復(fù)雜環(huán)境下跨海橋梁履帶式起重機(jī)使用管理畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：復(fù)雜環(huán)境下跨海橋梁履帶式起重機(jī)使用管理摘要：本文依托平潭海峽公鐵兩用大橋，分別從體系建設(shè)、管理制度、安全管理、維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)分析、選型等方面進(jìn)行分析與闡述，總結(jié)歸納復(fù)雜海工條件下履帶式起重機(jī)使用管理的經(jīng)驗(yàn)及如何提高履帶式起重機(jī)綜合效益，為以后跨海橋梁項(xiàng)目履帶式起重機(jī)管理提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：跨海橋梁;履帶式起重機(jī);設(shè)備管理0 引言隨著國家對

4、海洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的重視程度加大，跨海通道項(xiàng)目建設(shè)紛紛被納入國家和地方的經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃框架。平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，其具有工程量大、結(jié)構(gòu)類型多;施工風(fēng)險(xiǎn)難度大、作業(yè)環(huán)境惡劣復(fù)雜;技術(shù)含量高、工期緊等顯著特點(diǎn)，以此項(xiàng)目為依托，結(jié)合建設(shè)過程中履帶式起重機(jī)的實(shí)戰(zhàn)管理經(jīng)驗(yàn)，歸納總結(jié)復(fù)雜海工條件下履帶式起重機(jī)使用管理及選型，為后續(xù)其他跨海橋梁項(xiàng)目起重機(jī)械的現(xiàn)場管理提供參考借鑒。1 工程概述1.1工程概述平潭海峽公鐵兩用大橋橋長16.3km（公鐵合建段長14.4km），其中B0-B58#長3.7km。北東口水道特大橋公鐵主跨均采用92m+2168m+92m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余孔

5、跨鐵路為64m及40m簡支箱梁，公路左右幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡支梁跨度相對應(yīng)。上部結(jié)構(gòu)采用鐵路為簡支箱梁位于下層，公路梁按兩幅設(shè)置位于上層，形成倒“品”字結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)：樁基礎(chǔ)，高、低樁承臺，鐵路門式空心墩，公路花瓶狀墩，公路墩身修筑于鐵路墩身之上。1.2水文、氣象條件該橋施工作業(yè)條件惡劣，地處建橋禁區(qū)：臺灣海峽。具體體現(xiàn)在季風(fēng)風(fēng)力大、時(shí)間長，7級及以上風(fēng)力234天，8級及以上風(fēng)力123天，且年平均臺風(fēng)影響3.8次（2012年影響福建地區(qū)熱帶氣旋達(dá)12次）;施工海域所處深水區(qū)，水深1540m;海床覆蓋層厚薄不均，巖面裸露;加之氣象、水文條件直接導(dǎo)致施工有效作業(yè)時(shí)間每年200天，此橋梁基

6、礎(chǔ)施工難度遠(yuǎn)大于同類橋梁。2 跨海橋梁項(xiàng)目起重設(shè)備管理難點(diǎn)2.1海水鹽度高，腐蝕速率強(qiáng)，安全隱患大項(xiàng)目通過聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院進(jìn)行典型海洋環(huán)境下橋梁臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)防腐關(guān)鍵技術(shù)研究，結(jié)論為大氣區(qū)、浪濺區(qū)和潮差區(qū)的鋼管樁腐蝕速率分別為0.53mm/a、0.83mm/a、0.73mm/a，腐蝕速率強(qiáng);加之平潭島鹽霧大，濕度高，對于起重設(shè)備的鋼構(gòu)件、安全限位裝置、鋼絲繩、液壓管道等零部件的完整性和穩(wěn)定性造成損傷，易引發(fā)安全事故。2.2安全管理風(fēng)險(xiǎn)高項(xiàng)目所屬施工環(huán)境惡劣、復(fù)雜，安全管理風(fēng)險(xiǎn)高，體現(xiàn)在以下幾方面：（1）根據(jù)福建省氣候中心統(tǒng)計(jì)分析（表1），6級以上大風(fēng)超過309天，根據(jù)建筑機(jī)械使用安全

7、技術(shù)規(guī)程（JGJ 33-2012）規(guī)定及施工經(jīng)驗(yàn)，6級以上風(fēng)力應(yīng)停止作業(yè)，導(dǎo)致年度平均有效作業(yè)天數(shù)不足100天;（2）年平均臺風(fēng)影響3.8次，其中2015年蘇迪羅、杜鵑兩次超強(qiáng)臺風(fēng)均正面襲擊橋址區(qū)域，最大風(fēng)速達(dá)到15級。（3）施工海域最大潮差7.09m，最大浪高2.71m，最大流速3.09m/s，潮差及流速不利于起重作業(yè)的穩(wěn)定;（4）受工程進(jìn)度、工藝技術(shù)限制，棧橋拉通后橋梁下部、上部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，形成從樁基承臺到公路連續(xù)梁的“四層空間、五道作業(yè)工序”的施工局面，不可避免的存在多層次、多工序、多設(shè)備交叉作業(yè)的現(xiàn)象，具有安全隱患多，管理難度大，事故后果嚴(yán)重等特點(diǎn)。2.3使用功效低在天氣、水文、地質(zhì)

