物流與供應(yīng)鏈管理復(fù)習(xí)資料

1、第一章物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？ 答：物流是指物料或商品在空間與世界上的位移， 而現(xiàn)代物流管 理就是將在這一過程中發(fā)生的信息、運輸、庫存、搬運以與包裝 等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理。 供應(yīng)鏈管理是指 在由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉與的合作 企業(yè)和部門所組成的網(wǎng)絡(luò)。物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？ 答：共同處：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以與零售商組 成的，都是以先進的電子信息技術(shù)作為自我實現(xiàn)的前提、 基礎(chǔ)和 保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的，等等。不同處：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈商的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)

2、、分銷和銷售等 職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。 供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅 是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動。 供應(yīng)鏈管理強調(diào)的是把主要精 力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（核心競爭力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同 時，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系， 把企業(yè)中非核 心業(yè)務(wù)交給合作企業(yè)來完成。 供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 的企業(yè)模型，因此，它可以利用信息共享（透明性） 、服務(wù)支持 （協(xié)作性）、并行工程（同步性） 、群體決策（集智性） 、柔性與 敏捷性等先進的技術(shù)和手段來進行企業(yè)的流程再造。 供應(yīng)鏈管 理不僅僅具有自己的合作機制、 決策機制、激勵機制和自律機制， 還有自己的理論模型、 設(shè)計原則以與績效評價指標(biāo)體

3、系。 兩者 目標(biāo)不一致。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷 售等部門的管理。 供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個物流的， 從供應(yīng)商到最 終用戶采購、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領(lǐng)域的全部過程。在傳 統(tǒng)的管理模式下， 各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化， 而很少考慮 其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求； 而在供應(yīng)鏈管理模式下， 遵 循的原則是個體利益服從集體利益， 即供應(yīng)鏈中所參與者的首要 目標(biāo)是整個供應(yīng)鏈的總成本最小， 效率最高， 共同以使最終消費 者滿意為己任， 這是所有參與者制定決策的首要標(biāo)準。 在傳統(tǒng) 的管理模式下， 它們與那個支配企業(yè)的地位是不平等的， 而在供

4、 應(yīng)鏈管理模式下， 提倡供應(yīng)鏈所有參與者的地位平等。 在傳統(tǒng) 的管理模式下，企業(yè)都是獨立運作的，體現(xiàn)得更多的是競爭。在 供應(yīng)鏈管理模式下， 強調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的合作與 協(xié)調(diào)， 提倡在各節(jié)點企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系， 變過去企業(yè)之 間的敵對關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。 供應(yīng)鏈管理不再是孤立 地看待各個企業(yè)與各個部門， 二十考慮所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體 供應(yīng)商、制造商、銷售商等、并把整個供應(yīng)鏈看成一個有機聯(lián) 系的整體。簡述現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的興起。答：多少年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材 料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、 投資控股或 兼并的“縱向一體化”管理模

5、式，即某核心企業(yè)與其他企業(yè)是一 種所有權(quán)關(guān)系。從 20 世紀 80 年代后期開始，國際上越來越多 的企業(yè)放棄了這種經(jīng)營模式，隨之的是“橫向一體化”形成了一 條從供應(yīng)商到分銷商到零售商的貫穿所有企業(yè)的“鏈” ，以達到 快速響應(yīng)市場需求的目的。物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種 關(guān)系？答：在企業(yè)運作中， 物流貝看成是企業(yè)與其供貨商和客戶相聯(lián)系 的能力。 一個企業(yè)的物流， 其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造 客戶價值。物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整 合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以與生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是， 通過貿(mào)易伙伴間的密切合作， 以最小的成 本和費用提供

6、最大的價值和最好的服務(wù)。 企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo) 可分為長期和短期兩種。關(guān)系：企業(yè)物流管理與供應(yīng)鏈管理的目的基本上是保持一致的。作為供應(yīng)鏈管理的一部分， 企業(yè)物流管理的目的從財務(wù)上更加傾 向于企業(yè)投資回報的最大化，而在具體運作上則側(cè)重于快速反 應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運輸、產(chǎn)品質(zhì)量以與生命周期支 持等。而企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則更加側(cè)重于企業(yè)發(fā)展與綜合實 力的增強，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標(biāo)的達成與否。 實際上， 物流是從財務(wù)角度， 還是從戰(zhàn)略角度， 物流管理與供應(yīng)鏈管理的 最終目的都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求， 增強企業(yè)市場競爭能 力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。事實供應(yīng)鏈管理遵循哪些基本原則

7、？答：根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，保 證物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的經(jīng)濟性和靈活性監(jiān)聽市場信號，并相應(yīng)地統(tǒng)一整個供應(yīng)鏈的需求計劃采取時間延遲策略與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略在整個供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)制定整個供應(yīng)鏈的衡量標(biāo)準，建立整個供應(yīng)鏈的績效考核準則學(xué)習(xí)物流與供應(yīng)鏈管理的意義何在？答：為了大幅度提升我國企業(yè)的競爭能力， 使其適應(yīng)當(dāng)今國際市 場的“超競爭”環(huán)境，并能夠在競爭中獲勝，作為企業(yè)管理者和 尚在校學(xué)習(xí)并即將成為企業(yè)管理者的學(xué)生， 應(yīng)該盡快學(xué)習(xí)和掌握 未來企業(yè)競爭獲勝的利器現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理， 為振興國 家，也為增加個人社會價值奠定基礎(chǔ)。第二章

