上交大《高速鐵路票務(wù)管理》(上交大)習題答案習題答案

1、模塊 1 答案.簡述“八縱”高速鐵路主通道“八縱”通道如下：第一，沿海通道，連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群；第二，京滬通道，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群；第三，京港（臺）通道，連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群；第四，京哈京港澳通道，貫通呼包鄂渝、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群；第五， 呼南通道， 貫通呼包鄂榆、 山西中部、 中原、 長江中游、 北部灣等城市群； 第六，京昆通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群； 第七

2、， 包（銀） 海通道， 連接西北、 西南、 華南地區(qū)， 貫通呼包鄂、 寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群；第八，蘭（西）廣通道，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。.簡述“八橫”高速鐵路主通道“八橫”通道如下：第一，綏滿通道，連接黑龍江及蒙東地區(qū)；第二，京蘭通道，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群；第三，青銀通道，連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群；第四，陸橋通道，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群；第五，沿江通道，連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群；第六，滬昆通道，貫通長三角、長江中游、黔中、 滇中等城

3、市群； 第七， 廈渝通道， 連接海峽西岸、 中南、 西南地區(qū)， 貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群；第八，廣昆通道，連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。.簡述動車組運用的特點動車組運用的特點如下：第一，提高了運營效率。牽引動力（機車）和運輸載體（客車車底）的管理合二為一縮短了換掛機車的作業(yè)時間，既有利于提高列車的旅行速度，又減少了工作環(huán)節(jié)，提高了工作效率；第二，改變了整備和維修體系。高速鐵路的動車組列車采用了新的整備和維修體系， 提高整備和維修作業(yè)質(zhì)量、 縮短整備和維修作業(yè)時間，成為高速鐵路高質(zhì)量、高可靠、高效率運營的一項重要特點；第三，實現(xiàn)了動車組的運用與整備、維修的一體

4、化。動車組的運用和整備維修計劃是統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的，這使運載設(shè)備的運用和管理從常規(guī)鐵路的分散化走向集中化， 使動車組擺脫既有鐵路客車車底的固定運用方案模式，采用更為高效的運用方案。.簡述動車組運用分類根據(jù)動車組運用與整備、維修一體化的思想，動車組的運用方案主要有三種：第一，固定運行區(qū)段的使用方式， 這種方式與既有鐵路客車車底的運用方式一致，動車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運行。 固定方案又分為站間固定周轉(zhuǎn)方式和兩區(qū)段套跑周轉(zhuǎn)方式； 第二，不固定運行區(qū)段的使用方式，不固定運行區(qū)段的使用方式以全線（或高速線路網(wǎng)）為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動車組的使用與維修來安排動車組的運用。它的含義是，在假定各動車組無差別的前

5、提下，不固定各動車組的運行區(qū)段，而是根據(jù)需要和可能，可以在任何高速區(qū)段之間運行；第三，半固定運行區(qū)段的使用方式，半固定運行區(qū)段的使用方式是一些動車組采用固定使用方式， 而其余動車組采用不固定使用方式。 它是介于固定式方式和不固定使用方式之間的一種方式。.簡述高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)的構(gòu)成高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)綜合考慮了高速鐵路運輸需求、組織機構(gòu)、調(diào)度管理、基礎(chǔ)設(shè)施（線、橋、隧）的維護、地面設(shè)備（信號、供電等）的維護、客運服務(wù)、動車組運用和維修、行車安全與異常情況的對策以及計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等因素，主要由列車調(diào)度、計劃編組、供電調(diào)度、動車管理、維修管理、客運調(diào)度和營銷管理、數(shù)字鐵路等部分組成。其按照功能可

6、以分為運輸計劃子系統(tǒng)、運行管理子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)、綜合維修子系統(tǒng)、客運服務(wù)子系統(tǒng)供電管理子系統(tǒng)等六個子系統(tǒng)。模塊 2 答案.簡述旅客運輸計劃的主要內(nèi)容旅客運輸量（客運量）、旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量、旅客平均行程：第一，旅客運輸量（客運量） ： 在鐵路旅客運輸統(tǒng)計中， 旅客人數(shù)和旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為旅客運輸量。 第二，旅客發(fā)送量：在報告期內(nèi)，購買客票在鐵路各營業(yè)站和乘降所乘車的旅客人數(shù)、在列車內(nèi)補票和到站補票的旅客人數(shù)、 由國外及新線接運的旅客人數(shù)之和并減去退票人數(shù)。第三，旅客周轉(zhuǎn)量：在報告期內(nèi)，旅客人數(shù)與運送距離的乘積。第四，旅客平均行程：指平均每一旅客的旅行距離。.簡述影響客流變化的主要因素影

