民航貨物運(yùn)輸PPT課件

1、第一節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基本概念 第一章 民航貨物運(yùn)輸概述 第二章 國內(nèi)貨物收運(yùn) 第三章 國內(nèi)航空貨運(yùn)單 第四章 國內(nèi)航空運(yùn)輸費(fèi)用 第五章 國際貨物收運(yùn) 第六章 國際航空貨運(yùn)單 第七章國際航空貨物運(yùn)輸費(fèi)用 第八章 貨物運(yùn)輸 第九章 貨物到達(dá)與交付 第十章 特殊貨物的處理運(yùn)輸 第十一章 貨物不正常運(yùn)輸與賠償 第十二章集裝貨物運(yùn)輸 第一章 民航貨物運(yùn)輸概論 第一節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基本概念 第二節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 第三節(jié) 航空貨物運(yùn)輸代理人 第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 航空貨運(yùn)開創(chuàng)了航空運(yùn)輸?shù)臍v史先河。 1910年5月，美國郵政局用飛機(jī)運(yùn)輸郵件， 同年十月，萊特公司開始使用飛機(jī)運(yùn)送貨物。 1911

2、年7月，英國人駕駛飛機(jī)將一箱鎢絲從 蘇塞克郡的肖拉姆運(yùn)送到霍拉，運(yùn)費(fèi)為100英 鎊。 第一節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基本概念 一 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 （1）鐵路運(yùn)輸 （2）公路運(yùn)輸 （3）水路運(yùn)輸 （4）航空運(yùn)輸 （5）特種運(yùn)輸（管道運(yùn)輸、索道運(yùn)輸） 二 航空貨物運(yùn)輸定義 1 航空貨物運(yùn)輸包括 （ ）與（ ）的地面運(yùn)輸。 2 廣義的航空運(yùn)輸服務(wù)分為 （ ）、（ ）、（ ） 3 以自己的理解說一下承運(yùn)人、代理人、托運(yùn)人、收 貨人的含義。 市區(qū)機(jī)場 普通意義上的航空貨物運(yùn)輸航空郵件航空快遞 三 航空貨物運(yùn)輸方式 1 普通運(yùn)輸 2 急件運(yùn)輸 3 特種運(yùn)輸 4包機(jī)運(yùn)輸 5包艙運(yùn)輸 6貨主押運(yùn) 四 航空貨運(yùn)市場的特征

3、自飛機(jī)誕生后，航空貨運(yùn)的發(fā)展 極為迅速。航空貨運(yùn)與其他的交 通方式相比較，有著鮮明的特點(diǎn)， 不過，這些特點(diǎn)有優(yōu)勢也有劣勢。 1航空貨運(yùn)所使用的運(yùn)輸工具是飛機(jī)，時(shí)速 600800公里，火車100140，汽車120140。 2航空貨運(yùn)地面操作流程各個(gè)環(huán)節(jié)比較嚴(yán)格， 貨物裝上飛機(jī)，在空中飛行過程中不容易受 到損壞。 3 現(xiàn)有的寬體飛機(jī)一次可以飛行7000公里，可 進(jìn)行跨洋飛行。 4可節(jié)省產(chǎn)品的倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出。 5航空貨運(yùn)的技術(shù)要求高、運(yùn)輸成本大。 6航空貨運(yùn)的貨量相對(duì)于海運(yùn)來說少得多。 7遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班不能 得到有效保證。 四 航空貨運(yùn)市場的特征 1 運(yùn)送速度快 2 破

4、損率低、安全性好 3 空間跨度大 4 可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用 5 運(yùn)價(jià)比較高 6 載量有限 7 易受天氣影響 五 市場細(xì)分 1 快件貨物運(yùn)輸市場 2 常規(guī)易腐貨物運(yùn)輸市場 3 常規(guī)（非鮮活易腐）貨 物運(yùn)輸市場 第二節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 授課教師 趙 栗 復(fù)習(xí) 1 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 2 簡述承運(yùn)人、代理人、托運(yùn)人、收貨人的含義 3 航空貨物運(yùn)輸方式 4航空貨運(yùn)市場特征 第二節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 一 行業(yè)組織 1 國際民用航空組織 2 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 3 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) 4 國際電訊協(xié)會(huì) 1 international 國際的 2 civil 公民的 3 aviation 航空 4