8、什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？ 答：物流系統(tǒng)是指在一定時間和空間里，由所需位移的物料、包 裝設(shè)施、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、相關(guān)人員以與通 訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機 整體。物流：我國國家標(biāo)準物流術(shù)語中，對物流下的定義是“物品 從供應(yīng)地向接收地的事體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲 存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能 實施有機結(jié)合?！蔽锪飨到y(tǒng)：指在供應(yīng)鏈管理活動中的各種物流功能，隨著采購、 生產(chǎn)、銷售活動而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系 統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。簡單的說， 物流是實體流動的整個過程的綜合表現(xiàn)， 物

9、流系統(tǒng)則 是實體在流動過程中的一整套有記錄的流程。物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成，其特征有哪些？答：人事物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體財是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素物流系統(tǒng)即具有一般系統(tǒng)所有共有的特征，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特性。還有“目的指向性、時空序列性、開 放動態(tài)性、人機復(fù)合性、大跨度性、復(fù)雜性、多目標(biāo)函數(shù)性”物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進行物流系統(tǒng)分析？答：主要目的在于決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和 資料。它把任何研究對象均視為

10、系統(tǒng)， 以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工 作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。物流系統(tǒng)分析過程：界定系統(tǒng)問題的范圍決定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準收集資料，提出可行方案建立分析模型系統(tǒng)優(yōu)化與方案選擇系統(tǒng)綜合評價物流系統(tǒng)建模的目的是什么，如何進行物流系統(tǒng)建模？ 答：物流系統(tǒng)模型更深刻、 更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的 特征。在物流系統(tǒng)工程中，能對所研究的系統(tǒng)進行抽象模型化， 反映了人們對物流系統(tǒng)認識的飛躍。弄清問題，掌握真實情況收集資料確定因素之間的關(guān)系構(gòu)造模型求解模型檢驗?zāi)Ｐ偷恼_性為何要進行物流系統(tǒng)評價，如何進行物流系統(tǒng)評價？ 答：為了詳細比較各方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實施， 以確保項目經(jīng)濟可行地達到預(yù)期

11、效果， 同時以便與早發(fā)現(xiàn)和解決 潛在的問題。物流系統(tǒng)評價步驟：明確評價目的和評價內(nèi)容確定評價因素確定評價指數(shù)體系制定評價準則確定評價方法單項評價綜合評價 第三章1 物流環(huán)節(jié)包括哪些？ 答：物流活動基于作業(yè)功能可分為基本活動和支援活動， 基于活 動包括運輸、保管、裝卸、包裝等；支援活動則有流通加工和物 流信息活動，它們共同構(gòu)建了物流的環(huán)節(jié)。2 為什么說運輸環(huán)節(jié)是物流過程的關(guān)鍵？ 答：運輸?shù)娜蝿?wù)是對物品進行較長距離的空間移動， 物流部門通 過運輸解決商品在生產(chǎn)地點和需求地點之間的距離問題， 從而創(chuàng) 造其空間效益，實現(xiàn)使用價值。沒有運輸連接生產(chǎn)和消費，生產(chǎn) 就失去了意義。3如何理解流通加工環(huán)節(jié)的性質(zhì)

12、和定位？ 答：流通加工是物流過程中不可缺少的一個環(huán)節(jié)。 它是流通過程 中輔助性的加工活動。 流通和加工的概念本屬于不同范疇， 加工 是改變物質(zhì)的形狀或性質(zhì)，流通則是改變物質(zhì)的空間與時間狀 態(tài)。流通加工多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)前后，它可以完善運輸、保管、裝卸 等活動對象的使用價值， 增加其附加價值， 滿足用戶多樣化的需要，同時也提升了物流活動本身的價值。4說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。 答：所謂物流過程， 是指商品實體從生產(chǎn)地至消費地的轉(zhuǎn)移過程， 或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點中轉(zhuǎn)，然后再至消費地的流轉(zhuǎn)過程。 為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、 暢通， 需要借助先 進的管理方法和管理手

13、段， 并創(chuàng)造一定的基本條件， 這就是對物 流過程的優(yōu)化管理。物流過程不能僅僅追求單個環(huán)節(jié)的合理化， 更重要的是追求整個 過程的透明和優(yōu)化。 單個環(huán)節(jié)合理， 不一定會使得最終的結(jié)果合 理。所以物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提， 物流過 程合理化則是物流各環(huán)節(jié)的合理化的結(jié)果表現(xiàn)。5什么叫配送？它與傳統(tǒng)意義上的運輸有什么區(qū)別？ 答：配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進 行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點 的物流活動。 運輸和配送兩者存在區(qū)別。 所有物品的移動都是運 輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是 指整體， 配送則是指整體中的一部

14、分， 而且配送的側(cè)重點在于一 個“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上， “送”只是為 最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。6配送中心形成與發(fā)展的原因有哪些？ 答：為了滿足用戶在貨物處理的內(nèi)容上、 時間上以與服務(wù)水平上 不斷提高的要求，運輸上必須引進先進的分揀設(shè)施和配送設(shè)備， 用以建立正確、迅速、安全、廉價的作業(yè)體制。 在新型配送中心未出現(xiàn)前， 配送中心承擔(dān)了某些轉(zhuǎn)運的職能， 以 后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運站發(fā)展以銜接不同的運輸方式 和不同規(guī)模的運輸，另一部分則增強了“送”的職能，而后向更 高級的“配”的方向發(fā)展。7 配送中心的功能是什么？ 答：（1）集貨功能（2）儲存保管功能（3）流通加工

