集裝箱運輸與多式聯(lián)運,復(fù)習(xí)總結(jié)提綱

1、第一章緒論集裝箱運輸：是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元， 以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機(jī)械和大型載運車輛進(jìn)行裝卸、搬運作業(yè)和 完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益 的運輸方式。集裝箱運輸發(fā)展：1、萌芽期（19世紀(jì)初20世紀(jì)50年代中期）起源于英國2、開創(chuàng)期（20世紀(jì)50年代中期20世紀(jì)60年代中期）發(fā)揚(yáng)與美國3、擴(kuò)展期（20世紀(jì)60年代中期20世紀(jì)80年代中期）擴(kuò)展至東南亞、中東、 南非4、成熟期多式聯(lián)運：多式聯(lián)運，按聯(lián)合運輸?shù)牡赜蚍秶鷦澐?，可劃分為國?nèi)多式聯(lián)運和國際多式 聯(lián)運兩種集裝箱多式聯(lián)運，可劃分為國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運和國際集裝

2、箱多式聯(lián)運。多式聯(lián)運特點：是由多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，實現(xiàn) 運輸全程的一次托運、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運優(yōu)點：1、統(tǒng)一化、簡單化2、減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量3、降低運輸成本，節(jié)約運雜費用4、擴(kuò)大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸貨哪來？用什么裝運?集裝箱運輸與多式聯(lián)運系統(tǒng)：r1、適箱貨源及攬貨管理子系統(tǒng)_2、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及箱務(wù)管理子系統(tǒng)在哪里裝運?3、集裝箱貨運站作業(yè)管理子系統(tǒng)4、集裝箱碼頭及裝卸作業(yè)管理子系統(tǒng)5、船舶運輸組織子系統(tǒng)誰來運輸?6、公路運輸組織子系統(tǒng)7、鐵路運輸組織子系統(tǒng)8、航空運輸組織子系統(tǒng)9、租賃管理子

3、系統(tǒng)：箱出租公司、船出租公司10、 政府和國家監(jiān)管子系統(tǒng)還涉及誰?11、其他子系統(tǒng)：班輪公會、全程聯(lián)運保賠協(xié)會集裝箱運輸與多式聯(lián)運的發(fā)展變化：1、箱型有大型化、專用化的發(fā)展趨勢2、干線船向大型化、高速化發(fā)展；3、集裝箱港口向大型、高效、綜合服務(wù)方向發(fā)展；4、港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要；5、多式聯(lián)運日益完善；6、經(jīng)營規(guī)模化；7、信息管理實現(xiàn)現(xiàn)代化。第三章集裝箱及箱務(wù)管理集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因：1、管理方面的原因，如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；2、進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)；3、貿(mào)易逆差導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡；4、進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，需要使用不同規(guī)格的集裝

4、箱，產(chǎn)生不同規(guī) 格集裝箱短缺，需要調(diào)運不同規(guī)格集裝箱空箱；5、其它原因，如出于對修箱費用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運至修 費低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。如何減少空箱調(diào)運？基本的途徑可以從以下幾個方面思考：1、組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享2、強(qiáng)化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間；3、強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化；4、合理調(diào)整特定航線的運價，鼓勵邊際裝箱貨采用適箱化包裝，進(jìn)行集裝 箱運輸。有一個基本的問題是采取空箱調(diào)運還是租箱？需要綜合考慮：空箱調(diào)運成本、租箱成本對空箱調(diào)運的調(diào)度優(yōu)化一是需要把控公司范圍內(nèi)所有集裝箱的狀態(tài)、貨源的狀況，綜合考慮集裝箱 的使用。二是復(fù)雜

