高速公路行業(yè)應用概述

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)高速公路行業(yè)概述高速公路行業(yè)背景中國大陸自1988年10月31日實現(xiàn)高速公路“零”公里突破，至2008年已經達到5.36萬公里。從1988年中國大陸第一條高速公路正式通車到現(xiàn)在，中國的高速公路建設取得了舉世矚目的成就。“十五”期間中國共建成高速公路2.47萬公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的1.5倍。全國高速公路通車總里程先后躍上了2萬公里、3萬公里、4萬公里三個大臺階。高速公路行業(yè)政策環(huán)境根據(jù)交通部2006年公布的國家高速公路網規(guī)劃方案，從2006年起到20

2、20年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使中國高速公路里程達到8.5萬公里。國家高速公路網規(guī)劃可以歸納為“7918”網，采用放射線和縱橫網格相結合的形式，包括7 條北京放射線、9 條縱向路線和18 條橫向路線組成，總規(guī)模約8.5 萬公里，其中主線6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡線等其它路線約1.7 萬公里。首都放射線7條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱。 南北縱向線9條：鶴崗大連、沈陽?？凇㈤L春深圳、濟南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州海口、重慶昆明。 東西橫向線18條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島

3、銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。 此外，規(guī)劃方案還包括：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線，2段并行線和30余段聯(lián)絡線。高速公路行業(yè)未來發(fā)展全國高速公路通車里程及規(guī)劃一覽表區(qū)域省份截止07年底通車里程未來規(guī)劃2008年2010年2020年達到東北遼寧190070020544160黑龍江100060020005000吉林100050015004200華北河北291770013985000山西176260013004000陜西216150016395000

4、內蒙古177650010006000河南450030015006280山東400030010006000天津6563003001500北京6651502351600華東福建132098015004500安徽200040015004800浙江28002606005000江蘇360013010005200華中湖北236560011355000江西220650017704650湖南176050017404900華南廣西181050012005500廣東350040030008000海南7001842905000西北甘肅200020020004000青海11820010003000寧夏80020030

5、01500新疆10251736572500西南四川210078015005500重慶104940010003600西藏0001000合計：全國514901155734118高速公路行業(yè)IT應用現(xiàn)狀高速公路行業(yè)用戶主要IT應用系統(tǒng)高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)：高速公路聯(lián)網收費系統(tǒng)可以實現(xiàn)半自動和 ETC 兩種收費方式，可選用 IC 卡、磁票、二維條卡作為通行券，支持現(xiàn)金、預付卡、儲值卡等支付方式；各級可以實現(xiàn)監(jiān)控下級的操作異常事件；實時監(jiān)測出入口車道的設備狀態(tài)；各級系統(tǒng)可以自動統(tǒng)計交通量、通告量曲線圖；實現(xiàn)了對路費、通行券、票據(jù)、設備等的嚴格管理，杜絕舞弊行為；提供獨特的專家分析系統(tǒng)等。各省高速公路聯(lián)網

6、收費管理體制分為四級，分別是省收費總中心、片區(qū)收費分中心、路段收費分中心以及收費站。相應收費計算機網絡系統(tǒng)也分為四層，各層之間由路由器或者三層以太網交換機通過通信系統(tǒng)提供的10/100M或2M通道相連，每層以以太網交換機為節(jié)點構成星型網絡拓撲結構，同時各層配有功能不同的工作站和服務器等設備。系統(tǒng)結構圖：一. 收費制式及方式 目前高速公路收費制式分為封閉式、開放式、半封閉式，目前國內多采用封閉式收費制式，即：進入公路網行駛的車輛，在入口領取記錄有其行駛記錄有其行駛特征信息的通行券，出口交回通行券并按其行駛里程及車型交通行費。 國內高速公路大都采用半自動收費方式，即收費員人工判別車型，發(fā)通行券、收