15、功能（4）分揀功能（5）配送功能（6）信息處理功能8 配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？ 答：配送作業(yè)的工作流程可以概括為 6 個階段：進貨入庫作業(yè)、 在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配貨作業(yè)和送貨作業(yè)。9什么是業(yè)務(wù)流程再造？ 答：業(yè)務(wù)流程稱為“公再造通常也被司再造”、“再造工程”。20 世紀 90 年代以來，西方發(fā)達國家興起了一場企業(yè)再造革命， 被喻為“從毛毛蟲變蝴蝶”的革命， 也被認為是繼全面質(zhì)量管理 運動后的第二次管理革命。物流管理中企業(yè)為什么要實施業(yè)務(wù)流程再造？ 答：企業(yè)“再造”就是重新設(shè)計和安排企業(yè)的整個生產(chǎn)、服務(wù)和 經(jīng)營過程， 使之合理化。 通過對企業(yè)原來生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個方 面、每個

16、環(huán)節(jié)進行全面的調(diào)查研究和細致分析，對其中不合理、 不必要的環(huán)節(jié)進行徹底的變革。 在具體實施過程中， 可以按以下 程序進行。（1）對原有流程進行全面的功能和效率分析，發(fā)現(xiàn)其存在問題。（2）設(shè)計新的流程改進方案，并進行評估。（3）制定與流程改進方案相配套的組織結(jié)構(gòu)、人力資源配置和 業(yè)務(wù)規(guī)范等方面的改進規(guī)劃，形成系統(tǒng)的企業(yè)再造方案。（4）組織實施與持續(xù)改善。實施企業(yè)再造方案，必然會觸與原 有的利益格局。你認為業(yè)務(wù)流程再造過程中什么因素最重要，為什么？ 答：管理層支持最重要。 企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程的再造勢必將引起工 作領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)流程技術(shù)、 工作角色和文化等的變革。 高級管理層 對再造堅定不移的信心是這些變

17、革能夠持續(xù)獲得必要的資金、 人 力等資源的基本保障， 高級管理層強有力的、 持續(xù)的支持也是再 造能夠克服各種阻礙獲得成功的必要條件。如何結(jié)合企業(yè)的技術(shù)能力幫助企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程再造？ 答：首先，信息技術(shù)經(jīng)常被用于自動化工作，而不是真正被用于 改變生產(chǎn)過程。如果只是讓工作自動化，而沒有改變其過程，比 如沒有把每個人安排在合適的位置上， 就不可能在生產(chǎn)率上取得 大的提高。其次，是在還沒有搞清要使什么自動化的時候就采用了自動化。 在決定怎樣利用信息技術(shù)來解決問題之前， 沒有用疑問的目光看 待商業(yè)過程的再設(shè)計和工作的方式，過于夸大了信息技術(shù)的功 用，卻忽略了與之相配套的系統(tǒng)變革。事實上，實施信息技術(shù)戰(zhàn)

18、略，還必須改變?nèi)肆ο到y(tǒng)，必須考慮角色、職責(zé)、獎勵、品性等 所有這些正改變著一個體系的人力資源方面的因素。最后， 常孤立地看待信息技術(shù)。 實際上信息技術(shù)起到的是推進作 用，而不可能是全部作用。因此，如果不改變?nèi)肆ο到y(tǒng)和過程， 那么通過使用先進技術(shù)，只可能獲得某種微小的改進。（1）企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（2 ）流程分析技術(shù)（3 ）過程模擬技術(shù)（ 4 ）數(shù)據(jù)建模技術(shù)5）再造工程技術(shù)為什么一個企業(yè)要建立物流組織？ 答：傳統(tǒng)企業(yè)一般圍繞財務(wù)、 生產(chǎn)和營銷三個基本職能部門來組 織企業(yè)活動。從物流的角度看，由于與物流的基本目標(biāo)不同，傳 統(tǒng)組織形成會導(dǎo)致物流活動的不連貫。 事實上運輸可能由生產(chǎn)部 門負責(zé)，庫存由三個

19、部門分管，而訂單處理由營銷部門負責(zé)。生 產(chǎn)部門追求的目標(biāo)是單位成本最小， 營銷部門希望利潤最大， 財 務(wù)部門最關(guān)心的則是資金回報率。 這些目標(biāo)的矛盾會導(dǎo)致物流運 作的非優(yōu)化，甚至影響整個企業(yè)的效率。功能集合的變化過程有哪些？為什么它是重要的？ 答：階段 1 ：市場營銷部門負責(zé)物資配送、生產(chǎn)部門負責(zé)物料管 理。階段 2 ：物資配送部門獨立階段 3 ：物流部門完全獨立 最終目標(biāo)：實現(xiàn)功能一體化物流組織形式 組織機構(gòu)是實現(xiàn)物流一體化的保證， 是功能一體化的典型物流組 織機構(gòu)形式。 總的計劃與控制在最高運作層次上， 對實現(xiàn)一體化 起著至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用。計劃立足與長期、長遠的戰(zhàn)略定位， 同時對整個物流

20、系統(tǒng)的優(yōu)勢進行評價、改進、再造，以達到物流 系統(tǒng)合理化。如果一家企業(yè)處于其物流組織發(fā)展的第 2 階段，它如何才 能向第 3 階段發(fā)展？答：（1）物資配送部更名為物流部（2）物流管理部門從生產(chǎn)部轉(zhuǎn)移至物流部（3）物流部分管：成品管理、訂單處理、顧客服務(wù)、運輸與配 送、物料管理（ 4 ）成品管理分管：成品庫存控制、成品場地倉儲、成品工廠 倉儲16. 一家生產(chǎn)性企業(yè)與一家服務(wù)性企業(yè)的物流組織機構(gòu)應(yīng)管理哪 些活動（如采購、運輸、庫存管理）？它們之間有什么根本性的 不同？ 答：制造業(yè)企業(yè)的主要活動是多處采購原材料、零部件、再組合 加工成為具有更高價值的商品。 其物流活動從供給和需求角度看 都涉與許多物流