5、系統(tǒng)優(yōu)化的問題，需要借助現(xiàn)代化的手段，包括采用計算機(jī)技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)等，建立調(diào)度指揮系統(tǒng)。第四章集裝箱貨流及基本組織形式散雜貨貨物運輸存在問題：在國際貿(mào)易運輸中，散雜件貨物運輸，至少存在以下問題1、運轉(zhuǎn)點多，手續(xù)過繁2、貨物搬運次數(shù)多，貨損事故嚴(yán)重3、貨物裝卸時間過長4、運輸組織復(fù)雜，貨物運輸監(jiān)管困難集裝箱貨流的組織形式：1、整箱貨物裝箱，以整箱貨物的形式拆箱。2、整箱貨物裝箱，以拼箱貨物的形式拆箱。3、拼箱貨物裝箱，以整箱貨物的形式拆箱。4、拼箱貨物裝箱，以拼箱貨物的形式拆箱。集裝箱化后貨流變化：采用集裝箱運輸后，按照大規(guī)模生產(chǎn)的要求，貨流將集中在大港，而中小港

6、 口將成為大港的支線港；陸路運輸從各地通過公路和鐵路集裝箱列車，將集裝箱 匯集到該大港，使陸路運輸線比采用集裝箱運輸前簡單了。集裝箱運輸需要具備的條件：1、貨運要求，集裝箱運輸要求貨物流量大而且比較穩(wěn)定集中，同時貨種適合 裝載集裝箱。2、設(shè)備要求，必須在整個運輸過程中各個環(huán)節(jié)更新有關(guān)設(shè)備，以適合集裝箱 運輸?shù)囊蟆?、集疏運條件要求，要有與集裝箱運輸相適應(yīng)的內(nèi)陸運輸條件，公路和鐵路 運輸應(yīng)有接受大型集裝箱的能力，以便進(jìn)行海陸聯(lián)運，使集裝箱能在各種 運輸方式之間迅速順利地?fù)Q裝。4、管理工作要求，散件雜貨運輸與集裝箱運輸?shù)谋容^集裝箱運輸優(yōu)勢：其經(jīng)濟(jì)效果可歸納為：提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度；加速車船

7、周轉(zhuǎn)，加快 貨物送達(dá)；避免貨物倒載，防止貨損貨差；節(jié)約包裝費用，簡化理貨手續(xù)。1、減少了人力搬運貨物的次數(shù)2、有利于實現(xiàn)國際多式聯(lián)運采用集裝箱運輸?shù)膯栴}：1、集裝箱運輸需要大量的初始投資2、要改變原有的運輸組織機(jī)構(gòu)和建立新的規(guī)章制度3、增加了箱務(wù)管理業(yè)務(wù)4、要求海關(guān)、商檢、動植檢、衛(wèi)檢等機(jī)構(gòu)密切配合集裝箱運輸?shù)奶攸c：1、集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式2、集裝箱運輸是一種高質(zhì)量的運輸方式3、集裝箱運輸是一種資金高度密集型的運輸產(chǎn)業(yè)4、集裝箱運輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運輸方式5、集裝箱運輸是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程第五章集裝箱的使用與貨物裝載箱裝貨的裝載：1、對于較重的小型木箱，可采用騎縫裝載法，使上

8、面的木箱壓在下面兩木 箱的縫隙上。利用上層木箱的重量限制下層木箱的移動，但最上層的木箱必須加 固牢靠2、裝載完畢后，如果箱門處尚有較大空隙時，須用木板和木條將木箱總體 撐牢，防正其在運輸當(dāng)中對箱門的沖擊3、對于重量較大、體積較小的木箱貨，如果裝載后其四周均有空隙時，須 從四周進(jìn)行支撐固定。4、對于重心高的末箱，除對其底部加以固定外，還須在其上面用木條撐開 空隙。紙箱貨的裝載：1、先從箱里向外裝，或從兩側(cè)向中間裝。2、對于小于300mm的裝載空隙，在裝載時，可利用上層貨物重量相互壓緊， 不必進(jìn)行特別處理，頂層需用填塞的方法消除空隙。3、為了不使下層紙箱受壓變形，需在集裝箱的中間層進(jìn)行襯墊。4、裝

