沈陽地鐵測量方案

1、- - -沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案目錄TOC o 1-5 h z一、測量標準及依據(jù)-1- HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 方案編制依據(jù)-1-控制測量依據(jù)-1- HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二、工程概況-2- HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 2.1工程位置-2- HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 設(shè)計簡況-2- HYPERLINK l bookmark12 o Curre

2、nt Document 2.3地質(zhì)水文條件-2- HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 三、總體測量方案-3- HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 測量組織機構(gòu)-3- HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 測量管理制度-3- HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 總體測量方案-6- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 四、測量準備工作-9- HYPERLINK l

3、 bookmark26 o Current Document 測量技術(shù)準備-9-資源準備-10- HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 五、測量管理目標和質(zhì)量指標-10-測量管理目標-10-質(zhì)量指標-11-六、控制測量-11-施工控制測量流程-11-測量控制網(wǎng)的復(fù)測要求-11-TOC o 1-5 h z地面控制測量-13-聯(lián)系測量-14-盾構(gòu)隧道控制測量-16-七、施工測量-20-車站、區(qū)間風(fēng)井施工測量-20-區(qū)間盾構(gòu)測量-22-八、竣工測量-27-竣工測量目的-27-竣工測量內(nèi)容-28-沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九

4、號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- #- -8.3凈空斷面測量-28-九、質(zhì)量保證措施-28-9.1點位的埋設(shè)及保護措施-28-9.2內(nèi)業(yè)資料計算控制要求-29-9.3外業(yè)測量控制要求-29-9.4激光站的人工檢查-299.5導(dǎo)向系統(tǒng)維護-29十、附件-30-10.1測量人員資質(zhì)-30-10.2儀器檢定證書-31-沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - -一、測量標準及依據(jù)1.1方案編制依據(jù)1、城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)；2、工程測量規(guī)范(GB50026-2007)；3、地下鐵道工程施工及驗收

5、規(guī)范(GB50299T999/2003)；4、城市測量規(guī)范(CJJ/T82011)；5、國家一、二等水準測量規(guī)范(GB/T12897-2006)；6、沈陽市地鐵工程施工測量管理辦法；7、盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范(GB50446-2008)；8、國家現(xiàn)行其他測量規(guī)范、強制性標準；9、沈陽地鐵第三方測量交底及監(jiān)理相關(guān)要求。1.2控制測量依據(jù)第三方測量交樁點根據(jù)沈陽地鐵九號線第三方測量提供的GPS點(MLDM、GSYD、ECCF)及精密導(dǎo)線點(D9001D9008)、精密水準點(S0922、S0923、S0924、S0926、S0927)。已審批復(fù)測成果2013年2月，我公司精測隊已到現(xiàn)場進行復(fù)測，

6、成果滿足規(guī)范要求，然后上報標段監(jiān)理審核，最后經(jīng)第三方測量審批后復(fù)測成果。施工現(xiàn)場加密成果2013年3月，項目測量隊在施工現(xiàn)場按規(guī)范進行加密點布設(shè)，并進行成果測量，經(jīng)第三方測量現(xiàn)場復(fù)核審批后加密成果。二、工程概況本合同段工程包含一站一區(qū)間，即汪河路站、汪河路站曹仲站區(qū)間的土建工程（含降水工程），里程范圍：CKll+928CK14+369。工程位置汪河路站位于汪河路與大通湖街交口東側(cè)綠地內(nèi)，沿大通湖街設(shè)置。自渾河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、渾河以及渾河南岸規(guī)劃地塊至渾南西路后東轉(zhuǎn)，沿渾南西路道路下方走行至曹仲站。設(shè)計簡況2.2.1汪河路站車站為二層島式站臺車站，有效站臺寬度14米，有效站臺長度

7、118米，車站主體結(jié)構(gòu)總長213米。車站為兩層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約2.5米，標準段底板埋深約16米；盾構(gòu)段埋深約17.6米。車站采用明挖法施工，支護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+鋼支撐基坑圍護，坑外降水。車站共4個出入口。2.2.2汪河路站-曹仲站區(qū)間汪河路站-曹仲站區(qū)間長2238.17雙線米，區(qū)間中段下穿渾河，采用2臺泥水平衡盾構(gòu)機施工。區(qū)間全區(qū)間共設(shè)置4個聯(lián)絡(luò)通道，1號、2號、4號聯(lián)絡(luò)通道采用冷凍法施工，3號聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合區(qū)間風(fēng)井設(shè)置，風(fēng)井離汪河路站1400米，離曹仲站620米，采用明挖法施工。地質(zhì)水文條件汪河路站結(jié)構(gòu)主要位于砂卵石地層，地下水豐富。汪河路站-曹仲站區(qū)間主要位于中砂地層

8、，地下水豐富。沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - - 三、總體測量方案31測量組織機構(gòu)為了做到測量成果準確無誤，本工程測量堅持二級管理，配備測量經(jīng)驗豐富的工程測量人員和精密的測量儀器，項目經(jīng)理部測量隊進行日常的施工放樣，并安排專業(yè)人員對測量工作進行檢查、復(fù)核。公司精測隊負責(zé)布設(shè)、測量加密控制點，每年4月和10月進行復(fù)測導(dǎo)線點和水準點，并向監(jiān)理、第三方測量提交復(fù)測成果。測量組織機構(gòu)見下圖3-1：圖3-1測量組織機構(gòu)圖3.2測量管理制度為規(guī)劃化、系統(tǒng)化測量人員的操作行為，項目經(jīng)

