無損檢測 軌道交通 雙軌探傷設(shè)備總則

1、ICS XX.XXX.XXX XX中國材料與試驗團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CSTM XXXXX-202X 無損檢測 軌道交通 雙軌探傷設(shè)備總則202X-XX-XX 發(fā)布 202X-XX-XX 實(shí)施 中關(guān)村材料試驗技術(shù)聯(lián)盟T/CSTM XXXXX2020T/CSTM XXXXX20201I目錄 HYPERLINK l _Toc12488_WPSOffice_Level1 前 言2 HYPERLINK l _Toc21532_WPSOffice_Level1 1 范圍1 HYPERLINK l _Toc21814_WPSOffice_Level1 2 規(guī)范性引用文件1 HYPERLINK l _Toc19740

2、_WPSOffice_Level1 3 術(shù)語和定義1 HYPERLINK l _Toc5311_WPSOffice_Level1 4 方法概要2 HYPERLINK l _Toc3331_WPSOffice_Level1 5 系統(tǒng)構(gòu)成2 HYPERLINK l _Toc24346_WPSOffice_Level1 6 使用規(guī)程3 HYPERLINK l _Toc32479_WPSOffice_Level1 附件一：內(nèi)部傷損明細(xì)圖5 HYPERLINK l _Toc18786_WPSOffice_Level1 附件二：表面?zhèn)麚p明細(xì)圖1前 言本部分按照GB/T1.12009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由

3、中國材料與試驗團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)委員會無損檢測技術(shù)及設(shè)備領(lǐng)域委員會、中鐵第四勘察設(shè)計研究院、南京航空航天大學(xué)工信部高速載運(yùn)設(shè)施無損檢測監(jiān)控技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗室等單位提出。本標(biāo)準(zhǔn)由中國材料與試驗團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)委員會無損檢測技術(shù)及設(shè)備領(lǐng)域委員會歸口。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王平、邱紹峰、耿明、石永生、郭滿鴻、龍建兵、陳路明、劉建利、何 平、徐劍敏、許 輝、李成洋、許勇、徐維磊、賈銀亮、許鵬、朱江、姜漢超、雷 剛、黃永軍、郭 勐、葛志德、左義峰、夏 浪、詹紅慶、馬建民、李 晴、邊永豐、王子成、丁 偉、張定成、張 劍、李紅梁、郭思進(jìn)。T/CSTM XXXXX2020T/CSTM XXXXX2020無損檢測 軌道交通 雙軌無損探傷

4、設(shè)備總則范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對軌道交通雙軌探傷的一般原則。本標(biāo)準(zhǔn)為有關(guān)產(chǎn)品、設(shè)備、材料軌道交通雙軌無損探傷標(biāo)準(zhǔn)或書面作業(yè)指導(dǎo)書的制定提供指南。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T 9445 無損檢測 人員資格鑒定與認(rèn)證GB/T 20737 無損檢測 通用術(shù)語和定義GB/T28426-2012 大型超聲波鋼軌探傷車TJ/GW157-2017雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術(shù)條件術(shù)語和定義軌道交通以 HYPERLINK /doc/5248879-5482041.h

5、tml t /doc/_blank 電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通，本標(biāo)準(zhǔn)包含 HYPERLINK /doc/2396677-2534099.html t /doc/_blank 地鐵和 HYPERLINK /doc/1139049-1205019.html t /doc/_blank 輕軌雙軌無損探傷系統(tǒng)在不損害或不影響被檢鋼軌使用性能的前提下，采用超聲、電磁等原理技術(shù)并結(jié)合儀器對軌道交通雙軌同時進(jìn)行缺陷檢測。鋼軌探傷行走平臺可搭載多種無損探傷設(shè)備，同時對鋼軌線路上雙股軌道進(jìn)行檢測的鋼軌探傷行走平臺，其主要包含：車體框架，輪對，對中系統(tǒng)，動力系統(tǒng)等。耦合液控制系統(tǒng)超聲波檢測