9、載小型紙箱貨時，為防止倒塌，可采用縱橫交錯的堆裝法。捆包貨的裝載：1、捆包貨因其重量與體積較大，在裝箱時一般采用機(jī)械作業(yè)。2、捆包貨裝載時，為了防止其箱底的潮濕對貨物的不利影響，同時便于用 叉式裝卸或起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，一般需要用木板對貨物進(jìn)行襯墊。3、對于鼓腹型的捆包貨，為避免由于運輸過程中的搖擺所造成的塌垛堵擠 箱門現(xiàn)象，應(yīng)在箱門處用方木條作成柵欄，用以保護(hù)箱門。袋裝貨的裝載：1、在裝箱前，箱內(nèi)應(yīng)敷設(shè)聚氯乙烯薄膜或帆布，防止發(fā)生破袋后，漏出的 貨物污損集裝箱。2、為了防止袋裝貨因箱頂漏水受潮，應(yīng)在貨物上面進(jìn)行必要的防水遮蓋。3、袋裝貨堆裝后，容易倒塌和滑動，為了防止袋與袋之間的滑動，可在袋 裝

10、貨中間插入襯墊板和防滑粗紙。4、在堆裝時，可采用砌墻堆放法和交錯堆放法。鼓桶貨的裝載：1、在裝箱前要嚴(yán)格檢查貨物是否泄漏。2、裝載時要將蓋向上進(jìn)行堆裝。3、堆裝時加入襯墊，以求負(fù)荷均勻和鼓桶穩(wěn)定。4、對于最上層的鼓桶，為穩(wěn)固起見，可用繩索將其捆綁在一起，防止發(fā)生 滾動。滾筒貨的裝載：滾筒貨通常要豎裝，在側(cè)壁和端壁上要鋪設(shè)膠合板使其增強(qiáng)受力的能力，裝 載時，從箱端開始要堆裝緊密，貨物之間如有空隙，則應(yīng)用柔軟的襯墊等填塞。 卷盤貨的裝載：卷盤貨在水平裝載時要鋪滿整個箱底。為防止運輸中因搖擺產(chǎn)生對箱體四壁 的沖撞，必須用若十個堅固的空心木座插在貨物和端壁之間，牢固地靠在側(cè)壁上。 裝載中，要采取必要的

11、措施，充分保護(hù)好端壁和箱門。長件貨的裝載：1、在集裝箱兩端一定要加襯墊，貨物與集裝箱有空隙必須支撐、塞滿2、應(yīng)用鋼絲繩或鋼帶把貨物扎緊。3、在側(cè)壁內(nèi)用方形木條豎上幾根立柱，各個木柱之間用縱向水平木條連接 起來，以保護(hù)側(cè)壁。托盤貨的裝載：1、在要根據(jù)貨物的類型，選擇橫裝或豎裝，如纖維板、膠合板一般的橫裝；2、玻璃板必須是豎裝，先靠著側(cè)壁開始裝，空隙留在中間，再用木框架做 填充物加以塞緊。3、為防止木板之間碰撞，在木箱頂部或端部用木板或木條把木箱連接起來。 裝載托盤貨，貨物本身要用鋼帶、布帶或收縮性好的塑料固定在托盤上。第六章集裝箱貨運站及碼頭在集裝箱碼頭，核心作業(yè)有三個：一是碼頭前沿作業(yè)二是堆場

