供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

1、.：.； 供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 雖然汽車產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的消費曾經(jīng)在全球 HYPERLINK 開展起來，但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入大規(guī)模的定制時代， HYPERLINK 企業(yè)要按用戶個性化的定制來消費，而且定制的速度越來越快。汽車企業(yè)必需最大限制地縮短訂貨處置周期，提高整個物流系統(tǒng)的反響速度和動作效率，才干滿足客戶的需求?，F(xiàn)實上，汽車產(chǎn)業(yè)維持消費推進系統(tǒng)正進入一個新的時代：滿足新的需求將主要依托消費速度、靈敏性和反響速度。在此，我們要研討在現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈管理開展的根底上如準時供應(yīng)管理、供應(yīng)商庫存管理、精細消費管理、并行工程管理、劃區(qū)消費管理，延續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理等，如何運用快速呼應(yīng)方法來推進汽

2、車供應(yīng)鏈的開展。今天企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是要對當(dāng)前市場用戶的不同需求做出快速的反響。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短，產(chǎn)品的種類和款式也頻繁多變。為了應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，企業(yè)就需求集中力量做到比以前更矯捷，以便在更短的時間內(nèi)對產(chǎn)品的數(shù)量和種類的變化做出反響。也就是說企業(yè)必需可以快速調(diào)整產(chǎn)品以便符合市場需求。一、 快速呼應(yīng)機制1 快速呼應(yīng)機制QR?？焖俸魬?yīng)機制是指供應(yīng)鏈管理者所采取的一系列降低補給貨物交貨期的措施?？焖俸魬?yīng)是一種很好呼應(yīng)和靈敏性的形狀，組織追求的是按照實時的客戶要求，以恰當(dāng)?shù)臅r間、地點和價錢，為客戶提供好數(shù)量、種類和質(zhì)量的很大范圍的產(chǎn)品和效力?？焖俸魬?yīng)是經(jīng)過極大地提高靈敏性和不斷地縮短創(chuàng)

3、新的周期，加強的呼應(yīng)性以為具有世界級別的質(zhì)量和效力的新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品創(chuàng)新市場為目的。快速呼應(yīng)的指點思想是，為了獲得時間上的競爭優(yōu)勢，必需提高系統(tǒng)的反響速度。 2 QR的特點。 1QR是結(jié)合供需之間的鏈條。快速呼應(yīng)的根本原那么是按照需求對組織活動進展部署。企業(yè)中一切的活動都要與需求和顧客的行為步伐一致。 2QR以為顧客或者消費者都是動態(tài)的，對組織有著獨特的需求，特定的產(chǎn)品都有本人獨特的依賴與顧客或消費者購買行為和快速呼應(yīng)所需求的操作流程。 3QR有才干在盡能夠靠后的時間內(nèi)按照信息決策，以便及時地保證可供物的多樣性的最大化，交貨期、費用、本錢和庫存最小化。 4QR將重點放在靈敏性和消費速度上，以便

4、滿足高競爭性、多變和動態(tài)的市場的不斷變化的需求。 5QR包含了展覽、構(gòu)造、文化和一套經(jīng)過快速信息傳輸和有利的信息交換活動，實現(xiàn)互聯(lián) HYPERLINK 網(wǎng)絡(luò)中企業(yè)的整合的操作過程。 3 QR的主要優(yōu)勢。 1QR需求盡能夠嚴密地與最終客戶聯(lián)絡(luò)，并獲取客戶最新的需求信息，利用這些信息就可以做出快速準確的物流反響。所以，QR是以信息取代庫存的最典型的方式。圖1闡明了在效力程度不斷增長的情況下QR的優(yōu)勢。雖然QR需求大量的先期投資，但隨著效力程度的不斷增長QR所帶來的本錢增額卻非常低。二、 實施QR優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈1 QR方法的運用。完全依賴銷售預(yù)測與宏大的產(chǎn)廢品庫存來應(yīng)付產(chǎn)品供應(yīng)的不確定性的物流系

5、統(tǒng)，不能到達優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的。整個系統(tǒng)的運作理念是銷售更多企業(yè)消費的產(chǎn)品，而不是消費更多用戶需求的產(chǎn)品。 在汽車行業(yè)，大型企業(yè)及其一級、二級甚至三級供應(yīng)商之間有著嚴密的聯(lián)絡(luò)與協(xié)作關(guān)系。那么下一階段的問題是，如何將獨立的銷售商與最終用戶納入本人的供應(yīng)鏈中。在運用快速呼應(yīng)的戰(zhàn)略、構(gòu)造與運作過程時，整個供應(yīng)渠道的成員卻要被納入嚴密地供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。首先是制定快速呼應(yīng)戰(zhàn)略，需求強調(diào)以下幾個方面：1為滿足用戶需求，各級企業(yè)任務(wù)的整合。預(yù)備了解市場銷售速度和用戶需求速度，以便使消費企業(yè)與零售商的任務(wù)能與用戶的消費行為親密結(jié)合起來。 2需求與供應(yīng)間的聯(lián)絡(luò)：明確需求目的，根據(jù)用戶需求明確哪些產(chǎn)品是有價值的和獲利