7、通行券、收費，計算機對收費信息進行校驗和管理，閉路電視系統(tǒng)監(jiān)視。 二. 通行券 作為高速公路收費通行券的信息記錄載體有紙質通行券(打印票、條形碼）、磁性通行券(磁票、磁卡）和IC卡等，目前國內多采用IC卡作為高速公路收費通行卷。 IC卡可重復性使用，具有較強的保密能力，處理效率高，設備價格較低，使用成本低，維護量小。具體說來非接觸IC卡具有以下優(yōu)勢： 1) 安全性高 2) 可靠性高，壽命長 3) 數(shù)據(jù)交換時間短，存儲量大 三. 付款方式 目前高速公路收繳通行券的付款方式以現(xiàn)金為主，隨著交通量的增加，以及金融系統(tǒng)的金卡工程逐漸普及，將儲值卡作為通行券和付款手段是一種趨勢，從而形成以現(xiàn)金和儲值卡并

8、行的通行券付款方式。 四. 收費系統(tǒng)管理體制 多采用多級管理體制，即中心分中心收費站收費車道。 五. 車道收費系統(tǒng) 車道收費系統(tǒng)：功能強大、界面簡潔、操作簡單，適用于開放式和封閉式收費，同時兼容紙性通行券、磁卡和非接觸式IC卡，可以在網絡斷開的情況下獨立工作。 六. 收費站系統(tǒng) 收費站計算機系統(tǒng)：實時監(jiān)控和管理收費車道，負責和收費分中心的數(shù)據(jù)通信，可適用于各種不同類型的高速公路計算機收費。 七. 分中心管理系統(tǒng) 分中心：監(jiān)控和管理各收費站車輛通行及收費情況，負責收費中心和收費站之間的數(shù)據(jù)通信。 八. 中心管理系統(tǒng) 中心管理系統(tǒng)：監(jiān)控和管理整個路段車流量及收費情況，接收各分中心傳送的數(shù)據(jù)和收費數(shù)

9、據(jù)，進行統(tǒng)計和管理，并將費率和其他參數(shù)的設置下發(fā)到各分中心，以及拆分帳和結算，同時具備數(shù)據(jù)查詢、報表打印、財務管理及數(shù)據(jù)備份等功能。 九. 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng) 由收費站負責車輛和收費情況的監(jiān)視圖像傳送到中心：中心和分中心負責監(jiān)視各收費站傳送的各車道車輛通行和收費情況及監(jiān)視道路交通狀況。 十. 收費業(yè)務軟件 收費車道軟件涵蓋了收費車道中各種異常情況的處理功能，有效保證了收費的順利進行和管理的實時性。 收費站、分中心、中心級的財務管理、監(jiān)控管理軟件實現(xiàn)了自動統(tǒng)計、自動報帳、數(shù)據(jù)匯總的功能，操作簡單，功能強大，界面友好，是適應我國國情的實用軟件。 高速公路收費系統(tǒng)點擊次數(shù)：425 發(fā)布時間：2006-

10、7-26 14:07:161、系統(tǒng)要求： 由于高速公路收費系統(tǒng)需要處在野外高溫 /低溫、潮濕、電磁、灰塵、振動等復雜的環(huán)境條件下不間斷、長時間地穩(wěn)定運行（平均故障間隔時間30000小時，平均修復時間1.2Vh ，則說明車輛嚴重超速，計算機處理系統(tǒng)記錄并處理車輛違章行為；如 Vh h1.2h ，則判定車輛在部分路段有超速行為，并結合路段記錄來判定車輛的超速發(fā)生在哪部分路段，在車輛離開高速公路時，給予駕駛員警告信息。 4 結論通過RFID高速公路管理系統(tǒng)的應用介紹，可以清楚地看到RFID技術能夠很好地應用于高速公路行車管理當中。特別是針對目前比較嚴重的高速公路超速行駛問題，RFID技術能夠從車輛進