6、系統(tǒng)利用超聲波檢測原理，構(gòu)建的可搭載到雙軌檢測行走平臺的檢測系統(tǒng)，主要功能模塊包含：探頭（輪式、滑靴），檢測主機(jī)，顯示主機(jī)，檢測軟件等。電磁檢測系統(tǒng)利用電磁檢測原理（漏磁、渦流原理），構(gòu)建的可搭載到雙軌檢測行走平臺的檢測系統(tǒng)（主要功能模塊包含：探頭，檢測主機(jī)，顯示主機(jī)，檢測軟件等。無人駕駛系統(tǒng) 自動駕駛系統(tǒng)在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)行走平臺全自動運(yùn)行，包括：喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運(yùn)行、制動、停車和檢測，以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動恢復(fù)等功能的系統(tǒng)。遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)在自動駕駛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)人對無損探傷系統(tǒng)的遠(yuǎn)程操控，實(shí)現(xiàn)精確定位，精確檢測，反復(fù)檢測等功能。高速視頻攝像系統(tǒng) ：鋼軌表面?zhèn)麚p高速攝像檢測系統(tǒng)

7、實(shí)時采集鋼軌表面信息，根據(jù)鋼軌探傷系統(tǒng)傷損位置里程顯示出對應(yīng)鋼軌表面圖像以輔助判斷鋼軌傷損情況。同步系統(tǒng)通過增加同步系統(tǒng)，使超聲波檢測系統(tǒng)和電磁檢測系統(tǒng)能夠協(xié)同工作，數(shù)據(jù)處理過程中，互相比對，降低錯檢率。自動靈敏度系統(tǒng)通過增加自動靈敏度系統(tǒng)使探傷設(shè)備通過底噪分析能夠根據(jù)現(xiàn)場鋼軌情況，自動調(diào)探傷設(shè)備狀態(tài)，使設(shè)備保持最優(yōu)的探傷狀態(tài)。設(shè)備自檢系統(tǒng)通過增加設(shè)備自檢系統(tǒng)，使探傷設(shè)備保持合適的狀態(tài)，降低人員誤操作或設(shè)備故障造成的漏檢方法概要超聲波檢測原理一般在均勻的材料中，缺陷的存在將造成材料的不連續(xù)，這種不連續(xù)往往又造成聲阻抗的不一致，由反射定理我們知道，超聲波在兩種不同聲阻抗的介質(zhì)的交界面上將會發(fā)生反

8、射，反射回來的能量的大小與交界面兩邊介質(zhì)聲阻抗的差異和交界面的取向、大小有關(guān)。電磁檢測原理采用電磁檢測原理（漏磁原理和渦流原理），同時檢測鋼軌雙股軌道的表面和近表面缺陷。系統(tǒng)構(gòu)成行走平臺可搭載多種無損探傷設(shè)備，同時對鋼軌線路上雙股軌道進(jìn)行檢測的鋼軌探傷行走平臺，其主要包含：車體框架，輪對，對中系統(tǒng)，動力系統(tǒng)等。如車輪直徑、軸列式、軸距、軸數(shù)、轉(zhuǎn)向架中心距等詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷 行走平臺，規(guī)定了其主要參數(shù)指標(biāo)，包括：軌距、車輪直徑、軸列式、軸距、轉(zhuǎn)向架中心距、軸數(shù)、最小通過曲線半徑、最小作業(yè)曲線半徑 、最高運(yùn)行速度、最高探傷作業(yè)速度、發(fā)動機(jī)額定功率

9、、制動方式、緊急制動距離、整備重量、限界、行駛里程等檢測系統(tǒng)（1）超聲波檢測系統(tǒng)可搭載到雙軌檢測行走平臺的，超聲波檢測系統(tǒng)，主要功能模塊包含：探頭（輪式、滑靴），檢測主機(jī)，顯示主機(jī)，檢測軟件等。主要針對軌道內(nèi)部傷損進(jìn)行檢測，分別是：核傷，裂縫等。詳見T/CSTM XXXXX.X-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷 超聲檢測系統(tǒng)，規(guī)定了其主要指標(biāo)，包括：探傷作業(yè)最高速度、系統(tǒng)檢出率、系統(tǒng)誤報率、超聲通道數(shù)、探傷靈敏度、連續(xù)工作時間、MTBF時間等。（2）電磁檢測系統(tǒng)可搭載到雙軌檢測行走平臺的，電磁檢測系統(tǒng)（包含漏磁檢測和渦流檢測），主要功能模塊包含：探頭，檢測主機(jī)，顯示主機(jī)，檢測軟件等。主要針對