5、 organization 組織 5 air 航空 6 transport 運(yùn)輸 7 association 協(xié)會(huì) 8 federation 聯(lián)合 9 freight 貨運(yùn) International Civil Aviation Organization(ICAO)國際民用航空組織 International Air Transport Association(IATA)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) International Federation of Freight Forwards Association (FIATA)國際貨運(yùn) 代理協(xié)會(huì) 聯(lián)合會(huì) China Air Transport Assoc

6、iation(CATA)中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 1 國際民用航空組織（ICAO） 是世界范圍內(nèi)管理航空運(yùn)輸活動(dòng)的最重 要的國家之間的國際組織。1944年11月1 日，共52個(gè)國家和地區(qū)的政府在美國芝加 哥舉行會(huì)議，12月7日簽署國際民用航 空公約，又稱芝加哥公約。 ICAO的宗旨和目的在于發(fā)展國際空中 航行的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸業(yè) 的發(fā)展。 大會(huì)是國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，大 會(huì)由理事會(huì)召集，至少3年一次，理事會(huì) 是大會(huì)的常設(shè)機(jī)構(gòu)，對(duì)大會(huì)負(fù)責(zé)。 總部在加拿大的蒙特利爾，全球七個(gè)辦事 處：達(dá)卡、曼谷、巴黎、開羅、內(nèi)羅畢、 墨西哥城、利馬。 2 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA) 該協(xié)會(huì)的總部所在地

7、加拿大的蒙特利爾 是世界航空運(yùn)輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的 國際組織 其宗旨和目的為 （1）為了全世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和 經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，支持航空商業(yè)的發(fā)展并研 究與之相關(guān)的問題。 （2）為直接或間接從事國際航空運(yùn)輸服務(wù)的各航 空運(yùn)輸企業(yè)提供合作途徑。 （3）與國際民航組織和其他國際組織合作 全體會(huì)議是IATA最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，由協(xié)會(huì)正式會(huì)員 組成,每年召開一次 IATA的主要活動(dòng)主要分為行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào) 活動(dòng) 3 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA） 于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎 世創(chuàng)立目的是為了解決由于日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所 產(chǎn)生的問

8、題，保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，提高 貨運(yùn)代理服務(wù)的質(zhì)量。 是世界范圍內(nèi)最大的非政府性和非營利性組織 每年舉行一次世界性的代表大會(huì)，是一項(xiàng)社會(huì)性的活動(dòng)，也 是FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu) 宗旨和任務(wù) 4 國際電訊協(xié)會(huì)（SITA） 是聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個(gè)非 贏利性組織 為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)， 服務(wù)查詢系統(tǒng) 5中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA） 由九家單位發(fā)起，國航、東航、南航、海航、 上航、中國民航學(xué)院、廈航、深航、川航。 二 有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約和法律 1 芝加哥公約 全稱國際民用航空公約，1944年12月7日在美國芝加 哥簽訂，是當(dāng)前國際上被廣泛接受的國際公約之一。 除序言有四

9、大部分：空中航行、國際民用航空組織、國際 航空運(yùn)輸、最后條款 規(guī)定了五種自由權(quán) 2 華沙公約 全稱同意國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約，1929年10 月12日簽訂于波蘭華沙。 涉及國際運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)方面：航空運(yùn)輸憑證、航空承運(yùn)人 損害賠償責(zé)任。 3 蒙特利爾協(xié)議 4 中華人民共和國民用航空法 由中華人民共和國第八屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員 會(huì)通過，自1996年3月1日正式實(shí)行 三 IATA區(qū)域及其分區(qū)范圍 四 機(jī)型認(rèn)識(shí) 1飛機(jī)艙位結(jié)構(gòu) 主艙 main deck 下艙 lower deck 上艙 upper deck （B747） 2 飛機(jī)的分類 機(jī)身寬度 用途 窄體機(jī)Narrow-body Aircraf

10、t 機(jī)身寬約3米 寬體機(jī)Wide-body Aircraft 機(jī)身寬不少于4.7米 全客機(jī) Passenger Aircraft 全貨機(jī) All-cargo Aircraft 客貨兩用機(jī) Mixed/combination 常見的窄體機(jī)： 波音 B707、B717、B727、B737、B757 空客 A320、A321 麥道 DC-8、DC-9、DC-80、DC-90 TU154、BAe146、Fokker、Saab等支線飛機(jī) 常見的寬體機(jī)： 波音 B747、B767B 空客 A300、A310、 A340 麥道 DC-10、DC-11 伊爾IL-86、IL-96 L1011、AN-124 波