11、入高速公路開始進行全程速度監(jiān)控，能夠全面而有效地監(jiān)測車輛行駛速度，從而大大降低車輛超速行為的發(fā)生幾率，進一步提升高速公路的行車安全。【字號 】【】【】【】1 引言高速公路運營管理水平代表著高速公路服務水平，在國民經濟中的地位越來越重要。目前高速公路信息管理中主要有下面幾個問題：（1）路段間相對獨立，信息得不到共享。很難實現(xiàn)對于路網中全路況的宏觀指揮調度。（2）工作中各管理部門信息主要還是靠管理人員手工記錄、計算和統(tǒng)計。耗費很大的人力，不便于查詢。（3）管理效率不高。由于工作時間,地理距離等因素限制，信息交流不是實時開展的,經常會發(fā)生因為信息溝通滯后導致各部門不能及時有效地進行銜接。（4）突發(fā)事

12、件的應急組織與管理延遲。當高速公路發(fā)生化學品泄漏等突發(fā)事件，需要緊急疏散周圍人群時，無法準確定位周圍居民居住狀況。上述問題一方面有機構設置、管理制度上的不合理造成的，另一方面是由于高速公路信息管理系統(tǒng)不完善造成的。我們根據(jù)所在高速公路的具體情況，參與設計和應用了一套符合本單位的信息管理系統(tǒng)，通過利用高速公路信息系統(tǒng)，保障高速公路運營的快捷暢通。2系統(tǒng)體系結構設計 信息管理系統(tǒng)采用瀏覽器/WEB服務器/數(shù)據(jù)庫服務器結構。瀏覽器/WEB服務器/數(shù)據(jù)庫服務器結構，以及Browser /WEB Server/ Database Server(B/S/S)系統(tǒng)體系結構，是信息管理系統(tǒng)發(fā)展的潮流與方向。這

13、是一種優(yōu)于傳統(tǒng)的C/S結構和B/S結構的三層結構模式，把傳統(tǒng)的B/S模式中的Server分解成一個Web服務器和一個（多個）數(shù)據(jù)庫服務器，用戶的請求先送到Web服務器，再由Web服務器通過CGI送到數(shù)據(jù)庫服務器，Web服務器負責將處理結果轉化為HTML格式，最后再反饋給用戶。將數(shù)據(jù)庫服務器分離出來，大大提高了數(shù)據(jù)的共享性、安全性、可移植性，數(shù)據(jù)管理的水平同大規(guī)模的信息管理系統(tǒng)工程相適應。同時，它也繼承了傳統(tǒng)B/S結構的優(yōu)點，所有的開發(fā)與維護都在Server端進行，方便信息管理系統(tǒng)的維護，減少了維護工作量；WEB瀏覽器適用于不同的操作系統(tǒng)，易學易用；如今所有系統(tǒng)都支持WEB瀏覽器，客戶端只需要知

14、道信息系統(tǒng)服務器的網址，免去其它煩瑣的安裝與設置。高速公路管理地理信息系統(tǒng)GIS系統(tǒng)，既集合了現(xiàn)代GIS系統(tǒng)基本的地圖操作、信息展現(xiàn)、圖層信息疊加等功能，又結合高速公路管理部門對于信息管理的需要，定制開發(fā)了自定義標注、自繪感應熱區(qū)、分類信息標注、路標標識等功能，對于高速公路地理信息管理具備直觀性、專業(yè)性的管理操作功能。3 系統(tǒng)安全為保證系統(tǒng)的安全性和有序性，系統(tǒng)選用了全國知名網絡服務器提供商北京新網互聯(lián)專業(yè)的文件服務器與數(shù)據(jù)庫服務器作為系統(tǒng)運行平臺，安全措施完善；同時，數(shù)據(jù)庫服務器定時自動備份數(shù)據(jù)，保證了在系統(tǒng)數(shù)據(jù)受損時，可以第一時間恢復；服務器雙網雙線，帶寬百兆，保證了系統(tǒng)運行速度。系統(tǒng)開發(fā)