9、理部配備測量人員要求工作穩(wěn)定，維持測量工作的持續(xù)性，明確各級測量人員的職責(zé)范圍，特別強調(diào)測量復(fù)核制度。3.2.1測量管理小組項目部測量人員在總工和工程部部長的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。其主要任務(wù)是負責(zé)本標段地表、地下控制網(wǎng)測量、車站和風(fēng)井施工放樣、區(qū)間盾構(gòu)掘進施工測量。3.2.2三級測量復(fù)核制度現(xiàn)場測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料認真全面自檢。項目部測量技術(shù)人員對現(xiàn)場測量的內(nèi)、外業(yè)資料進行認真全面復(fù)核。公司精測隊對關(guān)鍵的測量項目和重要測量方法進行審核和測量內(nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核，測量復(fù)核制度的基本要求如下：(1)執(zhí)行測量技術(shù)規(guī)范，按照技術(shù)規(guī)范要求進行測量設(shè)計、作業(yè)和檢測，保證各項測量成果的精度和可靠性；

10、測量樁點的交接，必須雙方共同參加，持接樁表逐樁核對、交接確認。遺失的堅持補樁，無樁名者視為廢樁，資料與現(xiàn)場不符的應(yīng)予更正；用于測量的圖紙資料，應(yīng)認真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認無疑后，方可使用。超錄數(shù)據(jù)資料，必須經(jīng)第二人核對；各類測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步做出。嚴禁事后補記、補繪。原始資料不允許涂改。不合格時，應(yīng)該補測或重測；測量的外業(yè)必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作，應(yīng)堅持兩組獨立平行計算和相互校核；利用已知點進行引測、加點前，必須堅持先檢測后利用的原則。即已知點檢測無誤或合格時，才能利用。3.2.3測量日志記錄制度測量工作日志必須記錄每天測量的工作部位、里程、測量的過程

11、和結(jié)果、測量的儀器型號、測量人員、人員分工等詳細內(nèi)容，對于記錄不規(guī)范的測量資料一律要求返工重測。3.2.4盾構(gòu)掘進值班制度因為盾構(gòu)施工的特殊性及連續(xù)性，在掘進過程中必須要有測量人員在操控室值班，通過盾構(gòu)機姿態(tài)及盾尾間隙的測量可以更科學(xué)的指導(dǎo)下一環(huán)的盾構(gòu)掘進參數(shù)，同時通過對每環(huán)掘進的千斤頂行程進行人工推算出盾構(gòu)機的姿態(tài)，并和自動導(dǎo)向系統(tǒng)測量結(jié)果作比較，這樣也起到環(huán)環(huán)復(fù)核作用，防止盾構(gòu)人為推偏。盾構(gòu)掘進姿態(tài)人工復(fù)核制度由于盾構(gòu)掘進后，盾尾管片同步注漿還未凝固，容易出現(xiàn)上浮，有時導(dǎo)致自動測量系統(tǒng)數(shù)據(jù)誤差較大，每掘進4環(huán)，采用人工測量對盾構(gòu)姿態(tài)進行復(fù)核。測量儀器管理制度所有儀器均按測量規(guī)范要求定期到標

12、準計量所檢測中心進行年檢。全部儀器每年到基線場進行一次測距常數(shù)檢定。全站儀器角部、水平儀在施工過程中每月項目部測量組進行一次必要的常規(guī)檢驗和校正，避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測量事故。儀器月檢項目光學(xué)（激光）儀器對中器對中誤差的檢驗與校正。照準部水準管軸應(yīng)垂直與豎軸的檢驗與校正。十字絲的檢驗與校正。視準軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正。橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正。水準儀圓水準器安置正確性的檢驗與校正。水準儀視準軸與水準管軸相互關(guān)系的檢驗與校正。儀器使用與保管項目部安排專用房間對測量儀器進行專人保管，負責(zé)其日常清潔和防潮處理，尤其要及時清潔要晾露，防止鏡頭生長霉菌，金屬機件生銹。發(fā)生

13、儀器碰撞、摔打后，要及時進行維修和檢定。外業(yè)操作時，要做好儀器測前、測中、測后三檢查。防止測量對錯點、配錯度盤、碰動儀器等事故發(fā)生。測量成果管理制度測量成果由測量資料和測量標志構(gòu)成。測量資料包含原始記錄、計算過程、交付資料、測量記錄；測量標志包含各類平面控制樁和高程控制樁。測量成果的具體要求如下：各類樁點的埋設(shè)應(yīng)符合工程測量規(guī)范(G50026-2007)附錄B和附錄D的要求和規(guī)定，而且要滿足沈陽1.2米凍土要求。并指派專人進行樁點的保護。若屬于人為破壞樁，誰破壞誰受處罰，并盡快組織測量人員重新造點取得新值。計算過程：測量計算由兩人平行獨立進行，兩人計算出結(jié)果應(yīng)一致方才可以用于指導(dǎo)施工。測量資料