10、軌道頂面及頂面近表面?zhèn)麚p進(jìn)行檢測，分別是：核傷，魚鱗傷評估等（擦傷、掉塊、魚鱗傷、波浪形磨耗進(jìn)行檢測評估）。詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷 電磁檢測系統(tǒng)，規(guī)定了其主要指標(biāo)，包括：探傷作業(yè)最高速度、系統(tǒng)檢出率、系統(tǒng)誤報率、電磁傳感器通道數(shù)、鋼軌淺表層傷損檢測深度、鋼軌淺表層裂紋檢測最小寬度、連續(xù)工作時間、MTBF時間等。（3）高速視頻攝像檢測系統(tǒng) ：鋼軌表面?zhèn)麚p高速攝像檢測系統(tǒng)實(shí)時采集鋼軌表面信息，根據(jù)鋼軌探傷系統(tǒng)傷損位置里程顯示出對應(yīng)鋼軌表面圖像以輔助判斷鋼軌傷損情況。詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷 高速視頻攝像檢測系

11、統(tǒng)遠(yuǎn)程操控和自動駕駛探傷設(shè)備遠(yuǎn)程操控和自動駕駛的功能標(biāo)準(zhǔn)，包括運(yùn)行、制動、避障、定位等。詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷 遠(yuǎn)程操控和自動駕駛數(shù)據(jù)存儲和通訊接口規(guī)定了數(shù)據(jù)的存儲、遠(yuǎn)傳規(guī)范。包括超聲采集數(shù)據(jù)、電磁（漏磁、渦流）采集數(shù)據(jù)（原始數(shù)據(jù)、缺陷數(shù)據(jù)、報警信息）存儲和通訊接口；行走平臺位置，狀態(tài)，控制，遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控及操控數(shù)據(jù)通訊方式及接口等。人機(jī)界面規(guī)定了人機(jī)界面的要求，包括超聲數(shù)據(jù)處理軟件：主要功能：A 掃描、B 掃描、傳感器管理、檢測流程管理、里程校準(zhǔn)、傷損標(biāo)記、數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)顯示等功能。電磁（漏磁、渦流）數(shù)據(jù)采集軟件：主要功能：傳感器管理、檢

12、測流程管理、里程校準(zhǔn)、傷損標(biāo)記、數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)顯示等功能。遠(yuǎn)程監(jiān)控管理及數(shù)據(jù)分析軟件遠(yuǎn)程監(jiān)控管理及數(shù)據(jù)分析軟件后臺軟件采用B/S等架構(gòu)。主要功能：數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)庫管理、后臺數(shù)據(jù)分析、后臺軟件界面、數(shù)據(jù)回放軟件主要流程如下：詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷設(shè)備 數(shù)據(jù)處理后臺系統(tǒng)。數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷設(shè)備數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)。檢測傳感器詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷設(shè)備檢測傳感器。標(biāo)定試塊鋼軌內(nèi)部傷損標(biāo)定試塊：詳見附件一鋼軌表面?zhèn)麚p標(biāo)定試塊：詳見附件二詳見T/CSTM XXXXX.x-201X無損檢測 軌道交通雙軌探傷設(shè)備 標(biāo)定試塊。使用規(guī)程規(guī)定了軌道交通雙軌無損探傷設(shè)備使用規(guī)范，安全規(guī)范：應(yīng)符合軌道交通上道檢測的安全規(guī)范檢測過程中的安全要求至少包括如下要素：在實(shí)施檢測前，應(yīng)對檢測過程中可能傷害檢測人員的各種危險源加以辨識，并對檢測人員進(jìn)行培訓(xùn)和采取必要的保護(hù)措施；檢測人員應(yīng)遵守被檢件現(xiàn)場的安全要求，根據(jù)檢測地點(diǎn)的要求穿戴防護(hù)工作服和佩戴有關(guān)防護(hù)設(shè)備；在高空進(jìn)行操作時，應(yīng)考慮人員、檢測設(shè)備器材墜落等因素，并采取必要的保護(hù)措施；在極端環(huán)境下進(jìn)行操作時，如低溫、高溫等條件下，應(yīng)考慮人員凍傷、