軌道交通與綜合體淺析

1、軌道交通與城市綜合體淺析隨著世界人口的不斷增加，以及城市化進程的不斷加快,與高速 發(fā)展，城市土地資源愈發(fā)緊張，會出現(xiàn)越來越多的城市問題。城市土 地的高效利用同樣會成為城市開發(fā)建設(shè)中的一個重要問題。因此，城 市綜合體作為一種空間與功能高效集約的建筑形式日益受到人類的 青睞，城市綜合體未來將會成為城市中的一種最重要的建筑形式，引 領(lǐng)著城市的發(fā)展。軌道交通在城市的交通體系中起著骨干的作用，其大運量、速度 快、節(jié)約土地、安全舒適等特點使得其對城市形式的演變以及人們生 活方式的改變具有重要的意義。因此，城市綜合體與城市軌道交通的 關(guān)聯(lián)是城市發(fā)展的必然選擇。良好的關(guān)聯(lián)性能夠給人們帶來更加舒適 的生活體驗，

2、同時也能提高城市綜合體的效益、品位以及城市軌道交 通的利用率，甚至改善交通站點周邊的城市經(jīng)濟、交通、空間結(jié)構(gòu)等 問題。綜上所述，軌道交通已經(jīng)逐步從單一的車站及線路發(fā)展到多種交 通工具于一體的多功能綜合交通樞紐。另一方面當(dāng)多層面的城市交通 網(wǎng)絡(luò)在城市功能拓展中不斷積累疊加，巨大的商業(yè)潛能會逐步顯現(xiàn)， 商業(yè)地產(chǎn)可借力發(fā)展，交通樞紐型商業(yè)地產(chǎn)就是典型。一、交通樞紐型商業(yè)綜合體的發(fā)展交通樞紐型城市綜合體一般包括地鐵、城市軌道交通、公交 站點，人流量巨大，在大型城市商業(yè)圈具有較高商業(yè)價值。例如，上 海大學(xué)城城市交通綜合體包括軌道交通中心站點、長途汽車站、公交 汽車站和大型購物中心、酒店及高尚住宅開發(fā)，配

3、套兩個城市廣場和 多個地下停車場。多物業(yè)功能組合。交通樞紐型城市綜合體包括交通 物業(yè)和商業(yè)物業(yè)，商業(yè)物業(yè)一般包含寫字樓、酒店公寓、購物中心。二、交通樞紐型商業(yè)綜合體的出現(xiàn)交通樞紐與商業(yè)地產(chǎn)的聯(lián)合開發(fā)，在美國、日本以及歐洲等 諸多國家獲得了成熟的發(fā)展。以法國國家鐵路公司的讓馬里杜蒂 業(yè)為代表在城市客運中心引入新的城市空間類型一一城市轉(zhuǎn)換中心， 認(rèn)為作為具有城市交通中轉(zhuǎn)功能的大型集散場所，應(yīng)該成為現(xiàn)代城市 生活的縮影。荷蘭的建筑大師庫哈斯認(rèn)為21世紀(jì)購物功能已經(jīng)滲透 到城市生活的方方面面也應(yīng)滲透至交通樞紐的空間體系中，并以消費 空間更新人們對城市的體驗與感受。日本新宿站、荷蘭烏得勒支站、 紐約中央

4、火車站形成以軌道交通樞紐為核心，發(fā)散式布局商業(yè)服務(wù)的 水平混合格局，日本福岡大神站等形成上站下商的地下商業(yè)地產(chǎn)格 局。日本京都站、柏林中央火車站形成混合式立體布置的商業(yè)格局。 在這些交通綜合體中，一個明顯的趨勢是交通樞紐越來越只占據(jù)其中 的一小部分，如日本京都車站大廈車站面積只占總面積的1/ 20。我 國近年來交通樞紐型商業(yè)已經(jīng)由過去的交通依附型轉(zhuǎn)向互利互助型。 商業(yè)定位更加明確理性，空間具有高度的集中化、組織化、規(guī)?；?征。三、交通樞紐型商業(yè)綜合體的在我國的現(xiàn)狀隨著中國城市化進程的加快高密度開發(fā)帶來了交通需求量 的劇增，城市交通系統(tǒng)已經(jīng)由步行交通機動交通的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)逐漸向網(wǎng) 絡(luò)化的軌道交通結(jié)

5、構(gòu)轉(zhuǎn)變，交通系統(tǒng)與土地利用兩者之間的協(xié)調(diào)問題 成為城市發(fā)展的重要課題。經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進步和社會需求的變化， 城市公共交通逐步從單一的車站及線路發(fā)展到集多條線市交通樞紐 的建設(shè)大大提高了樞紐地區(qū)人群的可達(dá)性，從而使其周圍地區(qū)人口集 中。交通方便了，工作、居住的需求大大增加，對城市商業(yè)、社會服 務(wù)等文化需求也必然增加。中國大城市的交通組織逐漸向以快速軌道交通為主體的多 層次綜合客運體系發(fā)展，這是當(dāng)前城市建設(shè)與發(fā)展的一個重要趨勢。 中國軌道交通綜合體建設(shè)發(fā)展尚處在起步期，綜合化程度低，綜合換 乘效率不高；空間功能單一，復(fù)合化程度低；內(nèi)外空間環(huán)境關(guān)系混亂； 綜合功能相對缺失。四、通樞紐型商業(yè)綜合體在我國的趨勢從交通能級看。軌道交通具有較高的城市運能。因此，結(jié)合 城市軌道交通的建設(shè)進行交通樞紐的綜合開發(fā)。引入商業(yè)辦公居住等 綜合性功能成為世界性的城市開發(fā)趨勢。在我國，隨著城市功能的重 新分配