7、響客流變化的主要因素如下：第一，政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展變化；第二，國家或地區(qū)一定時期社內(nèi)方針政策的變化；第三，生產(chǎn)力布局的變化，經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)，地方工作及鄉(xiāng)鎮(zhèn)鐵路局的興辦和發(fā)展；第四，人口的自然增長；第五，人文、民俗及國家和地區(qū)性的大型團體活動；第六，現(xiàn)有鐵路的技術(shù)改造，新線的修造，客流吸引范圍的擴大或縮??；第七，各種交通工具的發(fā)展和分工情況；第八，不同交通工具客運票價的變化；第九，自然災(zāi)害和季節(jié)、氣候變化；第十，旅游業(yè)的發(fā)展變化。上述因素對鐵路旅客運輸量的增減變化影響較大。 例如， 國家經(jīng)濟的強勢發(fā)展， 大大地促進了人們的廣泛流動，對鐵路客流的增長起到積極的因素， 地方經(jīng)濟的不均衡的發(fā)展吸引經(jīng)

8、濟不發(fā)達地區(qū)的人口流動，也直接增長鐵路客流。除此之外旅客的購買力水平、消費習慣等也是影響客流的因素。.簡述旅客列車運行圖的編制要求旅客列車運行方案不僅對整個列車運行圖的布局起著決定性作用， 而且對列車運行圖的編制質(zhì)量有直接影響。因此在編制時應(yīng)符合下列各項基本要求：保證列車運行安全；符合各項技術(shù)作業(yè)標準；適應(yīng)旅客運輸市場需求；經(jīng)濟合理地運用機車車輛；做好列車運行線與客流結(jié)合；努力實現(xiàn)各站、各區(qū)段間列車運行的協(xié)調(diào)和均衡；提高鐵路應(yīng)急處置能力。.簡述上座率和客座率的區(qū)別這兩種計算運輸效率的方法， 由于各自計算的口徑不同， 往往導致計算結(jié)果的差異較大。鐵路旅客運輸長期以來大都使用上座率這一種統(tǒng)計口徑，

9、 常常造成社會對我們統(tǒng)計結(jié)果的質(zhì)疑。由于列車上座率反映的是席位利用率，列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，同一個座位每賣出一張票都被算是100%，并且可以累加，按照這種統(tǒng)計方式，可能出現(xiàn)列車上座率較高，但某一區(qū)段實際乘車人數(shù)不多的情況。實際上，上座率更適用于對影劇院、體育場等固定場所，作為其經(jīng)營狀況的重要指標。對于動態(tài)的鐵路旅客運輸， 上座率只能反映列車客座席位的重復使用次數(shù)，卻無法真正體現(xiàn)客座席位在列車運行全程的利用效率，造成了這項指標有失客觀與科學。正是因為上座率的局限性， 國外大多數(shù)國家直沒有把這項指標作為列車運輸效率的統(tǒng)計指標。 而用客座率來作為鐵路旅客運輸?shù)慕y(tǒng)計口徑，不僅能

10、照顧到購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的關(guān)系，也考慮到旅客實際乘車旅行的距離，以及列車全程提供旅客位移能力之間的關(guān)系，是列車運送利用程度的真實反映。在沒有超員的情況下，客座率不會大于100%當然，客座率與上座率兩者也有一定的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，如果一站直達的旅客列車， 其列車的上座率就可以與客座率畫等號，這只屬于特殊情況。在絕大多數(shù)有中間站乘客上、下車的前提下，這兩個指標結(jié)果相比，客座率比上座率，既科學，也客觀。.簡述票額分配的依據(jù)首先，指定月份的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站間旅客交流表等資料。其次，列車的旅客密度表， 分車次整理的軟臥、 硬臥和硬座實際人數(shù)， 各次列車超員和虛糜的分析。最后，主要站分車次

