道路交通安全試題與答案

1、11、 我國規(guī)定道路交通事故兩方當事人的違章行為在交通事故中作用1、構成道路交通事故應的7 要素：車輛、在運動中、發(fā)生事態(tài)、違章、過失、有后果。（ P3在道路上）2、道路交通事故可以分為輕微事故、重大事故和特大事故。（ P5一般事故）3、交通事故具有、突發(fā)性、頻發(fā)性、社會性及不可逆性等特點。（ P6隨機性）4、道路交通系統(tǒng)是一個由人、和車構成的動態(tài)系統(tǒng)。（ P13路）5、在人和視標都不動的狀態(tài)下檢查的視力是。 （ P19靜視力）6、知覺可分為空間知覺、時間知覺、。 （ P27運動知覺）7、是指駕駛員長時間連續(xù)駕駛所產生的疲勞。（ P35駕駛疲勞）8、駕駛員在道路上能夠清楚看到的前方道路某處的距

2、離為。 （ P82視距）9、道路交通事故調查按照調查的先后順序可分為和事后調查。（ P127事故現(xiàn)場勘查）10、任何道路交通事故現(xiàn)場必須具備、地點、人、車、物五個要素。（ P128時間）基本相當?shù)?。兩方負?（ P147同等責任）12、導通事故引起的人員傷亡和公私財產的損失，稱之為。 （ P150交通事故損害）在一條道路的多個路段或某一區(qū)域的多個路口上，交通事故發(fā)生的頻率是不同的，確實存在著事故頻率突出的路段或路口，即。 （ P209事故多發(fā)點）當駕駛員由行車條件好的路段進入條件差的路段時，由于惰性原因， 使得實際車速道路條件允許的車速，這就可能導致交通事故。（ P211大于）制動防抱系統(tǒng)又稱

3、， 該系統(tǒng)能在制動時使車輪始終維持在有一定量滑移的滾動狀態(tài)下減速以至停車，而不會像通常的行車制動會把車輪完全抱死。（ P57 ABS）又稱積極安全技術，它是汽車上避免發(fā)生交通事故的各種技術措施的統(tǒng)稱。（ P65汽車主動安全技術）17、縱向坡度的一般值，按小客車大致以平均行車速度可以爬坡，普通載貨車大致按設計速度的能夠爬坡的原則來確定。（ P801/2 ）18、所謂交通標志，就是將交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法規(guī)，用文字、或符號形象地表示出來，設置于路側或道路上方的交通管理設施。（ P91 圖形）19、道路交通標線按設置方式可分為、橫向標線和其他標線。 （ P91 縱向

4、標線）20、道路交通標線按功能可分為指示標線、和警告標線。 （ P91 禁止標線）21、道路交通標線按形態(tài)可分為線條、突起路標和路邊線輪廓標。（ P91 字符標記）22、 交通環(huán)境是指車輛運行過程中，所處的、 交通條件、管理條件、氣候條件等相互作用的關系。（ P111 道路條件）23、目前測繪的方法有很多種，其中比較常見的有直角坐標法、三定點法、交會法等。（ P143 平面極坐標法）24、絕對指標是用來反映交通事故的和水平的絕對數(shù)量。 （ P195 總體規(guī)模）25、相對指標可分為結構相對數(shù)、和強度相對數(shù)。（ P195 比較相對數(shù)）26、道路交通安全可以通過主觀的安全感受和客觀的進行評價。（ P

5、225 安全程度）27、 事故現(xiàn)場在事故發(fā)生時產生，根據(jù)其完整和真實城調度可分為原始現(xiàn)場、 偽造現(xiàn)場、逃逸現(xiàn)場和恢復現(xiàn)場五類。（ P129變動現(xiàn)場）28、道路交通安全綜合評價指標體系應包括三類指標：，也稱事故絕對指標；事故率指標，通常稱為相對指標；管理水平指標。（ P227 事故總量指標）29、道路交通事故預測的母的是為了掌握道路交通事故的未來狀況和，以便及時采取相應的對策。（ P237 發(fā)展趨勢）道路交通事故預測方法可分為和定量預測兩大類。 （ P247 定性預測）兩個貨多個道路使用者在一定的時間和空間上彼此接近到一定程度，此時若不改變起運動狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險，這種現(xiàn)象稱為。 （ P2

