強(qiáng)夯法在公路路基施工畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專(zhuān) 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫(xiě) 學(xué)號(hào)： xx填寫(xiě) 專(zhuān)業(yè)： xx填寫(xiě) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫(xiě)作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見(jiàn)表 學(xué)生姓名： xx填寫(xiě) 學(xué)號(hào)： xx填寫(xiě) 專(zhuān)業(yè)： xx填寫(xiě) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見(jiàn)：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫(xiě)作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。）修改意見(jiàn)：（針對(duì)上面提出的問(wèn)題和不足之處提出具體修改意見(jiàn)。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見(jiàn)。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過(guò)的材料。對(duì)論文的完成提供過(guò)幫助的有關(guān)人員已在文中說(shuō)明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒(méi)有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒(méi)有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫(xiě)日期：xx填寫(xiě)年月日題目：強(qiáng)夯法在公路路基施工 摘 ?要：在公路工程路基施工中，早期路基會(huì)出現(xiàn)沉陷破壞等情況，為有效提高地基承載力，降低路基沉降量，確保路基工程質(zhì)量，同時(shí)為施工奠定良好基礎(chǔ)，在公路工程路基施工中，通常采用強(qiáng)夯法來(lái)解決以上問(wèn)題，研究表明強(qiáng)夯法操作簡(jiǎn)單，效果明顯，且已廣泛運(yùn)用于路基工程施工中?；诖?，本文對(duì)強(qiáng)夯法在公路路基施工中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行探討，對(duì)其

4、技術(shù)細(xì)節(jié)，使用中應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行分析，以期為更多業(yè)內(nèi)人士提供有價(jià)值的借鑒與參考。關(guān)鍵詞：強(qiáng)夯法;公路工程;路基施工;應(yīng)用0前言強(qiáng)夯法可有效提升軟弱地基的承載能力，其基本原理是利用起吊設(shè)備將重錘提高到適宜高度之后，讓其自由落下來(lái)夯實(shí)土層，充分發(fā)揮土層快速凝固的效果。強(qiáng)夯法在砂性土、碎石土地基施工中得到廣泛運(yùn)用。在公路工程日益發(fā)展條件下，尤其在高原地區(qū)，公路路基的質(zhì)量問(wèn)題需要引起高度重視，強(qiáng)夯法運(yùn)用于路基施工，能有效提高路基質(zhì)量，進(jìn)而提高公路工程的整體質(zhì)量。1強(qiáng)夯法的定義強(qiáng)夯法一般指的是在工程項(xiàng)目的施工建設(shè)中，采用先進(jìn)的大型起重設(shè)備，在最短的時(shí)間內(nèi)為公路路基施加巨大的沖擊力，達(dá)到夯實(shí)土層的目的，為

5、公路的路基土體實(shí)施夯實(shí)加固。一般情況下，相關(guān)工作人員應(yīng)先詳細(xì)了解公路路基土壤的具體情況，然后根據(jù)調(diào)查結(jié)果采用間隔或是連續(xù)的方式開(kāi)展夯擊工作，確保夯擊工作的效率和質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)1。2強(qiáng)夯法的特點(diǎn)強(qiáng)夯法通常是在最短的時(shí)間內(nèi)為地基處土層帶來(lái)巨大沖擊，利用巨大能量改善土層物理形式。通過(guò)強(qiáng)大的沖擊作用力，有效壓縮土層結(jié)構(gòu)，縮小軟弱地基的土粒間隙，液化固結(jié)，觸變恢復(fù)，提升土層質(zhì)量。詳情如圖1所示，在強(qiáng)夯中，為地基土體帶來(lái)重要影響的為壓密區(qū)，壓密區(qū)的具體深度也被稱(chēng)為加固深度。2.1較高的加固質(zhì)量利用強(qiáng)夯法開(kāi)展施工，其具有較高的加固質(zhì)量。強(qiáng)夯法下的地基具有很小的土層孔隙率，可有效降低壓縮性，獲得良好的地基土壤壓