21、活動， 因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送 的獨立性較強的物流部門。服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出， 并且這些采購 來的輸入品一般要被完全消耗。 因此服務(wù)業(yè)企業(yè)要關(guān)注自身的供 方物流活動， 采購和庫存管理最為重要。 由于很多時候要求供應(yīng) 商按時運到價格供貨， 因此運輸管理并非其考慮的內(nèi)容， 較高的 物流成本多發(fā)生在供貨方。 服務(wù)業(yè)企業(yè)的物流管理組織主要涉與 物料管理。 生產(chǎn)性企業(yè)因供求關(guān)系物流方面更多的涉與物料管理和物資配 送；而服務(wù)形企業(yè)則主要關(guān)注自身的供貨方物流活動， 采購和庫 存最為重要。第四章什么是物流系統(tǒng)控制？ 答：物流系統(tǒng)控制，就是對物流的運行系統(tǒng)進行控制管理，以期

22、達到希望獲得的運行績效。系統(tǒng)：系統(tǒng)是由若干元素結(jié)合而成； 元素和元素、元素和整體之間存在著相互聯(lián)系、相互作用，從而 形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和秩序；任何系統(tǒng)都有其特定的功能?？刂疲喊?照預(yù)定的條件和預(yù)定的目標(biāo)， 對過程施加某種影響的行為。 物流： 物流活動從整體上來說， 具有其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)特點和運行機制， 以 與需要實現(xiàn)的一定功能； 物流活動整體可以被看作是一個可以調(diào) 節(jié)和控制的過程；有關(guān)物流活動的各種決策可以進行分析和優(yōu) 化。目標(biāo)：關(guān)于系統(tǒng)需要完成的功能與其指標(biāo)的確定。如何分析物流系統(tǒng)？從哪些角度來進行討論？ 答：物流系統(tǒng)控制就是通過對物流的運行系統(tǒng)進行控制管理， 以 期達到希望獲得的運行績效。 在這個

23、問題中的關(guān)鍵概念是： 系統(tǒng)、 控制、物流、目標(biāo)。對于物流系統(tǒng)運行過程來說，其管理控制手 段可以分為 3 類：反饋控制、前饋控制和過程控制。從物流系統(tǒng)的功能角度來說， 它主要包括兩個部分： 存儲系統(tǒng)和 運輸系統(tǒng)。 存儲系統(tǒng)是針對物流的儲備而存在的， 它的存在一方 面使得物流的交貨響應(yīng)能力提高，另一方面也帶來一些存儲成 本，包括場地成本、資金占用、人工成本等；運輸系統(tǒng)是針對物 流的移動而存在的， 它的作用就是使物流在某一恰當(dāng)?shù)臅r間， 以 恰當(dāng)?shù)姆绞降竭_一個恰當(dāng)?shù)牡攸c。 運輸系統(tǒng)的成本和效率與運輸 批量大小、批次、運輸方式等直接相關(guān)。從企業(yè)運營環(huán)節(jié)來說， 包括采購、生產(chǎn)、銷售等，每一個環(huán)節(jié)都與物流的

24、存儲和運輸有 關(guān)。從管理內(nèi)容來說，可以從成本、質(zhì)量和價格等多個角度進行 管理。物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？ 答：在分析一個企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時，要有總成本的概念。在 具體的成本控制工作中， 要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點的不同， 采取不同 的成本最小化策略。 在也起物流業(yè)務(wù)的外包決策中， 應(yīng)該基于戰(zhàn) 略思路， 來選擇總成本最小的決策。 人們往往注意比較明顯的對 外支付的物流費用，而對企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用往往容易忽 視。但是實際上，我們在討論物流系統(tǒng)成本管理的時候，必須站 在全局的角度分析總的物流費用成本。運輸管理的基本原來是什么， 在物流系統(tǒng)管理中， 主要通過什 么手段來降低運輸成本？答:運輸節(jié)

25、約來自于集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié) 運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過 倉庫集中轉(zhuǎn)運的運輸成本低于直接運輸?shù)臅r候， 就需要建立倉庫 點。隨著運輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運點的增加，總運輸費用會減少，但 是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后， 總運輸成本會上升。 這種成本 上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運的數(shù)量減少。 因此從倉庫集運的角度 看，應(yīng)該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？ 答:在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進服務(wù)響應(yīng)時間。隨著倉 庫部署的增加， 總庫存成本會上升， 但是同事由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布 置，使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低， 從而使

26、總成本的升 速降低。物流質(zhì)量包括哪些方面？ 答:物流質(zhì)量包括物流對象。物流手段、物流方法、物流過程的 質(zhì)量。物流管理的質(zhì)量管理指標(biāo)，可以分為總體質(zhì)量指標(biāo)、存儲 質(zhì)量指標(biāo)和運輸質(zhì)量指標(biāo)。確定型存儲模型的特點是什么？答:所謂確定型存儲模型， 就是假設(shè)貨物需求是不隨時間變化的，因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。實際上，當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題， 其參數(shù)波動性不大時， 一般可以適 用確定型存儲模型。具體如經(jīng)濟訂貨批量（Q ）模型、非瞬間進貨模型、允許缺貨的 （）模型等。隨機型存儲模型的幾個主要問 題是訂貨點的確定、安全庫存量的確定等。第五章物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點？答：（