8、的三重惡劣環(huán)境疊加的海洋環(huán)境及狹小的施工作業(yè)環(huán)境下，安全、有效的作業(yè)天數(shù)稀少，同正常陸地工程項(xiàng)目相比起重設(shè)備使用效率大打折扣，對設(shè)備資產(chǎn)造成一種無形浪費(fèi)，使項(xiàng)目施工成本增高。2.4調(diào)配管理難度大為保障工期進(jìn)度，B55-B40#實(shí)行同步作業(yè)施工，履帶式起重機(jī)配置數(shù)量眾多，最高峰達(dá)12臺，其中主墩B40-B41#長期各配置2臺;加之棧橋平臺尺寸有限，同時(shí)現(xiàn)場存放大量施工機(jī)具和管線材料等，導(dǎo)致作業(yè)有效空間和轉(zhuǎn)場空間狹小，棧橋平臺間轉(zhuǎn)場需要協(xié)調(diào)組織在各平臺的“施工天窗”時(shí)間內(nèi)完成，調(diào)度工作是否流暢，會直接影響到現(xiàn)場施工進(jìn)度及施工成本。3 應(yīng)對措施3.1建立機(jī)械中心，項(xiàng)目組建機(jī)械工班“聞道有先后，術(shù)業(yè)有

9、專攻”。目前大部分施工企業(yè)面臨優(yōu)質(zhì)機(jī)械化隊(duì)伍缺失、零散，設(shè)備管理人員、操作及維修人員水平及素質(zhì)參差不齊，人才流失嚴(yán)重等問題，所以建立專業(yè)機(jī)械化中心或施工隊(duì)伍是有必要的，確切的。應(yīng)加大設(shè)備專業(yè)人才的培養(yǎng)力度和激勵(lì)措施，培養(yǎng)一支人員穩(wěn)定、技術(shù)精良的專業(yè)機(jī)械化團(tuán)隊(duì)，使設(shè)備能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。項(xiàng)目施工期間，內(nèi)部組建了一只由公司藍(lán)領(lǐng)人才組建的起重工班，負(fù)責(zé)起重設(shè)備調(diào)配、操作、日常保養(yǎng)等工作，為項(xiàng)目的順利施工起到了積極的作用，保障了起重機(jī)設(shè)備的出勤率和利用率。3.2設(shè)備管理體系及制度應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)“吾不凝滯于物，與時(shí)推移”。企業(yè)及項(xiàng)目部應(yīng)采取與時(shí)俱進(jìn)的管理理念，實(shí)行管理與監(jiān)督、激勵(lì)與約束結(jié)合、管用

10、修一體式的管理模式和辦法，明確企業(yè)或項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)備管理員、操作及維修工人各自的崗位職責(zé)，并按照制度辦法嚴(yán)格執(zhí)行。通過目前行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)來說，行政、經(jīng)濟(jì)、獎(jiǎng)懲方式等多手段并舉，不僅可以提高人員的工作主動(dòng)性，還可以激勵(lì)和約束其工作行為。3.3制定專項(xiàng)預(yù)案和施工作業(yè)管理辦法“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。針對項(xiàng)目惡劣、復(fù)雜的施工環(huán)境，專項(xiàng)制定施工作業(yè)條件管理辦法、防臺應(yīng)急預(yù)案，并成立防臺應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)、氣象信息電話等多種媒體手段預(yù)先了解天氣情況，現(xiàn)場設(shè)置測風(fēng)儀實(shí)時(shí)檢測風(fēng)力，當(dāng)風(fēng)力超過設(shè)置限定值時(shí)報(bào)告，根據(jù)管理辦法及預(yù)案及時(shí)對履帶式起重機(jī)進(jìn)行處置：（1）當(dāng)風(fēng)力超過8 級以上或臺風(fēng)黃色

11、預(yù)警時(shí)，將履帶式起重機(jī)的后尾部作為迎風(fēng)面，吊臂按順風(fēng)方向水平放倒至鋼平臺地面，保持機(jī)身平穩(wěn);（2）吊臂頭部兩側(cè)設(shè)錨固點(diǎn)，用鋼絲繩將吊臂固定在錨固點(diǎn)上，達(dá)到整體穩(wěn)定狀態(tài);（3）對于設(shè)備構(gòu)件，要覆蓋好防水帆布，以防止伴隨臺風(fēng)來的暴雨淋濕構(gòu)件及吊裝繩索，導(dǎo)致繩索和構(gòu)件之間摩擦系數(shù)變低，從而誘發(fā)安全事故。3.4 合理選型，達(dá)到效益最大化“物盡其用，方為良物”。項(xiàng)目伊始時(shí)，因國內(nèi)復(fù)雜環(huán)境下修建跨海峽公鐵兩用大橋尚無成功經(jīng)驗(yàn)可循，為增大起重設(shè)備安全系數(shù)，保證足夠的安全儲備，實(shí)行“大馬拉小車”高標(biāo)準(zhǔn)配置。因此項(xiàng)目施工期間配置了4種不同額定起重能力的履帶式起重機(jī)：70t、75t、100t、150t?；趯β膸?/p>