6、實(shí)度。不僅如此，強(qiáng)夯法下的土壤壓縮模量存在很大增長(zhǎng)，可有效減少土壤自身的濕陷性，確保地基整體均勻，為承載能力提供保障2。2.2具有廣泛的適用范圍強(qiáng)夯法的應(yīng)用具有廣泛的適用范圍，在房建工程、水利工程、公路工程、鐵路工程中均獲得廣泛利用。對(duì)于工程地質(zhì)而言，強(qiáng)夯法能夠高效處理碎石土、砂土、黏性土、低飽和度粉土、濕陷性黃土、雜填土、素填土等各種地質(zhì)，在我國(guó)各個(gè)區(qū)域工程中實(shí)現(xiàn)廣泛利用。對(duì)于高飽和度粉土和黏性土來(lái)講，其利用強(qiáng)夯法進(jìn)行夯實(shí)施工中，在坑內(nèi)回填碎石與粗顆粒物，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)夯置換，具備較強(qiáng)的夯實(shí)效果，有助于提升工程質(zhì)量。2.3節(jié)省施工經(jīng)濟(jì)成本在以往的公路工程施工中，因?yàn)槿鄙傧冗M(jìn)的技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，致使公路

7、路基施工中造成大量的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重阻礙工程的最大化經(jīng)濟(jì)效益。伴隨強(qiáng)夯法應(yīng)用范圍的不斷拓展，在進(jìn)行公路路基工程的施工中，耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)成本大部分以強(qiáng)夯機(jī)械設(shè)備為主，以置換、樁基、注漿、加固等各個(gè)方面為輔，相對(duì)于原來(lái)施工過(guò)程而言，強(qiáng)夯法的應(yīng)用可有效降低工程施工中成本的耗損和投入，讓相關(guān)工程和施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大化經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國(guó)相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。3強(qiáng)夯法的施工工藝3.1施工準(zhǔn)備充分結(jié)合公路路基的施工需要，提前做好準(zhǔn)備工作，施工原料、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)人員均需要做好準(zhǔn)備。準(zhǔn)備強(qiáng)夯施工之前，為了保障基底的干凈整潔，應(yīng)合理處理基底，要填筑一部分土壤，而預(yù)鋪的厚度為8厘米左右，為基底的平整性提供保障。之后利

8、用土方填滿(mǎn)土坑，開(kāi)展預(yù)壓處理操作。與此同時(shí)，應(yīng)預(yù)留出一定的土壤，并合理選用強(qiáng)夯法展開(kāi)相關(guān)施工。最終展開(kāi)相關(guān)測(cè)量，加強(qiáng)對(duì)各種坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn)的定位進(jìn)行明確，并進(jìn)行放線、設(shè)置樁號(hào)、標(biāo)線等，提前為強(qiáng)夯法應(yīng)用實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用做足準(zhǔn)備3。3.2試夯施工試夯施工是其中至關(guān)重要的內(nèi)容，利用這種工序，實(shí)現(xiàn)地基的預(yù)處理，并對(duì)夯錘的指標(biāo)、錘體的重量、拉高的距離、捶打的面積、增加的土層量、夯擊的次數(shù)、夯擊的間距等各種相關(guān)指標(biāo)，當(dāng)做順利開(kāi)展施工的參照標(biāo)準(zhǔn)。而每次夯擊一次以后，土層降低的距離小于等于50毫米，就要立即暫停試夯。明確繪制曲線圖形，最大限度的確定夯擊以后的沉降量，夯擊次數(shù)是由橫坐標(biāo)代表著，下降距離是由縱坐標(biāo)代表，全

9、面且細(xì)致的分析曲線的變化情況。最后兩次曲線點(diǎn)比50毫米小，充分滿(mǎn)足要求，暫停試夯，嚴(yán)格明確各種指標(biāo)參數(shù)，采用強(qiáng)夯法開(kāi)展路基施工。3.3強(qiáng)夯施工作為施工質(zhì)量控制核心內(nèi)容的強(qiáng)夯施工，對(duì)于公路路基的具體施工存在直接影響，施工單位勢(shì)必要注重質(zhì)量的嚴(yán)格控制，有助于充分提高路基工程的質(zhì)量。公路路基的施工過(guò)程中，一般采用如下措施：其一，按照路基的施工要求，合理選擇強(qiáng)夯施工的機(jī)具，運(yùn)用履帶式強(qiáng)夯吊機(jī)展開(kāi)系統(tǒng)的施工，可將超過(guò)50t的質(zhì)量起吊二十米以上的高度，起吊能力較強(qiáng)，可最大限度的符合公路路基的施工需要，屬于強(qiáng)夯法施工過(guò)程中應(yīng)用最為廣泛的機(jī)具類(lèi)型。其垂體通常處于18噸左右，高度為1.6米，直徑大約為2.2米，

