汽車電子輔助控制設(shè)備

1、.：.；車身穩(wěn)定控制ESP、DSC、VSC)、(牽引力控制ASR、TCS、TRC)、ABS、(制動力分配EBD、CBC)、(剎車輔助EBA、BAS、BA)、HDC、EDS、EBV、HAC、CCS的定義 對于ESP不同的車型，往往賦予其不同的稱號，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用根本一樣。 有時候會出現(xiàn)中文譯名一樣而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用 AUDI公司的德文縮寫ABS - Anti -Blockier System制動防抱死系統(tǒng)，EBV- Electronische BremsenkraftV

2、erteiler，EDS -Elektronishe Differential -Sperrer電子差速鎖、ASR-Antiebs Schlupfregel System驅(qū)動防滑系統(tǒng)，而英文就不盡一樣，建議本人要分清楚。 ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑安裝的最高級方式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度、車輪傳感器監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動、側(cè)滑傳感器監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的形狀、橫向加速度傳感器監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力等組成?？刂茊卧?jīng)過這些傳感器的

3、信號對車輛的運轉(zhuǎn)形狀進展判別，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只需ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反響，而ESP那么可以探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或缺乏轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎太急時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器覺得到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車堅持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，假設(shè)駕車者盲目開快車，如今的任何平安安裝都難以保全 DSC(Dynamic Stability Control) 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進一步延伸, 能確保車

4、子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最正確的循跡性, 以確保行車的穩(wěn)定性, DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性, 配有更先進的偵測及控制配備, 如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外, 還有偵測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度 、車速 、以及車子的側(cè)向加速度, 根據(jù)以上所偵測到的資訊, 來判別車輪在轉(zhuǎn)彎過程中能否打滑的危險, 假設(shè)會有打滑的危險 或曾經(jīng)打滑, 那么電腦馬上會命令制動油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進展適當(dāng)?shù)闹苿幼饔? 或著是以減少噴油量、 延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出, 到達了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的景象, 進而使車輛無論在起動加速 、再加速 、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性 VSC作為車輛的輔助控制系統(tǒng)，它可以對因

5、猛打方向盤或者路面濕滑而引起的側(cè)滑景象進展控制。當(dāng)傳感器檢測出車輛側(cè)滑時，系統(tǒng)能自動對各車輪的制動以及發(fā)動機動力進展控制。 車身穩(wěn)定控制 VSC的控制 前輪側(cè)滑的控制 后輪側(cè)滑的控制 對各車輪輪胎進展適當(dāng)制動，使車朝向內(nèi)側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車輛不會沖車道 后輪側(cè)滑的控制 主要對前輪外側(cè)的輪胎進展制動，使車朝向外側(cè)。同時控制發(fā)動機出力，使車身堅持穩(wěn)定 VSC電子穩(wěn)定安裝 豐田、雷克薩斯稱esp為VSC 電子穩(wěn)定安裝(ESP) 電子穩(wěn)定安裝(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由飛馳汽車公司首先運用在它的A級車上的。ESP實踐上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽

6、引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP那么會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 動力穩(wěn)定性控制DSC 由BMW寶馬公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器ABS、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制CBC機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。 假設(shè)檢測到汽車能夠正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。 因此，DSC能在1秒鐘的時間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。 然而，即使如此

7、先進的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)一直堅持最正確的形狀，了解路況，用心駕駛。 DSC蘊涵復(fù)雜的計算機控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法，它能識別掛車負重，并對添加的汽車負重進展 自動補償。 ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑景象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。 ASR 的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是堅持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或可以減輕這種景

8、象。在轉(zhuǎn)彎時，假設(shè)發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的道路轉(zhuǎn)向; 另：自動效力器恢復(fù)，可監(jiān)視效力器性能，并在發(fā)生關(guān)鍵缺點后使效力器恢復(fù)到正常運轉(zhuǎn)形狀 TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動輪的轉(zhuǎn)數(shù)來斷定驅(qū)動輪能否發(fā)生打滑景象，當(dāng)前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用方式非常類似，兩者都運用感測器及剎車調(diào)理器。 當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時候，首先會經(jīng)過引擎控制電腦改動引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，假設(shè)在打滑很

9、嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會防止忽然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點是運用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準確的運用。 TCS與ABS的區(qū)別在于，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改動剎車力，以堅持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是運用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統(tǒng)來控制驅(qū)動輪打滑。 TCS對汽車的穩(wěn)定性有很大的協(xié)助 ，當(dāng)汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅(qū)動輪容易打滑，假設(shè)是后輪，將會呵斥

10、甩尾，假設(shè)是前輪，車子方向就容易失控，導(dǎo)致車子向一側(cè)偏移，而有了TCS，汽車在加速時就可以防止或減輕這種景象，堅持車子沿正確方向行駛。在TCS運用時，可以在儀表板顯視出地面能否有打滑的景象發(fā)生，它有一個控制旋扭，假設(shè)想要享用一下本人控制的快感，在適當(dāng)?shù)臅r機可以將系統(tǒng)關(guān)掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。 TCS=TATA Consultancy Service TRC循跡防滑控制系統(tǒng) TRC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。從稱號可以知道，TRC系統(tǒng)的目的，是維持車輛行進的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。 由于在現(xiàn)實世界之中，路面的情況并