6、的，這是目前為止汽車行業(yè)銷售產(chǎn)品目的戰(zhàn)略的主要要素。 3需求關(guān)系。正確評價用戶與用戶、用戶與產(chǎn)品之間相互作用、樸素依賴的復(fù)雜程度與機理，一旦稀有的用戶消費行為與產(chǎn)品特性結(jié)合起來并得到認可，汽車零部件的消費就會向更大的整車制造方向開展，減少產(chǎn)品多樣化添加帶來的銷售季節(jié)性。 4資源整合。發(fā)明企業(yè)與企業(yè)相互結(jié)合的一個戰(zhàn)略構(gòu)架，建立汽車消費商、供應(yīng)商、汽車供應(yīng)渠道的其他成員之間更加親密的聯(lián)絡(luò)，一旦需求與需求關(guān)系被很好地認可，就應(yīng)該開展協(xié)作的自動性，讓他們參與到需求補充、需求反復(fù)估算的任務(wù)過程中。這樣也就使加強全球運營協(xié)作的嚴密性、添加產(chǎn)品方案的一致性、靈敏性變得非常必要。 5時間。減少訂貨至發(fā)貨時間周

7、期的延誤，緊縮設(shè)計開發(fā)產(chǎn)品至產(chǎn)品投產(chǎn)上市的時間周期，以使所制造出來的汽車能盡能夠地與銷售目的與準確的需求想象相一致。 6信息的首要位置。需求與勝利、準確與靈敏的供應(yīng)的聯(lián)絡(luò)紐帶是數(shù)據(jù)及其產(chǎn)生的呼應(yīng)的信息，就汽車領(lǐng)域而言，其所面臨的挑戰(zhàn)是將零售 HYPERLINK 網(wǎng)絡(luò)與用戶需求整合進現(xiàn)有的系統(tǒng)。 2 QR的實施。信息技術(shù)的開展，尤其下轉(zhuǎn)第46頁是以因特網(wǎng)為平臺的數(shù)據(jù)交換、條形碼以及運用激光掃描設(shè)備的電子銷售點等技術(shù)的運用，使QR的實施成為能夠。QR的實施問題包括組織內(nèi)部的問題以及供應(yīng)商與客戶之間的問題。 1同伴關(guān)系。QR的實施需求兩個或三個渠道成員的參與，如初級和二級汽車消費商，制造商及分銷商。

8、許多事情可以獨立完成，但那些在渠道中相鄰的實體間進展的活動非常需求在一種同伴關(guān)系的根底上進展。 對于QR來說，汽車企業(yè)可以與供應(yīng)商及分銷商們就一些關(guān)鍵性的問題進展徹底的分析討論。比如，有關(guān)信息傳送、庫存堅持、再訂貨所需時間、補貨程序、條形碼準確性、EDI格式等問題。同伴關(guān)系與結(jié)合是一個重要的戰(zhàn)略武器。企業(yè)應(yīng)該將各協(xié)作同伴的專長與才干結(jié)合起來，消費出更強的獲利才干，更高的效率，占有更大的市場份額，還有最重要的是對消費者更有價值。 2條形碼技術(shù)的運用。商品的條形碼是非常重要的，在汽車行業(yè)中更是如此。沒有條形碼，有關(guān)SKU存貨存儲單元的量與配比的信息就無法 HYPERLINK 計算，分析及用于管理買

9、賣和庫存了。同時要嚴厲推行UPC通用產(chǎn)品代碼服從制每一種產(chǎn)品都必需有一個獨特并且明確的工程號碼。 3電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的運用。EDI是業(yè)務(wù)單據(jù)，比如訂單和確認，發(fā)票，匯款通知，發(fā)貨通知和方案時間表等等，基于計算機與計算機通訊根底上的交換。運用EDI技術(shù)，過失被減少到最低程度，時間節(jié)約了，所需求的人員也減少了。還有一個重要的邊緣效應(yīng)就是EDI為公司與客戶們構(gòu)成戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了一個時機。一旦采用了這種信息溝通方式，就會給公司帶來非常顯著的利益，同時提高供應(yīng)鏈的效率。 4靈敏的制造系統(tǒng)。在汽車行業(yè)中，伴隨著個性化訂制時代的到來，要求廠家用最短的時間完成訂單，為此消費廠家必需運用靈敏的制造系統(tǒng)來提高本人的