12、式起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)記錄統(tǒng)計(jì)分析，并結(jié)合目前國內(nèi)主流臨時(shí)鋼棧橋的額定承載力為100-150t，綜合考慮企業(yè)發(fā)展、使用率、機(jī)動(dòng)性、通用性等因素，除主墩鋼筋籠吊裝，其他起重作業(yè)建議優(yōu)選75-100t履帶式起重機(jī)，此機(jī)型不僅可在一般跨海橋梁工程建設(shè)期間覆蓋多數(shù)施工作業(yè)面，且機(jī)動(dòng)性相對較好，可流動(dòng)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)工作飽和狀態(tài)，達(dá)到“人圍著設(shè)備轉(zhuǎn)”;其次下場后因其通用性強(qiáng)，其他項(xiàng)目需求性高，項(xiàng)目銜接度高，使其設(shè)備壽命周期內(nèi)利用率高。3.5加強(qiáng)技術(shù)和安全管理培訓(xùn)“書讀百遍，其義自見”。培訓(xùn)的目的意義亦同于此。根據(jù)國務(wù)院全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理?xiàng)l例要求：一對設(shè)備管理干部進(jìn)行專業(yè)技術(shù)和管理知識教育;二對設(shè)備操作、維修

13、工人進(jìn)行多種形式、不同等級的技術(shù)培訓(xùn)。在項(xiàng)目開工伊始、施工期間均對操作、維修人員進(jìn)行崗前三級安全教育與交底、定期安全培訓(xùn)等方式強(qiáng)化安全意識，且逐臺配置專職起重機(jī)械指揮;其次專門邀請履帶式起重機(jī)生產(chǎn)廠家的培訓(xùn)講師進(jìn)行現(xiàn)場講解和事故實(shí)例分析。見下圖1現(xiàn)場講解，通過多頻次、高質(zhì)量的培訓(xùn)起到了顯著效果，至項(xiàng)目竣工無起重機(jī)事故發(fā)生。3.6 加強(qiáng)和重視維修保養(yǎng)的理念從項(xiàng)目自購的4臺150t及1臺100t履帶式起重機(jī)的資產(chǎn)價(jià)值維修保養(yǎng)費(fèi)用指標(biāo)分析，見下圖2。新購設(shè)備第一年至第三年享受著新購設(shè)備帶來的先進(jìn)性和質(zhì)保期內(nèi)保障紅利，年度維保費(fèi)用約設(shè)備原值的0.2%左右，較低水平;從第四年至第五年，維保費(fèi)用成倍數(shù)增加

14、，接近2%左右。從數(shù)據(jù)分析可知，履帶式起重機(jī)的維修保養(yǎng)費(fèi)用隨著運(yùn)行時(shí)間的增加而大幅增加。如不重視維保工作，使用隨意性大，不能給予維修最基本條件的保證，不僅影響設(shè)備效能的發(fā)揮，還可能造成設(shè)備的失修及維修費(fèi)用的顯著增加。目前工程項(xiàng)目上仍然普遍存在“以換代修、重用輕管”的現(xiàn)象，企業(yè)及項(xiàng)目部應(yīng)樹立合理使用、加強(qiáng)維護(hù)的理念;堅(jiān)持預(yù)防維修與事后被動(dòng)維修相結(jié)合的基本原則;加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的分類管理，明確維修與保養(yǎng)細(xì)則，實(shí)現(xiàn)維修與保養(yǎng)的精細(xì)化管理;設(shè)備的利用率同項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)年薪效益掛鉤;建立籌撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，用于配備先進(jìn)的保養(yǎng)機(jī)具和維修檢測儀器設(shè)備，從而準(zhǔn)確、及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并予以排除;通過上述手段從而提升維保工作整體

15、效果。4 結(jié)語結(jié)合國家總體規(guī)劃及經(jīng)濟(jì)形勢看，跨海橋梁或通道建設(shè)投資仍將保持旺盛的勢頭，履帶式起重機(jī)作為項(xiàng)目施工建設(shè)過程中必不可少的一部分，針對復(fù)雜環(huán)境下的履帶式起重機(jī)使用，本文從體系建設(shè)、規(guī)章制度、設(shè)備選型、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面進(jìn)行了論述，并提出了相關(guān)應(yīng)對措施，為今后的跨海橋梁或通道項(xiàng)目建設(shè)中起重設(shè)備管理提供可靠的借鑒依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支撐。參考文獻(xiàn)1紀(jì)尊眾.復(fù)雜惡劣海況公鐵跨海大橋大臨設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)J.鐵道建筑技術(shù)，2017（8）：23-27.2彭光輝，錢立軍.大風(fēng)條件下跨海橋梁建造施工作業(yè)條件研究J.施工技術(shù)，2019，48（5）：30-33+42.3 張敏星，張宏利.淺談加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理在工程施工管理中的重要性J.建筑工程與管理，2020，2（2）：126-128.Based on Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge， this paper analyses and elaborates the system construction， management system， safety management， maintenance data analysis， summarizes the experience of caterpiller crane operation and management under co