15、人員通過對前期眾多網絡軟件受到外部攻擊的研究與總結，多次對系統(tǒng)代碼進行優(yōu)化，從而最大限度地防止了系統(tǒng)遭受攻擊。4 信息管理系統(tǒng)的結構整個系統(tǒng)的核心模塊從高速公路管理部門的日常管理工作出發(fā)，通過對工作流程的管理，實現(xiàn)用戶的信息采集、辦理、查詢、統(tǒng)計分析與決策支持管理從定性到定量的根本性轉變。系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫中基本業(yè)務數(shù)據(jù)為基礎，向用戶提供方便、準確、快速的查詢分析服務，并根據(jù)業(yè)務需求和使用者的動態(tài)要求生成特定界面的報表和圖表。（1）日常辦公信息管理包含以下內容：上報事項，用于處理數(shù)據(jù)的上報；在辦事項，用于管理正在辦理中的事項（未完成）；待辦事項，用于管理等待當前登陸用戶辦理的事項；歸檔事項，所有事項

16、完成流程（所有責任人均完成操作）后，自動歸檔。指揮調度分中心值班人員負責“日常辦公”的信息管理，用于協(xié)調、組織、各部門日常工作。具體流程為，分局任意人員發(fā)現(xiàn)公路情況（例如公路出現(xiàn)坑槽）可直接通過電話或系統(tǒng)終端上報分局指揮調度分中心，然后由分局指揮調度分中心指派部門及人員限時解決，情況解決后由指定人員反饋信息給分中心。在流程中部門負責人及分局領導都可以用系統(tǒng)終端針對此情況的解決過程給予批示，并可上報一部分數(shù)據(jù)，其余數(shù)據(jù)從系統(tǒng)其他模塊獲取，形成各種分中心特定報表。（2）路政信息管理數(shù)據(jù)由路政科按時自行上報，系統(tǒng)自動形成路政科各類報表：路政案件日報，管理與查詢路政案件日報，包括路產案件報表、占用案件

17、報表、轉辦案件報表和統(tǒng)計報表等4個報表，可按部門及時間查詢。清障日報，管理與查詢清障日報表并對清障人員的服務進行監(jiān)督回訪。清障車管理，管理清障車的使用情況及能耗情況。路產賠償管理，針對路產賠償報表的管理與查詢，可按月查詢，同時為計財科報表提供數(shù)據(jù)支持。廣告牌情況檢查表，管理與查詢廣告牌完好情況。路產檔案管理，對路政科所有路產檔案信息進行管理，包括橋梁管理，對屬段內的橋梁自然情況進行管理；標志管理，對屬段內的標志標牌的設置情況進行管理；涵洞管理，對屬段內的涵洞自然情況進行管理；紅線控制區(qū)管理，對屬段內的紅線控制區(qū)建筑物自然情況進行管理；區(qū)域建筑管理，對屬段內的區(qū)域建筑自然情況進行管理，實現(xiàn)電子化

18、管理。（3）收費信息管理各項數(shù)據(jù)由收費站上報，由收費科統(tǒng)一監(jiān)督管理，自動形成各類數(shù)據(jù)報表，包含：收費日報表，針對各收費站收費日報的管理與查詢，可按時間段自動生成分局統(tǒng)一收費報表及各站單獨報表。對帳表，收費科專用報表，可按時間段進行管理與查詢。日曲線圖，以月為區(qū)間，以日為節(jié)點，自動生成日折線圖表，月份及收費站可由操作者自行選擇（也可以選擇全分局），系統(tǒng)自動生成相應圖表。月曲線圖，以年為區(qū)間，以月為節(jié)點，自動生成月折線圖表，年度及收費站可由操作者自行選擇（也可以選擇全分局），系統(tǒng)自動生成相應圖表。年曲線圖，以操作者選定年度區(qū)間為圖表區(qū)間，以年度為節(jié)點，自動生成年折線圖表；年度區(qū)間及收費站可由操作者