27、1）自營模式，主要指企業(yè)自備倉庫、自備車隊等，企業(yè)擁有 一個自我服務(wù)的體系。（ 2） 第三方物流，指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部 或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。（3） 物流聯(lián)盟，指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務(wù)往來的 相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、 全方位的合作關(guān)系， 通過彼 此之間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。（4）第四方物流，指一個物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以 與具有互補性的服務(wù)提供商的資源、 能力和技術(shù)， 以提供一 個綜合的物流解決方案， 它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟 基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個新的物流模式。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè) 務(wù)，

28、區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務(wù)模式？ 答：究竟是采用自營物流形式還是外包物流形式， 并沒有一個統(tǒng) 一的決策標(biāo)準。 從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮， 最重要的決策變 量之一是對渠道的控制力要求。 越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)， 企業(yè)越是 要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制， 因此，往往就會傾向于自營物 流。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮， 決定企業(yè)采用自營還是外包物流 最重要的決策變量有兩個： 一是物流外包和自營的比較， 是否能 夠提高企業(yè)物流運營效率； 二是物流外包和自營比較， 是否能夠 降低企業(yè)物流運營成本。決策標(biāo)準可以歸結(jié)為兩個因素， 即物流對于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵

29、 度（與戰(zhàn)略考慮一致） 和企業(yè)管理物流的能力 （與戰(zhàn)術(shù)考慮一致） 。 這兩個因素共同決定了企業(yè)應(yīng)該采用怎樣的物流模式。第三方物流具有什么經(jīng)濟效益？ 答：對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟效益。 選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本； 可以減少對 物資設(shè)施的投資， 把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上； 可以通過外 包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)， 克服內(nèi)部勞動力效率 不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。第三方物流有哪些類型，各有什么特點？1） 基于運輸服務(wù)的第三方物流公司，以海陸空運輸部門建立起來的物流能力（2）基于倉儲 / 配送服務(wù)的第三方物流公司，此類公司尤其擅 長為食

30、品雜貨、零售和消費類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。（3）基于貨運代理服務(wù)的第三方物流公司，此類公司主要側(cè)重 貨運過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實財務(wù)和海關(guān) / 管制制度來 提供“綜合物流服務(wù)”的機會，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。（4）基于港口 / 鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，這類公司主 要基于終端運作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運輸和配送。（ 5） 基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，這類公司致力于 管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。試闡述第三方物流的演變過程與各階段的特點。答：（1）運輸 / 合同分銷階段，特點：第三方物流服務(wù)一般只具有 單項或一系列分散的物流功能； 這種非一次性合同物流服務(wù) 往往帶有客戶的一些附帶要求； 物流提

31、供者與客戶之間通過 長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務(wù)， 兌現(xiàn)對客戶要求的 承諾。（2）物流外包階段，特點：業(yè)務(wù)量大，按客戶要求提供定制的 個體化服務(wù)，在第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立了在長期合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（3）供應(yīng)鏈管理的集成階段，特點：此模式強調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng) 或局域網(wǎng)平臺的電子信息與時支持的面向客戶全過程的集 成物流服務(wù)。試論述我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請?zhí)岢鱿嚓P(guān)對策。答： 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀（ 1） 我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少（ 2） 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善（ 3） 國際態(tài)勢對第三方物流的影響我國第三方物流的問題分析（1）物流需求不足，觀念落后。物流需求不足

32、是第三方物流企 業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。（2）改制改組未到位，企業(yè)機制不適應(yīng)（ 3） 物流人才匱乏，管理水平較低，我國物流業(yè)還處在起步階 段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。我國第三方物流發(fā)展的對策與建議（ 1） 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn) 變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 的物流意識。2） 深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。（ 3） 要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略，企業(yè)的競爭歸根到 底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是 裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和

33、知識上的 差距。物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢和不足？答：優(yōu)勢：（1）大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，完成其全球 物流配送，從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。（2）長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè) 的風(fēng)險。（3）企業(yè)（尤其是中小企業(yè)） 通過物流服務(wù)提供商， 結(jié)成聯(lián)盟， 能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。不足：（1）擔(dān)心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；（ 2） 擔(dān)心風(fēng)險提高并導(dǎo)致物流失敗，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效、人益；（3）難以衡量共營物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實現(xiàn) 了成本節(jié)約；（ 4） 擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位請

34、說明第四方物流的起因和特點。答：起因：第三方物流由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃， 缺乏對整個物 流系統(tǒng)與供應(yīng)鏈或其部分進行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識， 無 法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸， 所以需要發(fā)展一種新的 能夠為物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的服務(wù)商來參與、 規(guī)劃并整合物流 系統(tǒng)，于是第四方物流便應(yīng)運而出。特點：（1）第四方物流為客戶提供了一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，并 且集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力。（2）第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值，因而能夠為 整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。（ 3） 第四方物流可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的在 設(shè)計。第四方物流有哪幾種工作方式？

35、請逐一予以說明。 答：工作方式：正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。（ 1） 正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間 的工作聯(lián)系， 在該工作方式中， 第四方物流和第三方物流通 過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進行規(guī)劃與整合。解決方案整合工作方式中，第四方物流為一個客戶管理和 運作綜合供應(yīng)鏈解決方案。( 3) 行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客 戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化合作的供應(yīng)鏈解決方案。集裝單元化技術(shù)有哪些好處？答：應(yīng)用集裝技術(shù)的優(yōu)點很多，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：便于實現(xiàn)裝卸、 搬運機械化和自動化， 提高裝卸、 運輸效率 和整個系統(tǒng)的作業(yè)效率提高貨物運輸質(zhì)量，減少貨物在