6、49 交通沖突）32、交通沖突是一個隨機事件，其本身具有和模糊性。（ P251 偶然性）33、道路設計一般可分為路線設計、路面設計、道路構造物設計和平面交叉口設計。（ P263 路基設計）34、是在夜間行車時，為防止駕駛員收到對向來車前照燈眩目，而在道路上設置的一種保證行車安全并提高行車舒適性的構造物。（ P23 防眩設施）35、光線突然由亮變暗時的適應過程成為。 （ P23 暗適應）36、 注意指人們心理活動對一定事物對象的指向和。 （ P28 集中）37、情感可分為道德感、和美感。 （ P29 理智感）38、 汽車的制動性主要從制動效能、和制動時汽車的方向穩(wěn)定性3 個方面來評價。（ P43

7、 制動效能的恒定性）39、汽車發(fā)生碰撞事故一般是指汽車和外部事物之間的碰撞，稱為。 （ P58 一次碰撞）40、兩輛汽車在同一條車道上相向行駛，發(fā)現(xiàn)時來不及或無法錯車，10. 任何道路交通事故現(xiàn)場必須具備時間、地點、人、車、物五個要 TOC o 1-5 h z 只能雙方采取制動措施，使車輛在相撞之前安全停車的最短距離，稱為（ P84 會車視距）二、判斷題：交通狀態(tài)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，是因為由事故引起的。（）我國道路交通事故有三大特點，分別為事故死亡人數(shù)多，事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈低速增長趨勢，高速公路事故率大大高于普通公路。（）在夜間，離汽車前照燈的距離遠的物體

8、也能較易看清。（）刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。（）汽車通常設計成具有適度的不足轉向特性。（）安全車身結構應包括“經得住碰撞的車身”和“吸收沖擊的汽車前部及后部”。 （）道路超高規(guī)定在47之間。 （）路面按照力學特性份柔性和剛性兩類。各種瀝青路面都屬于柔性路，水泥混凝土和碎石路面屬于剛性路面。（）道路線性要素的景觀協(xié)調包括視覺上和平面上的協(xié)調。（）素。人、車、物是構成交通事故現(xiàn)場必不可少的要素，是交通事故現(xiàn)場存在的前提。（）事故處理時，對管轄權發(fā)生爭議的，由爭議雙方進行協(xié)商后再處理。 （）兩輛同型號汽車以相同速度正面碰撞與其中一輛汽車對堅固墻壁

9、的相撞等價。（）汽車碰撞時的速度是造成車內人員傷亡的主要原因。（）我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經濟損失，即交通安全四項指標。（）質量控制法是一種基于假設的理論方法，實際應用表明，該法要比其他統(tǒng)計方法更合理，且表明危險路段改善的優(yōu)先次序。（）道路教育安全評價指標包括事故總量指標、事故率指標、安全管 TOC o 1-5 h z 理水平指標。（）道路交通事故預測一般分為三階段：數(shù)據(jù)采集階段，建模階段，評價過程。（）在道路設計的安全審計中，有積水，積雪的情況時要考慮危險增加到何種程度，有必要的話只能改變路面面層的材料與結構，增大橫向附著系數(shù)。（）交通

10、標志的顏色，形狀和符號被稱為交通標志的三要素。（）一般來說，交叉口的飽和度越高，則周期越長；飽和度越底，則 TOC o 1-5 h z 周期越短。（）參考答案來源：交通狀態(tài)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。（第一章，P1）我國道路交通事故有三大特點，分別為事故死亡人數(shù)多，事故數(shù)及傷亡人數(shù)呈高速增長趨勢，高速公路事故率大大高于普通公路。（第一章， P11-12）在夜間，離汽車前照燈的距離越遠，照度越低，因此遠處大的物體也不易看清。（第二章P21）刺激信號顯露的時間不同，反應時間也不同。在一定范圍內，反應時間隨刺激信號顯露時間的增加而減少。（第二章

11、P25）汽車通常設計成具有適度的不足轉向特性。（第三章P41 ）安全車身結構應包括“經得住碰撞的車身”和“吸收沖擊的汽車前部及后部”（第三章P59）道路超高規(guī)定在26之間。（第四章P77）路面按照力學特性份柔性和剛性兩類。各種瀝青路面和碎石都屬于柔性路面，水泥混凝土路面屬于剛性路面。（第四章P93）道路線性要素的景觀協(xié)調包括視覺上和立體上的協(xié)調。（第五章P112）任何道路交通事故現(xiàn)場必須具備時間、地點、人、車、物五個要素。時間和空間是構成交通事故現(xiàn)場必不可少的要素，是交通事故 TOC o 1-5 h z 現(xiàn)場存在的前提。（第六章P128）事故處理時，對管轄權發(fā)生爭議的，立即報告上一級公安機關交