14、的報審制度將嚴格按照業(yè)主、第三方測量、和監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行?？傮w測量方案3.3.1測量階段劃分根據(jù)工程的施工工序，我們的標段測量工作分為十個主要階段：平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測；施工前車站、風(fēng)井加密點布設(shè)；地面圍護樁高程控制與施工測量；開挖基底高程控制測量；汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井、曹仲站接收車站聯(lián)系測量；汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井地下控制和施工測量；盾構(gòu)始發(fā)與接收測量；盾構(gòu)掘進及聯(lián)絡(luò)通道測量；區(qū)間貫通測量；竣工測量。復(fù)測施工進場后，首先對第三方測量提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點由我公司精測隊進行復(fù)測，對第三方提交的控制點均按同精度進行復(fù)測，檢測限差必須滿足測量規(guī)范和沈陽地鐵測量管理辦法要求。如果滿足規(guī)范，

15、上報監(jiān)理和第三方測量審批后進行成果選擇，如果不能滿足，重新進行測量，如果第二次檢測成果仍舊超限，立即上報監(jiān)理和第三方測量進行原因分析。加密控制點測量為了車站和風(fēng)井施工控制測量工作，項目測量隊在施工現(xiàn)場進行加密點布設(shè)，建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，要求汪河路站、區(qū)間風(fēng)井、曹仲站接收加密點構(gòu)成一個整體控制測量網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線和高程控制點測量數(shù)據(jù)整理后先上報監(jiān)理工程師審核，然后報第三方測量復(fù)測審批后實施。車站、風(fēng)井開工后用已審批的測量數(shù)據(jù)對車站、風(fēng)井結(jié)構(gòu)進行施工測量。所有測量放點工作的基準主要以加密點為主，故導(dǎo)線和高程布網(wǎng)應(yīng)具有穩(wěn)定可靠性。車站、風(fēng)井施工控制測量工作我公司精測隊已對第三方測量提交的平面和

16、高程控制網(wǎng)的控制點進行復(fù)測，檢測限差滿足規(guī)范和業(yè)主要求，因此，我們采用第三方提交的平面和高程控制網(wǎng)的控制點在車站、風(fēng)井建立施工導(dǎo)線和高程控制網(wǎng)，測量數(shù)據(jù)整理后上報監(jiān)理、第三方測量審核，并由第三方測量對我項目部加密控制點進行復(fù)測，通過復(fù)測檢測限差滿足規(guī)范和業(yè)主要求后，車站和風(fēng)井開工后用審批的測量數(shù)據(jù)對車站、風(fēng)井結(jié)構(gòu)進行施工控制測量。3.3.5盾構(gòu)掘進前測量控制盾構(gòu)機掘進前期工作，主要是地面上平面和高程控制測量，車站施工時洞門環(huán)的測量控制，聯(lián)系測量，盾構(gòu)組裝姿態(tài)控制測量。3.3.6盾構(gòu)區(qū)間的貫通誤差設(shè)計按城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)的有關(guān)規(guī)定，隧道任何貫通面上的貫通誤差：m

17、橫W土50mm,m豎W土25mm。3.3.7測量控制方案實施根據(jù)對隧道誤差的組成分析和城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)對明挖車站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求，結(jié)合本標段長區(qū)間特點，我們采用以下方案實施：平面控制網(wǎng)地面控制網(wǎng)在第三方提交的首級GPS點、精密導(dǎo)線點的基礎(chǔ)上，分別在汪河路站、風(fēng)井和曹仲站建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計，汪河路站、風(fēng)井和曹仲站施工導(dǎo)線控制網(wǎng)在同一個網(wǎng)內(nèi)。聯(lián)系測量汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井主體施工采用兩井定向法或?qū)Ь€直接傳遞測量法。由于汪曹區(qū)間總長大于1500米，因此，盾構(gòu)始發(fā)前在汪河路站始發(fā)井采

18、用陀螺定向測量，在區(qū)間風(fēng)井接收前采用陀螺定向測量。地下控制網(wǎng)以聯(lián)系測量定向邊為基邊，洞內(nèi)導(dǎo)線點盡量布設(shè)在線路中線，并組成多邊形閉合導(dǎo)線或主副導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè)計。由于區(qū)間隧道較長，根據(jù)我公司長沙長盾構(gòu)區(qū)間隧道測量經(jīng)驗，采用在盾構(gòu)隧道兩側(cè)布設(shè)基點形成雙導(dǎo)線進行輔助控制。高程控制地面高程控制在第三方提交的精密水準點的基礎(chǔ)上，分別在汪河路站、區(qū)間風(fēng)井、曹仲站建立水準控制網(wǎng)，水準控制網(wǎng)按城市軌道交通工程二等水準控制網(wǎng)設(shè)計。聯(lián)系測量用懸掛鋼尺法，實施應(yīng)符合城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)9.7.3和9.7.4及9.7.5有關(guān)要求。地下控制按照城市軌道