36、運輸過程中的貨損和貨差便于堆垛，提高單位面積的儲存能力便于物資儲存，減少庫房需要量有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“門到門”運輸節(jié)省包裝費用，降低運輸成本便于清點件數(shù)，簡化交接手續(xù)裝卸托運作業(yè)不受氣候影響， 保證車船正常運輸， 加速物資 周轉(zhuǎn)速度對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染提高托運活性，加速物資周轉(zhuǎn)流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？ 答：生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活 動。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流， 加工是通過改變物品的 形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值， 因而屬于生產(chǎn)活動。 但是流通階段的加 工即物流加工， 處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域， 而且目 的在于提高物流系統(tǒng)效率

37、。 盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用 效能，但還是應(yīng)該從物流機能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要 素為宜。試談?wù)勀銓ξ锪骷夹g(shù)未來發(fā)展趨勢的認識。 答：隨著市場競爭的加劇，消費趨于多樣化、個性化、生產(chǎn)形態(tài) 也向多品種、小批量方向發(fā)展。同時國際分工協(xié)作進一步完善， 因此，對物流技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。 而隨著計算機科學(xué)和電子技 術(shù)在物流活動中越來越廣泛的運用，現(xiàn)代物流技術(shù)將向集成化、 柔性化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。第六章什么是供應(yīng)鏈，其關(guān)鍵特點是什么？ 答：“橫向一體化”的企業(yè)中包括許多供應(yīng)商、制造商和分銷商， 這些企業(yè)相互之間實際上就形成了一條合作的“鏈” ，這條“鏈” 上的相鄰企業(yè)之間是一種需求和

38、供應(yīng)的關(guān)系，這條“鏈”通常被 稱為“供應(yīng)鏈” 關(guān)鍵特點是： 供應(yīng)鏈是執(zhí)行采購原材料、 將它們轉(zhuǎn)換成中間產(chǎn)品和成品并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈供應(yīng)鏈中有哪些要素的流動？ 答：供應(yīng)鏈流動的要素有：物質(zhì)、資金、信息。一個有效的供應(yīng)鏈的特點是什么？ 答：一個有效的供應(yīng)鏈應(yīng)具備有良好的客戶價值創(chuàng)造能力以與柔 性、響應(yīng)度、市場滲透力等。供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運作機制？答：（1）后推模式（ 2 ）前拉模式前拉模式的市場反應(yīng)比較快， 庫存水平較低， 但對管理能力的要 求較高，并需要采用一些新的技術(shù)手段。后推模式的庫存量較高， 對市場變化的反應(yīng)速度較慢， 但是管理 相對來說比較容易，管理成本較低。答：（1）（

39、2）（3）在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機制有什么特點？在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品； 全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合； 在線實時的信息處理能力；4 ）跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；5）供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；6 ）有效的成本管理；7 ）形成高效能團隊。供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的庫存管理特點是什么？ 答：緩和市場消費需求的變化和供應(yīng)鏈不同企業(yè)之間的不協(xié)調(diào)和 不確定問題。供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？ 答：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求 信息進行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時， 需求信息的不真實性會沿著供應(yīng)鏈 逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達到最源頭的供應(yīng)商時，其獲 得的

40、需求信息和實際消費市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的 偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。 這種現(xiàn)象反映出供應(yīng)鏈上需求的不同步現(xiàn)象， 它說明供應(yīng)鏈庫存 管理中的一個普遍現(xiàn)象。需求放大效應(yīng)是需求信息扭曲的結(jié)果， 顯示了一個銷售商實際的銷售量和訂貨量的差異， 實際的銷售量 與訂貨量不同步。 在供應(yīng)鏈中， 每一個供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)的信息 都有一個信息的扭曲，這樣逐級而上，即產(chǎn)生信息扭曲的放大。傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？答： （1）采購雙方的信息不對稱；（2）質(zhì)量控制難度大；（3）供求雙方競爭對于合作；（ 4 ）對客戶需求的反應(yīng)較慢。供應(yīng)鏈中的物流渠道設(shè)計的關(guān)鍵是什么？ 答：關(guān)鍵是同時

41、考慮供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商選擇和下游的經(jīng)銷商選 擇問題。在上游的渠道設(shè)計中較多考慮運輸費用、技術(shù)合作、供 貨可靠性和協(xié)作管理成本等。 下下游的渠道設(shè)計中還要考慮消費 者市場特點等。如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)協(xié)同？ 答：做好“生產(chǎn)進度控制、生產(chǎn)節(jié)奏控制、準時交貨管理、庫存 管理”（1）在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中建立良好的信息跟蹤和快速反應(yīng)機制來緩 解因供應(yīng)鏈中的協(xié)作生產(chǎn)和外包業(yè)務(wù)特點而引起的生產(chǎn)進度控 制的難度。（ 2 ）按照同步化原則，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏是保證供 應(yīng)鏈良好運作的重要途徑。（3）準時交貨管理，通過減少供應(yīng)商交貨的不確定性和縮短交 貨周期來提高供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。4）從生產(chǎn)協(xié)調(diào)控制的角度來降

42、低庫存。第七章什么是整合物流系統(tǒng)，它的管理特點是什么？ 答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項活動、 角色和信息等 綜合在一起，從一個系統(tǒng)的角度來進行分析和管理。特點： 分為內(nèi)部整合物流部分和對外整合物流部分， 內(nèi)部鏈接上 游供應(yīng)商和下游客戶單位， 對外則是將物流系統(tǒng)的管理擴充到整 個供應(yīng)鏈來進行考慮， 從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流 系統(tǒng)的運作績效。整合物流系統(tǒng)中有哪些環(huán)節(jié)，它們的作用是什么？ 答：整合物流系統(tǒng)有兩個重要因素，即存貨流和信息流 存貨流包括：銷售配送、制造支持、采購獲取 信息流包括：協(xié)調(diào)流、作業(yè)流。存貨流從供應(yīng)商流入企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)， 并在企業(yè)內(nèi)部的各個 環(huán)節(jié)流動，通過

