電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會(huì)

1、電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會(huì)電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇1一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活，是我人生中 最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工。通過這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病，同時(shí) 我的各方面能力都有很大的提高，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，有了 較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任心。在這一年時(shí)間里，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng) 歷了兩個(gè)過程，一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累 上。在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里 眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職 工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn)，在思想上，要做到了理想與 現(xiàn)實(shí)之

2、間的自我調(diào)整，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)，不可動(dòng)搖，從正式簽約的那一天 起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個(gè)以安全為主的單位，作為其中 的一名職工，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和集體榮譽(yù)感，堅(jiān)決執(zhí)行 段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那 般松散，無組織無紀(jì)律。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識 的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué) 習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn) 真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn)。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的 管理模式和工作流程，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn)，親身感受了現(xiàn) 場工區(qū)職工的作

3、業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故1 / 18 障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無論是在 現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū)，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日 后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有 肯吃苦才能學(xué)到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是 一個(gè)過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現(xiàn) 場時(shí)期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī)、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外 和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深 化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，理論聯(lián)系實(shí)際，細(xì)心體味著作為

4、一名合格鐵路職工 應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時(shí)積極配合好我?guī)煾档墓ぷ?，做到?影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行三不動(dòng)三不離七嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)章制度，在行車故障情 況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況 能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中 保證動(dòng)車的安全正常運(yùn)行。在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后，我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著 不斷的記錄和思考，尤其是 7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人 的反思和總結(jié)：首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心 態(tài)看待鐵路的發(fā)展，

5、以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生 活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一 要充滿信心。二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo) 準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺2 / 18 提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，必須對自己有清 醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得 進(jìn)了鐵路就算捧起了 “鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明 顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之 余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主

6、義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定 戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放 在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不 如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目 標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯 干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要 勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思 路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積 極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng) 導(dǎo)和同志們的意見和建議基

7、礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的 生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良 好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和 跨越。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我 的本職工作，為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，尤其是新 時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引3 / 18 以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善 觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā) 展的美好藍(lán)圖。電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇2為期八個(gè)月的見習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中， 學(xué)到了

8、很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識 有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。有句 名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當(dāng)他回首往事的時(shí)候， 不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇 拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。20 xx年x月，我結(jié)束了十幾年的 學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望來到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí) 習(xí)。轉(zhuǎn)眼間，八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過去了，回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與 收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中 給予我的是一筆多么寶貴的人生財(cái)富！首先我來到了機(jī)輛段，機(jī)輛段分為兩個(gè)車間，分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間， 檢修車間。運(yùn)轉(zhuǎn)

9、車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工 作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專 用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車 及車輛的檢修工作，是鐵路處的機(jī)車動(dòng)力保障部門，同時(shí)還負(fù)責(zé)公司 鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個(gè)班組，各司其職，互相配合。在這2個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中，我深深的體會(huì)到了一名機(jī)輛段職工的 辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆 味、汽油味，但師傅們從沒有半點(diǎn)排斥，總是保持一份高漲的熱情， 起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸4 / 18 漸的我明白了，他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心，有著一股堅(jiān)定的信念，

10、懷著 一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機(jī)輛段完后又來到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實(shí)際、學(xué)習(xí)線路知識，充分了 解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號的認(rèn)識、以及各個(gè)工種的配合作 業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合 格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、 測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開始積 累整制線路病害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具 有的職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充 分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別 人放假、我主動(dòng)請命加班的行為，尤使我感動(dòng)。令我

11、觸動(dòng)最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路， 東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時(shí)正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵 路工人不畏酷暑、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄，生怕 有疏忽。不屈不撓這個(gè)詞，我在小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個(gè)詞也頻 頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€ 路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身 影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、 記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正 體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干，是一種敬業(yè)精神。這 種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。隨

12、后我們又來到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)， 負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工 作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電5 / 18 務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道 岔搬動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。在實(shí)習(xí)期間，我去了各個(gè)不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè) 務(wù)性質(zhì)，同時(shí)師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務(wù)知 識。在學(xué)習(xí)的同時(shí)，憑借著前一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融 入到工作當(dāng)中。結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活，我最后來到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù) 責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，安全、迅速、經(jīng) 濟(jì)

13、、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調(diào)度室， 車站值班員兩個(gè)崗位去實(shí)習(xí)。通過在這兩個(gè)崗位的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到 了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、 車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè) 的各種分類。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深 深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始 的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感 到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā) 現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許 是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的

14、，即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的 關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化。千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我 走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的 經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可 以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和6 / 18 單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際 生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí) 間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中 的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持 良好的關(guān)系是很重要的。做事首先

15、要學(xué)做人，要明白做人的道理，如 何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué) 面臨走向社會(huì)的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老 師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社 會(huì)，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野， 長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后，衷心感謝XX公司給我提供這次機(jī)會(huì)！電力機(jī)車檢修實(shí)習(xí)心得體會(huì)篇3我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工 作。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下，積極見習(xí)行車 有關(guān)的日常工作，

16、注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的 理論知識對照實(shí)際工作，用理論知識加深對實(shí)際工作的認(rèn)識，用實(shí)踐 驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實(shí)習(xí)生活，既 緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實(shí)習(xí)，使我對日常管理工作有了深 層次的感性和理性的認(rèn)識。實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)的基本要求報(bào)告人潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué) XX級7 / 18實(shí)習(xí)期間20 xx月16日至7月5日實(shí)習(xí)地點(diǎn)烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間實(shí)習(xí)目的通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工 作，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行 初等調(diào)研。通過實(shí)習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、 車間的運(yùn)用生產(chǎn)過