19、自行選擇（也可以選擇全分局），系統(tǒng)自動生成相應圖表。IC卡站內流程對應統(tǒng)計表，收費科專項報表，可按收費站及日期進行管理與查詢。特殊車輛管理，高速公路上各種特殊車輛的統(tǒng)計報表，主要是為方便檢查邊道放行問題。已上報的故障管理，各收費站已上報故障的管理與查詢模塊，同時上報到通訊科。發(fā)電、取暖用油情況管理，發(fā)電、取暖用油情況報表的管理與查詢。月報匯總，分局標準報表，可針對分局及各收費站進行管理與查詢?；厥湛ńy(tǒng)計，日常回收卡統(tǒng)計報表，可按時間段及各收費站進行查詢?；橥▓螅槍橥▓蟀粗苓M行管理與查詢。（4）超限站專門為超限站開發(fā)的辦公平臺，由超限站按時上報各項數(shù)據(jù)，并自動形成各類報表。包含以下內容：

20、日報表，超限站日報管理與查詢模塊，只針對超限站；已上報的故障管理，針對超限站出現(xiàn)的故障進行管理與查詢；發(fā)電、取暖用油情況，發(fā)電、取暖用油情況報表的管理與查詢模塊；跨省信息管理，超限站專業(yè)報表，可針對車輛跨省信息按時間區(qū)間進行管理與查詢。（5）指揮調度分中心分中心人員負責上報一部分數(shù)據(jù)，其余數(shù)據(jù)從系統(tǒng)其他模塊獲取，形成各種分中心特定報表，包含：報表數(shù)據(jù)維護申請審批，查詢及審批需要維護數(shù)據(jù)的申請。領導報表，各種重要報表的匯總與總結，由分局領導直接查閱。行政案件月報，可按月管理與查詢各分中心行政案件月報。行政管理聯(lián)查，可按時間段管理與查詢各分中心行政管理聯(lián)查報表。行政專項報表，可按時間段管理與查詢各

21、分中心行政專項報表。緊急車通行記錄，可按時間段查詢緊急車的通行記錄。監(jiān)控稽查表，可按時間段管理與查詢監(jiān)控稽查報表。值班情況管理，可按日進行值班情況管理與查詢。（6）養(yǎng)護信息管理數(shù)據(jù)由養(yǎng)護科按時自行上報，自動形成養(yǎng)護科各類報表，包含：橋涵構造物巡檢登記表，針對橋涵構造物巡檢登記表進行管理與查詢。養(yǎng)護工出勤情況檢查表，針對養(yǎng)護工出勤情況檢查表進行管理與查詢。養(yǎng)護維修日報表，可按部門及時間段對養(yǎng)護維修日報表進行管理與查詢。養(yǎng)護維修匯總表，可按部門及時間段對養(yǎng)護維修匯總表進行管理與查詢。路產養(yǎng)護報表，路產賠償報表，可按月查詢，同時為計財科報表提供數(shù)據(jù)支持。材料管理，針對所有材料進行的管理與查詢。庫存管

22、理，按部門進行各種材料庫存的管理與查詢。入庫管理，按時間段，針對入庫進行詳細查詢。調撥管理，各部門間材料調撥詳細管理與查詢模塊，可按時間段進行管理與查詢。材料使用表，按時間段，針對材料使用進行管理與查詢。（7）綜合辦公室信息管理部分數(shù)據(jù)由綜合辦公室按時自行上報，還有一部分數(shù)據(jù)由各科室利用此平臺按時上報，最后自動形成綜合辦公室各類報表，包含：目標責任管理，各部門按分局規(guī)定上報每月工作目標及上月完成情況，在此模塊進行統(tǒng)一管理與查詢。車輛管理，可管理與查詢分局車輛的詳細情況。領油月統(tǒng)計，按月份及部門進行領油月統(tǒng)計查詢。領油明細，按月進行領油明細信息管理與查詢。月核定上報，管理與查詢月核定數(shù)據(jù)。（8）