10、呼應(yīng)速度。靈敏制造系統(tǒng)交融了模塊化消費、柔性制造、成組技術(shù)等特點。同時運用CAD進展最初的設(shè)計和模擬，以大大減少從設(shè)計到產(chǎn)品上市的時間。零售商買者方案銷售的產(chǎn)品與消費者實踐需求的產(chǎn)品之間有差別，這個差別與先于銷售時間多久將款式、顏色、尺碼等等配比確定下來并向制造商落實訂單的時間之間有關(guān)系。有買方下達原始訂單時間越接近銷售點時間，預(yù)測的誤差就越小。在實施QR的情況下，整個訂售過程運作起來，誤差就變得可以忽略不計了。三 . 動態(tài)供應(yīng)鏈形狀信息描畫 在矯捷制造和虛擬企業(yè)的運作中，根據(jù)動態(tài)供應(yīng)鏈的需求，應(yīng)建立一個 HYPERLINK 科學(xué)系統(tǒng)全面的企業(yè)選擇評價目的體系和綜合評價方法。 對于企業(yè)戰(zhàn)略選擇

11、的評價決策，如何確定一個科學(xué)合理的綜合評價目的體系是評價科學(xué)化的根底。下面以汽車行業(yè)為例闡明企業(yè)評價目的體系，通常從以下3個子系統(tǒng)對企業(yè)進展綜合調(diào)查:產(chǎn)品(A系統(tǒng));運營(B系統(tǒng));行業(yè)(C系統(tǒng))。 根據(jù)汽車制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的這些特征，對企業(yè)信息資源管理提出了更高的要求，其主要任務(wù)有: 1數(shù)據(jù)元素規(guī)范:數(shù)據(jù)元素是最小的不可再分的信息單位，是數(shù)據(jù)對象的籠統(tǒng)。對數(shù)據(jù)元素的規(guī)范化管理包括數(shù)據(jù)元素的定義命名和一致性管理; 2信息分類編碼規(guī)范:包括分類編碼對象編碼規(guī)那么和編碼表的規(guī)范化管理; 3用戶視圖規(guī)范:主要包括企業(yè)管理的一整套單證報表賬冊和屏幕格式等; 4概念數(shù)據(jù)庫規(guī)范:概念數(shù)據(jù)庫規(guī)范包括數(shù)據(jù)庫稱

12、號標識主關(guān)鍵字和數(shù)據(jù)內(nèi)容列表，列表項可以是數(shù)據(jù)元素，也可以是數(shù)據(jù)元素組; 5邏輯數(shù)據(jù)庫規(guī)范:在關(guān)系數(shù)據(jù)模型中，邏輯數(shù)據(jù)庫是一組規(guī)范化的根本表。 利用面向?qū)ο蟮姆椒▉碓O(shè)計數(shù)據(jù)倉庫，即把現(xiàn)實維擴展信息包等都看作類，把數(shù)據(jù)分析過程看作是類的操作和交互過程。以星型模型為例，一個數(shù)據(jù)倉庫多維數(shù)據(jù)模型中的對象包括主題信息包現(xiàn)實維維層次維類別和度量目的等。四 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的方式和特點。 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最典型的供應(yīng)鏈組織構(gòu)造方式，具有如下特點： 1以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的中心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大的優(yōu)勢。其不但可以

13、拉動上游供應(yīng)商的原資料供應(yīng)，也可以推進下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶效力。 2汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于：中心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流方式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。 3供需間的關(guān)系非常親密。汽車制造商和供應(yīng)商同伴間構(gòu)成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，耐久協(xié)作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；同伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決議零部件或產(chǎn)品以及重新定義可以使雙方獲益的效力。 4物流配送功能的專業(yè)化。原資料及汽車零配件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐漸完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心

14、完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。 5利用 HYPERLINK 計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建 HYPERLINK 電子商務(wù)采購和銷售平臺，經(jīng)過運用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員可以及時有效地獲取需求信息并及時呼應(yīng)，以滿足顧客需求。 五 汽車物流的概念和現(xiàn)行方式。 不斷以來，汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。在世界汽車制造業(yè)日益注重供應(yīng)鏈管理，千方百計降低本錢以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，高速增長的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。在國際汽車物流商眼里，