10、符合強(qiáng)夯施工需求。夯擊施工利用梅花形方式，需嚴(yán)格控制主夯與副夯施工的質(zhì)量，有效提高施工效果。然而，應(yīng)對(duì)兩者施工的不同標(biāo)準(zhǔn)要求給予確定，通常兩者之間的距離需要超過(guò)或是等于5米，首先采用主夯擊施工，然后在采用副夯擊施工。為了充分保障施工的效果，通常需要重復(fù)操作三次才能取得預(yù)期目標(biāo)，進(jìn)而滿(mǎn)足施工效果，充分滿(mǎn)足公路路基的施工需求，有效增強(qiáng)公路路基的工程質(zhì)量。此外，夯擊施工順利結(jié)束以后的精準(zhǔn)掌控屬于尤為重要的組成部分，在具體的施工中，針對(duì)每一次錘擊的標(biāo)高與夯擊以后土層的下沉量進(jìn)行明確，充分滿(mǎn)足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)之后暫停施工，為公路路基工程的施工質(zhì)量提供保障。3.4施工現(xiàn)場(chǎng)處理和布置由于強(qiáng)夯法的操作一定要保障連貫性

11、，所以，需要提前布置施工現(xiàn)場(chǎng)，避免在具體的施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致施工停止。例如：如果施工場(chǎng)地的地下水位太高，土體則為飽和黏土，在這種情況下，采用強(qiáng)夯法施工較易讓夯錘出現(xiàn)黏土的狀況，需要中途進(jìn)行處理，導(dǎo)致夯實(shí)的效果并不符合標(biāo)準(zhǔn)。因此，需合理有效的處理并進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的布置，在夯實(shí)區(qū)域鋪設(shè)0.2米厚度左右的砂石，充分減少夯錘的負(fù)壓力，有效提高夯實(shí)的效果4。4強(qiáng)夯法在路基施工中的應(yīng)用探討4.1在選取設(shè)計(jì)參數(shù)中的應(yīng)用強(qiáng)夯法可充分運(yùn)用于路基洞穴中的高效處理。在進(jìn)行洞穴的處理過(guò)程中，按照洞穴坍塌程度，科學(xué)選擇處理方式。對(duì)于已坍塌的洞穴，利用一般地基處理方式，實(shí)現(xiàn)夯實(shí)加固;對(duì)于沒(méi)有坍塌的洞穴，利用強(qiáng)夯法夯塌洞穴

12、，針對(duì)洞穴坍塌進(jìn)行回填，在回填結(jié)束之后，按照地基處理明確夯實(shí)作業(yè)規(guī)劃。對(duì)于具體的工程，充分考慮類(lèi)似的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)實(shí)際的施工夯實(shí)參數(shù)，利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)是否合理進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)于原方案參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)充及修改，明確其滿(mǎn)足公路工程建設(shè)所需的設(shè)計(jì)參數(shù)。具體的設(shè)計(jì)參數(shù)一般包括加固深度、夯擊能力、夯擊次數(shù)、夯擊數(shù)量、夯擊間隔、夯擊點(diǎn)布置、具體處理范圍等5。4.2明確加固深度注重加固深度是強(qiáng)夯法應(yīng)用過(guò)程中確定計(jì)算的內(nèi)容，需對(duì)公路工程的具體情況進(jìn)行明確，利用讀數(shù)顯微鏡位移跟蹤方式，針對(duì)地基土壤開(kāi)展強(qiáng)夯半模擬試驗(yàn)，取得實(shí)際的夯擊能力、落錘重量、落下距離、夯錘的直徑、不同夯點(diǎn)之間的距離、加固范圍等各種設(shè)計(jì)參數(shù)。4.