12、通管理部門指定管轄，上級公安機關交通管理部門應當在24 小時內作出決定，并通知爭議各方。（第六章P145）兩輛同型號汽車以相同速度正面碰撞與其中一輛汽車對堅固墻壁的相撞等價。（第七章P168）汽車碰撞時的減速度或者加速度是造成車內人員傷亡的主要原因。 （第七章P168）我國目前在交通安全管理上常采用的絕對指標有交通事故次數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)和直接經濟損失，即交通安全四項指標。（第八章 P195）質量控制法是一種基于假設的理論方法，實際應用表明，該法要比其他統(tǒng)計方法更合理，但是卻沒有表明危險路段改善的優(yōu)先次序。 TOC o 1-5 h z （第八章P210）道路教育安全評價指標包括事故總量指標

13、、事故率指標、安全管理水平指標。（第九章P228）道路交通事故預測一般分為三階段：設計階段，建模階段，評價過程。 （第九章P238）在道路設計的安全審計中，有積水，積雪的情況時要考慮危險增加到何種程度，有必要的話要調整幾何線性指標或改變路面面層的材料與結構，增大橫向附著系數(shù)。（第十章P271 ）交通標志的顏色，形狀和符號被稱為交通標志的三要素。（第十一章 P296）一般來說，交叉口的飽和度越高，則周期越長；飽和度越底，則周期越短。（第十一章P29）三、名詞解釋交通安全：交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態(tài)。汽車被動安全性：汽車被動安全性是指發(fā)生交通事故后，

14、汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能，又可分為內部被動安全性和外部被動安全性。汽車制動防抱死系統(tǒng)：汽車制動防抱死系統(tǒng)，簡稱ABS， 是一種機電液一體化裝置。它在傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的基礎上，采用電子控制技術，實現(xiàn)制動力的自動調節(jié)，防止制動車輪抱死，以期獲得最有效的制動效果，并大大提高車輛主動安全性。停車視距：駕駛員在行駛過程中，看到同一車道上前方的障礙物時，從開始制動至到達障礙物前安全停車的最短距離，稱為停車視距。交通環(huán)境：交通環(huán)境是指車輛運行過程中，所處的道路條件、交通條件、管理條件、氣候條件等相互作用的關系。它包括硬環(huán)境和軟環(huán)境。道路交通事故分析：道路交通事故分析主要是分析事故發(fā)生的原因，找出事故

15、的重點或典型類型的形態(tài)，提出改進道路交通安全管理、汽車安全設計、道路交通安全設施等措施。事故車輛車速分析：事故車輛車速分析就是利用車輛的制動痕跡、碰撞散落物體以及碰撞力學原理，對制動車速、碰撞車速等進行推算。交通事故率：交通事故率是表示一定時期內，一個國家、某一地區(qū)或某一具體道路地點的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)與其人口數(shù)、登記機動車輛數(shù)、運行里程的相對關系。道路交通標志：道路交通標志是一種用文字與圖案傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。交通事故分析：交通事故分析是對交通事故總體進行的調查研究活動，目的是查明交通事故總體的分布狀況、發(fā)展方向及各種影響因素對事故總體的作用和相互關系，以便從宏觀上定量

16、地認識事故現(xiàn)象的本質和內在的規(guī)律性。三、簡答題 TOC o 1-5 h z 簡述道路交通事故構成要素（P2）答： 1）車輛；2）在道路上；3）在運動中；4）發(fā)生事態(tài)；5）違章；6）過失；7）有后果簡述影響制動性能的因素及改善措施（P46）答：影響制動性能的因素有：1）汽車本身制動系統(tǒng)；2）外界行駛條件。改善措施有：1 ）提高制動效能；2）提高制動效能的恒定性；3）提高制動時的方向穩(wěn)定性。3線形綜合協(xié)調包括哪幾方面內容(P81)答：1)技術標準應相互協(xié)調；2)線形連接應協(xié)調；3)平曲線與豎曲線的組合；4) 沿線設施與路線線形的配合；5) 線形與環(huán)境的協(xié)調。簡述事故現(xiàn)場勘查程序(P131)答：第一

