鐵道車輛事故

1、隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，在鐵路的重大事故中，追尾和沖撞占了其中很大的一部分。1992年3月21日3時(shí)01分，由南京西開往廣州的211次旅客列車在浙贛線五里墩站938公里十733 米處與正在進(jìn)站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突，造成15人死亡，34人受傷。1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā)生尾追相撞的重大行車 事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時(shí)40分；3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞， 造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分，

2、被稱為震驚 中外的“楊莊事故”；17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡巷車站，由于列車冒 進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28 人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破 1輛，中斷行車23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外，其 余都是16歲以下的中學(xué)生；22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行 的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列車乘務(wù)員和旅客

3、28人受傷，中斷行車18 小時(shí)37分；24、1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)，與進(jìn)站的1310次貨 車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小 時(shí)；24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn)行至京廣線新鄉(xiāng)南場 至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅 客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī)車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大 破2輛，中斷京廣線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為

4、慘重，至今 事故造成25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn)行至漯寶線余官營車 站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其 中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)?？蛙噲?bào)廢輛，小 破1輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分；26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長 沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼 楊莊事故以來最大的一次旅客傷

5、亡事故；一直以來鐵路運(yùn)輸以其大容量、快速可靠的優(yōu)點(diǎn)而贏得了廣大的市場，在市 場的推動(dòng)下，鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅客度胍泊龠M(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。上萬噸的重載 列車，時(shí)速超過200公里的高速客車，給社會(huì)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 然而，這些重載列車和高速列車一旦發(fā)生事故，后果將是災(zāi)難性的，像德國884 高速列車事故。似乎是管理者和工作人員都很重視這個(gè)問題，除了德國884列車 事故以外，就再也沒有發(fā)生過最大的高速列車事故，重載列車情況也類似。近些 年發(fā)生的重大列車事故，幾乎都是普通客車或者貨車發(fā)生的。普通客車或貨車一般自動(dòng)化程度不高，技術(shù)也比較落后，容易發(fā)生事故。但 看了下面的一組事故摘要，可能會(huì)改變

6、你的看法：1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發(fā) 生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1 小時(shí)40分；1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州 的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢 3輛，中斷行車9小時(shí)30分，被稱為震驚中外的“楊莊事故”；1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運(yùn)行到滬杭外環(huán)線匡 巷車站，由于列車冒進(jìn)信號(hào)，與正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次旅客列車發(fā)生 正面沖突，造成旅客及路內(nèi)職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日

7、本 旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機(jī)車大破2輛，中破1輛，中斷行車 23小時(shí)。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴(yán)重事故，日本旅客除教師1人外， 其余都是16歲以下的中學(xué)生；1991年6月13日，北京開往蘇州的109次旅客列車，運(yùn)行至津浦線新馬橋 至曹老集間，與前行的1329次貨車發(fā)生追尾沖突，造成109次副司機(jī)死亡，列 車乘務(wù)員和旅客28人受傷，中斷行車18小時(shí)37分；1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進(jìn)、冒出信號(hào)， 與進(jìn)站的1310次貨車發(fā)生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機(jī)車報(bào)廢 2臺(tái)，客貨車報(bào)廢9輛，中斷行車35小時(shí)；1993年7月10日，北京開往成

8、都（洛陽列車段擔(dān)當(dāng)）的163次旅客列車，運(yùn) 行至京廣線新鄉(xiāng)南場至七里營間，與前行的2011次貨車發(fā)生尾追沖突，造成乘 務(wù)員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機(jī) 車中破1臺(tái)，客車報(bào)廢3輛，小破15輛。貨車報(bào)廢1輛，大破2輛，中斷京廣 線正線行車11小時(shí)15分，這次事故是鄭州鐵路局客運(yùn)乘務(wù)員傷亡最為慘重，全 今事故造成1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)），運(yùn) 行全漯寶線余官營車站時(shí)，與在站內(nèi)停留的3173次貨車發(fā)生正面沖突，造成路 內(nèi)外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運(yùn)段職工1人死亡，11人受 傷。內(nèi)燃機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，蒸汽機(jī)車大破1臺(tái)。客車報(bào)廢輛，小破1輛。貨車報(bào)廢 1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時(shí)9分； 1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)， 與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126 人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故；這些事故無一例外不是由人為原因引起的。信號(hào)員的錯(cuò)誤，機(jī)車司機(jī)的錯(cuò)誤， 檢修人員的不負(fù)責(zé)，造成了這一幕幕的慘劇發(fā)生。現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸上使用的技術(shù)，