11、不如實際情況完美均勻，依道路鋪面資料及運用情況，常會出現(xiàn)路面摩擦系數(shù)不同的情況；而在積砂、積水、結(jié)冰等路段，路面的摩擦系數(shù)的差別更是大。在這種情形之下，假設(shè)車輛的左側(cè)車輪與右側(cè)車輪所處的路面情況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便能夠呵斥抓地力較低的車輪打滑，驅(qū)動力降低，而情況較佳的路面抓地力較佳，驅(qū)動力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的道路。 ABS制動防抱死系統(tǒng) ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪經(jīng)過4個獨立的傳感器進展檢測，并對各個車輪 獨立控制，使4個車輪均處于最正確的制動形狀，可以保證汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰 雪路面制動時，保證汽車的任

12、何一個車輪都不抱死，防止汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動平安性。 EBD是ABS的輔助功能 EBD的全稱是“電子制動力分配系統(tǒng)。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力平衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的晉級軟件EBD不是硬件，它是經(jīng)過軟件來實現(xiàn)制動力的合理分配，并不添加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+來表示，相當(dāng)于ABS的軟件晉級版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS好像普通人用電腦選

13、擇Win95還是Win98一樣。 轉(zhuǎn)彎制動控制CBC 雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并協(xié)助 維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，假設(shè)在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。 在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合任務(wù)，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和缺乏轉(zhuǎn)向的危險。經(jīng)過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)彎制動控制利用ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最正確的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動作能否引發(fā)缺乏轉(zhuǎn)向或過度

14、轉(zhuǎn)向。然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇 性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。 當(dāng)車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細察看車子在過彎和出彎時的 車身動態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓緊縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。 由于采用了自動式的氣動懸掛，電子控制元件會自動給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的 結(jié)果顯而易見且非常有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性添加，令乘客坐得放心且溫馨。實踐上， 自動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與自動式車身沉降下降23mm一同作用。自動車身沉降后令車子重心降低，再加上

15、懸掛在動態(tài)行車中的協(xié)作，整體表現(xiàn)更加出色。 緊急制動輔助安裝EBA 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開場制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況添加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。 假設(shè)必需忽然施加大得多的制動力，或駕駛員反響過慢，這種方法會妨礙他們及時施加最大的制動力。 許多駕駛員也對需求施加比較大的制動力沒有預(yù)備，或者他們反響得太晚。EBA經(jīng)過駕駛員踩踏制動踏板的速率來了解它的制動行為，假設(shè)它覺察到制動踏板的制動壓力恐慌性添加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員挪動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動間隔 并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏

16、板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機方式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助安裝可顯著縮短制動間隔 。 制動力輔助系統(tǒng)BAS BAS英文全稱為Brake Assist System制動力輔助系統(tǒng)。 據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又缺乏時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，

17、縮短緊急制動情況下的剎車間隔 。 科學(xué)測試闡明：在突如其來的緊急情況下，大多數(shù)駕駛員能很快踩制動，但達不到非常強勁有力，或者在最初次碰撞平息時，駕駛員會太早放松制動踏板，這兩點正是制動輔助系統(tǒng)要處理的。“BAS可認知緊急制動，在毫秒內(nèi)建立起最大的制動力量，并且堅持它一下到駕駛員的腳分開制動踏板。這樣一來，制動間隔 便明顯地縮短。例如，汽車在100km/h的速度情況下開場緊急制動，制動間隔 縮短45%，且在這過程中由于“ABS的存在，沒有車輪被抱死的問題 車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC) 這個系統(tǒng)是以ABS為根底開展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下任務(wù)，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)

18、生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑景象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去途徑跟蹤才干的駛出景象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)景象等危險工況。 BA(BrakeAssist)輔助剎車系統(tǒng) 緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。 1.危急形狀時剎車，由于速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。 2.這時的駕駛者并不是不斷死踩剎車，有能夠呵斥制動力降低。 3.“BA系統(tǒng)在急速地踩剎車時自動判別能否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。 4.“BA系統(tǒng)在有認識剎車時，自動減少輔助制動力，減緩剎車時的唐突感。 下坡控制HDC系統(tǒng) “下坡控制系統(tǒng)由LANDROVER

19、發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制HDC系統(tǒng)，它為下陡坡 時添加穩(wěn)定性和平安駕駛提供了最正確的處理方案。 HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制 在預(yù)定的目的速度范圍內(nèi)。 其新的最小目的速度為2mph(4km/h)。 踩踏油門可提高目的速度，而施加 制動力那么可降低目的速度利用前一系統(tǒng)中的制動器替代HDC。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)翻開， 但是只需當(dāng)車速低于22mph(35kph)時，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進擋和倒車擋都能任務(wù)。 EDS電子差速鎖 當(dāng)汽車驅(qū)動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時，EDS電子差速鎖那么經(jīng)過ABS 系統(tǒng)的傳感器 會自動探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時，EDS系統(tǒng)就會經(jīng)過 ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進展制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EDS電子差速鎖是AUDI A6一切車型的規(guī)范配備。 EBV電子制動力分配安裝: EBV電子制動力分配安裝可以根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)理前、后軸 的制動力分配比例，提高制動效能，并配合A