12、作業(yè)三是水平搬運作業(yè)碼頭前沿設(shè)備：一、岸壁集裝箱起重機(jī)1、集裝箱裝卸橋按照外形結(jié)構(gòu)，像英文字母的A或H，所以分為A型和H型 兩種。2、集裝箱的裝卸橋外伸距為35m-38m左右，內(nèi)伸距為8m-16m左右，軌距為 16m裝卸橋按照每次作業(yè)只裝卸一個集裝箱，每一個裝卸周期月2-3分鐘，裝 卸效率一般是每小時20TEU-35TEU，起重量為30t-40t如果采用多吊具3、每次裝卸作業(yè)可以同時裝卸多個集裝箱，例如采用3個吊具裝卸，將大大 提高裝卸效率。這種情況在大型集裝箱碼頭已經(jīng)廣泛采用。二、多用途橋式起重機(jī)多用途橋式起重機(jī)即多用途裝卸橋，可用于裝卸集裝箱、重件、成組貨 物及其他貨物。一般在多用途碼頭采

13、用，裝卸效率為20箱/h左右。主要缺點 是自重大、輪壓大、移機(jī)不便，造價也較高。三、高架輪胎式起重機(jī)高架輪胎式起重機(jī)類似普通輪胎式起重機(jī)，機(jī)動性較大，通用性好，可 任意行走，配備專用裝卸吊具和屬具，可裝卸集裝箱、散件雜貨等，在多用 途泊位使用。主要缺點是自重較大，對碼頭承載能力要求較高，增加了碼頭 建設(shè)投入，而且造價也較高。堆場作業(yè)設(shè)備：一、軌道式門式起重機(jī)1、這是一種在軌道上走行的門式起重機(jī)。整個結(jié)構(gòu)向一個門字。2、軌道式龍門起重機(jī)，是集裝箱碼頭堆場進(jìn)行裝卸、搬運和堆碼集裝箱的 專用機(jī)械。3、由于軌道式龍門起重機(jī)上橫梁比較長，作業(yè)范圍大，作業(yè)能力大；由于 在軌道上行走，穩(wěn)定性好。但受軌道限制

14、，靈活性比較差。二、輪胎式門式起重機(jī)該機(jī)主要特點是機(jī)動靈活，可從一個堆場轉(zhuǎn)移到另一個堆場作業(yè)，可堆3-4 層集裝箱，提高了堆場面積利用率，并易于實現(xiàn)自動化作業(yè)。主要缺點是自重大、輪壓大輪胎易磨損、造價也較高，適用于吞吐量較大的 集裝箱碼頭。三、跨運車跨運車在作業(yè)時，以門形車架跨在集裝箱上，該機(jī)的最大特點是機(jī)動性好， 可一機(jī)多用，既可用于碼頭前沿至堆場的水平運輸，又可用于堆場的堆碼、搬運 和裝卸車作業(yè)，主要缺點是價格昂貴，維修費用較高，駕駛員的視野有待改善。四、叉車集裝箱叉車是集裝箱碼頭常用的機(jī)械。可用于集裝箱堆場裝卸、堆碼及搬運 作業(yè)，也可用于裝卸船及拆裝箱作業(yè)，根據(jù)貨叉設(shè)置的位置不同，叉車可

15、分為正 面集裝箱叉車和側(cè)向集裝箱叉車兩種。水平運輸設(shè)備：一、集裝箱牽引車一底盤車集裝箱牽引車是專門用于牽引集裝箱底盤車的運輸車輛，也稱為拖車。其本 身沒有裝貨平臺，不能裝載集裝箱，通過連接器與底盤車連接，牽引底盤車運輸， 從而實現(xiàn)搬運作業(yè)的目的。集裝箱牽引車一一底盤車的特點是運行速度快，拖運 量大，設(shè)備價格較低，營運成本較低。二、跨運車集裝箱碼頭裝卸工藝：一、裝卸橋一跨運車方案這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業(yè)時采用跨運車。 因為跨運車具有機(jī)動靈活、對位快、裝卸效率高等優(yōu)點，既可作水平搬運，又可 作場地堆、拆垛作業(yè)，一般可碼2-3層集裝箱，在搬運距離不長時，無須再配拖 掛車。