11、、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。模塊 3 答案.簡述車票的作用車票的作用如下：首先，旅客乘車的憑證；其次，旅客和鐵路締結(jié)運輸合同發(fā)生運輸關(guān)系的依據(jù)和基本憑證。 旅客購票后即與鐵路的運輸合同關(guān)系成立，旅客進站剪票后即是運輸合同關(guān)系生效。 旅客按票面規(guī)定運輸結(jié)束出站后，即為旅客和鐵路運輸合同履行完畢。旅客運輸?shù)倪\送期間自檢票進站起至到站出站時止計算。.簡述旅客乘車基本條件旅客須按票面載明的日期、車次、席別乘車，并在票面規(guī)定有效期內(nèi)到達到站。持通票的旅客中轉(zhuǎn)換乘時，應(yīng)當辦理中轉(zhuǎn)簽證手續(xù)。交班作業(yè)的內(nèi)容如下： 第一， 按規(guī)定時間進行結(jié)賬作業(yè)， 向旅客公示交接班時間； 第二，分類清點票款，填寫交款單

12、，做到賬款相符；第三，清理工作臺面，整理資料，打掃衛(wèi)生；第四，按規(guī)定時間完成交接班內(nèi)容。4.簡述售票員崗位職責售票員崗位職責如下：第一，在售票值班員的領(lǐng)導下，根據(jù)旅客需求按規(guī)定發(fā)售車票，辦理改簽、退票等業(yè)務(wù)；第二，按時參加點名會，上崗前檢查當日售票設(shè)備設(shè)施、儀容儀表等是否達到標準；第三，嚴格崗位作業(yè)標準，按規(guī)定時間上崗、開窗，堅守崗位。按售票作業(yè)程序，切實做好窗口售票工作，正確、迅速地發(fā)售車票；第四，嚴格按規(guī)定做好票據(jù)請領(lǐng)、 保管、 發(fā)放及使用工作； 第五， 按規(guī)定辦理中轉(zhuǎn)、 簽證， 正確統(tǒng)計中轉(zhuǎn)、簽證的流量流向；第六，堅持全面服務(wù)、重點照顧，做好重點旅客中轉(zhuǎn)簽證，熱情幫助旅客解決困難，耐心解

13、答，語言規(guī)范，儀容整潔，標志明顯；第七，負責做好鐵路乘車卡的發(fā)售、 充值、 退卡等工作； 第八， 及時修改有關(guān)客運規(guī)章， 按規(guī)定填寫票據(jù)、 報表，做到正確、 清楚； 第九， 熟練操作售票設(shè)備， 檢查自動售票機等售票設(shè)備情況.發(fā)生故障及時上報；第十，熟練掌握非正常情況下應(yīng)急售票流程，及時處理本崗位的突發(fā)情況；十一，嚴格執(zhí)行交接制度，妥善保管票據(jù)、現(xiàn)金，正確結(jié)算賬目，按時填報有關(guān)報表，做到票、款、賬相符；十二，負責監(jiān)督檢查作業(yè)區(qū)域的保潔工作質(zhì)量；十三，嚴格執(zhí)行交接制度，正確填寫交接簿；十四，負責完成售票值班員交辦的其他工作。5.簡述售票的作業(yè)標準售票作業(yè)的作業(yè)標準如下：第一，核對窗口未售票卷起止號

14、，點清儲備票卷、備用金數(shù)量，并進行登記，檢查崗位衛(wèi)生、設(shè)備、物品定位放置.發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障情況及時報告，簽字確認；第二，在窗口懸掛工牌號，開啟售票計算機和制票機，進入售票程序，輸入工號、密碼，選擇售票班次。核對制票機起票票號與售票程序顯示票號一致；第三，核對乘車旅客實名信息，購票人應(yīng)持有效證件原件或復印件，如乘車人未攜帶證件，需在公安部門辦理臨時身份證；第四，執(zhí)行售票“六字”作業(yè)法，按旅客要求正確發(fā)售車票；第五，窗口暫停售票時，應(yīng)向旅客公示要告知旅客等候或在其他窗口購票；離開窗口時應(yīng)退出售票界面，票據(jù)票款入柜加鎖；調(diào)整窗口功能屏信息，顯示“暫停售票”。模塊 4 答案1.簡述旅客票價的特點首先， 鐵