13、3強(qiáng)夯法施工質(zhì)量控制4.3.1施工夯點(diǎn)質(zhì)量控制在夯點(diǎn)的測(cè)量過(guò)程中應(yīng)具有明確性，需加強(qiáng)夯點(diǎn)的復(fù)測(cè)工作，為夯點(diǎn)的精準(zhǔn)性提供保障。在確保強(qiáng)夯法施工夯點(diǎn)的精確度之后即可進(jìn)行夯擊設(shè)備的準(zhǔn)備工作，夯擊設(shè)備通常是利用主夯機(jī)與夯錘，在施工之前應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)施工設(shè)備，為施工設(shè)備性能保持完善提供保障，除此之外，還要嚴(yán)格測(cè)量夯錘的落距，為夯錘的單擊夯能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)單擊夯能標(biāo)準(zhǔn)提供保障。這類(lèi)工作可最大限度的控制強(qiáng)夯法夯點(diǎn)的施工質(zhì)量4.3.2夯坑回填質(zhì)量控制在夯點(diǎn)施工順利完成以后，就要針對(duì)夯坑實(shí)施回填，在回填過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合航坑的實(shí)際情況合理選擇適宜的施工設(shè)備，通常，在夯坑回填過(guò)程中選用推土機(jī)，而且需確保夯坑回填的土體高度在一

14、定范圍中且比夯坑周邊的土體要高。最終加強(qiáng)土體的壓實(shí)工作，土體壓實(shí)工作應(yīng)在下雨之前順利完成，不然降水就會(huì)影響夯坑土體，對(duì)于夯坑的壓實(shí)存在不良影響。夯坑壓實(shí)工作的重要目標(biāo)一般是確保夯坑內(nèi)的土體滿(mǎn)足一定的平整性，推動(dòng)強(qiáng)夯法施工的順利開(kāi)展6。4.4強(qiáng)夯法施工注意事項(xiàng)（1）施工前，編制好相應(yīng)的施工組織方案，對(duì)強(qiáng)夯使用機(jī)具即配套設(shè)施設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)圖紙順序進(jìn)行夯點(diǎn)施工。（2）對(duì)每一個(gè)夯點(diǎn)施工進(jìn)行詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足要求的，應(yīng)在滿(mǎn)夯前進(jìn)行補(bǔ)夯;施工中保持夯錘通氣孔暢通，發(fā)現(xiàn)堵塞要及時(shí)疏通。（3）施工中盡量避免夯坑積水，發(fā)現(xiàn)積水及時(shí)排除，必要時(shí)可對(duì)積水嚴(yán)重的夯坑土體進(jìn)行換填;對(duì)地下水位較高的施工場(chǎng)

15、地，在施工前應(yīng)采取降低地下水位的措施。（4）強(qiáng)夯施工完成后，應(yīng)對(duì)路基承載力進(jìn)行檢驗(yàn)，看是否滿(mǎn)足要求。5結(jié)語(yǔ)強(qiáng)夯法在公路路基的施工中具有廣泛應(yīng)用，且具有較好的應(yīng)用效果。此外還需針對(duì)特殊情況實(shí)施特殊處理，唯有確保嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，才能具體問(wèn)題具體分析，才可為強(qiáng)夯技術(shù)的充分發(fā)揮提供保障，為公路路基工程的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求保駕護(hù)航。參考文獻(xiàn)1吳華.強(qiáng)夯法在公路軟土路基施工中的實(shí)踐J.建材與裝飾，2019（13）：273-274.2袁海鴻.濕陷性土質(zhì)條件環(huán)境下的公路路基施工技術(shù)J.交通世界，2019（18）：58-59+61.3張明明.強(qiáng)夯法在高速公路路基施工技術(shù)中的應(yīng)用策略J.四川建材，2019，45（09）

16、：160-161.4湯棹穎.高速公路路基施工中強(qiáng)夯法的應(yīng)用分析J.河南建材，2016（06）：65-66.5張曉江.高速公路路基強(qiáng)夯技術(shù)施工質(zhì)量控制指標(biāo)分析J.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（08）：222.6趙昌軍.強(qiáng)夯法在高速公路高填方路基中的應(yīng)用J.交通世界，2019（31）：62-63. In the roadbed construction of highway engineering， the early roadbed will be destroyed by subsidence. In order to effectively improve the bearing capacit

17、y of the foundation， reduce the settlement of the roadbed， ensure the quality of the roadbed engineering， and lay a good foundation for the construction， in the roadbed construction of the highway engineering， usually The dynamic compaction method is used to solve the above problems. Research shows that the dynamic compaction method is simple to operate and has obvious effects， and it has been widely used in the construction of roadbed projects. Based on this， this article discusses the actual application of the dynamic compaction method in the construction of highway subgrad