19、交通工程水準網(wǎng)的二等施工水準控制網(wǎng)設(shè)計，以聯(lián)系測量水準點為基準，與洞內(nèi)導(dǎo)線點組成閉合水準網(wǎng)，洞內(nèi)水準點每100米布設(shè)一個點，埋點時條件允許的情況下盡量利用地下導(dǎo)線點標記做為新的水準點標記，測量精度指標要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)中的表4.1.4和4.2水準測量有關(guān)規(guī)范。四、測量準備工作測量技術(shù)準備我公司已對第三方測量提供區(qū)域控制點位置及所需的導(dǎo)線點和水準點的基本資料進行復(fù)測，成果已審批。同時項目部測量隊已根據(jù)現(xiàn)場具體情況建立了施工控制網(wǎng)，加密施工導(dǎo)線點和水準點。加密成果已審批。4.2資源準備4.2.1主要儀器清單儀器名稱數(shù)量單位規(guī)格型號測量精度索佳全站儀1套SE

20、T2X22+2ppm徠卡水準儀1臺DNA030.3mm/km棱鏡桿1套對講機3臺計算機2臺隨工程施工進度適時配足測量儀器。4.2.2儀器鑒定證書見附件10.2儀器鑒定證書4.2.3主要測量人員名單姓名職務(wù)職責(zé)李勇測量組長負責(zé)項目控制及施工測量陳興軍測量副組長負責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核劉學(xué)廣測量員負責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核郭亞飛測量員負責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核曾祥志測量員負責(zé)現(xiàn)場施工放樣及復(fù)核其他測量人員隨工程的實際適時進場。4.2.4主要測量人員測量證書見附件10.1測量人員資質(zhì)五、測量管理目標和質(zhì)量指標測量管理目標確保車站周邊建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計準確就位，避免因施工控制測量、放樣測量超差

21、而造成重大設(shè)計變更和工程事故。質(zhì)量指標在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中誤差，橫向不超過50mm，豎向不超過土25mm。車站主體結(jié)構(gòu)不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。六、控制測量施工控制測量流程測量流程見圖6-1：測量控制網(wǎng)的復(fù)測要求為滿足施工的需要，復(fù)測第三方測量單位提供的精密控制點及精密水準點，并與相鄰標段進行控制點聯(lián)測，操作方法、精度要求如下表：導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求平均邊長(m)導(dǎo)線總長度(km)每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差測角中誤差()測回數(shù)方位角閉合差()全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)級全站儀II級全站儀35034土41/60000土2.546土5vn1

22、/3500C土8注：具體規(guī)定見城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008精密水準測量的主要技術(shù)要求注：具體規(guī)定見城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-2008每千米咼差中數(shù)中誤差(mm)符合水準路線的平均長度km水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返誤差，附合或環(huán)線閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點聯(lián)測附合線環(huán)線平坦地面+2+424DS1條碼尺往返各測一次往返各測一次+8Jl地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點有可能發(fā)生變化，所以在測量時和施工中應(yīng)先對地面控制點進行檢測，確定控制網(wǎng)的可靠性。工作內(nèi)容包括：檢測相應(yīng)精密導(dǎo)線點，檢測高程控制點等。第三方與施工單位交

23、樁控制網(wǎng)復(fù)測及加密r公司、項目部、第標段監(jiān)理，第三方三方三級復(fù)測測量審核11r1r放樣資料報標段監(jiān)車站施工測量放樣理、第三方審核4聯(lián)系測量公司、項目部二級復(fù)測每掘進100m、300m、900m報監(jiān)理、第三方審核到達前150盾構(gòu)始發(fā)段測量每前進60m洞內(nèi)導(dǎo)線延伸、高程傳遞斗項目部復(fù)測200m、30m報監(jiān)理、第三方審核貫通測量公司、項目部第三方三級復(fù)測竣工測量報請標段監(jiān)理、第三方審核圖6-1施工測量程序圖6.3地面控制測量地面控制測量主要是汪河路車站、區(qū)間風(fēng)井結(jié)構(gòu)施工期間平面導(dǎo)線點、高程水準點主控網(wǎng)的完善，維護其可靠、可用；為了施工方便，需要在車站施工范圍內(nèi)進行加密控制點并維持其可靠、可用。6.3

24、.1施工平面控制網(wǎng)的加密在地面控制網(wǎng)檢測無誤后，依據(jù)檢測的控制點再進行施工平面控制網(wǎng)的加密，通常地面精密導(dǎo)線的密度及數(shù)量都不能滿足施工測量的要求，因此根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，進一步進行施工控制網(wǎng)的加密，建立南北兩井之間互相通視且直接可以到達端頭井的平面控制點，組成區(qū)間隧道的平面控制網(wǎng)，以滿足施工放樣、隧道貫通測量的需要，并上報第三方測量單位進行檢測，加密如圖6-2所示。沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - - -6.3.2施工高程控制網(wǎng)加密測量根據(jù)實際情況將高程控制點引入施工現(xiàn)場

