飛行校驗程序

1、飛行校驗程序1d420201民航機場飛行校驗工作程序一、飛行校驗民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗設 備的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關(guān)標準、規(guī)范，檢查、校準和評估各種通 信、導航、監(jiān)視設備的空間信號質(zhì)量、容限及系統(tǒng)功能，并依據(jù)檢查、校準和評 估結(jié)果出具飛行校驗報告的過程。中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責飛行校驗工作的統(tǒng)一管理，民航地區(qū)管 理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責監(jiān)督本轄區(qū)的飛行校驗工作，飛行校驗工作由 民航局飛行校驗機構(gòu)（以下簡稱校驗機構(gòu)）和校驗對象的運行管理單位具體實施。飛行校驗分為投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗、特殊校驗四類。投產(chǎn)校驗投產(chǎn)校驗

2、是指校驗對象新建、遷建或更新后，為獲取校驗對象全部技術(shù)參數(shù)和信 息而進行的飛行校驗。監(jiān)視性校驗監(jiān)視性校驗是指投產(chǎn)校驗后的符合性飛行校驗；或者民航局、地區(qū)管理局認為有 其他必要的情況下，對運行中的校驗對象進行的不定期飛行校驗。定期校驗定期校驗是指為確定校驗對象是否符合技術(shù)標準和滿足持續(xù)運行要求，按照規(guī)定 的校驗周期對運行中的校驗對象進行的飛行校驗。特殊校驗特殊校驗是指在出現(xiàn)下列特殊情況之一時，對校驗對象受影響部分進行有針對性 的飛行校驗。（1）飛行事故調(diào)查需要時；（2）設備大修、重大調(diào)整或重大功能升級時，包括設備的工作頻率、天線系統(tǒng)、 場地保護區(qū)域、電磁環(huán)境等因素發(fā)生改變，或者設備主要參數(shù)發(fā)生變

3、化、導航完 好性監(jiān)視信號基準發(fā)生改變以及其他可能導致系統(tǒng)運行風險增大并無法通過地面測試調(diào)整進 行有效控制的情況；停用超過90d的設備重新投入使用時；設備維護人員、管制人員、飛行人員等發(fā)現(xiàn)設備或信號有不正常現(xiàn)象，不能 提供正常導航服務時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。飛行校驗應當按照飛行校驗種類的優(yōu)先次序安排。一般情況下，飛行校驗種類的 優(yōu)先次序由高至低依次為特殊校驗，定期校驗，投產(chǎn)校驗，監(jiān)視性校驗。二、飛行校驗的實施校驗機構(gòu)應當與校驗對象的運行管理單位建立協(xié)調(diào)機制，共同采取必要的保障措 施，完成校驗對象的飛行校驗任務。校驗機構(gòu)按照規(guī)定的校驗周期和要求安

4、排定 期校驗和監(jiān)視性校驗，并提前通知校驗對象的運行管理單位。通信導航監(jiān)視設備需進行特殊校驗時，校驗對象的運行管理單位應當及時向校驗 機構(gòu)提出申請，校驗機構(gòu)應當及時予以答復。投產(chǎn)校驗應當在校驗對象具備有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中 規(guī)定的投產(chǎn)飛行校驗條件后，向校驗機構(gòu)提出申請。投產(chǎn)校驗申請應當至少提前 10個工作日。校驗機構(gòu)應當至少提前5個工作日將飛行計劃和校驗方案通知校 驗對象的運行管理單位。校驗對象的運行管理單位應當在飛行校驗實施前組織召開由校驗機組、相關(guān)空管 單位和其他有關(guān)單位參加的協(xié)調(diào)會議，確定飛行校驗實施細節(jié)，指定專人負責協(xié) 調(diào)飛行校驗的實施。校驗對象在實施飛行校驗期間不得