15、中國宏大的開展?jié)摿Γ缫咽顾麄兇来烙麆由踔粮吨T行動了。而產(chǎn)銷兩旺的汽車市場方式使得物流管理在很多中國汽車廠商眼中，還不是一個太急迫的詞語。在汽車供應(yīng)鏈條的各個環(huán)節(jié)上，從過去不斷沿用至今的物流運作方式和方法依然隨處可見，中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外，中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的與國際企業(yè)的差距也是最大的。因此，深化討論中國汽車物流的特點，為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)以及從事汽車物流相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)提供先進的、適宜中國國情的供應(yīng)鏈管理閱歷，將有助于推進中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向開展。汽車物流是集 HYPERLINK 現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信

16、息于一體的綜合性管理，是溝通原資料供應(yīng)商、消費廠商、零售商、零售商、物流公司及最終用戶稱心的橋梁，更是實現(xiàn)商品從消費到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。對汽車企業(yè)來說，汽車物流包括消費方案制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清理維護、供應(yīng)商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接送、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和消費線的物料管理、整車的乏運等。我國現(xiàn)行的主體汽車物流方式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原資料、零部件、輔助資料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造 HYPERLINK 企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車消費活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。 在這種

17、方式下，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴展，供應(yīng)的全球化和 HYPERLINK 電子商務(wù)都對企業(yè)產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以順應(yīng)電子商務(wù) HYPERLINK 開展的需求。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揚分工的 HYPERLINK 經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車消費企業(yè)本身，往往只從整車消費企業(yè)的利益出發(fā)，導(dǎo)致零部件消費企業(yè)提供遠大于實踐需求的庫存。 六 運用 HYPERLINK 現(xiàn)代汽車物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進展整合，經(jīng)

18、過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的消費制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，表達了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)絡(luò)的才干。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在實現(xiàn)了從原資料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源方案與控制。企業(yè)各種資源的方案與控制經(jīng)過信息系統(tǒng)集成，構(gòu)成企業(yè)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通暢的信息流，經(jīng)過采購、看板管理等于上游供應(yīng)商銜接，經(jīng)過CRM與下游分銷商和客戶銜接促進整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個供應(yīng)鏈的效率。 七. 供應(yīng)鏈國際化大有可為。正是大量合資企業(yè)的建立，為中國的零部件企業(yè)進入

19、國際市場提供了便利?！傲悴考夹g(shù)沒有整車技術(shù)那么敏感，因此國際零部件巨頭是情愿向中國的協(xié)作同伴提供中心技術(shù)的。國內(nèi)某車載空調(diào)企業(yè)老總通知筆者。不少專家也以為，中國企業(yè)對新技術(shù)消化吸收的才干很強，這樣借助國外車企巨頭的中心技術(shù)，中國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量就能迅速與國際接軌。中國汽車界資深專家張小虞表示，目前整車價錢繼續(xù)下降的現(xiàn)狀，使得汽車廠商不得不面對宏大的本錢挑戰(zhàn)。中國汽車供應(yīng)鏈具備繼續(xù)以低本錢提供高質(zhì)量產(chǎn)品的才干，這也是中國零部件企業(yè)參與國際競爭的獨有優(yōu)勢?！半m然中國的零部件企業(yè)與國外企業(yè)還有差距，但是我們的機遇也是顯而易見的。供應(yīng)鏈要實現(xiàn)國際化，關(guān)鍵就是研發(fā)出自主知識產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，積極融入

20、跨國公司的全球供應(yīng)鏈。張小虞對筆者說。八 國際汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的開展態(tài)勢跨國公司根據(jù)其全球的戰(zhàn)略需求,在全球范圍內(nèi)對消費和營銷進展一致規(guī)劃,以構(gòu)建全球消費體系,這就是人們經(jīng)常講的“全球化的認識,本地化的運作。汽車跨國公司為了提高企業(yè)的中心競爭力,主要掌握中心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值的環(huán)節(jié),而將消費、加工和普通設(shè)計都根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其他國家。汽車跨國公司經(jīng)過采用全球消費體系,使汽車開發(fā)、采購、消費、物流配送、銷售和售后效力走向全球化,逐漸構(gòu)成全球供應(yīng)鏈管理,其目的是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低消費運營本錢、提高市場反響速度、加強全球競爭力。從需求管理的領(lǐng)域看,各大汽車公司