17、程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工 作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)內(nèi)容折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、運(yùn)用車 間歷史及概況。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū) 的交匯處，東有西北著名的安西風(fēng)庫，西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū)，自 然環(huán)境十分惡劣。它座落在xx區(qū)XX市xx市北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積 61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積 50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道

18、路全部實(shí)現(xiàn)硬化。 配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng) 4c機(jī)車的大修任 務(wù)。8 / 18哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、 機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨 辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保 衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計(jì)量、化驗(yàn) 17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生 產(chǎn)班組。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸 生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中

19、修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì) 精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從 1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈 密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一 墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占 地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。面對四周茫茫戈壁，老 一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”， 睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的 條

20、件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車 20臺，內(nèi)燃機(jī)車nd1型2 臺，開始了第一臺蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密尾亞、哈密了 墩間6對客貨列車牽引任務(wù)，同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩都善間釘?shù)懒熊嚑恳?務(wù)。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入 80噸電動(dòng)架車機(jī)，承擔(dān)了 烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù)。1966年機(jī)車交路調(diào)整后，哈密至都善運(yùn)行 時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀 下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步，一大批民族職 工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀爾阿9 / 18 西木、烏蘇曼玉

21、素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機(jī)。哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過了20多個(gè)春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家 的一片赤誠，精檢細(xì)修，多拉快跑，安全正點(diǎn)，確保了鋼鐵大動(dòng)脈的 暢通，形成了 “有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮 斗的企業(yè)精神。步入快車道的內(nèi)燃時(shí)代（1978年1991年）1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計(jì) 規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備 東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺，主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收 室及

22、各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá) 26臺。由段自制的三泵試 驗(yàn)臺、油壓減振器試驗(yàn)臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻 試驗(yàn)臺相繼投入使用。1984年12月19日，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺蒸汽機(jī)車退役，列車牽 引動(dòng)力全部內(nèi)燃化，此時(shí)，共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺，內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形 成能力。至1985年，全段計(jì)有房屋建筑面積 23486平方米，線路30股計(jì) 7427米，檢查坑26個(gè)總長874.4米。機(jī)車庫4幢，線路10股，共有 職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、 化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室，下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料

23、等車間10 / 18 及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá) 65臺，設(shè)備總 臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長交路輪乘制”，此時(shí)， 列車平均時(shí)速可達(dá)70公里，機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了 400 余人。1986年7月，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西 3對客車和柳園至都善7對貨 車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至 1987 年 12 月。1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實(shí)行方針目標(biāo)管理，將安全 生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動(dòng)了機(jī)車檢修管理工作， 有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷，

24、鐵路迷，火 車模1990年，機(jī)車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號、無線列調(diào)“三大件”正 式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代，安全生產(chǎn)得到 了進(jìn)一步的保障。3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期（1992年19xx年）煙墩至紅柳河間110公里12%。的長大坡道，因客觀條件所限，曾 多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動(dòng) 裝置，采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效 果。94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議，jk-列車監(jiān)控 裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性 緩解，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù) 員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序

25、化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務(wù)員作業(yè) 狀況，極大地改善了安全管理。11 / 1819xx年，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬。機(jī)車中修裝備緊緊抓住 復(fù)線建線契機(jī)，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線、電機(jī)真 空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年 9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺中修機(jī)車 20 xx開工，揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖嚸裕F路迷，火 車模型，同年3月，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車提速，哈密機(jī)務(wù) 段在全段范圍內(nèi)開展了 “機(jī)車質(zhì)量大整修，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面 貌大整治，干部作風(fēng)大整頓，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活 動(dòng)。同時(shí)，按照“先

26、試點(diǎn)后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善”， 自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修 車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法，使機(jī)車質(zhì)量 得到大幅提高。后于XX年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車 間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況。2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司 機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路 狀況復(fù)雜，從6%。至12.5 %。的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主 要以東上風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為

27、主。實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至 烏魯木齊的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6%。至12.5%。的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)/ 18車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：列車進(jìn)入長大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和 持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情 況。緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。使用“長波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔 化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車

28、要盡量利用動(dòng)力制 動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量 大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足 時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四 條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、 車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列 車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí)，不 應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并遵守以下規(guī)定：.初次減壓量，不得少于50kpa。.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減 壓量。.累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。.單閥緩解量，每次不得超過

29、30kpa。.減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。/ 18.牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力，不得少于 50kpa。.禁止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保 持位后，又移回中立位（牽引采用階段緩解裝置的列車除外）。.貨物列車速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。長大下坡 道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。.少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至 100kpa。.站停超過20min時(shí)，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡略試驗(yàn)。操規(guī)第二

30、十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng) 位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng) 撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、 擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力 不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時(shí)采 取停車措施；若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制 盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停 車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好 后，方可重新起動(dòng)。操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)

31、首先 使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣 制動(dòng)。并應(yīng)做到：14 / 18.內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行，至1 1”位時(shí) 應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平 穩(wěn)。.制動(dòng)電流不得超過額定值。.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí) 緩解為0（設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外）。.需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車 依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解 除，前部機(jī)車后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車 站

32、聯(lián)系。具具體行車辦法，由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：.機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間， 由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī) 車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車 乘務(wù)員負(fù)責(zé)。.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前 部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重 聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地 形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。15 / 18操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：起動(dòng)：坡道起車1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以單