汽車(chē)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)讀譯教程(3版) 參考譯文UNIT 5 TEXT A

1、第5單元柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 課文A傳統(tǒng)柴油燃油噴射系統(tǒng)與共軌噴油系統(tǒng) 1傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)典型的柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成包括：燃油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油 器以及必要的油管（見(jiàn)圖5-1）。Overflow valve 溢流闔Vent screw 放氣螺釘350 bar. 1,000 bar. Leak-off oil line Returninjection nozzle泄漏燃油回油管line噴油器回油管Fuelfilter 燃油濾清器Injection pump 噴油泵Injection timing device放油定時(shí) 調(diào)節(jié)裝置0.2 bdr 一0.2巴350-1000巴

2、Overflow valve 溢流閥Handpump手油泵 Speedcontrol / lever車(chē)速控制替Speed governor 調(diào)速器1 bar.1.5bar :1一1.5巴Preliminary filterFuel pump 輸油泵粗濾器Fuel tank燃油箱圖5-1 一種傳統(tǒng)式柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)燃油濾清器。柴油燃料必須保持清潔，以免噴油器出現(xiàn)故障。即使非常小的雜質(zhì)顆粒也 足以堵住噴油器的噴嘴。為了將塵土和其他沉積物過(guò)濾出來(lái)，柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般使用 一只或幾只濾清器。噴油泵。由于柴油機(jī)使用高的壓縮比（大約為22:1）,所以，噴油泵必須能夠產(chǎn)生高壓 力。噴油泵有多種不同結(jié)構(gòu)

3、型式。最常用的轎車(chē)和輕型貨車(chē)噴油泵是直列式或轉(zhuǎn)子式噴油泵。在直列式噴油泵上，對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸都有一個(gè)獨(dú)立的柱塞套-柱塞-凸輪機(jī)構(gòu)（分泵）。這 些分泵排成一行，安裝在一個(gè)共用的泵殼內(nèi)。在分配式噴油泵中，僅有的一個(gè)雙柱塞泵為所有的噴油器出油口供油。唯一的一個(gè)出油 閥位于轉(zhuǎn)子內(nèi)。噴油器。噴油器有多種不同的結(jié)構(gòu)，但是，可將它們分為兩種基本類(lèi)型：內(nèi)張式和外張 式。柴油噴注的型式將會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而異。預(yù)熱塞和進(jìn)氣加熱器。為了在冷起動(dòng)期間，幫助點(diǎn)燃?jí)嚎s的空氣燃油混合氣，柴油機(jī)使 用了預(yù)熱塞和進(jìn)氣加熱器。預(yù)熱塞是一種伸入預(yù)燃室內(nèi)的電加熱裝置。在新型發(fā)動(dòng)機(jī)上，預(yù) 熱塞可以自動(dòng)接通和切斷。進(jìn)氣加熱器可以對(duì)進(jìn)入進(jìn)

4、氣歧管的空氣進(jìn)行加熱。加熱器的加熱 元件是一個(gè)電加熱的金屬絲網(wǎng)。在起動(dòng)前，計(jì)算機(jī)給加熱元件通電。2共軌噴油系統(tǒng)新型柴油機(jī)裝有共軌噴油系統(tǒng)（見(jiàn)圖5-2和圖5-3）o共軌噴油系統(tǒng)是一些直噴（DI） 系統(tǒng)。噴油器的噴嘴置于燃燒室內(nèi)?；钊斏嫌幸粋€(gè)凹坑，初始燃燒就發(fā)生在這里。噴油器 必須能夠經(jīng)受住缸內(nèi)高溫和高壓，并且必須能夠?qū)⑷加蛧娮⑤斔偷竭@樣的環(huán)境中。這些系統(tǒng)有一根與各個(gè)噴油器相連的高壓油軌。計(jì)算機(jī)對(duì)噴油器進(jìn)行控制，努力使噴油器的工作與發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)。油軌壓力傳感器rRail pressure sensor (P)調(diào)壓閥 Pressure regulating valveHigh- prassur