23、政工辦信息管理數(shù)據(jù)由政工辦自行上報及管理，自動形成政工辦的各類報表，包含：人員管理，管理與查詢現(xiàn)有員工的自然信息。黨員管理，管理與查詢現(xiàn)有黨員的自然信息。（9）計財科信息管理大部分數(shù)據(jù)由系統(tǒng)從路政科及養(yǎng)護科中提取，還有一部分需要自行上報，系統(tǒng)將自動形成計財科所需要的各類報表，包含：路政清障收支對比表，按月管理與查詢路政清障收支對比情況；路產賠償收支對照表，按月管理與查詢路產賠償收支對照表。路產賠償收項目，針對路產賠償項目進行管理。（10）通訊科信息管理通訊科辦公管理平臺，一部分數(shù)據(jù)有通訊科自行上報，另外一部分數(shù)據(jù)從其他各部門數(shù)據(jù)中獲取，最后，自動形成通訊科各類報表，包含：故障及維護完成情況，進

24、行故障及維護完成情況的管理與查詢；發(fā)電、取暖用油情況，可進行發(fā)電、取暖用油情況進行的管理與查詢。維護完成情況，可進行通訊科發(fā)電、取暖用油情況的管理與查詢。當月維護計量報表，可進行月維護計量報表的管理與查詢。通訊專項工程報表，可進行通訊專項工程報表管理與查詢。年維護費用報表，可進行年維護費用報表的管理與查詢。（11）電子公告電子公告發(fā)布、管理、查看的平臺。（12）個人辦公個人辦公管理平臺，同時也是分局內部人員溝通的平臺，包含：收件箱，接收內部信息。發(fā)件箱，發(fā)布內部信息，可發(fā)送給內部指定人員。報表數(shù)據(jù)維護申請，可針對報表數(shù)據(jù)維護申請進行管理與查詢。報表數(shù)據(jù)維護申請上報，任何部門及個人，如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)

25、上報錯誤，可將錯誤信息在此處提供給系統(tǒng)管理員進行處理。通訊錄管理，可管理與查詢通訊錄。（13）系統(tǒng)管理系統(tǒng)基本信息及系統(tǒng)用戶管理平臺，只能由系統(tǒng)管理員操作，系統(tǒng)用戶權限的管理模式是系統(tǒng)管理員可以針對任何系統(tǒng)用戶，給予或取消任何功能的操作權限，包含：用戶管理，用于系統(tǒng)管理員操作，用于管理與查詢系統(tǒng)用戶。系統(tǒng)基礎信息管理，用于管理系統(tǒng)初始化信息。用戶申請查詢，可在此查詢希望成為用戶人員的申請。（14）地理信息系統(tǒng)高速公路地理信息系統(tǒng)的特殊功能是系統(tǒng)管理員可以自定義標注，即能根據(jù)需要在地圖上標注信息點以及信息內容，并在地圖上直接顯示該點信息，便于結合地圖查看，諸如路況報告、交通事故點報告等?？呻S時設

26、置熱點，即可以在地圖上編輯熱區(qū)，鼠標移動到熱區(qū)感應后會自動彈出文字說明；可應用于高速公路旁的村莊區(qū)域繪制或者事故路段區(qū)域繪制等；路標標識，可以設置間隔一定的距離設定一個路標；分類信息標注，高速公路管理可以根據(jù)路名、橋梁、河流、村莊、收費站、加油站等不同信息點分類標注，查看時可以根據(jù)不同的分類分別查看或顯示。5 信息管理系統(tǒng)應用效果2008年6月，信息管理系統(tǒng)方案在吉林省高速公路管理局德惠分局進行了試應用。2009年6月成功試行了二次升級，并設計應用了高速公路管理地理信息系統(tǒng)。德惠分局負責管理的長余高速公路是國家同三高速路公路的組成部分。長余高速公路南接長春繞城高速公路，北聯(lián)吉林省與黑龍江省交界

27、的拉林河，管養(yǎng)里程160公里。全線有特大橋1座，中橋3座，收費站5個，共有3個路政科、3個養(yǎng)護施工單位、2個管理處、3個服務區(qū)、1個治超站和分局機關。通過信息管理系統(tǒng)的試運用情況總結如下。（1）高速公路管理各部門實現(xiàn)了信息共享，提高了工作效率信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)了內部各部門數(shù)據(jù)資源共享,不同工作部門、崗位可以方便地開展工作協(xié)同。管理人員采集信息錄入計算機信息管理系統(tǒng)，為高速公路管理部門建立數(shù)據(jù)倉庫，通過Intrnet實現(xiàn)數(shù)據(jù)的電子遠程傳送和共享。 （2）為管理者提供了高質量的決策依據(jù)決策層可以根據(jù)動態(tài)管理數(shù)據(jù)信息、查詢、分析模塊的功能，進行科學決策提供依據(jù)。通過信息集成,可以使大量零散的信息加以集