11、音（美國飛機(jī)制造公司） 波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也 是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商。 空客（ Airbus、空中客車公司） 是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，于法國成立。 麥道（麥克唐納道格拉斯公司） 是美國制造飛機(jī)和導(dǎo)彈的大壟斷企業(yè)。 TU154（圖154） 由前蘇聯(lián)圖波列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局研制生產(chǎn)的 BAe146 英國航宇公司（British Aerospace）研制的一種四發(fā)動(dòng)機(jī)短程噴氣式 支線運(yùn)輸機(jī) Fokker（荷蘭公司荷蘭公司） 曾經(jīng)是曾經(jīng)是戴姆勒奔馳公司戴姆勒奔馳公司的子公司，的子公司，后來公司后來公司決定專注汽車制造業(yè)，停決定專注汽車制造業(yè)，停 止向止向Fokker注入

12、資金，自此注入資金，自此Fokker破產(chǎn)，飛機(jī)也從此停產(chǎn)。破產(chǎn)，飛機(jī)也從此停產(chǎn)。 Saab （薩博）（薩博） 是是瑞典的汽車品牌瑞典的汽車品牌 現(xiàn)在屬于現(xiàn)在屬于福特公司福特公司， 這公司是這公司是造飛機(jī)造飛機(jī)起家起家 伊爾-86 是前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的第一種翼下吊掛布局的客機(jī)。 L1011 是洛克希德公司的唯一一款噴氣民航客機(jī)。在洛克希德公司生產(chǎn) 了250架三星式飛機(jī)，之后就因銷售不暢未能收回成本，宣告停止了 自身的商用飛機(jī)業(yè)務(wù)。 AN124（安-124運(yùn)輸機(jī)） 安-124由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)，由于蘇聯(lián)瓦解，安東諾 夫設(shè)計(jì)集團(tuán)已經(jīng)變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合 體。 寬體機(jī) 下艙可裝

13、散貨/ 集裝貨 窄體機(jī) 下艙一般只能裝載散貨、 不能裝集裝貨物 主 艙 主 艙 1 下列屬于窄體飛機(jī)的是（ ） A B747 B DC-9 C A300 D MD-11 2 下列可裝集裝貨物的是 ( ) A A321 B TU154 C B747 D B717 D C J=pure jet 純噴氣式飛機(jī) H=helicopter 直升機(jī) P=propeller 螺旋槳飛機(jī) T=prop jet 渦旋螺旋槳飛 機(jī) A=amphibian/seaplane 水上飛機(jī) 下列飛機(jī)分別為什么機(jī)型？ 1 Boeing717 2 Fokker50 3 Saab2000 ANSWER 1 J 純噴氣式飛機(jī) 2

14、 T 渦旋螺旋槳飛機(jī) 3 T 渦旋螺旋槳飛機(jī) 五 航空貨運(yùn)資料簡介 規(guī)則手冊（TACT RULES） 運(yùn)價(jià)手冊（TACT RATES BOOK） 總則、規(guī)定、操作程序 包含內(nèi)容：一般常識(shí)介 紹、收運(yùn)、運(yùn)費(fèi)、其他 運(yùn)費(fèi)、付費(fèi)方式和貨幣 換算、貨運(yùn)單、各國規(guī) 定、承運(yùn)人特殊規(guī)定。 北美運(yùn)價(jià)手冊、世界運(yùn)價(jià)手冊 是貨物運(yùn)輸核心，每 年出版兩期 每兩月出版一期 1國際航空貨物運(yùn)價(jià)手冊（The Air Cargo Tariff） TACT 1 general 總體的 2 regulation 規(guī)則 3 operation 操作 4 acceptance 接受 5 carriage 運(yùn)輸 6 transpo

15、rtation 運(yùn)輸 7 charge 運(yùn)費(fèi) 8 related 相關(guān)的 9 currency 貨幣 10conversion 轉(zhuǎn)換 11carrier 承運(yùn)人 2 航空運(yùn)輸指南 （OAG , Official Airline Guide Cargo） Worldwide city-to-city schedules 國際運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國際時(shí)間換算表 銀行和公眾節(jié)日 全球航空公司及其代碼 城市/機(jī)場代碼 飛機(jī)代碼 航線 航班時(shí)刻表 第三節(jié) 航空貨物運(yùn)輸代理人 授課教師 趙 栗 1 說出下列組織英文全稱與簡稱 國際民用航空組織 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì) 國際電訊協(xié)會(huì) 中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