25、，并沿線路走向加密高程控制點。水準基點（高程控制點）必須布設(shè)在沉降影響區(qū)域外且保證穩(wěn)定。上報第三方測量單位檢測。水準測量采用二等精密水準測量方法和土8Lmm（L為水準路線長，以km計）的精密要求進行施測。點位布置見圖6-3。圖6-3車站點位布置示意圖（控制點）6.4聯(lián)系測量641聯(lián)系測量的目的將地面的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到車站和風(fēng)井底板上，使地上地下能采用同一個坐標系進行的測量工作。包含平面聯(lián)系測量與高程聯(lián)系測量，即定向和導(dǎo)入高程。6.4.2聯(lián)系測量的任務(wù)1、地下全站儀導(dǎo)線起算邊的坐標方位角；2、確定地下全站儀導(dǎo)線起算點的平面坐標X和Y；3、確定地下水準點的高程。6.4.3車站定向測量基

26、坑開挖至底，進行平面?zhèn)鬟f測量。平面?zhèn)鬟f見圖6-4所示將平面坐標傳入基底（至少6個點）左右線各三個（分別布置在車站兩端和中間位置）并將其與地面控制點組成附合或閉合線路校核平差。上報測量資料進行檢測。圖6-4平面控制點傳遞示意圖6.4.4車站高程控制測量高程傳入基底采用水準測量方法，其地面水準點和高級水準點聯(lián)測。傳遞時用架設(shè)鋼管架懸吊鋼尺（已檢定）的方法，地面坑底兩臺水準儀同時觀測讀數(shù)。每次獨立觀測三測回，測回間應(yīng)變動儀器高，三測回測得地面、坑底水準點間的高差應(yīng)小于3mm。共設(shè)6個點，上報測量資料進行檢測。如圖6-56.5盾構(gòu)隧道控制測量具體方法是將施工控制點通過布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準路線，建立近

27、井點，再通過近井點把平面和高程控制點引入豎井下，為盾構(gòu)施工提供井下平面和高程依據(jù)。趨近導(dǎo)線和趨近水準測量地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點上。近井點與GPS點或精密導(dǎo)線點通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖形。趨近導(dǎo)線測量用II級全站儀進行測量，測角六測回（左、右角各三測回，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4），測邊往返觀測各二測回，用嚴密平差進行數(shù)據(jù)處理，地面近井導(dǎo)線均形成符合或閉合環(huán)形式。測定趨近近井水準點高程的地面趨近水準路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準點上。趨近水準測量采用二等精密水準測量方法精度要求進行施測。雙聯(lián)系三角形定向為了提高定向精度，本區(qū)間分別在汪河路始發(fā)站、區(qū)間風(fēng)井和接收車站曹仲

28、站采用雙聯(lián)系三角形定向測量，具體操作方法如圖6-6所示所示。在始發(fā)井、風(fēng)井和接收井中懸吊三根鋼絲，組成兩個聯(lián)系三角形。進行定向測量時，在地面和地下近井點分別測量近井點至三根鋼絲a、b、c、al、bl、cl和鋼絲間01、02、03的距離以及近井點與鋼絲間的角度al、al、a1、a2。然后根據(jù)觀測數(shù)據(jù)，利用平差軟件解算出地下近井點的坐標和方位角。沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - -6-6雙聯(lián)系三角型定向測量示意圖6.5.3車站垂準儀投點由于本區(qū)間較長，為了提高測量精度，在始發(fā)車站采用垂準儀投點復(fù)核雙聯(lián)系三角形定向測量，具體程

29、序如下：投點位置選擇投點必須盡可能選擇干擾少，通視條件好的位置，必須考慮后期多次投點校核使用，而且盾構(gòu)掘進到一定距離后與洞內(nèi)控制保持通視。準備工作在車站前期施工時在底板澆筑砼時將鋼板預(yù)埋，預(yù)埋要求是將300X300mm的鋼板焊接到地板鋼筋上，控制好鋼板面的高程，鋼板面略低于砼面，實測鋼板中心平面坐標，在施工車站中板或頂板時，預(yù)留孔洞或后期進行鉆孔。投點要求A垂準儀支撐臺（架）與觀測臺必須絕對分離，互補影響；B垂準儀的基座或旋轉(zhuǎn)縱軸應(yīng)與棱鏡軸同軸，其偏心誤差應(yīng)小于0.2mm;C全站儀獨立三個測回測定垂準儀的坐標互差應(yīng)小于3mm.6.5.4隧道導(dǎo)向點布設(shè)為了保證隧道貫通的精度，在布設(shè)導(dǎo)線時，采用左

30、右并進延伸在實測過程中，組合成多種網(wǎng)形，平面控制網(wǎng)采用多邊形閉合導(dǎo)線環(huán)進行檢核。洞內(nèi)導(dǎo)線傳遞如圖6-7：圖6-7洞內(nèi)導(dǎo)線傳遞示意圖井下導(dǎo)線點布置如圖6-8所示。11風(fēng)管（強制歸心標）施工導(dǎo)線點設(shè)置（強制對中盤）人道示意圖圖6-8隧隧道道內(nèi)內(nèi)導(dǎo)導(dǎo)線線點一.示意6.5.5高程傳遞測量高程測量控制，通過豎井采用長鋼卷尺導(dǎo)入法把高程傳遞至井下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標傳遞同步進行。先作趨近水準測量，再作豎井高程傳遞，如圖6-9所示。在隧道掘進（含聯(lián)絡(luò)通道）至100m處、300m、900米處分別進行一次包括聯(lián)系測量，距離貫通面150200m處和30米處分別進行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的隧道控制點檢測。標