16、它比較適合于年通過量在5萬TEU的集裝箱碼頭上使用。它的主要缺點是： 故障率比較高，一般達(dá)30%40%，維修費用高，不能用于裝卸鐵路車輛。二、裝卸橋一輪胎式門式起重機(jī)方案該方案是碼頭前沿采用裝卸橋進(jìn)行集裝箱船的裝卸，水平搬運采用底盤車， 堆場采用輪胎式門式起重機(jī)。該方案的主要優(yōu)點有：場地面積利用率高，裝卸效率高，靈活性比較大，能 適應(yīng)鐵路、公路車輛的運輸；輪胎式門式起重機(jī)可以說是一種增大了自由彎度和 寬度的跨運車，它可跨17排集裝箱和一條底盤車通道，能堆碼3-4層集裝箱；操 作簡便；便于實現(xiàn)自動化和電子計算機(jī)的管理。它比較適合于年通過量8萬10 萬TEU的集裝箱碼頭使用。它的主要缺點：輪壓比較

17、大，一般為50t，對場地要求高；對駕駛員操作技術(shù) 要求高。三、裝卸橋一軌道式門式起重機(jī)方案這種工藝方案是通過裝卸橋把集裝箱從船卸到碼頭前沿的底盤車上，通過底 盤車把集裝箱運到堆場，堆場作業(yè)采用軌道式門式起重機(jī)。軌道式門式起重機(jī)的主要特點是：機(jī)械沿軌道運行，具有能實現(xiàn)自動化控制 的優(yōu)點。與輪胎式門式起重機(jī)相比，堆場堆箱的自由空間和寬度更大，在所有集 裝箱堆場機(jī)械中場地面積利用率最高，單位面積堆箱數(shù)最多，它可跨14排或更多 排集裝箱，堆碼高度可達(dá)4-5層集裝箱。機(jī)械機(jī)構(gòu)簡單，操作比較可靠，但初始 投資大。該方案適合年吞吐量10萬TEU以上或兩個以上連續(xù)泊位的集裝箱碼頭使 用。四、裝卸橋一底盤車方案

18、這種工藝方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及堆場作業(yè)均采用底盤車。采用該方案，從船上卸下來的集裝箱直接安放在底盤車上，集裝箱放在底盤 車上后，用牽引車把它拖到場地，在場地，集裝箱存放在掛車上，當(dāng)需要進(jìn)行內(nèi) 陸運輸時，很方便地用牽引車將其拖走。這一方案與前幾種方案比較，集裝箱不 落地，特別適合于公路四通八達(dá)的“門到門”運輸方式。主要缺點是：占地面積大（一般一個泊位需要22萬25萬m2的陸域）；投資 大（一般每個泊位平均需配備2000-3000輛掛車）；由于不能重疊堆放，故場地 面積利用率很低。五、裝卸橋一集裝箱叉車方案該方案是碼頭前沿采用裝卸橋，水平搬運及場地采用叉車。集裝箱叉車是集裝箱碼頭上常

19、用的一種裝卸機(jī)械。一般碼頭前沿利用船載起 重機(jī)或岸壁起重機(jī)進(jìn)行裝卸，碼頭前沿和堆場上的作業(yè)都用叉車。叉車除了進(jìn)行 場地碼垛作業(yè)和短距離的搬運作業(yè)外，還可用它來進(jìn)行裝卸車輛作業(yè)。當(dāng)水平運 輸距離比較遠(yuǎn)時，可采用拖掛車配合作業(yè)。叉車作業(yè)要求比較寬敞的通道及場地， 因此場地面積利用率比較低。這種工藝方式較適合年吞吐量3萬TEU以下沿海散 件雜貨泊位兼作集裝箱泊位使用，或兼作修理箱場地和空箱場地作業(yè)。第七章水路集裝箱運輸組織按照航線所跨區(qū)域，可分為：1、環(huán)球集裝箱航線2、跨大西洋集裝箱航線3、環(huán)太平洋集裝箱航線4、近洋國際裝箱航線5、國際集裝箱支線運輸6、沿海、內(nèi)河集裝箱支線世界三大集裝箱航線：1、遠(yuǎn)