43、企業(yè)內(nèi)部的各種增值活動，最終流向顧客。 信息流同樣在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與客戶之間流動， 這些信息的流動使得企業(yè)的各項物流活動能協(xié)調(diào)運作。物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點？ 答：信息流的特點在于通過對訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運輸?shù)木o急性等方面的運輸要求的信息的共享， 降低不同環(huán)節(jié)之間的不 協(xié)調(diào)性，從而提高整個物流系統(tǒng)的運行效率。物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：整個物流系統(tǒng)就是有多個完成周期組成。（1）配送完成周期（ 2 ）制造支持周期（3）采購?fù)瓿芍芷谖锪飨到y(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？答：（1）快速響應(yīng)（2）最小變異（3）最低庫存（4）整合運輸（ 5 ）質(zhì)量改善（6）物流循環(huán)如何管理物流系統(tǒng)中的

44、不確定性問題？ 答：系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實際表現(xiàn)在平均時間點附近， 不能 偏離太遠。 當(dāng)發(fā)生偏離較大時， 需要作出相應(yīng)的運作方式調(diào)整或 資源配置調(diào)整。 通過這些努力， 管理者可以在較低的庫存條件下降低時間上的不確定性。整合的物流系統(tǒng)與企業(yè)的核心競爭能力有什么關(guān)系？ 答：企業(yè)整合物流管理， 可以通過擴充企業(yè)組織資本與社會資本 的內(nèi)容，而使企業(yè)核心能力得到增強。（ 1 ）企業(yè)組織資本與內(nèi)部物流整合 從協(xié)調(diào)能力作為組織資本的本質(zhì)來講， 企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)各個部 分，特別是生產(chǎn)與物流之間的整合， 也是企業(yè)對于其所承擔(dān)任務(wù) 的有效協(xié)調(diào)能力的突出表現(xiàn)。 因此， 企業(yè)內(nèi)部物流的整合也是企 業(yè)組織資本的基本源

45、泉之一。（ 2 ）企業(yè)社會資本與外部物流整合 因為在物流鏈上的所有企業(yè)之間的關(guān)系所構(gòu)成的企業(yè)外部環(huán)境， 直接對物流鏈上的節(jié)點企業(yè)的獲利能力產(chǎn)生影響。 所以企業(yè)對外 部物流的整合也正體現(xiàn)出企業(yè)通過社會資本獲利的能力。（3 ）企業(yè)核心能力 -組織資本與社會資本的耦合 核心能力并不是企業(yè)可以用來生產(chǎn)中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品的另一 種資源。核心能力既是組織資本，有是社會資本。企業(yè)的內(nèi)外部 物流整合有機地將組織資本與社會資本結(jié)合在一起， 通過給企業(yè) 核心能力注入新鮮血液，使核心能力得到進一步的發(fā)展與增強第八章技術(shù)將會怎樣改變我們的生活？會帶來哪些變化？答：技術(shù)的發(fā)展促進了電子商務(wù)的發(fā)展，同時還為廣大用戶提 供

46、了非常友好的人人樂于接受的訪問方式。使計算機工具、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息資源不僅被科學(xué)家、工程師和計算機專業(yè)人 員使用，同時也為廣大群眾服務(wù)，進入非技術(shù)領(lǐng)域、進入商 業(yè)、進入千家萬戶。已經(jīng)成為當(dāng)今社會最有用的工具，它正 在悄悄改變著我們的生活方式。的迅猛發(fā)展正是順應(yīng)了這個趨勢。它實現(xiàn)了在任何地點、任 何時間進行全球個人通信，使社會的運作方式、人類的學(xué)習(xí)、 生活工作方式發(fā)生了巨大的變化。為什么電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用將進一步加劇企業(yè)之間的競爭？答：電子商務(wù)作為一種交易平臺和環(huán)境， 有效地拓展了服務(wù)范圍 和業(yè)務(wù)范圍，可以形成從政府到市場、從市場到企業(yè)生產(chǎn)、從企 業(yè)生產(chǎn)到消費者的多方網(wǎng)絡(luò)化連鎖關(guān)系， 打破行業(yè)

47、間的界限， 行 業(yè)之間聯(lián)手引入各自的消費群體，交叉推介，互為代辦，形成成 本低、花費少、見效快、效率高的電子商務(wù)活動網(wǎng)絡(luò)，形成電子 商務(wù)連鎖經(jīng)營的模式， 最大可能地實現(xiàn)生產(chǎn)需求、 交換的一體化、 透明化。電子商務(wù)和技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？ 答：1）在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時間的限制， 能夠非常簡捷地完成過去復(fù)雜的商務(wù)活動。2）電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貨款的支付以與交貨 通知等整個交易過程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進行，通暢、快捷的 信息傳遞提高了交易的效率。3）電子商務(wù)使買賣雙方的交易成本大大減低。答：（1）（2）（3）電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？整個系統(tǒng)具有無限的開放性

