)地鐵車站的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)十四號(hào)線的滲水比八號(hào)線嚴(yán)重得多，大概是由于車站旁邊的朝陽(yáng)公園使得該車站出地下水充沛。為

40、解決這個(gè)問(wèn)題，施工期間采用旋噴樁進(jìn)行堵水。在基坑的底部，我們可以看到其有相應(yīng)的排水溝和積水井，在積水井中水量達(dá)到一定的程度時(shí)可以有水泵自動(dòng)的將積水井中的水抽到地表的窨井內(nèi)。從施工的現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到，整個(gè)施工中，并不是按照明挖法的施工程序一步一步進(jìn)行施工的，而是幾個(gè)步驟在同時(shí)進(jìn)行，這樣就加快了施工進(jìn)度。在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們能看到大量密密麻麻的腳手架。搭建腳手架是為了施工的方便，為施工提供了工作面，確保了施工人員的人身安全。在搭設(shè)腳手架時(shí)要確保腳手架要有足夠的牢固性和穩(wěn)定性，保證在施工期間對(duì)所規(guī)定的荷載或在氣候條件的影響下不變形、不搖晃、不傾斜，能確保作業(yè)人員的人身安全；同時(shí)要有足夠的面積滿足堆料、運(yùn)

41、輸、操作和行走的要求；構(gòu)造要簡(jiǎn)單，搭設(shè)、拆除和搬運(yùn)要方便，使用要安全。腳手架還起到框架支撐作用，可以用來(lái)搭設(shè)模板，方便澆筑施工。在圖四中我們可以看到工人們正在腳手架上搭設(shè)模板，模板上面有一層黑色的涂層，這個(gè)是為了將來(lái)澆筑混凝土后不易和混凝土發(fā)生粘結(jié)而影響到混凝土的堅(jiān)固性。 在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們看到，有專門(mén)的機(jī)械對(duì)鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加工，做成鋼筋籠、鋼筋套等。地鐵建設(shè)中采用的基本上是C30混凝土，這種混凝土也是大多數(shù)工程所采用的混凝土。實(shí)習(xí)目的1、通過(guò)對(duì)一些典型工地的參觀與了解，增強(qiáng)我們對(duì)本專業(yè)土木工程的好奇心與興趣。在感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上逐漸升華為理性認(rèn)識(shí)。2、通過(guò)參觀，培養(yǎng)我們提出問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題

42、的能力。以便我們?cè)谝院蟮膶I(yè)課的學(xué)習(xí)中更能夠理論聯(lián)系實(shí)際。3、通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。了解隧道的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、貫通控制測(cè)量和施工等工作。4、通過(guò)實(shí)習(xí)，將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合，同時(shí)為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。 一、地下工程的概念地下工程，包括隧洞(隧道)、地下空間等建筑物的工程，是指深入地面以下為開(kāi)發(fā)利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構(gòu)筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下 HYPERLINK /view/2358127.htm 共同溝和過(guò)街地下通道等 HYPERLINK /view/328350.htm 地下建筑, 顧

43、名思義，就是修筑在地下的建筑物和構(gòu)筑物，如巷道、管道、隧道、油庫(kù)及人防工程等等。地下建筑具有顯著的不同于地上建筑的特征: 1.有良好的熱穩(wěn)定性和密閉性； 2.具有良好的抗災(zāi)和防護(hù)性能； 3.具有很好的社會(huì)效益和環(huán)境效益； 4.地下工程施工困難，工期一般較長(zhǎng)，一次性投資較高；5.使用時(shí)須充分考慮人的心理狀況；對(duì)通風(fēng)干燥要求較高。三、地下工程的發(fā)展現(xiàn)狀在當(dāng)今工業(yè)經(jīng)濟(jì)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)并存的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是科技創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。二十一世紀(jì)是地下空間的發(fā)展世紀(jì)，特別是隨著城市的快速發(fā)展，資源的過(guò)渡開(kāi)發(fā)，必然會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、能源緊張、交通擁擠和水資源短缺等嚴(yán)重問(wèn)題，因此人們不得不向地下要生存空間，以緩

44、解土地資源緊張而帶來(lái)的壓力。國(guó)外地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及趨勢(shì) 國(guó)外地下空間的開(kāi)發(fā)利用主要基于以下幾個(gè)方面的因素：經(jīng)濟(jì)方面：高密度市中心區(qū)地價(jià)的高漲使地下空間開(kāi)發(fā)有利可圖(投資上的贏利性)；雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力使地下空間的建設(shè)成為可行(投資上的可行性)。地理因素：北歐、北美氣候寒冷，廣泛的城市地下空間開(kāi)發(fā)形成一個(gè)四季溫暖的地下世界，人口的無(wú)限制增長(zhǎng)需要不斷地拓展新的生活空間，同時(shí)在質(zhì)量上尋求高密度環(huán)境下的秩序性和高效率的交通聯(lián)系。社會(huì)和城市方面：節(jié)能抗災(zāi)的考慮；保護(hù)歷史性風(fēng)貌和復(fù)蘇城市中心活力之間折衷的產(chǎn)物；城市中心凝聚性和吸引力客觀上產(chǎn)生建筑和人口的高密度和立體化交通的需要；同時(shí)，進(jìn)入信息化