17、時間趕赴事故現(xiàn)場、采取應急措施、保護現(xiàn)場、現(xiàn)場勘查、確認并監(jiān)護當事人、詢問當事人和事故見證人、現(xiàn)場復核、處理現(xiàn)場遺留物及恢復交通。簡述進行道路交通事故統(tǒng)計分析的意義：( PPT.U3)答： 1 )為制定交通法規(guī)、政策和交通安全措施提供重要根據(jù)。)檢驗交通安全政策和措施的實際效果。)為交通管理提供統(tǒng)計資料。)為交通安全教育和交通安全研究提供資料。夜間汽車打開前照燈運行時，汽車駕駛員應注意哪幾種情況(P21)夜間視力與物體大小的關系夜間視力與物體對比度的關系夜間視力與物體顏色的關系夜間駕駛員對路面的觀察夜間行車駕駛員對行人的辨認試述超速行駛所帶來的危害(P37)超速行駛使車輛發(fā)生機械故障的可能性大

18、大增加，直接影響駕駛員操作的穩(wěn)定性；超速行駛過程中，如遇緊急情況，駕駛員往往措手不及，容易造成事故；超速行駛使駕駛員視力降低、事業(yè)變窄、判斷力變差，一旦遇到緊急情況，采取措施的時間減少，使發(fā)生事故的可能性大大增加；超速行駛使駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗量大，極易疲勞；超速行駛使駕駛員對相對運動速度的變化估計不足，從而造成措施遲緩，影響整個駕駛操作的及時性和準確性；超速行駛使車輛的制動距離增長，一旦牽扯突然減速，極易造成追尾事故；在彎道上行駛時，車速越高，橫向離心力越大，從而使操作難度增加，稍有不慎，車輛駛入別的車道或發(fā)生車輛傾覆，極易造成道路交通事故。事故多發(fā)地點辨識方法有哪些？(P20

19、9)答： 1) 事故次數(shù)法；2)事故率法 ;3) 事故次數(shù)與事故率綜合;4) 質量控制法 ;5) 速度比判斷法；6). 事故影響系數(shù)線性圖判定法;7) 交叉口危險度判定法簡述道路交通安全預測的作用(P237)答 : ( 1)預測道路交通事故的發(fā)展趨勢，為制訂預防道路交通事故對策和交通安全宣傳教育提供依據(jù)。( 2)預測道路交通事故的變化特點，為制定針對性防范措施和交通法規(guī)提供依據(jù)。（ 3）預測道路交通事故的近期狀態(tài)特征，為制定合理的交通安全管理目標提供依據(jù)。簡述道路交通事故分類方法（P4）按事故責任分類：（1） 機動車事故;（2） 非機動車事故;（3） 行人事故按事故后果分類：（1） 輕微事故；

20、（ 2）一般事故；（3） 重大事故；特大事故按事故原因分類；（ 1）主觀原因造成的事故；（ 2）客觀原因造成的事故按事故的對象分類：（1） 車輛間的交通事故；（ 2）車輛與行人的交通事故； （ 3）機動車與非機動車的交通事故；（ 4）車輛自身事故；（ 5）車輛對固定物的事故按事故發(fā)生地點分類四、計算題：某高速公路一年間共發(fā)生交通事故90次、傷 60 人，死亡30人，其長度為60km，全程年平均交通量為6000/日，試計算其事故率。解： 該高速公路的事故率（RV1）受傷率（ RV2）和死亡率（RV3）分別為：90 108RV190 1068.5人 /億車公里1 60 6000 36560 108

21、RV260 1045.7人 /億車公里2 60 6000 36530 108RV330 1022.8人 /億車公里3 60 6000 365某交叉口一年間共發(fā)生交通事故14 次、傷亡8 人，每天進入該交叉口的平均日交通量為5000輛，試計算其故率。解：該交叉口的事故率（RM1）和傷亡率（RM2）分別為：RV114 10 67.7次 /百萬車輛5000 365RV28 1064.4次 /百萬車輛5000 365某起特大交通事故中，由相關專業(yè)技術標準和經驗數(shù)據(jù)，確定東側路面與事故車輛輪胎之間的附著系數(shù)為 0.7。 吉普車自重為2560kg，駕駛員及乘客共計5 人，車內人員總質量約為350kg，因此吉普車總質量約為m1=2910kg；大貨車自重為27480kg（含貨物質量），駕駛員及乘客共3