15、路旅客票價是鐵路旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格， 是國民經(jīng)濟價格體系的組成部分。其基本票價率由國務(wù)院鐵路主管部門擬定，報國務(wù)院批準。其次，確定鐵路旅客旅客票價時，必須考慮人民生活水平，妥善處理國家積累與照顧人民生活需要的關(guān)系，以及各種運輸工具的合理分工。旅客票價分為兩大類：一是客票票價，包括硬座、軟座客票票價；二是附加票票價，包括加快、臥鋪、空調(diào)票票價。旅客票價的基本票價是以每人每公里的票價率（以硬座車運送 1 名旅客 1km 的運價為 0.05861 元，它是計算各種票價的基礎(chǔ)）為基礎(chǔ)，按照規(guī)定的旅客票價里程區(qū)段，采取遞遠遞減（動車組列車另有規(guī)定）的辦法確定的。.簡述動車組列車票價定價依據(jù)首先，按照

16、旅行速度達到 110km/h 以上的動車組列車軟座票價基準價：一等座車為0.3366元/ （人 km）、二等座車為 0.2085元/ （人 km）,上下浮動10%。其次，廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統(tǒng)一運價為中準價上下浮動50%的基礎(chǔ)上再上下浮動50%，由企業(yè)自主定價。.簡述動車組列車票價打折條件動車組列車票價分為公布票價和折扣票價執(zhí)行。 動車組列車票價打折， 應(yīng)符合下列條件：第一，根據(jù)不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價；第二，二等座車公布票價打折后不得低于相同運價里程的新空軟座票價。在短途，公布票價低于新空軟座票價時，按公布票價執(zhí)行。 70km 及以下運價里

17、程的動車組不進行任何形式打折優(yōu)惠，一律按公布票價執(zhí)行；第三，經(jīng)過相同途徑，相同站間、相同時段，不同車次應(yīng)執(zhí)行同一票價；第四，同一車次，各經(jīng)停站在里程上不能倒掛；第五，一等座車與二等座車的比價在1: 1.21: 1.25之間。.簡述高級軟臥票價計算規(guī)定高級軟臥票價在軟臥票價基礎(chǔ)上按單人間上浮280%、雙人間上浮180%，并可按市場情況實行上下10%的浮動。模塊 5 答案.簡述有效身份證件種類有效身份證件種類主要包括對外公告的有效身份證件、 內(nèi)部掌握的擴展有效身份證件等。首先，對外公告的有效身份證件：居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中華人民共和國旅行證、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證

18、、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職干部證、軍隊離退休干部證、按規(guī)定可使用的有效護照、港澳居民來往內(nèi)地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證、大陸居民往來臺灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領(lǐng)事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、 地方公安機關(guān)出入境管理部門開具的護照報失證明、 鐵路公安部門填發(fā)的乘坐旅客列車臨時身份證明（以下簡稱“臨時身份證明”）等24 種。其次，身高1.5m 以上 16 周歲以下的未成年人有效身份證件還包括學生證。.簡述車票票種售票系統(tǒng)中票種分為全、 孩、 學、 軍、 免、 探、 單、 集、 團： “全” 指旅客全價票； “孩” 指小孩

19、兒童票； “學” 指學生優(yōu)惠票， 憑學生相關(guān)證明購買； “軍” 指傷殘軍警半價票，憑“中華人民共和國殘疾軍人證” 和“中華人民共和國傷殘人民警察證” 證件購買； “免” 指鐵路職工免票，憑鐵路職工工作證、乘車證購買；“探”指鐵路職工探親票，憑鐵路 職工工作證、乘車證、探親證明購買；“單”指免費小孩單獨使用臥鋪時購買；“集” 指團體車票，票面上有“團”字樣。；“團”指團體優(yōu)惠票，票面打印零票價，票面有 “團優(yōu)”字樣。.簡述銀行卡購票基本規(guī)定基本規(guī)定如下：第一，受理銀行卡的種類：首先，售票窗口POS機可以使用收單行發(fā)行的所有銀行卡， 以及帶銀聯(lián)標志的其他銀行卡； 其次， TVM 上可使用標識銀行發(fā)