45、社會(huì)，人和人之間的聯(lián)系更為廣泛和密切，需要更多功能化和集約高效的綜合空間。此外，大型城市地下空間的建設(shè)對(duì)有效地使用土地，節(jié)省市政，公用設(shè)施的投資，提高城市的交通效率，減少城市經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)，保護(hù)和改善城市景觀都具有綜合效益。 現(xiàn)狀介紹國(guó)外城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用成就較高的是日本、美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家。美國(guó)城市由于高層建筑過(guò)分集中，城市空間環(huán)境惡化，在高層建筑最密集的地區(qū)，如紐約的曼哈頓區(qū)，費(fèi)城的市場(chǎng)東街，芝加哥的中心區(qū)等，通常開(kāi)發(fā)建筑物之間的地下空間與高層建筑物地下室連成一片，形成大面積的城市地下綜合空間，成為整個(gè)綜合性建筑群的組成部分，設(shè)置停車場(chǎng)、商場(chǎng)、地下通道、游樂(lè)設(shè)施，特別是下沉袖珍廣場(chǎng)、庭園

46、、洛克菲勒中心是這類地下空間的代表。 國(guó)外地下空間發(fā)展趨勢(shì)從國(guó)外地下空間現(xiàn)狀分析，其發(fā)展有以下一些趨勢(shì)：從大型建筑物向地下自然延伸的簡(jiǎn)單利用(消極空間)發(fā)展為相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體(積極空間)。因地鐵建設(shè)地下空間的內(nèi)容和范圍大大拓寬，從布置上分散，功能單一的孤立的地下建筑物發(fā)展成功能復(fù)雜的大型綜合空間，并因經(jīng)濟(jì)上的贏利性調(diào)動(dòng)社會(huì)在地下空間綜合開(kāi)發(fā)的積極投資。在舊城再開(kāi)發(fā)中發(fā)揮重要作用。區(qū)域向促進(jìn)地面實(shí)行步行街，使之在豎向上進(jìn)行功能分區(qū)成為可能，消除傳統(tǒng)城市分區(qū)格局中功單元之間聯(lián)系不便的弊病，便分隔和聯(lián)系得以統(tǒng)一。空間環(huán)境質(zhì)量，防災(zāi)措施以及運(yùn)營(yíng)管理提高到一個(gè)新的水平，逐漸克服、緩解地下空間一些固有不足，

47、塑造成為富有特色的地下環(huán)境，從技術(shù)建筑中分離出來(lái)，設(shè)計(jì)上注重文化價(jià)值。我國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀及存在問(wèn)題 現(xiàn)狀城市經(jīng)濟(jì)隨改革開(kāi)放而逐漸繁榮，各種城市矛盾也急劇尖銳化，在這種情況下，一些大城市已經(jīng)或正在準(zhǔn)備對(duì)部分矛盾集中的地區(qū)實(shí)行綜合開(kāi)發(fā)。特別近幾年來(lái)，為改變我國(guó)城市建設(shè)地下空間利用的落后狀況，充分發(fā)揮地下空間在大城市舊城改造，中心區(qū)再開(kāi)發(fā)中的積極作用，結(jié)合城市交通改造地鐵的建設(shè)嘗試大規(guī)模的地下公共空間開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)階段的城市地下公共空間開(kāi)發(fā)，已經(jīng)從單純擴(kuò)大商業(yè)空間容量進(jìn)入綜合開(kāi)發(fā)階段，開(kāi)始與改善城市交通的措施結(jié)合起來(lái)，內(nèi)部環(huán)境和安全問(wèn)題也全受到重視。但與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)地下公共空間內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，主

48、要有：a)車庫(kù)一商場(chǎng)型；b)地下過(guò)街通道商場(chǎng)型；c)利用良好的經(jīng)濟(jì)、地理?xiàng)l件(譬如火車站前廣場(chǎng))簡(jiǎn)單建造以方便旅客或市民購(gòu)物營(yíng)利為目的獨(dú)立的地下商場(chǎng)；d)車庫(kù)過(guò)街通道型.這些規(guī)模相對(duì)較小，層數(shù)為地下一層或二層，范圍較小，視為我國(guó)城市建設(shè)在市中心和交通樞紐地帶地下空間利用的開(kāi)始，比過(guò)去單純?yōu)閼?zhàn)備目的而建造的人防工程向前邁了一步。存在問(wèn)題： 早期由人防工程改造使用的地下空間(絕大部分為商業(yè))規(guī)模小，內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量差，輔助設(shè)施簡(jiǎn)陋，設(shè)計(jì)水平低下，使人們對(duì)地下公共空間利用認(rèn)識(shí)上產(chǎn)生不好的印象，使用上人防工程戰(zhàn)時(shí)的封閉性與地下空間特別使用的開(kāi)敝性產(chǎn)生較大的矛盾。 現(xiàn)有大部分地下空間多處于淺層地下空間，特別是城市中心區(qū)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，是對(duì)地下空間資源的浪費(fèi)。因?yàn)榈叵鹿补臻g開(kāi)發(fā)在相當(dāng)程度上的不可逆性，已形成的地下空間可能成為將來(lái)在規(guī)模地下空間綜合開(kāi)發(fā)的障礙。而近期建設(shè)