人為因素對航空安全的影響

1、【人為因素與航空安全】人為因素對航空安全的影響1航空安全現(xiàn)狀隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，民航事業(yè)發(fā)展的速度越來越快，飛機(jī) 的可靠性和安全性有了明顯的提高，機(jī)務(wù)維修人員使用的設(shè)備和程序 也越來越復(fù)雜。但是，航空維修有一個主要的方面沒有改變，即大部分 的維修工作仍然是由人來完成，然而“人”由于受到自身心理、體力、智 力、反應(yīng)能力等的限制，總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大 的設(shè)備，人的因素就越重要。隨著新材料和電子系統(tǒng)的使用，對航空器 維修的要求有所增加，機(jī)務(wù)人員必須具有更豐富的知識和技能。此外， 由于航空業(yè)競爭日益激烈,效益必然成為企業(yè)生存和發(fā)展的核心，航空 營運(yùn)人為降低成本,提高飛機(jī)的利

2、用率,要求減少飛機(jī)停廠維修時間，因 此，維修人員經(jīng)常要在夜間進(jìn)行高度復(fù)雜的工作，承受巨大的時間壓力。 這些因素都致使維修差錯成為影響航空安全的突出問題。國際航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計顯示，所有飛行事故的80%都與人的不 安全行為有關(guān)。所以人為因素是當(dāng)今航空飛行安全的最大隱患，同時 也是提高飛行安全水平最有效的手段。人始終是航空運(yùn)行復(fù)雜系統(tǒng)中 的核心組成部分,無論航空器多么先進(jìn)，它必須由高質(zhì)量的人去操縱和 管理,但是從人的行為學(xué)角度來看，人的行為是會發(fā)生錯誤的。人的行 為由思想、情緒、能力、行為動機(jī)等因素所決定,也可以說人的行為是 思想、情緒、能力、行為動機(jī)等因素的綜合反映，所以說差錯是人類正 常行為的

3、構(gòu)成部分。隨著飛機(jī)總量的不斷增加，若不采取措施減小人 為差錯，事故數(shù)量也會不斷增加，因此加強(qiáng)對人為因素的研究和應(yīng)用勢 在必行。本文將從飛機(jī)維修方面談?wù)勅藶椴铄e對航空安全的影響，探 討避免發(fā)生差錯的方法和對策。2人為因素理論人為因素源于美國，在西歐稱為人一機(jī)工程學(xué),20世紀(jì)80年代中 國學(xué)者將其發(fā)展為人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程。它把人、機(jī)、環(huán)境看作一 個系統(tǒng)的三大要素，在深入研究這三者各自性能的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)的總 體性能出發(fā)，通過三者間的信息傳遞、加工和控制，成為一個相互關(guān)聯(lián) 的復(fù)雜系統(tǒng)，并且具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)的綜合性能。這里簡單介紹一 下SHEL模式。SHEL模式(見圖1)是在航空維修人為因素領(lǐng)域

4、使用最為普遍的模 型。認(rèn)為航空系統(tǒng)由軟件、硬件、環(huán)境和人四個要素組成，它的名字由 模型中各個部分的第一個字母構(gòu)成。S一軟件，維修程序、維修手冊，檢查單等。H一硬件,工具,設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)、駕駛艙設(shè)計、操縱系統(tǒng)和儀表 配置的特性等。E一環(huán)境，維修條件、工作環(huán)境、管理方式等。L人,包括維修人員、主管、計劃員、經(jīng)理等。SHEL模式用簡化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng),具體形象的表述人為因素 的研究范圍、基本要素以及他們相互之間的關(guān)系:在模型中各個方塊 界面之間要相互匹配，有一處不匹配就意味著一個人為差錯，人處于模 式的中心地位,被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的,同時其適應(yīng)能力也是最重要 的組成部分。所以說人是航空活動的主體