16、 2 國際民航組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是（ ），由（ ）召集，至 少（ ）年一次，（ ）對(duì)大會(huì)負(fù)責(zé)?？偛吭冢?） 3（ ）是IATA最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年召開（ ）次 4中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)由（ ）家單位發(fā)起，分別為 （ ） 5 芝加哥公約全稱 ，規(guī)定了（ ）自由權(quán) 6 華沙公約全稱 7 分別說出下列地區(qū)屬于IATA哪一區(qū) 中國 阿根廷 伊朗 秘魯 韓國 8說說飛機(jī)的艙位結(jié)構(gòu)以及分類 9 復(fù)習(xí)Worldwide city-to-city schedules 第三節(jié) 航空貨物運(yùn)輸代理人 航空運(yùn)輸銷售代理行業(yè)是隨著 航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生的。航 空運(yùn)輸銷售代理業(yè)是指受民用 航空運(yùn)輸企業(yè)委托，在約定的 授權(quán)范圍內(nèi)，

17、以委托人名義代 為處理航空客貨運(yùn)輸銷售及其 相關(guān)業(yè)務(wù)的營利性行業(yè)。民用 航空運(yùn)輸銷售代理人是指從事 空運(yùn)銷售代理業(yè)的企業(yè)。 一 航空貨運(yùn)代理人的概念和作用 航空貨運(yùn)代理人（The Air Cargo Agent） 航空貨運(yùn)代理人是伴隨著航空貨物運(yùn)輸市場的繁榮而發(fā)展起來的。 它通常是接受航空公司或托運(yùn)人的委托，專門從事航空貨物運(yùn)輸?shù)?組織工作，如攬貨、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)等，為 貨主和航空承運(yùn)人提供各種服務(wù)，從而獲取一定的報(bào)酬。它是航空 貨物運(yùn)輸市場中連接貨主和航空承運(yùn)人的重要橋梁和紐帶。 航空貨運(yùn)代理是社會(huì)分工和專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。 二 航空貨運(yùn)代理人的類型 1 代理主體： IAT

18、A貨運(yùn)代理 獲得IATA成員航空公司認(rèn) 可和授權(quán)，代表航空公司從事活動(dòng) 航空貨運(yùn)代理 接受托運(yùn)人的委托， 代表托運(yùn)人處理各項(xiàng)任務(wù) 2 代理業(yè)務(wù)范圍： 具有經(jīng)營國際業(yè)務(wù)資格的國際航空 貨運(yùn)代理人和只具有經(jīng)營國內(nèi)業(yè)務(wù)資 格的國內(nèi)航空貨運(yùn)代理人。我國采用 一類空運(yùn)銷售代理和二類空運(yùn)銷售代 理。 3 業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分： 訂艙攬貨代理 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)代理 貨物裝卸代理 貨物理貨代理 貨物存儲(chǔ)代理 貨物報(bào)關(guān)處理 三 IATA空運(yùn)代理 成為IATA空運(yùn)代理，必須向IATA申請注冊。申請者具備的條件： 充足的資金、專業(yè)的職員，并能提供有能力發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的 證明，必須被至少一家航空公司指定為代理。 服務(wù)項(xiàng)目： 1提供

19、設(shè)備，從發(fā)貨人處收取和集中貨物 2填寫航空貨運(yùn)單，計(jì)算費(fèi)用 3檢查進(jìn)出口許可證 4保證出口商提供符合IATA和有關(guān)政府對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝證書 5及時(shí)安排將貨物送到機(jī)場準(zhǔn)備運(yùn)輸 6向航空公司訂艙，辦理托運(yùn)手續(xù) 7代辦保險(xiǎn)手續(xù)等 四 集中托運(yùn)人（consolidator） 是指專門從事空運(yùn)貨物代理的發(fā)運(yùn)代理業(yè)務(wù)的代 理人。它的做法是將多票的單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、目的地相 同或相近的貨物集中起來作為一票貨物，交給承運(yùn) 人發(fā)到同一目的地點(diǎn)。 航空承運(yùn)人 集中托運(yùn)人 貨主 MAWB HAWB 服務(wù)項(xiàng)目： 1辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù) 2對(duì)所接受貨物運(yùn)輸?shù)娜控?fù)責(zé) 3將散貨裝成大批量的貨物 4將貨物裝入集裝器 5對(duì)再出口貨物辦