48、物流節(jié)點普遍實行信息化管理 信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整合作用 系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢企業(yè)對各功能層次的信息的管理焦點是什么？答：企業(yè)整體最優(yōu)。簡述電子商務(wù)環(huán)境下物流的信息特征。答：（ 1 ）信息量大，分布廣（2）信息種類多（3）信息動態(tài)性強如何解決部門效率和整合最優(yōu)的目標(biāo)沖突？ 答：要實現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各 種軟件和硬件資源進行整合， 統(tǒng)一規(guī)劃， 才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式 下企業(yè)部門之間的矛盾， 協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾， 從而實現(xiàn) 整體而不是局部最優(yōu)。分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。 答：基本結(jié)構(gòu)包括：訂貨子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進貨管理子 系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)

49、、庫存管理子系統(tǒng)。如何理解信息處理能力是評價信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志？ 答：物流信息系統(tǒng)的最基本目標(biāo)， 就是將輸入數(shù)據(jù)加工處理成物 流信息。信息處理可以是簡單的查詢、排序，也可以是復(fù)雜的模 型求解和預(yù)測分析。 通過復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理， 可以獲得大量的市場 信息和內(nèi)部管理信息， 所以說信息處理能力的強弱是衡量物流信 息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計劃和運作的要求是什么 ？ 答：（1）可用性（2） 精確性3)與時性4)異常處理能力5)靈活性6)適當(dāng)?shù)男问交诰耪旅枋鰢H物流的基本含義與其特點。 答：國際物流，在某些情況下又被稱為“全球物流” ，是現(xiàn)代物 流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域， 也是一種新的物流

50、形態(tài)。 相對于國內(nèi) 物流而言， 國際物流指不同國家之間的物流， 即貨物從一國運送 到另一國的物流，貨物的運送超越國界。特點：地域廣泛性；環(huán)境差異性；系統(tǒng)復(fù)雜性；風(fēng)險國際性；技 術(shù)先進性；業(yè)務(wù)多樣性。簡要敘述國際物流的發(fā)展過程。答：萌芽階段： 20 世紀 50 年代至 80 年代初， 物流設(shè)施和物流技術(shù) 得到了極大發(fā)展， 提高了貨物在國際間轉(zhuǎn)移的效率， 改善并促進 了國際貿(mào)易的發(fā)展。 物流活動已經(jīng)遠遠超出了國界范圍， 但物流 國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。起步階段： 20 世紀 80 年代初至 90 年代初， 國際貿(mào)易進一步擴 大以伴隨著國際多式聯(lián)運的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 的運用為

51、標(biāo)志， 國際物流進入了新一階段的發(fā)展， 物流國際化趨 勢開始得到世界各界的廣泛關(guān)注。發(fā)展階段： 20 世紀 90 年代初至今，經(jīng)濟全球化、一體化加速 了物流國際化的發(fā)展， 因特網(wǎng)、 條形碼以與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在 物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用， 國際物流的概念和重要性已為世界各國 所接受。為什么說國際物流系統(tǒng)是國內(nèi)物流系統(tǒng)的延伸？ 答：系統(tǒng)模式一般包括系統(tǒng)的輸入部分、 系統(tǒng)的輸出部分以與將 系統(tǒng)的輸入轉(zhuǎn)換成輸出的轉(zhuǎn)換部分。 在國內(nèi)物流系統(tǒng)中這三種系 統(tǒng)階段模式得到了簡單明了的體現(xiàn)。 貨物由賣方提供， 經(jīng)由國內(nèi) 運輸?shù)诌_買方，其間設(shè)計到諸如運輸、保管、包裝、裝卸、流通 加工和信息傳遞等活動。 國際物流系統(tǒng)

52、， 遵循一般系統(tǒng)模式的原 理，但其復(fù)雜性使其構(gòu)成了自己獨特的物流系統(tǒng)模式。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模式有什么特點？ 答：國際物流系統(tǒng)作為一個涵蓋范圍廣泛的開放系統(tǒng)， 其有效運 行，是通過以上介紹的、具有獨特功能的、相互關(guān)聯(lián)的各子系統(tǒng) 有效運作和密切協(xié)調(diào)來實現(xiàn)的。 它們相互協(xié)同， 以系統(tǒng)化的服務(wù)， 滿足國際貿(mào)易活動的需要， 實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的基本運行目標(biāo) 高校的商品實體轉(zhuǎn)移、 低廉的國際物流費用、 良好的顧客服務(wù)， 推動國際貿(mào)易和企業(yè)跨國經(jīng)營活動的發(fā)展。國際競爭環(huán)境如何影響跨國公司的物流決策？ 答：整體有機、宏觀參照、關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)、軟硬兼?zhèn)?。國際物流系統(tǒng)可以向那幾個方面進行整合？答：功能整合領(lǐng)域整合地理整合

53、影響國際貨運方式選擇因素有哪些？你認為什么是最主要的 因素？ 答：影響因素：運輸成本、運行速度、貨物的特點與性質(zhì)、貨物 數(shù)量、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。在國際物流中，運輸方式選擇不當(dāng)給 企業(yè)造成的損失遠甚于國內(nèi)一般物流。 出于競爭戰(zhàn)略的考慮， 選 擇國際物流貨運方式時要綜合多方面因素， 力求根據(jù)具體情況作 出正確選擇。國際多式聯(lián)運有什么優(yōu)勢？ 答：它能集中發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)點， 使國際貨物運輸既快捷 又安全。同時它簡化了手續(xù)， 減少了中間環(huán)節(jié)。 加快了貨運速度， 降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量，為實現(xiàn)“門道門”運輸創(chuàng)造了有利條件。7. 根據(jù)國際貿(mào)易的現(xiàn)狀論述國際物流的基本格局。 答：國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的， 它與國際貿(mào) 易的關(guān)系緊密。 國際物流是國際貿(mào)易的必要條件， 而國際貿(mào)易促