20、東-北美太平洋集裝箱航線，分為兩條航線：遠(yuǎn)東-北美西岸航線；遠(yuǎn)東-北美東岸、海灣航線。2、遠(yuǎn)東-歐洲、地中海集裝箱航線，包括：遠(yuǎn)東一歐洲航線；遠(yuǎn)東一地中海航線。3、北美-歐洲、地中海的大西洋集裝箱航線，包括：北美東岸、海灣-歐洲航線；北美東岸、海灣-地中海航線；集裝箱船舶類型按照裝卸方式來劃分：主要分為三種：吊裝式、滾裝式、浮裝式吊裝式集裝箱船是指利用船上或岸上的起重機(jī)將集裝箱進(jìn)行垂直裝卸的船 舶滾裝式集裝箱船是指利用船側(cè)、船首或船尾的開口，通過跳板將集裝箱與拖 車一起，沿水平方向拖進(jìn)拖出，進(jìn)行裝卸的船舶。浮裝式集裝箱船是指把駁船作為集裝箱，利用頂輪推著駁船在水面上浮進(jìn)浮 出，或利用駁船起重機(jī)

21、把駁船從水面上吊起，放入艙內(nèi)的一種大型貨船。許多載 駁貨船的甲板上還裝有大量的集裝箱。全集裝箱船（集裝箱專用船） 吊裝式集裝箱船半集裝箱船 I集裝箱兩用船 多層甲板潦裝船集裝箱船 滲裝式集裝箱船尾角跳板滾裝船瀑裝，吊裝兩用船j普通載駁貨船（拉希船）浮裝式集裝箱船海蜂式載騷貨船（西比船）雙體載駁貨船（巴比特船）集裝箱船結(jié)構(gòu)特點:1、集裝箱船均為統(tǒng)艙口船”，橫剖面呈U字。2、由于是統(tǒng)艙口船，艙口緣材垂直向下直到艙底，形成雙層側(cè)壁（雙層 殼）、雙層船底結(jié)構(gòu)，目的是增強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。3、由于集裝箱裝卸需要，艙內(nèi)無中間甲板，縱向強(qiáng)度較弱。4、為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動，艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)裝卸方法：

22、1、吊上吊下型，它是一種垂直方向上的裝卸作業(yè)；2、駛進(jìn)駛出型，這是一種水平方向上的裝卸作業(yè)，它通過車輛將貨物搬運 到或搬出船艙；3、浮上浮下型，貨物裝在小船上，利用水的浮力，小船到大船上貨物裝上 或卸下來。第八章提單提單：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船， 以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按 照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以 交付貨物的保證。提單性質(zhì)：1、提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)；2、提單是海上貨物運輸合同成立的證明；3、提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓物權(quán)的憑證。集裝箱

23、提單：集裝箱提單是集裝箱貨物運輸下主要的貨運單據(jù)，是負(fù)責(zé)集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營 人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運人的貨物憑證。集裝箱提單主要條款：1、承運人的責(zé)任期限2、艙面貨選擇權(quán)條款3、承運人的賠償責(zé)任限制4、制約托運人的責(zé)任條款5、危險貨物運輸6、承運人的運價本7、索賠與訴訟8、貨主自行裝載集裝箱責(zé)任9、首要條款10、強(qiáng)制性法律、管轄權(quán)、限制性法令11、提單可轉(zhuǎn)讓性集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)：集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收集裝箱貨物時，應(yīng)由本人或其授權(quán)人簽發(fā)集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)證明作用情況：1、當(dāng)事人本身的記載；2、有關(guān)貨物狀況的記載；3、有關(guān)運輸情況的記載；4、有關(guān)法律約束方面的記載