20、行的所有銀行卡，以及帶銀聯(lián)標志的其他銀行借記卡和預(yù)付卡；第二，鐵路售票窗口和 TVM顯示屏上應(yīng)標明可辦理銀行卡購票業(yè)務(wù)的提示，并在窗口設(shè)置銀聯(lián)標志；第三，旅客使用銀行卡購票時，一筆交易僅限一張銀行卡支付全部票款。一筆交易可含多張車票；第四，旅客使用銀行卡購買的車票，正面印有收單行標記；第五，旅客使用銀行卡購買車票后， 因變更、 退票產(chǎn)生退款時， 按銀行規(guī)定時限退還至旅客購票所用的銀行卡賬戶中；第六，使用銀行卡購買的車票辦理改簽和退票時，應(yīng)在安裝了POS機的車站窗口辦理。.簡述互聯(lián)網(wǎng)售票基本規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)售票基本規(guī)定如下： 第一， 鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票是指通過 網(wǎng)站銷售鐵路電子客票及其改簽、退票等業(yè)務(wù)；第

21、二，鐵路電子客票是以電子數(shù)據(jù)形式體現(xiàn)的鐵路旅客運輸合同， 與紙質(zhì)車票具有同等法律效力； 第三， 旅客在 網(wǎng)站， 購買鐵路電子客票以確認交易成功的時間作為鐵路旅客運輸合同生效的時間， 退票以網(wǎng)站確認交易成功的時間作為鐵路旅客運輸合同終止的時間，改簽按照退票、購票處理；第四，旅客或購票人應(yīng)當妥善保管鐵路電子客票信息及購票時所使用的有效身份證件。.簡述鐵路職工的有效身份證件鐵路職工乘坐動車組列車、辦理簽證時，鐵路全年定期乘車證、鐵路通勤乘車證和不帶照片的鐵路乘車證、各種特種乘車證、鐵路專用定期票與工作證同時使用時，均視為有效身份證件。模塊 6 答案.簡述互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急換票流程總體流程車站在應(yīng)急換票模式下

22、只辦理乘車站為本站的電子客票換票業(yè)務(wù)。 車站在啟用應(yīng)急換票功能時，通過各種渠道向旅客公布辦理應(yīng)急換票窗口，同時在應(yīng)急窗口公告旅客： “旅客辦理應(yīng)急換票后，不可在網(wǎng)上辦理退票、改簽或通過自動售票機再次換票，同時，不可持二代居民身份證直接進出閘機，否則將影響旅客下次購票乘車?！痹谲囌臼燮睒I(yè)務(wù)正常時，如果要啟動應(yīng)急換票，車站應(yīng)根據(jù)車站部署應(yīng)急售票窗口需要，向鐵路局申請授權(quán)，并嚴格管理。.簡述客票系統(tǒng)應(yīng)急處置總體流程鐵路客票系統(tǒng)應(yīng)急響應(yīng)按安全事故、突發(fā)事件的嚴重程度和影響范圍，原則上分為I、 n、田、w、v五級。鐵路客票系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)值班人員要對故障進行分析、判 斷，迅速確定故障類型、影響范圍，

23、并在第一時間內(nèi)報同級應(yīng)急小組，實行逐級上報制度，順序為基層站段、鐵路局、中國鐵路總公司。當事故上升為n級，上報中國鐵路總 公司，當事故上升為I級，中國鐵路總公司根據(jù)有關(guān)規(guī)定上報國務(wù)院。.簡述突發(fā)事件應(yīng)急處置對于地震、泥石流、洪水、惡劣天氣等自然災(zāi)害、不可抗力造成的鐵路線路中斷，以及鐵路事故等導致的鐵路運輸中斷，致使旅客由于不能按照原定時間、車次、線路旅行，改簽和退票的人數(shù)激增， 形成的突發(fā)性高峰客流， 以及如不定期的民工流等無法預(yù)知的突發(fā)性激增客流，各個鐵路局和各個車站需要針對可能發(fā)生的突發(fā)事件，相應(yīng)制定“列車大面積晚點、停運應(yīng)急預(yù)案”、“旅客滯留車站應(yīng)急預(yù)案”、“發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故處置辦法”等應(yīng)急預(yù)案和辦法。根據(jù)突發(fā)事件不同的特點進行應(yīng)急處置，上述突發(fā)事件和客流具有不可預(yù)知、持續(xù)時間短