美國的物流成本

1、7/8美國的物流成本中國物資信息中心 吳志惠物流成本是物流的核心概念之一，如何計(jì)算，與傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用有什么區(qū)不，這些問題不僅關(guān)系到如何從宏觀上認(rèn)識(shí)我國的物流現(xiàn)狀，也關(guān)系到具體物流實(shí)踐的核算和評(píng)價(jià)。本文通過對(duì)美國物流成本的簡析，希望對(duì)我國物流成本的概念和測算方法提供一些借鑒。一、美國物流成本占GDP比例美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重在二十世紀(jì)九十年代大體保持在11.4%-11.7%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后十年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到9.9%。必須指出的是，物流成本的絕對(duì)數(shù)量依舊一直在上升的，然而由于上升的幅度低于國民經(jīng)濟(jì)的增長幅度，因此占GD

2、P的比例在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉（見表1）。我們?cè)龠M(jìn)一步從物流成本構(gòu)成進(jìn)行分析。美國的物流成本要緊由三部分組成：一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是治理費(fèi)用。比較近20多年來的變化能夠看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最要緊的緣故。這一比例由過去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流進(jìn)展的突出成績。也確實(shí)是講利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉(zhuǎn)方面。表1 美國物流業(yè)支出占GDP比例 （單位:10億美元）年份GDP庫存運(yùn)輸治理物流GDP中物流GDP中庫存GDP中運(yùn)輸(萬億美元)費(fèi)用費(fèi)用費(fèi)用總支出

3、開支比例%費(fèi)用比例%費(fèi)用比例%19864.452172812051819874.742252942154019885.112513132358719895.442823292463519905.82833512565919915.992563552463519926.322373752463619936.642393962566019947.05265420277119957.43024413077319967.81303467318019978.323145033385019988.793235293488619999.333255435920009.96377590391006資料來源:美

4、國統(tǒng)計(jì)局資料摘要、美商務(wù)部美國運(yùn)輸報(bào)告，國際經(jīng)貿(mào)消息2001年9月15日二、物流成本的計(jì)算方法宏觀上，美國物流成本包括的三個(gè)部分各自有其測算的方法。第一部分庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存物資的費(fèi)用，除了包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)不，只有如此，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從全然利益上統(tǒng)一起來。從表2能夠看出，美國庫存占?jí)嘿Y金的利息在美國企業(yè)平均流淌資金周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到10次的條件下，約為庫存成本的1/4,為總物流成本的1/10,數(shù)額之

5、大，不可小視。倉儲(chǔ)成本數(shù)字既包括公用倉庫，也包括私人倉庫。 第二部分運(yùn)輸成本是基于伊諾運(yùn)輸基金會(huì)出版的年度運(yùn)輸叢書得到的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括都市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、，國際國內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貸代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近十年來，美國的運(yùn)輸費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，講明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。第三部分物流治理費(fèi)用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國的物流治理費(fèi)用在物流總成本中比例大體在

6、4%左右。表2列出了2000美國物流支出各項(xiàng)數(shù)字。 表2 2000年美國物流支出項(xiàng)目支出（10億美元）庫存開支合計(jì) 377 利息95 稅款、保費(fèi)支出等204 倉儲(chǔ)費(fèi)用78運(yùn)輸開支合計(jì) 585 卡車運(yùn)輸 481 都市之間323 城內(nèi)158 其他運(yùn)輸方式 104 鐵路36 水運(yùn)（國際18,國內(nèi)8）26 輸油管道9 空運(yùn)（國際8,國內(nèi)19）27 貨運(yùn)代理6貨主相應(yīng)支出5物流治理費(fèi)用39物流總支出1006資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,PROLOGIS公司,CASS公司另一個(gè)反映美國物流效率的指標(biāo)是庫存周期。美國平均庫存的周期在1996年-1998年間保持在1.38個(gè)月到1.40個(gè)月。但

7、1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫存周期從1999年1月份的1.38個(gè)月降低到年底的1.32個(gè)月，這是有史以來的最低周期。庫存周期減少的緣故是由于銷售額的增長超過了庫存量增長，1999年庫存增長了4.6%，而同時(shí)，產(chǎn)品銷售額增長了9.2%，是庫存量增長的2倍。三、幾點(diǎn)啟發(fā)從上面的分析能夠得出幾個(gè)清晰而重要的啟發(fā)。第一，降低物流成本確是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個(gè)百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。第二，美國的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費(fèi)用的要緊來源。減少庫存支出確實(shí)是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，進(jìn)展現(xiàn)代物流確實(shí)是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子、家電等?？傊?/p>