24、。第十一章集裝箱多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人定義：是經(jīng)營多式聯(lián)運的企業(yè)或機(jī)構(gòu)，是全程運輸?shù)慕M織者，負(fù)責(zé)完成或組織完成 多式聯(lián)運合同規(guī)定的貨物全程運輸”多式聯(lián)運經(jīng)營人類型：按是否擁有運輸工具并實際完成多式聯(lián)運貨物全程運輸或部分運輸1、承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人這類多式聯(lián)運經(jīng)營人擁有（或掌握）一種或一種以上的運輸工具，直接承擔(dān) 并完成全程運輸中一個或一個以上的貨物運輸區(qū)段。2、無船承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人該類經(jīng)營人不擁有（或掌握）任何一種運輸工具，而只是組織完成合同規(guī)定 貨物的全程運輸，僅是多式聯(lián)運的契約承運人，對貨物全程運輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備條件：1、必須具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企

25、業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人， 能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。2、從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單據(jù)以證 明合同的訂立并開始對貨物負(fù)責(zé)。3、必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。4、必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任多式聯(lián)運經(jīng)營人的經(jīng)營方式：1、獨立經(jīng)營方式2、兩企業(yè)間聯(lián)營方式3、代理方式多式聯(lián)運合同：1、多式聯(lián)運合同的特點具體特點表現(xiàn)在：（1）為雙務(wù)合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利（2）為有償合同。（3）為不要式的合同，盡管可用多式聯(lián)運單據(jù)證明，但多式聯(lián)運單據(jù)不是運輸 合同，沒有具體體現(xiàn)形式（4）有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得

26、合同規(guī)定的利 益并自動受合同約束。（5）合同有時包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定2、多式聯(lián)運合同的訂立：多式聯(lián)運合同是處于平等法律地位的多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人雙方的民事 法律行為，只有在雙方表示一致時才能成立。合同是雙方的協(xié)議，其訂立過程是 雙方協(xié)商的過程多式聯(lián)運經(jīng)營人服務(wù)范圍：1、接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同；2、空箱的發(fā)放、提取及運送；3、出口報關(guān)；4、貨物裝箱及接收貨物；5、訂艙及安排貨物運送；6、辦理保險7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單、組織完成貨物的全程運輸；8、運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；9、貨物交付；10、貨運事故處理多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任期間：多式聯(lián)運公約規(guī)定：多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨

27、物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時起至交付貨物時止。多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任：多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的行為或 不行為負(fù)賠償責(zé)任，或?qū)λ麨槁男卸嗍铰?lián)運合同而使用其服務(wù)的任何其他人在履 行合同的范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負(fù)賠償責(zé)任，一如他本人的行為或不行 為。多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任基礎(chǔ)：1、多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，如果 造成滅失、損壞或延遲交付的事故發(fā)生于貨物由其掌管期間，應(yīng)負(fù)賠償 責(zé)任，除非多式聯(lián)運經(jīng)營人證明其本人、受雇人或代理人或其他人為避 免事故的產(chǎn)生及其后果已采取一切能符合要求的措施2、如果貨物未在明確議定的時間交付，或者如無此種協(xié)議，未在按照具體 情況對一個勤奮的多式聯(lián)運經(jīng)營人所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延 遲交付。3、如果貨物未在按照上述條款確定的交貨日期屆滿后連續(xù)90d內(nèi)交付，索賠 人即可認(rèn)為這批貨物業(yè)已滅失。多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任限制：1、多式聯(lián)運中包括了海上或內(nèi)河運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人對每一件或每一貨 運單位的賠償按920個特別提款權(quán)（SDR），或毛重每千克2.75個特別提 款權(quán)，兩者以較高者為準(zhǔn)。2、多式聯(lián)運中不包括海上或內(nèi)河運輸，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制， 按毛重每千克8.33個特別提款權(quán)。第十二章集裝箱運輸經(jīng)濟(jì)分析集裝箱需求及需求規(guī)律：運輸必須具備兩個條件:交運意愿和交運