5、，隨著飛機(jī)安全性、可靠性的 提高,人為因素已成為當(dāng)今航空業(yè)最重要的課題之一。3預(yù)防人為差錯的方法飛機(jī)總是要由人來操縱的，但是隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展,飛機(jī)使 用要求的不斷提高，對飛機(jī)的操作技術(shù)也日趨復(fù)雜，然而“人”由于受到 各方面的限制，總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的設(shè)備， 人的因素就越重要。但是人的行為也是可以控制的，人們可以通過學(xué) 習(xí)、溝通、吸取他人的經(jīng)驗教訓(xùn)，積累自己的經(jīng)驗教訓(xùn),從中找出有效 的防范措施，減少失誤的發(fā)生。為有效的提高航空安全水平，本文提出 以下幾個思路來盡量避免人為差錯的產(chǎn)生。3.1加強(qiáng)培訓(xùn)力度，提高工作人員整體素質(zhì)面對科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對勞動力要求越來越高的形勢，提

6、高工作人員 整體素質(zhì)對于避免人為差錯、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益有著重要 的意義。首先企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要立足于現(xiàn)狀、著眼于未來，重視員工教育和培 訓(xùn),切實加強(qiáng)培訓(xùn)部門人、財、物的投入。其次培訓(xùn)部門要制定切實可 行的培訓(xùn)計劃和模塊大綱,尤其要加強(qiáng)員工入場、上崗、崗位調(diào)整、在 職業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作,并要注意加大“人為因素儲訓(xùn)的比重。再次, 要明確規(guī)范員工的行為，注重職業(yè)道德的培養(yǎng),要求員工要自覺遵守各 類規(guī)章制度，必要時要強(qiáng)制執(zhí)行，從一開始就加強(qiáng)安全教育，責(zé)任義務(wù)教 育，加強(qiáng)責(zé)任心,培養(yǎng)員工熱愛工作、吃苦耐勞、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)。3.2樹立“以人為本”的管理機(jī)制在實際工作中要樹立“以人為本”的管理,人是

7、最重要的生產(chǎn)力，是 最寶貴的財富，是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用 人力資源來最大限度的開發(fā)員工的潛能，調(diào)動員工的積極性，還要以身 作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對待個人利益得失,注意研究 和掌握員工的心理特征和活動規(guī)律，對癥下藥，即實現(xiàn)個性化服務(wù)和管 理。在用人方面，應(yīng)當(dāng)堅持“用人之才、記人之功、容人之過、解人之 難”的原則,要善于捕捉每個人的閃光點(diǎn)，提供廣闊的空間和充足的機(jī) 會,創(chuàng)造一種和諧的工作關(guān)系，提高企業(yè)的向心力和凝聚力。3.3樹立“以可靠性為中心”的維修思想以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段, 其基本目標(biāo)是對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損

8、壞前各種有意義 的變化特征加以認(rèn)識、分析、評估、處理和監(jiān)控,以確定各類維修管理 要求。首先,加強(qiáng)維修管理，細(xì)化管理程序?！肮こ坦芾硎謨浴?、“質(zhì)量保證 手冊”等是航空維修單位和個人的行為準(zhǔn)則,在編寫“手冊”或“程序”時, 應(yīng)充分利用人機(jī)工程學(xué)的研究成果，考慮工作人員的心理和個性特點(diǎn), 從安全角度出發(fā),盡量減少操作人員出現(xiàn)差錯的機(jī)會，使各項維修活動 有序進(jìn)行。其次，加強(qiáng)組織管理,注重細(xì)節(jié)控制。加強(qiáng)管理，建立有效的 監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行同步監(jiān)督檢查，要保證信息的及時性、可靠性、準(zhǔn)確性、 經(jīng)濟(jì)性,真正使公司或個人吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)溝通,舒暢信息通道，要講實 話,講真話，出現(xiàn)失誤不隱瞞，及時上報采取補(bǔ)救措施，減少差錯的產(chǎn)生。4結(jié)語影響人為差錯的因素很多，但只要應(yīng)用科學(xué)的方法就能提高人的 可靠性，減少人為差錯的發(fā)生。當(dāng)出現(xiàn)差錯時,不