20、理退關(guān)稅手續(xù) 第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 授課教師 趙 栗 1 什么是航空運(yùn)輸代理業(yè)？（可用自己的話） 2 航空貨運(yùn)代理人的英文全稱是什么？ 3 航空貨運(yùn)代理人從事的工作有哪些？ 4航空貨運(yùn)代理人的類型有哪些？ 5常見的航空貨運(yùn)代理有哪幾種？ 6 什么事集中托運(yùn)人？ 7對(duì)于航空公司而言，集中托運(yùn)人是（ ）， 對(duì)于真正的貨主，具有（ ）身份。 第四節(jié) 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程是指為了滿足消 費(fèi)者的需求而進(jìn)行的，從托運(yùn)人到發(fā)貨的 整個(gè)過程的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管 理過程 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程 出口業(yè)務(wù)流程 進(jìn)口業(yè)務(wù)流程 1 consignor 發(fā)運(yùn) 人 2 overseas

21、 海外 3 branch 分支 4 office 辦公 室 5 agent 代理 人 6 alert 警報(bào) 7 warehouse 倉庫 8 civil aviation 民航 9 bonded 有擔(dān) 保的 10 import 入口 11 customs 海關(guān) 12 transfer 轉(zhuǎn)移 13 delivery 傳遞 14 goods 物 品 15 clearance 清潔 16 consignee 收 貨人 發(fā)運(yùn)人 國外分公司或國外代理 進(jìn)口清關(guān) 航空公司 到貨預(yù)告 民航倉庫 代理口岸公司，代理監(jiān)督倉庫 到貨預(yù)告 進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān) 進(jìn)口清關(guān) 空運(yùn) 空監(jiān) 陸監(jiān) 送貨 分公司 代理分公司 收貨人 收貨

22、人 出口清關(guān) 送貨 收貨人 一 國際航空貨運(yùn)的出口業(yè)務(wù)流程 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程是指從托運(yùn)人發(fā)貨到承運(yùn)人把 貨物裝上飛機(jī)的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過程。包含兩大 部分：航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序和航空公司出港貨物的操作程 序。 1 航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序 包含的幾個(gè)環(huán)節(jié)有：銷售、攬貨接受委 托 審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接單 制單 接貨標(biāo)簽配艙訂艙 出口報(bào)關(guān)出倉單 提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運(yùn)航班跟 蹤 信息服務(wù)費(fèi)用結(jié)算。 （1）銷售攬貨 作為航空運(yùn)輸貨運(yùn)代理，銷售的是航空公司的艙位，承攬貨物處于整個(gè)航空貨 物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序的核心地位，是航空貨運(yùn)代理的一項(xiàng)至關(guān)重要的工作。

23、 （2）接受委托 在接受托運(yùn)人委托，進(jìn)行單證操作前，貨運(yùn)代理公司的指定人員對(duì)托運(yùn)書進(jìn) 行審核（合同審評(píng)）。審核的主要內(nèi)容：價(jià)格、航班日期等。 （3）審核單證 發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書、報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、許可證、商驗(yàn)證、進(jìn)料/來料加 工核銷本、索賠/返修協(xié)議、到付保函、關(guān)封。 （4）預(yù)配艙 匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算，制定預(yù)配艙方案，記錄 每票貨物的運(yùn)單號(hào) （5）預(yù)訂艙 根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案向航空公司預(yù)訂艙。 （6）接單 將電腦中的收貨記錄與收貨憑證核對(duì)。 （7）制單 填開航空貨運(yùn)單（包括總運(yùn)單、分運(yùn)單），它是出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)。 （8）接貨 航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的

24、貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到自己的倉庫。 （9）配艙、訂艙 核對(duì)貨物相關(guān)信息，接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后 ，向航空公司噸位預(yù)訂部門申請 并預(yù)訂艙位 （10）出倉單 出倉單是多個(gè)部門之間進(jìn)行交接的單據(jù)： （11）提板箱、貨物裝板箱 貨運(yùn)代理公司憑航空集裝箱、板憑證向航空公司板箱管理部門領(lǐng)取集裝板、集裝 箱。 （12）交接發(fā)運(yùn) 發(fā)貨人或代理人將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司，并把單據(jù)相 符的貨物交給航空公司進(jìn)行運(yùn)輸。 出口倉庫 用于出庫計(jì)劃 裝板箱單位 用于向出口倉庫提貨的 依據(jù) 報(bào)關(guān)環(huán)節(jié) 有針對(duì)性反饋，采取相 應(yīng)措施 2 航空公司出港貨物操作程序 代理人將貨物交給航空公司后，到貨物裝上