31、冗卜心/一jri?JAJVij,”*.壯選適曲進右底圖6-9高程傳遞示意圖656導(dǎo)向系統(tǒng)測量導(dǎo)向系統(tǒng)采用吊籃的方式固定于車站中板頂部或襯砌管片上方（布置如圖5-10所示），采用強制對中點位，利用地下加密導(dǎo)線點和水準點進行測設(shè)，其測量方法和精度要求嚴格遵循控制網(wǎng)加密點各項指標要求。導(dǎo)向系統(tǒng)采用全自動全站儀配合掘進管理系統(tǒng)實時測量盾構(gòu)機在掘進過程中的瞬時姿態(tài)，測量時間間隔為2min。在掘進過程中隨盾構(gòu)掘進的長度增加,不斷更換儀器站點點位（具體更換頻率大概為曲線段40環(huán)/次，直線段60環(huán)/次）。更換時采用自動測量系統(tǒng)自測，人工測量復(fù)測的方式，增強儀器點位的準確性和精度要求。圖6-10隧道導(dǎo)向儀器示意

32、圖七、施工測量車站、區(qū)間風(fēng)井施工測量施工測量內(nèi)容1、軸線定位基坑開挖完后，根據(jù)控制樁點和設(shè)計資料測設(shè)的各軸線點，用全站儀將軸線引測至場內(nèi)。底板混凝土澆筑后，根據(jù)控制樁點和設(shè)計資料測設(shè)的各軸線點，用全站儀將軸線引測到底板上，并彈好內(nèi)墻、暗柱、及板柱的位置線，用油漆做好標示。中板結(jié)構(gòu)和定板結(jié)構(gòu)用同樣的方法引測。2、標高引測根據(jù)復(fù)測過的水準點高程，用水準儀和長鋼尺法引測到基坑冠梁內(nèi)測面上。標高引測時，在內(nèi)壁四周測設(shè)好底板標高、中板標高、頂板標高，模板支撐和澆筑砼時根據(jù)此標高控制。3、模板垂直度測量墻、柱模板初校后用錘掛線法測量垂直度，并及時校正。模板結(jié)束時（澆筑前）對所有墻模用線錘掛法全面進行復(fù)核。

33、4、竣工測量每一結(jié)構(gòu)段施工完成后，及時進行各建筑物的位置、尺寸、高程及凈空等進行測量。7.1.2圍護結(jié)構(gòu)施工測量本工程圍護采用鉆孔圍護樁。根據(jù)基坑圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙，在圖紙的基礎(chǔ)上外放7cm,然后計算出鉆孔樁的樁位坐標，經(jīng)三級復(fù)核確定無誤后，沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - -進行實測放樣。其放樣允許誤差為土5mm。圍護樁開工第一個樁及車站四個角、風(fēng)井四個角樁必須經(jīng)第三方測量現(xiàn)場檢測無誤后實施?；娱_挖施工測量基坑開挖時，利用場地內(nèi)加密的導(dǎo)線、水準控制點將平面、高程控制點引到基坑外側(cè)，便于控制樁間噴錨、支撐和開挖底標高控制

34、，施工中發(fā)現(xiàn)樁侵線，立即進行鑿除處理。主體結(jié)構(gòu)施工測量1、結(jié)構(gòu)柱的施工結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前，根據(jù)設(shè)計圖紙算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標，用全站儀采用極坐標的方法在底板墊層上測設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置，點的放樣誤差W土10mm，同時測設(shè)出樁位的控制樁，控制樁的連線一條平行車站主軸線，另外，一條垂直車站主軸線，每條線的兩側(cè)設(shè)2個控制樁。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用兩臺經(jīng)緯儀控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板牢固后復(fù)核模板的中心位置和垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象。2、結(jié)構(gòu)底板、頂板的梁、邊墻施工在墊層上用全站儀采用極坐標的方法測設(shè)底板梁和邊墻的軸線、起點、終點、拐點，且在軸線的方向上、梁、邊墻的兩端測設(shè)控制樁，在

35、墊層上彈出軸線和模板線，模板線外放10mm，放樣誤差W土10mm。在混凝土澆筑之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板牢固后，澆筑混凝土之前，利用水準儀將梁或邊墻的層面標高線測設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測設(shè)下返5cm的高程控制線）。3、中板、頂板的施工在模板的安設(shè)過程中，及時測設(shè)梁的軸線、模板的寬度線和模板高度的控制點，軸線的放樣誤差W土10mm，模板寬度的放線誤差+15mm+10mm之內(nèi)，高度放線誤差+10mm之內(nèi)。7.1.5洞門施工由于洞門是圓形，為了保證洞門中心偏差符合規(guī)范，放樣時須從首級控制點和高程點引測對洞門中心點坐標和高程的放樣。(1)放樣誤差控制在土5血之內(nèi)，并上報監(jiān)理工程師和第三方測量復(fù)測合格