5、e piston pumpsDistribution Pipe(分配管活塞式高壓泵Fuel pump 燃油泵Fuel filter燃油濾清器Fuel temperature s：ensor 燃油溫度傳感器:uel RailjjTT-i（油軌）ECUcontroller控制器| Fuel Tank |燃油箱|一| Fuel Tank |燃油箱|一Other Sensors其他傳感器Fig.5-2 Common rail (CR) system 共軌噴油系統(tǒng)Fig.5-2 Common rail (CR) system 共軌噴油系統(tǒng)Fig.5-3 Bosch third-generation co

6、mmon rail system with piezoelectric injectors采用壓電噴油器的博世第三代共軌噴油系統(tǒng)噴油器實(shí)現(xiàn)了噴油始點(diǎn)、噴油量以及預(yù)噴射和后噴射的精確控制。噴油器關(guān)閉（靜態(tài)）。燃油經(jīng)過(guò)進(jìn)油道進(jìn)入閥控油腔,并進(jìn)入噴油嘴承壓錐面。球閥 將回油節(jié)流孔關(guān)閉。閥控油腔內(nèi)的油壓所產(chǎn)生的作用于閥控柱塞的力，大于燃油加在承壓錐 面上的反向作用力。因此，盡管燃油壓力已經(jīng)加給噴油器，噴油嘴針閥保持關(guān)閉狀態(tài)。噴油器開(kāi)啟（噴油開(kāi)始）。當(dāng)ECU給電磁閥通電時(shí)，電磁閥的閥芯受到吸力作用而上 移，因此，球閥將回油節(jié)流孔翻開(kāi)。現(xiàn)在，流過(guò)回油節(jié)流孔的燃油流量大于進(jìn)油節(jié)流孔。這將引起閥控油腔壓力的下

7、降。因此，針閥在作用于承壓錐面的油壓作用下而上移，針閥開(kāi)啟， 燃油噴出，見(jiàn)圖5-4。噴油器關(guān)閉（噴油結(jié)束）。當(dāng)ECU不再給電磁閥供電時(shí)，電磁閥彈簧迫使球閥落座， 從而使回油節(jié)流孔關(guān)閉，在閥控油腔內(nèi)會(huì)再次建立油壓。作用于閥控柱塞上的燃油壓力和從 上面作用于閥控柱塞的噴油嘴彈簧彈力大于從下面作用于針閥承壓錐面上的燃油壓力。因 此，噴油嘴針閥關(guān)閉。預(yù)噴射和后噴射（圖5-5）o為了噴射少量燃油，只給電磁閥短暫通電。這樣，噴油 嘴針閥只是輕微升起，短時(shí)開(kāi)啟，并不會(huì)開(kāi)到最大開(kāi)度。噴油器控制。為了能夠?qū)⑷加蛧娚浼?xì)分為三個(gè)階段（預(yù)噴射、主噴射和后噴射），需 要有快速開(kāi)關(guān)的電磁閥。這只能通過(guò)使用大電流（大約20

8、A）和高電壓（約100V）才能實(shí)現(xiàn)。 這個(gè)所謂的“激發(fā)電壓”是借助于電磁閥通電時(shí)的電磁感應(yīng)而產(chǎn)生的，并被存儲(chǔ)于ECU內(nèi)的 電容器中。Solenoid valveSolenoid valvenot energised電磁閥未通電energised 電磁閥通電Inlet throttle 進(jìn)油節(jié)流孔Discharge throttle 排油節(jié)流孔Nozzle needle - 噴嘴針閥Solenoidvalve spring、彳電磁閥彈簧Solenoid valvp 電磁閥High-pressure chamber高壓油腔閥控柱塞-Valve controlReturn 回油Supply from 來(lái)自共軌rail 的供油 &plunger承壓錐面 Pressure shoulderMultihole nozzle多孔噴嘴圖2-27電磁式噴油器新型柴油機(jī)的噴油器依靠層疊壓電晶片而不是電磁線(xiàn)圈來(lái)工作。將來(lái)，電磁閥會(huì)被快速 動(dòng)作的壓電執(zhí)行器所替代。這種壓電式噴油器將允許每個(gè)做功行程有幾次噴油，同時(shí)降低了 能量消耗。在壓電式噴油器中，當(dāng)給壓電晶片加電流時(shí)，它會(huì)快速膨脹。這些晶片會(huì)使噴油 器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求做出極快的響應(yīng)。使用這種新型噴油器，會(huì)使柴油機(jī)噪聲更小，