25、飛機(jī)的整 個(gè)操作流程 預(yù)審CBD 現(xiàn)場中轉(zhuǎn)的散貨的單據(jù) 整理單據(jù) 已入庫的大貨的 單據(jù) 過磅、入庫 出港 航空公司出港貨物的操作流程圖 （1）預(yù)審 由國際噸位控制室開具國際貨物訂艙單（CBD），作為配載人員進(jìn)行配載工作的 依據(jù)。 （2）整理單據(jù) 三種：已入庫的大貨單據(jù)、現(xiàn)場收運(yùn)的貨物單據(jù)、中轉(zhuǎn)的散貨單據(jù) （3）過磅和入庫 （4）出港 制作平衡交接單，制作艙單 二 國際航空貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口業(yè)務(wù)流程 從飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場，承運(yùn)人把貨物卸下飛機(jī)直接交給 收件人的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。包含兩 大部分：航空公司進(jìn)港貨物的操作程序和航空貨物進(jìn)口運(yùn) 輸代理業(yè)務(wù)程序。 1 航空公司進(jìn)港貨物操作程序

26、從飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場，承運(yùn)人將貨物卸下飛機(jī)直到交給代理人的 整個(gè)操作流程。 進(jìn)港航班預(yù)報(bào) 貨物海關(guān)監(jiān)管 分單業(yè)務(wù) 核對(duì)運(yùn)單、艙單 電腦輸入 交接 中轉(zhuǎn)貨物與單據(jù) 貨物與單據(jù) 郵件與郵 件路單 出港部門 收貨人 郵局 航空公司進(jìn)港貨物操作流程圖 （1）進(jìn)港航班預(yù)報(bào) 填寫航班預(yù)報(bào)本，預(yù)先了解貨物情況 （2）辦理貨物海關(guān)監(jiān)理 海關(guān)人員在貨運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管章 （3）分單業(yè)務(wù) 在每份貨運(yùn)單的正本上加蓋或書寫到達(dá)航班的航班號(hào)和日 期 （4）核對(duì)運(yùn)單和艙單 核對(duì)運(yùn)單份數(shù)與艙單份數(shù)是否一致，做好多單、少單記錄， 將多運(yùn)單號(hào)碼加在艙單上 （5）電腦輸入 信息輸入電腦，打印出國際進(jìn)口貨物航班交接單 （6）交接 中

27、轉(zhuǎn)貨物和中轉(zhuǎn)運(yùn)單、艙單交出港操作部門；郵件和郵件 路單交郵局 2 航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序 是指代理公司對(duì)于貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)整個(gè)流程所需通過的環(huán)節(jié)，所 需辦理的手續(xù)及必備的單證。 代理程序 （1）代理預(yù)報(bào) 在國外發(fā)貨前，有國外發(fā)貨公司將貨物信息等通過傳真或E-mail發(fā)給目的地代理 公司。目的是使代理公司做好接貨前的準(zhǔn)備工作 （2）交接單、貨 航空貨物入境時(shí)，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，供報(bào) 關(guān)用。 （3）理貨與倉儲(chǔ) 代理公司自航空公司接貨后，短途駁運(yùn)進(jìn)自己的監(jiān)管倉庫，組織理貨及倉儲(chǔ)。 （4）理單與到貨通知 將集中托運(yùn)進(jìn)口的每票總運(yùn)單項(xiàng)下的分運(yùn)單分理出來，審核與到貨情況是否一致， 并抄成清單輸入電腦 （5）制單、報(bào)關(guān) 制作進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，進(jìn)口報(bào)關(guān)是運(yùn)輸中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，可分為初審、審單、征稅、 驗(yàn)放四個(gè)主要環(huán)節(jié) （6）收費(fèi)、發(fā)貨 （7）送貨與轉(zhuǎn)運(yùn) 貨運(yùn)代理公司在代理客戶制單、報(bào)關(guān)、墊稅、提貨、運(yùn)輸一攬子服務(wù) 第一章 民航貨物運(yùn)輸概論 第一節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基本概念 第二節(jié) 民航貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)