36、后方可進行安裝。(2)安裝完成后報監(jiān)理工程師進行洞門中心測量，并計算三維坐標實際偏離量。7.1.6站臺板施工測量盾構(gòu)隧道貫通后上報貫通測量成果，根據(jù)成果，如果需要調(diào)整線路和調(diào)坡，等設(shè)計院調(diào)整完成后，根據(jù)調(diào)整后線路進行站臺板放樣施工。7.2區(qū)間盾構(gòu)測量7.2.1準備工作1、盾構(gòu)掘進線路數(shù)據(jù)進行復(fù)測計算，其結(jié)果由工程師書面確認。2、測量始發(fā)、接收井預(yù)留洞門中心橫向和垂直向的偏差，由工程師書面認可后進行下道工序。3、安設(shè)計圖紙在實地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置，基座就位后立即測定與設(shè)計的偏差。4、定位后精確測定相對于盾構(gòu)推進設(shè)計軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測量設(shè)備就位。7.2.2始發(fā)測量

37、1、始發(fā)定位測量根據(jù)井下的導(dǎo)線點準確的放樣出盾構(gòu)的基座，基座的前點高程比設(shè)計高程提高15mm，后點高程與設(shè)計高程一至，以消除盾構(gòu)機入洞后“栽頭”的影響。2、反力架位置確定測量盾構(gòu)機組裝結(jié)束到達指定位置后，應(yīng)進行反力架的定位與安裝，經(jīng)內(nèi)業(yè)資料進行反力架位置計算后，采用極坐標法在施工現(xiàn)場實地放樣出反力架左右立柱的準確位置，放樣精度控制在3mm之內(nèi)。盾構(gòu)激光站的建立激光站是盾構(gòu)自帶測設(shè)其姿態(tài)的測量系統(tǒng)、每秒鐘測2次，這樣就大大減少了人工測量盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)，盾構(gòu)組裝后，輸入盾構(gòu)區(qū)間的線路，地下控制網(wǎng)數(shù)據(jù)，保證盾構(gòu)掘進中自動測出盾構(gòu)的三維坐標和里程。并與主控臺內(nèi)的計算機資料作比較，當超限時盾構(gòu)機自動停止

38、工作。中線測量在車站站臺層行車區(qū)域底板施工完成后，進行線路中線放樣測量。左、右線分別測設(shè)三個中點控制點和高程控制點，完成后上報測量資料由第三方測量單位進行檢測。（中線歸化改正與相鄰區(qū)間一并進行）以回復(fù)的結(jié)果作為下步工序的起算依據(jù)，盾構(gòu)掘進100環(huán)進行聯(lián)測檢測，曲線每4環(huán)、直線段每8環(huán)檢查一處。施工中每環(huán)控制中線，每掘進20環(huán)向監(jiān)理申報一測量成果，當橫向超過100mm時立即上報標段監(jiān)理和第三方測量，經(jīng)監(jiān)理和第三方測量復(fù)核確認后報總監(jiān)辦、設(shè)計院、地鐵公司，由于設(shè)計單位提出處理措施。沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案 7.2.5盾構(gòu)姿

39、態(tài)與糾偏測量1、盾構(gòu)姿態(tài)測量利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機支架上設(shè)一個支導(dǎo)線點、然后置鏡支導(dǎo)線點后視激光站導(dǎo)線點測出A、B、C三點的大地坐標，見圖7-1。因為A、B、C三點相對于010坐標軸有固定關(guān)系，根據(jù)A、B、C三點實測坐標利用三維坐標轉(zhuǎn)換關(guān)系就能定出O1O的實際位置及刀盤中心O的坐標，利用O的實測坐標就能算出盾構(gòu)的實際里程以及前后參考點的仰俯情況，根據(jù)A、C兩點理論高差和實測高差就能計算出盾構(gòu)的具體旋轉(zhuǎn)。圖7-1盾構(gòu)姿態(tài)測量示意圖2、人工復(fù)測與糾偏盾構(gòu)每掘進12米，采用人工進行一次人工復(fù)測。如果盾構(gòu)姿態(tài)發(fā)生偏差，根據(jù)姿態(tài)的實測通過調(diào)整千斤頂和注漿壓力來實現(xiàn)對盾構(gòu)進行糾偏以達到盾構(gòu)能按預(yù)定位

40、置掘進。7.2.6管片測量1、橢圓度測設(shè)首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標高，然后用全站儀測出其實際內(nèi)凈空并與設(shè)計斷面做比較，計算出施工后的管片形狀。2、管環(huán)中心坐標測設(shè)在水平尺中心點A處貼一張反射片并測出其三維坐標，見圖7-2所示,然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長度計算出A點到圓心0點的距離就求出了圓心O點的實測三維坐標。根據(jù)實測坐標與設(shè)計坐標作比較就可以知道管片在各個方向發(fā)生的位移情況。管理辦法要求100米測一次，我部每20環(huán)測一次。圖7-2洞內(nèi)管片測量示意圖3、管片里程測量盾構(gòu)隧道井接頭長度一般要求400800mm,而盾構(gòu)隧道管片的排版是理想化的，在掘進過程中由于盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整、管片密