5、使用，其運行管理單位應當按照規(guī)定通知所在 地航空情報服務機構(gòu)發(fā)布航行通告。飛行校驗期間，空中和地面人員應當加強配合，提高效率。機上校驗人員應當及 時通報飛行校驗情況，校驗對象的運行管理單位應當及時調(diào)整設備，使校驗數(shù)據(jù) 達到最佳值。校驗機構(gòu)應當依據(jù)有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準的要求執(zhí)行飛 行校驗，并確保校驗結(jié)論準確。三、飛行校驗結(jié)論校驗結(jié)論分為合格、限用和不合格。合格是指校驗對象的所有技術(shù)參數(shù)均符合有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行 校驗標準中規(guī)定的標準值和容差；限用是指校驗對象的技術(shù)參數(shù)不能在標準覆蓋區(qū)域內(nèi)全部符合有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中規(guī)定的標準值 和容差，但在部

6、分區(qū)域內(nèi)符合上述規(guī)定的標準值和容差；不合格是指校驗對象的 主要技術(shù)參數(shù)不符合有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準中規(guī)定的標 準值和容差，不能提供安全可靠的引導或存在安全隱患，信號質(zhì)量不可靠。【案例1d420200-1】背景某機場工程建有一條2800m的跑道、一座20000m2的航站樓、一座4000m2的航 管樓和塔臺。跑道上設有i類精密進近燈光系統(tǒng)和i類儀表著陸系統(tǒng)、papi燈， 滑行道和站坪設立了滑行引導標記牌、標志物、停機泊位引導系統(tǒng)等設施?，F(xiàn)該 機場各項工程已進行了自檢，部分項目需進行飛行校驗。問題一般飛行校驗包括哪些種類？優(yōu)先順序是什么？飛行校驗包括投產(chǎn)校驗、監(jiān)視性校驗、定期校驗、

7、特殊校驗四類。飛行校驗種類 的優(yōu)先次序由高至低依次為特殊校驗，定期校驗，投產(chǎn)校驗，監(jiān)視性校驗。本機場哪些項目需進行飛行校驗？屬于哪種飛行校驗？本機場需要進行飛行校驗的設備是i類儀表著陸系統(tǒng)和papi系統(tǒng)，屬于投產(chǎn)校 驗。進行飛行校驗前后建設單位應做哪些工作？)建設單位在飛行校驗實施之前，召開由校驗機組和當?shù)馗饔嘘P(guān)部門參加的協(xié)調(diào) 會，確定校飛方案，指定專人負責全面協(xié)調(diào)飛行校驗工作。1d420202民航機場飛行校驗項目一、校驗對象校驗對象包括通信設備、導航設備和監(jiān)視設備。通信設備包括甚高頻地空通信系統(tǒng)；導航設備包括航向信標、下滑信標、全向信 標、測距儀、無方向信標、指點信標、衛(wèi)星導航地面設備；監(jiān)視

8、設備包括一次監(jiān) 視雷達、二次監(jiān)視雷達、多點相關(guān)定位系統(tǒng)、自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)、空中交通管制 自動化系統(tǒng)。通信和監(jiān)視設備投產(chǎn)使用后不進行定期校驗，必要時進行特殊校驗或監(jiān)視性校 驗。導航設備投產(chǎn)使用后應當按照規(guī)定的校驗周期進行飛行校驗。二、校驗項目投產(chǎn)校驗、定期校驗項目應當按照有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視設備飛行校驗標準 執(zhí)行。監(jiān)視性校驗中的符合性飛行檢查項目應當按照有關(guān)民用航空通信導航監(jiān)視 設備飛行校驗標準執(zhí)行。其他監(jiān)視性校驗項目由飛行校驗機構(gòu)根據(jù)民航局或者地 區(qū)管理局的要求制定。儀表著陸系統(tǒng)航向信標檢驗項目識別、調(diào)制度、航道寬度、寬度對稱性、航道校直、航道結(jié)構(gòu)、寬度告警、校直 告警、余隙及高角余隙、覆蓋、極化、調(diào)制平衡、相位、功率告警。下滑信標校驗項目調(diào)制度、下滑半寬度、寬度對稱性、下滑角、下滑道結(jié)構(gòu)、人口高度、寬度告警、 下限告警、余隙、覆蓋、調(diào)制平衡、相位、超障余隙、功率告警。指點信標校驗項目覆蓋、識別信號、音頻頻率。全向信標校驗項目覆蓋、識別信號、辨向、極化、基準方位、徑向、圓周、彎曲、抖動和擺動、調(diào) 制度、監(jiān)控器、接機地面檢查點、頻率干