28、合應用,可以方便地對歷史數(shù)據(jù)進行橫縱向比較,為經營決策提供較為全面的數(shù)據(jù)信息。（3）提高了突發(fā)事件的應急組織與管理的快速反應能力結合地理信息系統(tǒng)，估計高速公路事故的嚴重情況、高速公路沿線村屯的距離，做出搶救傷員、疏散安置人員等最佳路徑選擇，供指揮調度部門參考；各項工作的進展都可以通過系統(tǒng)表單進行關注和跟蹤。6 結論高速公路信息管理系統(tǒng)的應用為高速公路管理各部門提供了一個共同的平臺，高速公路管理單位通過互聯(lián)網技術，實現(xiàn)辦公自動化和內部信息共享，能高效地協(xié)同工作，使高速公路功能得到有效發(fā)揮，提高了公路資產及其附屬設施的效率、路面養(yǎng)護的效率、交通事故應急處理能力，高速公路運輸?shù)哪芰头召|量、應對突

29、發(fā)事件的能力、運營管理服務水平等。高速公路信息管理系統(tǒng)是信息技術在管理中的應用，蘊涵了先進的管理理念，做到了對管理過程全方面的管理，不但成功地解決了目前一般高速公路管理中存在的問題，提高了效率，降低了成本，而且信息技術的發(fā)展和管理模式的變化對系統(tǒng)的影響很大，應結合科學發(fā)展觀和信息技術的進步進行不斷研究，才能取得更好的應用效果。我國高速公路總里程到目前已突破3萬公里，利用現(xiàn)代化的設施來保證高速公路高速。安全。經濟地運營管理。在一些車流量非常大的高速公路上全程部署監(jiān)控系統(tǒng)成了高速公路現(xiàn)代管理的一個重要手段。我們一起來了解一下高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成，各自的特點與實際應用。監(jiān)控系統(tǒng)作為交通工程

30、中的一部分，在高速公路管理中發(fā)揮著不可替代的作用。它主要分為收費站監(jiān)控。隧道特大橋梁監(jiān)控和路面監(jiān)控三大組成部分。1.收費站監(jiān)控收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費站的車道。收費廣常收費亭的收費情況。對收費車道通過的車輛類型。收費員的操作過程以及收費過程中的突發(fā)事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監(jiān)督。同時，為了配合高速公路的管理，收費站監(jiān)控系統(tǒng)除了監(jiān)看收費情況外，還需要監(jiān)看過往的車輛在進收費站之前以及在出收費站之后的情況，并可監(jiān)察違章車輛情況，以便高速公路形象化。高效率的管理。監(jiān)控點主要設置在收費站的車道。收費廣常收費站正中間和各個收費亭等處。各收費車道及收費亭一般采用交通專用槍型攝像機，收費廣場多采用一體化球機。2.隧道和特大橋梁監(jiān)控隨著交通量的不斷增長，特大橋梁。山區(qū)高速公路隧道等的存在，加之駕駛人員的不良駕駛行為。車輛性能等因素，在這些特殊路段設置監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)測交通安全，便顯得尤為必要。目前大部分隧道監(jiān)控已經實現(xiàn)無肓區(qū)監(jiān)控，攝像機一般安裝于隧道拱壁中央；特大橋梁等重要交通路段也大都安裝了監(jiān)控系統(tǒng)。3.路面監(jiān)控路面監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線進行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況。它主要是通過計算機應用技術，將攝像機。路上埋設的各種傳感器?？勺兦閳蟀宓冗B接，收集交通數(shù)