41、封條等影響，導(dǎo)致管片實際里程大于設(shè)計里程，為了保證盾構(gòu)進洞有足夠的井接頭長度，計劃150環(huán)進行一次管片實際里程測量。7.2.7盾構(gòu)接收測量1、接收井洞門中心位置測定接收井洞門中心位置測定的精度將直接影響貫通精度，它對貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差，只要我們認真測定其誤差可以消除。測定通過坐標法。2、盾構(gòu)接收姿態(tài)調(diào)整盾構(gòu)離接收洞門200米、150米時，根據(jù)接收井洞門中心位置測定和盾構(gòu)姿態(tài)，進行接收姿態(tài)調(diào)整，如果盾構(gòu)左右偏差，則采用盾構(gòu)機左右油缸壓力差調(diào)整，使盾構(gòu)每環(huán)調(diào)整不超過2mm，如果盾構(gòu)上下偏差，則采用盾構(gòu)機上下油缸壓力差調(diào)整，使盾構(gòu)每環(huán)調(diào)整不超過2mm，使盾構(gòu)機提前沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路

42、站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - -進入接收軸線上來。7.2.8貫通測量1、貫通誤差的估算隧道貫通的誤差來源有以下幾個方面：地面控制測量誤差，趨近導(dǎo)線測量誤差，豎井聯(lián)系測量，盾構(gòu)進出洞門中心坐標測量誤差，地下導(dǎo)線測量誤差，盾構(gòu)姿態(tài)的定位誤差。根據(jù)本工程盾構(gòu)法施工和掘進區(qū)間較長的特點，為了提高貫通精度，設(shè)計出一套比較簡潔高效的測量方法。首先，地面平面控制測量采用GPS測量方法，地面高程控制測量采用精密水準測量方法，其次考慮到豎井聯(lián)系測量環(huán)節(jié)的測量誤差較大，在豎井內(nèi)設(shè)置了強制歸心導(dǎo)線點，將趨近導(dǎo)線和豎井聯(lián)系測量統(tǒng)一用精密導(dǎo)線測量方法，從而有效地規(guī)避了豎井

43、聯(lián)系測量環(huán)節(jié)誤差較大的風(fēng)險。地下導(dǎo)線測量也采用精密導(dǎo)線測量的方法，全部地下導(dǎo)線點均采用強制歸心標志。根據(jù)以上測量控制設(shè)計，在進行橫向貫通誤差配賦時，主要按照地面導(dǎo)線控制測量，聯(lián)系（包括趨近）精密導(dǎo)線測量，地下精密導(dǎo)線測量三部分不等精度來考慮。設(shè)三部分測量誤差影響互相獨立，則由誤差傳播定律得m2m2m2m2Q=q1+q2+q3式中m地面控制測量誤差對橫向貫通的影響；q1m聯(lián)系（包括趨近）測量誤差對橫向貫通的影響；q2m地下控制導(dǎo)線測量誤差對橫向貫通的影響。q3地面導(dǎo)線控制測量條件好、精度高，誤差分配可小一些，參照規(guī)范的要求，取m二土10mm；聯(lián)系（包括趨近）精密導(dǎo)線測量中有超短邊影響（最q1短邊

44、邊長預(yù)計30m左右），對貫通誤差的影響定為最大，取m二土30mm；q2地下導(dǎo)線測量條件差，其對橫向貫通誤差的影響定為中等，取m=土25mm.。q3將它們代入公式m2m2m2m2Q=q1+q2+q3得;m土44.1mm50mmQ=結(jié)果表明，誤差分配滿足規(guī)范要求。2、各項誤差控制措施影響貫通精度的主要是橫向貫通誤差，橫向誤差估算公式如下：I(n+1.5)-m2L-4+m23式中：n為設(shè)站數(shù)，L為隧道總長，m為測角中誤差，P為常數(shù)，mBa為起始方向中誤差。由上式可看出，為了減少橫向貫通誤差，必須采取如下測量措施：（1）提高定向邊的精度，即減少m的值。測量時采取各種措施減少a因儀器對中誤差和因邊長短、

45、豎直角大而引起的測角誤差。如采用強制對中標志，盡可能拉長定向邊的距離，用聯(lián)系三角形定向時因盡可能按照聯(lián)系三角形的最佳形狀進行布設(shè)，并至少進行三次，并根據(jù)每次測量情況取加權(quán)平均值，盡量避免豎直角大的短邊情況發(fā)生，對聯(lián)系測量的方案進行多研究，多實踐，定期對地表導(dǎo)線點進行測量復(fù)核，提高聯(lián)系測量的精度。定向邊精度每提高1,將極大提高貫通精度。（2）提高測角精度，即減少m的值?？刂茰y角中誤差，所有標志采B用強制對中標志。（3）減少測站數(shù)n的值，即增大施工控制導(dǎo)線的平均邊長。只要做到上述三點的要求,保證隧道貫通是完全可以做到的。3、貫通前復(fù)測控制導(dǎo)線點在隧道貫通前掘進100米、300米、900米進行聯(lián)系測量，在隧道貫通前150米200米，30米進行聯(lián)系測量。八、竣工測量竣工測量目的區(qū)間隧道和車站竣工后，為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計要求，應(yīng)進行竣工測量，其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為工程竣工驗收的重要資料。沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案沈陽地鐵九號線第七合同段汪河路站、汪曹區(qū)間測量方案- - - 8.2竣工測量內(nèi)容1、盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通后隧道地下控制點和車站底板控制點、地