21、都實施了客戶關(guān)系管理系統(tǒng),獨到地把握目的客戶的需求,為客戶提供個性化的產(chǎn)品和效力。在歐美成熟的汽車市場中,客戶普通習(xí)慣于經(jīng)過汽車電子商務(wù)平臺訂購本人所需求的汽車,汽車公司經(jīng)過大批量定制的方式滿足客戶的需求,同時提供客戶所需求的金融效力,整個過程透明、誠信、方便。從消費領(lǐng)域看,各大汽車公司都著眼于準時化消費方式,工業(yè)園區(qū)的建立成為一種時髦。在工業(yè)園區(qū)內(nèi),普通可以提供70%以上的汽車消費所需求的零部件,并由物流效力商進展一致的配送管理。從物流領(lǐng)域看,各大汽車公司主要是運用同一信息系統(tǒng)對物流鏈實現(xiàn)一體化管理,并在此根底上經(jīng)過優(yōu)化使之不斷精益,使整個物流鏈的反響才干不斷提高,運轉(zhuǎn)本錢不斷下降,各大汽車

22、公司也都在開展本人的第三方物流同伴。九 國內(nèi)外汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的差距我國的汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的開展，獲得了很大的開展。在管理上各大汽車制造企業(yè)的管理逐漸從傳統(tǒng)管理向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，也獲得了一定的成就。但是與國外興隆國家的優(yōu)秀汽車供應(yīng)鏈相比，還存在很大差距，還有很多問題。(1)、對供應(yīng)鏈的全局認識存在著偏向雖然管理者留意到了供應(yīng)鏈在汽車業(yè)開展中所起的艱苦作用，但在實踐運作中上下游企業(yè)追求的是本人的贏利，而不是共贏。比如，目前國內(nèi)眾多汽車廠商采用了JIT 等比較先進的管理方式，使他們能更加容易到達本人的零庫存管理，更大幅度的提高本身的庫存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省大量的庫存管理費用。但是主車廠往往習(xí)慣性地

23、要求其配套廠商墊高平安庫存，或要求在其周圍建立存儲倉庫，以備不時之需，而不是利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢，做好整車消費方案，減少消費動搖從而減少供應(yīng)鏈整體庫存，到達雙贏。這種做法實踐上把這部分的管理本錢間接轉(zhuǎn)移給了上游。處于弱勢位置的配套廠商由于擔(dān)憂把信息過多地泄漏給中心廠商，在價錢談判過程中利益受損，而對參與汽車供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保管。追求供應(yīng)鏈中單個個體的利益最大化并不能帶來整體供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。(2)、信息技術(shù)投入低及供應(yīng)鏈信息的不對稱供應(yīng)鏈管理作為一種新的運作與管理方式，假設(shè)沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將企業(yè)電子商務(wù)道路劃分為四個階段：第一是網(wǎng)絡(luò)根底建立；第二是企業(yè)內(nèi)部

24、信息化；第三是一對一也就是B2B或者B2C的互聯(lián)互通；第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的構(gòu)成。汽車供應(yīng)鏈的建立與此前三階段類似。第一階段相對容易達成，第二階段是根底，第三階段是關(guān)鍵要素，難度也最大。(3)、高額利潤之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低在其它國家，汽車行業(yè)是個高投入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率程度僅為3%5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低投入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45% 。 2003 年全國汽車行業(yè)平均利潤率為8.15%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚

25、報答，所以導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不非常注重。對此，大部分的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢用于ERP或供應(yīng)鏈的建立，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二、三級零配件供應(yīng)商根本不情愿為此掏出一分錢。(4)、在汽車物流上第三方物流進入缺乏，差距宏大高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開場觸及汽車物流的邊緣，與國外物流業(yè)差距宏大，中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的根底設(shè)備。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需求更多的建立。在中國做汽車物流，還會遇到的一個較大的費事是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引

26、起的條塊分割，例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏規(guī)范，就妨礙了大網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省效力時帶來了妨礙。物流最重要的一點是快，假設(shè)市場環(huán)境不一致就很難快起來。對比歐洲，不同的國家法規(guī)被一致的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟界限的淡化為運營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自在度。 最為嚴重的問題還是國內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進的管理方式和理念，我國汽車物流整體程度不高，全社會對物流認識缺乏，“重消費、輕流通，“重商流、輕物流的習(xí)慣思想嚴重地制約了物流企業(yè)對新理念的全面接受。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依托手工操作，過失率高，管理效率非常低下。對于先進的方式和理念，關(guān)鍵是要付諸實施。但對于好不容易學(xué)來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員泄漏，國內(nèi)物流商在運用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng)，大的物流商也確實安裝了GPS，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和調(diào)度根本上還是靠手機來完成的，雖然客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減。(5)、汽車物流外包